KR20080010523A - 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 카울 크로스 바 고정 브라켓에 고정홀을 이중으로 형성하고 조수석 에어백 고정 브라켓에 형성되는 고정홀에는 걸림단을 형성한 후 브라켓이 볼트 고정되도록 하여 조수석 에어백에 충격이 인가될 때 조수석 에어백이 이동하며 충격이 흡수되도록 하여 에어백의 전개 방향이 변화되지 않도록 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조에 관한 것으로서, 차량의 카울 크로스 바와 조수석 에어백 고정 구조에 있어서, 선단부에 형성되는 제 1 볼트홀(14)과 상기 제 1 볼트홀(14)의 후방에 형성되는 후크홀(16)로 구성되는 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)과, 단부에는 후크(24)가 형성되고 타원형이고 내부 양측 중간에 한 쌍의 걸림단(28)이 형성되는 제 2 볼트홀(26)로 구성되는 조수석 에어백 고정 브라켓(20)을 포함하여 구성된다.

미니밴, 테일 게이트, 시트

Description

조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조{A fixing structure between Passenger Air Bag and cowl cross bar}

도 1은 일반적인 조수석 에어백의 설치 상태를 나타내는 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조에서 사용되는 카울 크로스바 고정 브라켓의 구성을 나타내는 평면도.

도 3a는 본 발명에 의한 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조에서 사용되는 조수석 에어백 고정 브라켓의 구성을 나타내는 평면도.

도 3b는 본 발명에서 사용되는 조수석 에어백 고정 브라켓의 후크의 구성을 나타내는 측면도

도 4a와 도 4b는 본 발명에 의한 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조의 결합 상태를 나타내는 평면도 및 측면도.

도 5는 본 발명의 동작 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

10 : 기울기 센서 20 : 게이트 개방각 센서

30 : 제어부 M : 모터

본 발명은 차량의 카울 크로스 바 고정 브라켓에 고정홀을 이중으로 형성하고 조수석 에어백 고정 브라켓에 형성되는 고정홀에는 걸림단을 형성한 후 브라켓이 볼트 고정되도록 하여 조수석 에어백에 충격이 인가될 때 조수석 에어백이 이동하며 충격이 흡수되도록 하여 에어백의 전개 방향이 변화되지 않도록 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 카울 패널은 전면글래스와 후드 상단 사이에 공간을 마련하기 위하여 설치되는 패널로서, 이 카울 패널로써 마련된 공간에는 측면 충돌 하중을 흡수하여 승객을 보호하게 되는 카울크로스바가 설치된다.

상기 카울크로스바(cowl cross bar)는 스틸을 재질로 하여 중공의 파이프 형상으로 제조된 것(스틸 재질의 조 관 파이프)으로서, 운전석 및 조수석 전방에서 차체 좌우 횡방향으로 배치되며, 그 양단에 결합된 스틸 재질의 카울크로스바 마운팅 브라켓에 의해 미도시된 차체, 좀 더 명확히는 프론트 필러 인너 패널에 고정 장착된다.

또한, 상기 카울크로스바는 조수석 앞쪽에 해당되는 위치에서 전방의 차체(미도시됨) 일측에 고정 지지된다.

일반적으로 자동차의 성능이 발달함과 아물러 도로의 포장 상태가 향상됨으로서 자동차의 운행속도가 점차적으로 증가하게 되고, 그로 인하여 자동차의 충돌사고시 탑승객의 부상도 매우 심하게 되는 경향이 증가하게 되고, 이에 따라 차량 충돌시 탑승객의 거동에 의한 이동 위치에 충격을 흡수·완충할 수 있는 에어백을 장착하게 되어 특히, 차량 충돌시 충격으로 인하여 운전대나 인스트루먼트패널 및 전면 윈드 쉴드 글래스등에 부딪혀서 인명의 손실을 야기시키는 것을 방지하게 된다.

