KR20050097311A

KR20050097311A - 화물자동차용 리어가드

Info

Publication number: KR20050097311A
Application number: KR1020040022587A
Authority: KR
Inventors: 송원규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-04-01
Filing date: 2004-04-01
Publication date: 2005-10-07

Abstract

본 발명은 화물 자동차용 리어가드에 관한 것으로서, 화물자동차(600)의 후부를 길이 방향으로 감싸는 가드본체(100)와, 상기 가드본체(100)의 배면 좌우 양측에 선단부가 결합되는 쇽업소버(200)와, 상기 쇽업소버(200)가 하부에 고정되게 결합되는 고정바(300)와, 상기 고정바(300)의 상부가 일측으로 이동가능하게 하부에 힌지(500) 결합되고 상부면은 화물자동차의 차체를 형성하는 프레임(610)에 저면에 접하며 볼트(700)체결되는 프레임브라켓(400)으로 구성하여, 화물자동차를 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하여 가드본체(100)에 충격이 가해지면 고정바(300)가 힌지(500)를 중심으로 회전이 이루어지는 것에 의해 상기 가드본체(100)가 화물자동차(600)의 전방 방향으로 이동되면서 충격에너지가 흡수되고, 상기 고정바(300)에서 흡수하고 남은 충격에너지는 쇽업소버(200)에 의해 충격에너지가 흡수되도록 함으로써, 화물자동차를 운행시 후부에서 추돌사고가 발생하여 가드본체(100)에 충격이 가해지는 경우에도 상기 리어가드에 가해진 충격에너지가 화물자동차에 탑승하고 있는 승원 및 운전자에게 전달되는 것이 미연에 방지됨은 물론, 추돌사고를 일으킨 차량에도 충격을 최소화시켜 차체가 변형되는 것을 억제함과 동시에 상기 추돌 차량에 탑승한 승원 및 운전자가 부상당하는 것이 억제되도록 하는 것이다.

Description

화물자동차용 리어가드{Rear guard for a lorry}

본 발명은 화물 자동차용 리어가드에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 화물자동차의 후부에 설치되어 있는 리어가드가 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 후방차량에 가해지는 충격하중이 저감되도록 하는 화물자동차용 리어가드에 관한 것이다.

일반적으로 화물자동차의 후부에는 리어가드를 설치하여, 화물자동차를 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하는 경우에도 추돌차량이 하부로 밀려들어와 추돌차량의 운전자 및 승차자가 부상당하는 것이 억제되도록 하고 있다.

여기에서 종래 화물자동차용 리어가드는 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 화물자동차(600')의 후부를 길이 방향으로 감싸는 가드본체(100')와, 상기 가드본체(100')의 배면 좌우 양측에 하부가 각각 용착되고 상부에는 체결공(210')이 관통되어 형성된 가드브라켓(200')으로 구성되어 있다.

이러한 종래 화물자동차용 리어가드는 가드본체(100')에 하부가 용착되어 있는 가드브라켓(200')이 체결공(210')을 통해 삽입되는 볼트(700') 의해 화물자동차(600') 골격을 형성하는 프레임(610')에 고정되게 체결되어, 차량을 운행중 차량의 후부에서 추돌사고가 발생하면, 상기 가드본체(100')에 추돌차량의 차체가 접촉되면서 추돌차량이 화물자동차(600')의 하부로 밀려들어가지 않도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래 화물자동차용 리어가드는 가드본체(100')가 프레임(610')에 볼트(700')체결되는 가드브라켓(200')에 용착된 상태로 고정되게 설치되는 관계로, 화물차량을 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하면, 상기 추돌차량으로 충격에너지가 그대로 전달되어, 상기 추돌차량에 탑승하고 있는 승원 및 운전자가 의해 부상을 입게되는 문제점이 있었다.

