KR20050093519A

KR20050093519A - 화물 수납 구조체

Info

Publication number: KR20050093519A
Application number: KR1020040018994A
Authority: KR
Inventors: 겐이치 카나야
Original assignee: 겐이치 카나야
Priority date: 2004-03-19
Filing date: 2004-03-19
Publication date: 2005-09-23
Also published as: KR100562277B1

Abstract

화물을 전면 및 배면에서 수납 또는 반출하는 것과, 원판형 부재, 예를 들면 자동차의 타이어를 세로로 나란하게 수납할 수 있는 화물 수납 구조체를 얻는 것을 목적으로 한다. 전방과 후방의 좌우 각 1쌍의 주 기둥(12, 13; 14, 15)의 전후 및 좌우의 저부를 각각 접속하는 저부 도리부재(16, 17; 18, 19)와, 상기 전후의 주 기둥(12, 14)과 주 기둥(13, 15)의 상부를 각각 접속하는 상부 도리부재(20, 21)와, 상기 상부 도리부재(20, 21)와 저부 도리부재(18, 19)를 접속하는 부 기둥(28, 29)과, 상기 전후 1쌍의 저부 도리부재(16, 17)를 접속하며 1쌍의 서로 간격을 두어 고정된 저판부재(23, 24)와, 상기 좌우 1쌍의 저부 도리부재(18, 19)를 접속하며 1쌍의 서로 간격을 두어 배치된 저판부재(24, 25)와, 환봉부재(26, 27)로 이루어져 있으며, 화물 수납 구조체(10)의 전면과 후면이 완전히 개방된 구조로 되어 있다.

Description

화물 수납 구조체{CARGO STORAGE STRUCTURE}

본 발명은, 화물 수납 구조체, 더욱 상세히 설명하면, 화물을 일시적으로 수납하기 위한 팔렛트 지지틀 구조체에 관한 것이다.

다수의 화물을 화차, 트럭, 선박 또는 항공기 등을 이용하여 수송하는 경우에, 예를 들면 포크리프트 등을 사용하여, 이들 화물을 일시적으로, 소위 하치장에 보관하기 위해, 화물 수납 구조체가 사용된다.

선행기술의 통상적인 화물 수납 구조체를 도 4에 참조번호 100으로 나타내었다. 이와 같이 통상의 팔렛트 지지 구조체(100)는, 1쌍의 전방 주 기둥(112)과, 상기 1쌍의 주 기둥(112)의 하단을 접속하는 전방 도리부재(114)와, 상기 1쌍의 전방 주 기둥(112)으로부터 후방으로 신장되는 1쌍의 하측부 도리부재(116)와, 상기 1쌍의 하측부 도리부재(116)의 후단부를 접속하는 후방 도리부재(118)와, 상기 1쌍의 주 기둥(112)의 상단으로부터 후방으로 신장되는 1쌍의 상측부 도리부재(122)와, 상기 1쌍의 상측부 도리부재(112)의 후단을 접속하는 후방 상측부 대들보부재(124)와, 후방 상측부 대들보부재(124)와 상기 후방 도리부재(118)를 상기 후방 도리부재(118)에 지지하는 1쌍의 지주(126)로 이루어져 있고, 지지 구조체(100)의 전방은 개방되어 있어, 포크리프트 등을 사용하여 전면에서 화물을 싣거나, 또는 꺼낼 수 있지만, 그것의 후방부는 도 4에 나타낸 것과 같이 지주(126)에 의해 막혀 있어, 팔렛트 지지 구조체(100)의 이면에서는 구조체(100)의 내부에 화물을 싣거나, 또는 구조체의 내부에 실린 화물을 꺼낼 수가 없다.

또한, 종래의 이와 같은 종류의 지지틀 구조체(100)는, 전술한 것과 같이 구성되어 있기 때문에, 다수의 지지틀 구조체를 사용하지 않을 때에는, 그 상태대로 전후 또는 좌우로 나란하게 방치하는 것 이외에 방법이 없기 때문에, 넓은 장소를 필요로 하여, 극히 경제적이지 않았다.

[특허문헌 1] 일본국 실용신안등록 제 3048361호

[특허문헌 2] 일본국 실용신안등록 제 3056831호

본 발명이 해결하고자 하는 문제점은, 팔렛트 지지틀 구조체에, 예를 들면 포크리프트를 이용하여 화물을 싣거나, 또는 실린 화물을 꺼낼 때에는, 그 구조체의 전면에서 포크리프트를 접근시키지 않으면 안되었다. 즉, 팔렛트 지지틀 구조체의 배면에서도 하물을 싣는 것과 내리는 것이 불가능하다는 점은, 극히 불편하고, 또한 공간의 활용을 위해서도 불합리하다는 것 등의 문제점이 있다.