이와 같이, 차량 충돌시 운전자나 탑승객의 부상을 저감시키는 에어백 시스템은, 정면 충들시 승객과 조향 휠 또는 인스트러먼트 패널과의 사이에 순간적으로 백(BAG)을 가스로 팽창시켜 승객의 운동에너지를 홉수하므로써 탑승자의 2차 상해를 경감하기 위하여 설치된다.

이와 같은, 에어백 시스템 중 조수석에 탑승한 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air Bag; PAB)은 통상적으로 차폭을 가로지르는 카울크로스 바 위에 얹혀져 볼트등으로 고정된다.

도 1은 일반적인 조수석 에어백의 설치 상태를 나타내는 사시도로서, 카울 크로스바(1)에 설치되는 카울 크로스바 고정 브라켓(2)에 조수석 에어백 고정 브라켓(4)이 볼트 고정되어 조수석 에어백이 고정됨을 알 수 있다.

상기와 같이 설치된 조수석 에어백은 전개시 대쉬 보드상에 형성된 커버부위를 찢고 즉, 상기 카울크로스 바 부위에서 대쉬 보드의 커버 부위까지 전개 경로상 어떠한 간섭도 받지 않고 에어백이 팽창되도록 전개되어 승객을 보호하게 된다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 조수석 에어백이 고정되었을 때, 헤드 임팩트 시험시 고정 브라켓이 파손되어 조수석 에어백의 전개 방향이 예상한 방향과 다르게 나타나는 문제점이 있었다.

따라서, 헤드 임팩트 시 충격을 흡수하여 조수석 에어백의 전개 방향이 예상 방향과 동일하게 해야할 필요가 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 크로스바 고정 브라켓에 고정홀을 이중으로 형성하고 조수석 에어백 고정 브라켓에 형성되는 고정홀에는 걸림단을 형성하여 조수석 에어백에 충격이 인가될 때 충격이 흡수되도록 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 2는 본 발명에 의한 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조에서 사용되는 카울 크로스바 고정 브라켓의 구성을 나타내는 평면도이고, 도 3a는 본 발명에 의한 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조에서 사용되는 조수석 에어백 고정 브라켓의 구성을 나타내는 평면도로서, 차량의 카울 크로스 바와 조수석 에어백 고정 구조에 있어서, 선단부에 형성되는 제 1 볼트홀(14)과 상기 제 1 볼트홀(14)의 후방에 형성되는 후크홀(16)로 구성되는 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)과, 단부에는 후크(24)가 형성되고 타원형이고 내부 양측 중간에 한 쌍의 걸림단(28)이 형성되는 제 2 볼트홀(26)로 구성되는 조수석 에어백 고정 브라켓(20)으로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 후크(24)는 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)의 후크홀(16)에 삽입된 후 밀착되는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 제 2 볼트홀(26)에 형성되는 한 쌍의 걸림단(28)은 서로를 향하여 돌출 형성되는 것이 바람직하다.

상기 제 2 볼트홀(26)의 장경은 제 1 볼트홀(14)의 지름의 2배 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.

카울 크로스 바 고정 브라켓(10)의 제 1 볼트홀(14)과 후크홀(16)의 거리는 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 후크(24)와 제 2 볼트홀(26)의 선단부의 거리와 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

차량의 카울 크로스 바에 조수석 에어백을 고정함에 있어 임팩트 시 충격을 흡수할 수 있도록 하기 위해 본 발명을 사용하도록 한다.

우선, 차량의 카울 크로스 바에는 도 2에 도시되어 있는 바와 같은 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)을 형성하도록 한다. 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)에는 제 1 볼트홀(14)과 후크홀(16)이 차례로 형성되도록 한다.

이후 도 3a에 도시되어 있는 바와 같이 조수석 에어백 고정 브라켓(20)에는 타원형의 제 2 볼트홀(26)이 형성되도록 한다. 이때, 제 2 볼트홀(26)의 내부 중간 양측에는 걸림단(28)이 서로를 향하여 돌출 형성되도록 한다.