한편, 상기와 같이 화물자동차(600')의 후부에서 추돌사고가 발생하면, 상기 추돌시 발생된 충격에너지가 가드본체(100') 및 가드브라켓(200')을 통해 프레임(610')으로 전달되고, 상기 프레임(610')으로 전달된 충격에너지는 차실오 유입되면서 화물자동차(600')에 탑승하고 있던 승원 및 운전자에게 충격을 가하게 됨으로써, 상기 화물자동차(600')에 탑승한 승원 및 운전자가 충격에너지에 의해 부상을 당하게 되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 화물자동차를 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하여 가드본체에 추돌차량의 차체가 접촉하면 상기 가드본체가 화물차량의 전방으로 순차적으로 이동되면서 충격에너지가 순차적으로 흡수되는 것에 의해, 상기 화물자동차에 탑승하고있는 승원과 운전자 및 추돌차량에 탑승하고 있는 운전자와 탑승자가 충격에너지에 의해 부상당하는 것이 억제되도록 하는 화물자동차용 리어가드를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 화물자동차(600)의 후부를 길이 방향으로 감싸는 가드본체(100)와, 상기 가드본체(100)의 배면 좌우 양측에 선단부가 결합되는 쇽업소버(200)와, 상기 쇽업소버(200)가 하부에 고정되게 결합되어 있는 고정바(300)와, 상기 고정바(300)의 상부가 일측으로 이동가능하게 하부에 힌지(500) 결합되고 상부면은 프레임(610)에 접하며 볼트(700) 체결되는 프레임브라켓(400)으로 구성되는 것에 의해 달성된다.

이러한 본 발명인 화물자동차용 리어가드는 화물자동차를 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하여 가드본체(100)에 충격이 가해지면 고정바(300)가 힌지(500)를 중심으로 회전이 이루어지는 것에 의해 상기 가드본체(100)가 화물자동차(600)의 전방 방향으로 이동되면서 충격에너지가 흡수되고, 상기 고정바(300)에서 흡수하고 남은 충격에너지는 쇽업소버(200)에 의해 충격에너지가 흡수되게 되는 것이다.

그러므로 화물자동차를 운행시 후부에서 추돌사고가 발생하여 가드본체(100)에 충격이 가해지는 경우에도 상기 리어가드에 가해진 충격에너지가 화물자동차에 탑승하고 있는 승원 및 운전자에게 전달되는 것이 미연에 방지됨은 물론, 추돌사고를 일으킨 차량에도 충격을 최소화시켜 차체가 변형되는 것을 억제함과 동시에 상기 추돌 차량에 탑승한 승원 및 운전자가 부상당하는 것이 억제되도록 하는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 3은 본 발명인 리어가드가 설치된 상태를 보인 사시도 이고, 도 4는 본 발명인 리어가드를 보인 사시도 이며, 도 5는 본 발명인 리어가드를 보인 정면도 이고, 도 6은 본 발명인 리어가드가 경미한 충격에너지를 흡수한 상태를 보인 정면도 이며, 도 7은 본 발명인 리어가드에 충격이 가해져 변형된 상태를 보인 정면도 이다.

본 발명의 화물자동차용 리어가드는 도 4의 리어가드를 보인 사시도와 도 5의 리어가드를 보인 정면도에서 도시하고 있는 바와 같이, 화물자동차(600)의 후부를 길이 방향으로 감싸는 가드본체(100)와, 상기 가드본체(100)의 배면 좌우 양측에 선단부가 결합되는 쇽업소버(200)와, 상기 쇽업소버(200)가 하부에 고정되게 결합되는 고정바(300)와, 상기 고정바(300)의 상부가 일측으로 이동가능하게 하부에 힌지(500) 결합되고 상부면은 화물자동차의 차체를 형성하는 프레임(610)에 저면에 접하며 볼트(700)체결되는 프레임브라켓(400)으로 구성되어 있다.

한편, 상기 쇽업소버(200)는 도 4와 도 5 및 도 6과 도 7에 도시하고 있는 바와 같이, 고정바(300)의 하부에 고정되게 결합되어 있는 실린더(210)와, 상기 실린더(210)의 내부로 가드본체(100)에 일정치이상의 충격하중이 가해지는 경우 인입이 이루어지면서 충격에너지를 흡수하는 로드(220)로 구성됨을 밝혀 둔다.

또한, 상기 고정바(300)의 상부가 힌지(500) 결합되어 있는 프레임브라켓(400)에는 도 4에 도시하고 있는 바와 같이 프레임(610)의 저면에 접하는 밀착부(410)가 평편하게 형성되고, 상기 밀착부(410)에는 볼트(700)가 삽입되는 삽입공(420)이 관통되게 형성됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 화물자동차용 리어가드는 화물자동차(600)의 차체를 형성하는 프레임(610)의 후부 저면에 프레임브라켓(400)의 밀착부(410)를 밀착시킨 상태에서 삽입공(420) 통해 프레임(610)에 체결이 이루어지도록 볼트(700)를 삽입시킨다.