종래에, 자동차의 타이어는 옆으로 뉘어 다수의 타이어를 겹쳐 쌓는, 소위 야적 상태로 되어 있었다. 그러나, 이 상태로 내버려두면, 화물붕괴에 의해 위험이 있고 그것에 의한 사고도 적지 않다는 것도 문제점이다.

이상의 문제점을 고려하여, 본 발명은, 그것의 전면에서와 마찬가지로 후면에서도 화물을 싣는 것 또는 내리는 것을 행할 수 있는 화물 수납 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은, 자동차의 타이어 등의 원판형의 화물을 종렬로 나란한 형태로 수용할 수 있는 팔렛트 지지틀 구조체를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명의 화물 수납 구조체는,

전방과 후방의 좌우 각 1쌍의 주 기둥의 전후 및 좌우의 저부를 각각 접속하는 저부 도리부재와,

상기 전후의 주 기둥들의 상부를 각각 접속하는 상부 도리부재와,

상기 상부 도리부재와 저부 도리부재를 접속하는 부 기둥과,

상기 전후 1쌍의 저부 도리부재를 접속하며 1쌍의 서로 간격을 두어 고정된 저판부재와,

상기 좌우 1쌍의 저부 도리부재를 접속하며 1쌍의 서로 간격을 두어 배치된 저판부재와, 환봉부재로 이루어지고, 화물을 전면 및 후면에서 수납 또는 반출할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명을 실시하는 최량의 실시예에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은, 본 발명의 화물 수납 구조체(10)의 사시도로서, 1쌍의 전방 주 기둥(12, 13)과 1쌍의 후방 주 기둥(14, 15)이 세워져 있다. 이들 전방 주 기둥 12와 13은 전방 저부 도리부재(16)로, 또한 후방 주 기둥 14, 15는 후방 저부 도리부재(17)로 접속되어 있다. 더구나, 전방 저부 도리부재(16)와 후방 저부 도리부재(17)는 좌측 저부 도리부재(18)와 우측 저부 도리부재(19)로 각각 접속되어 있다. 더욱이, 전방 주 기둥 12와 후방 주 기둥 14의 상단은 각각의 기둥의 외측에서 상부 도리부재 20으로 접속되어 있고, 전방 주 기둥 13과 후방 주 기둥 15의 상단은 각각의 기둥의 외측에서 상부 도리부재 21로 접속되어 있다.

전방 저부 도리부재(16)와 후방 저부 도리부재(17)는, 다시 적당한 간격을 두어 복수의 저판부재(22, 23)로 접속되어 있고, 좌측 저부 도리부재(18)와 우측 저부 도리부재(19)는 서로 간격을 두어 배치된 저판부재 24와 25로 접속되어 보강되어 있으며, 좌측 저부 도리부재(18)와 우측 저부 도리부재(19)는 서로 간격을 두어 평행하게 신장되는 환봉부재 26과 27로 접속되어 있다. 또한, 좌측의 저부 도리부재(18)와 상부 도리부재 20은 양자의 중앙에서 부 기둥 28로 접속되어 잇고, 또한 우측의 저부 도리부재(19)와 상부 도리부재 21은 양자의 중앙에서 부 기둥(29)으로 접속되어 있다.

도 1 및 도 2에 나타낸 것과 같이, 전후 4개의 모서리에 주 기둥(12, 13; 14, 15)의 각각의 정상면부에는, 돌출부(A)를 설치하는 한편, 각각의 기둥의 저면부에는, 상기 돌출부(A)에 끼워맞추어지는 공간부(B)를 형성하도록 하여, 필요에 따라, 지상에 설치된 화물 수납 구조체(10)의 상부에, 화물 수납 구조체(10)를 더 겹쳐 2층, 또는 그 이상의 구조체로 할 수 있도록 하고 있다.