또한, 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 단부에는 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 후크(24)를 형성하도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 다음과 같이 조립되어 작용한다.

즉, 조수석 에어백이 카울 크로스바에 고정될 때, 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 단부에 형성된 후크는 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)의 후크홀(16)에 삽입되도록 한다.

카울 크로스 바 고정 브라켓(10)의 제 1 볼트홀(14)과 후크홀(16)의 거리는 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 후크(24)와 제 2 볼트홀(26)의 선단부의 거리와 동일하게 형성되어 있으므로, 후크(24)가 후크홀(16)에 고정된 상태에서 제 1 볼트홀(14)은 제 2 볼트홀(26)의 선단부에 일치하게 된다.

이 상태에서 제 1 볼트홀(14)과 제 2 볼트홀(26)에 고정 볼트(5)를 삽입하여 브라켓이 결합되도록 하면 카울 크로스 바(1)에 조수석 에어백이 고정됨을 알 수 있다.

이후, 조수석 에어백에 충격이 인가되면, 조수석 에어백이 A 방향으로 이동하게 된다. 이때, 후크홀(16)에 삽입되어 있는 후크(24)가 변형되면서 1차적으로 충격을 흡수하게 된다.

후크(24)의 변형에 의해 흡수되지 못한 충격에 의해 조수석 에어백이 계속적으로 이동하게 되면, 제 1 볼트홀(14)과 제 2 볼트홀(26)에 삽입 고정되어 있는 볼트(5)가 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 내측에 형성되어 있는 걸림단(28)에 걸리게 된다.

이때 인가되는 충격량이 걸림단(28)의 내구성에 의해 견딜수 있는 정도일 경우에는 조수석 에어백의 이동이 정지되지만, 충격량이 걸림단(28)의 내구성보다 큰 경우에는 걸림단(28)이 변형되면서 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 조수석 에어백 고정 브라켓(20)이 이동하며 충격량을 흡수하게 된다.

이때 제 2 볼트홀(26)의 장경이 제 1 볼트홀(14)의 지름보다 2배 이상이 되 도록 형성되도록 하여, 상기와 같이 조수석 에어백 고정 브라켓(20)이 이동하며 충격량의 흡수가 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

상기와 같은 본 발명은, 차량의 카울 크로스 바 고정 브라켓에 고정홀을 이중으로 형성하고 조수석 에어백 고정 브라켓에 형성되는 고정홀에는 걸림단을 형성한 후 브라켓이 볼트 고정되도록 하여 조수석 에어백에 충격이 인가될 때 조수석 에어백이 이동하며 충격이 흡수되도록 하여 에어백의 전개 방향이 변화되지 않도록 하는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 차량의 카울 크로스 바와 조수석 에어백 고정 구조에 있어서,

   선단부에 형성되는 제 1 볼트홀(14)과 상기 제 1 볼트홀(14)의 후방에 형성되는 후크홀(16)로 구성되는 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)과,

   단부에는 후크(24)가 형성되고 타원형이고 내부 양측 중간에 한 쌍의 걸림단(28)이 형성되는 제 2 볼트홀(26)로 구성되는 조수석 에어백 고정 브라켓(20)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 후크(24)는 카울 크로스 바 고정 브라켓(10)의 후크홀(16)에 삽입된 후 밀착되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 제 2 볼트홀(26)에 형성되는 한 쌍의 걸림단(28)은 서로를 향하여 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 2 볼트홀(26)의 장경은 제 1 볼트홀(14)의 지름의 2배 이상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조.
5. 제 1 항에 있어서,

   카울 크로스 바 고정 브라켓(10)의 제 1 볼트홀(14)과 후크홀(16)의 거리는 조수석 에어백 고정 브라켓(20)의 후크(24)와 제 2 볼트홀(26)의 선단부의 거리와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백과 카울크로스 바 고정 구조.

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