이때, 상기 프레임브라켓(400)의 하부에는 고정바(300)의 상부가 힌지(500) 결합되어 있고, 상기 고정바(300)의 하부에는 쇽업소버(200)가 결합되어 있으며, 상기 쇽업소버(200)의 선단부에는 화물자동차(600)의 후부를 길이 방향으로 감싸는 가드본체(100)가 결합되어 있는 것에 의해, 가드본체(100)가 화물자동차(600)의 후부에 고정되게 설치되게 된다.

상기와 같이 가드본체(100)가 화물자동차(600)의 후부를 길이 방향으로 감싸도록 고정되게 설치된 화물자동차(600)를 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하여 가드본체(100)에 충격하중이 가해지면, 상기 가드본체(100)에 가해진 충격하중에 의해 1차적으로 쇽업소버(200)의 실린더(210)가 결합되어 있는 고정바(300)의 상부가 힌지(500)를 중심으로 화물자동차(600)의 전방방향으로 회전이 이루어지면서 충격에너지를 흡수하게 된다.

이때, 상기 쇽업소버(200)의 로드(220) 선단부가 결합되어 있는 가드본체(100)도 동시에 화물자동차(600)의 전방 방향으로 이동되게 된다.

상기와 같이 고정바(300)가 회전이 이루어지는 것에 의해 화물자동차(600)의 전방으로 이동이 이루어지면서 1차적으로 충격에너지를 흡수한 가드본체(100)는 계속해서 로드(220)를 실린더(210)의 내부로 인입시키면서 2차적으로 충격에너지가 흡수되도록 화물자동차의 전방 방향으로 이동되게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 화물자동차(600)를 운행중 후부에서 추돌사고가 발생하면 순차적으로 가드본체(100)가 화물자동차(600)의 전방 방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수하게 됨으로써, 추돌차량에 탑승한 승원 및 운전자가 충격에너지에 의해 부상당하는 것이 억제되도록 함과 동시에 상기 추돌차량에 최소의 손상을 주게 된다.

한편, 화물자동차에 탑승하고 있는 승원 및 운전자도 추돌시 발생되는 충격하중이 순차적으로 흡수되는 것에 의해 부상당하는 것이 억제되도록 하는 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

도 1은 종래 리어가드가 설치된 상태를 보인 사시도

도 2는 종래 리어가드를 보인 사시도

도 3은 본 발명인 리어가드가 설치된 상태를 보인 사시도

도 4는 본 발명인 리어가드를 보인 사시도

도 5는 본 발명인 리어가그를 보인 정면도

도 6은 본 발명인 리어가드가 경미한 충격에너지를 흡수한 상태를 보인 정면도

도 7은 본 발명인 리어가드에 충격이 가해져 변형된 상태를 보인 정면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 가드본체 200 : 쇽업소버

210 : 실린더 220 : 로드

300 : 고정바 400 : 프레임브라켓

410 : 밀착부 420 : 삽입공

500 : 힌지 600 : 화물자동차

610 : 프레임

Claims

화물자동차(600)의 후부를 길이 방향으로 감싸는 가드본체(100)와, 상기 가드본체(100)의 배면 좌우 양측에 선단부가 결합되는 쇽업소버(200)와, 상기 쇽업소버(200)가 하부에 고정되게 결합되는 고정바(300)와, 상기 고정바(300)의 상부가 일측으로 이동가능하게 하부에 힌지(500) 결합되고 상부면은 화물자동차의 차체를 형성하는 프레임(610)에 저면에 접하며 볼트(700)체결되는 프레임브라켓(400)으로 구성됨을 특징으로 하는 화물자동차용 리어가드.
청구항 1에 있어서, 상기 쇽업소버(200)는 고정바(300)의 하부에 고정되게 결합되어 있는 실린더(210)와, 상기 실린더(210)의 내부로 가드본체(100)에 일정치이상의 충격하중이 가해지는 경우 인입이 이루어지면서 충격에너지를 흡수하는 로드(220)로 구성됨을 특징으로 하는 화물자동차용 리어가드.
청구항 2에 있어서, 상기 고정바(300)의 상부가 힌지(500) 결합되어 있는 프레임브라켓(400)에는 프레임(610)의 저면에 접하는 밀착부(410)가 평편하게 형성되고, 상기 밀착부(410)에는 볼트(700)가 삽입되는 삽입공(420)이 관통되게 형성됨을 특징으로 하는 화물자동차용 리어가드.