이들 주 기둥의 각각의 정상면부의 돌출부(A)는, 도면에 나타낸 것과 같이, 대문자의 역 V자형의 베이스 판체(C)와, 그것의 정상부에 부착된 소문자의 역 v자형의 부재(D)로 이루어지도록 하고, 그 주 기둥의 저면부는, 그 위에 개별의 화물 수납 구조체(10)를 겹쳐 쌓는 경우를 고려하여, 자명한 것과 같이, 주 기둥의 정상부의 돌출부(A)에 빈틈없이 끼워넣을 수 있는 오목부로 형성되어 있다. 본 발명의 구조체는, 이상과 같이 구성되어 있기 때문에, 지상에 설치된 화물 수납 구조체(10)의 상부에, 개별의 화물 수납 구조체(10)를 더 겹쳐 쌓을 수 있고, 더구나 서로 겹쳐 쌓인 구조체(10)는 상하가 서로 확실하게 접속되어 이탈하는 일이 없으며, 뒤집어질 염려가 없다.

본 발명의 화물 수납 구조체(10)는, 이상에서 상세히 설명한 것과 같이, 그것의 전면과 배면이 개방되어 있으므로, 예를 들면 포크리프트를 이용하여 화물을 수납하는 경우, 또는 수납된 화물을 꺼낼 때에는, 구조체(10)의 전면 또는 후면에서 행할 수 있다. 따라서, 포트리프트 등의 하역기계의 접근이 매우 용이하여, 수납작업의 효율을 높이는 효과가 있다.

더구나, 본 발명의 화물 수납 구조체(10)는, 도 2 및 도 3에 나타낸 것과 같이, 예를 들면 자동차의 타이어(T) 등을 세워 나란하게 수납할 수 있다. 따라서, 타이어(T)를 내리는 작업에 추가적인 노력을 필요로 하지 않아, 이 작업을 신속하게 행할 수 있다.

본 발명의 화물 수납 구조체는, 구조가 매우 간단하고, 화물을 구조체의 전면 또는 이면에서 자유롭게 꺼내고 넣을 수 있어, 예를 들면 자동차의 타이어 등을 옆으로 쌓지 않고 세로로 나란하게 수용할 수 있다는 것 등의 이점이 있다.

도 1은 화물 수납 구조체의 사시도이다.

도 2는 화물 수납 구조체에 타이어를 세워 수납한 상태를 나타낸 개략 측면도이다.

도 3은 화물 수납 구조체에 타이어를 세워 나란하게 수납한 상태를 나타낸 개략 정면도이다.

도 4는 선행기술의 통상적인 화물 수납 구조체를 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 화물 수납 구조체

12, 13, 14, 15: 주 기둥

16, 17, 18, 19: 저부 도리부재

20, 21: 상부 도리부재

22, 23, 24, 25: 저판부재

26, 27: 환봉부재

28, 29: 부 기둥

A: 돌출부

B: 기둥의 저면부의 공간부

C: 역 V자형의 베이스 판체

D: 역 v자형의 부재

T: 타이어

Claims

전방과 후방의 좌우 각 1쌍의 주 기둥(12, 13; 14, 15)의 전후 및 좌우의 저부를 각각 접속하는 저부 도리부재(16, 17; 18, 19)와,

상기 전후의 주 기둥(12, 14)과 주 기둥(13, 15)의 상부를 각각 접속하는 상부 도리부재(20, 21)와,

상기 상부 도리부재(20, 21)와 저부 도리부재(18, 19)를 접속하는 부 기둥(28, 29)과,

상기 전후 1쌍의 저부 도리부재(16, 17)를 접속하며 1쌍의 서로 간격을 두어 고정된 저판부재(23, 24)와,

상기 좌우 1쌍의 저부 도리부재(18, 19)를 접속하며 1쌍의 서로 간격을 두어 배치된 저판부재(24, 25)와, 환봉부재(26, 27)로 이루어지고, 화물을 전면 및 후면에서 수납 또는 반출할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 화물 수납 구조체.
제 1항에 있어서,

상기 1쌍의 서로 간격을 두어 배치된 환봉부재(26, 27)에 의해 원형의 판형부재를 종방향으로 나란하게 수납할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 화물 수납 구조체.
제 1항에 있어서,

상기 전후 좌우 각 1쌍의 주 기둥의 각각의 정상면부를 돌출부(A)로 하고, 상기 돌출부(A)를 대문자의 역 V자형의 베이스 판체(C)와, 상기 판체의 정상부에 부착된 소문자의 역 v자형의 부재(D)로 이루어지도록 하며, 상기 각 주 기둥의 저면부(B)를 상기 주 기둥의 정상부의 돌출부(A)에 끼워맞추어지는 오목부로 형성한 것을 특징으로 하는 화물 수납 구조체.