JP7209524B2

JP7209524B2 - 運搬台車

Info

Publication number: JP7209524B2
Application number: JP2018235883A
Authority: JP
Inventors: 浩之中村
Original assignee: Nippon Express Co Ltd
Current assignee: Nippon Express Co Ltd
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2023-01-20
Anticipated expiration: 2038-12-17
Also published as: JP2020097296A

Description

本発明は、運搬台車に関する。特に、複数個の走行車輪を荷台に備え、手動で操向できる運搬台車の構造に関する。

運搬台車は、複数個の走行車輪を荷台に備え、手動で操向することで、荷物を荷台に搭載して容易に運搬移動できる。例えば、長尺の鋼材などの荷物を運搬するための運搬台車は、荷崩れを規制するために、荷台の四隅に支柱を立設している。そして、このような運搬台車は、荷台からはみ出すような大きな荷物を運搬する場合には、荷台からこれらの支柱を抜き取って、外せるように構成している。

又、支柱を荷台から抜き取った状態で、複数の運搬台車を高さ方向に積み重ねることで、複数の運搬台車をコンパクトに収納でき、かつ、取り外した支柱を荷台に収容できるように、構成した運搬台車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１６８８６８号公報

図５は、従来技術による運搬台車の構成を示す斜視図である。図６は、従来技術による運搬台車の構成を示す斜視図であり、複数の運搬台車を高さ方向に積み重ねた状態図である。なお、本願の図５と図６は、特許文献１の図１と図７に相当している。

図５を参照すると、従来技術による運搬台車９は、長方形の荷台９１と一対一組の四角筒状の支柱保持部材９２を備えている。又、運搬台車９は、四つの四角筒状の支柱９３と四つの車輪９４ｗを備えている。荷台９１には、例えば、長尺の鋼材などの荷物を載置できる。一組の支柱保持部材９２・９２は、対向配置された状態で、荷台９１の側面に固定している。四つの車輪９４ｗは、荷台９１の底面に固定している。

図５を参照すると、荷台９１は、矩形のフレーム９１ｆと搭載板９１ｔで構成している。フレーム９１ｆは、一方の側面に凹部９１１を開口した形鋼部材の端部を互いに接合した枠状に構成している。搭載板９１ｔは、フレーム９１ｆの上面に固定している。搭載板９１ｔには、荷物を載置できる。凹部９１１には、支柱保持部材９２から取り外した支柱９３を図中矢印の方向から収容できる。

又、図５を参照すると、荷台９１は、一対のステイ９１ｓ・９１ｓを備えている。ステイ９１ｓは、フレーム９１ｆの長手方向の略中央部に固定している。ステイ９１ｓは、凹部９１１の高さ方向の間隔を保持している。又、ステイ９１ｓは、凹部９１１に向って突出した仕切り片（図示せず）を有している。図示しない仕切り片には、凹部９１１に収容した支柱９３が当接することで、支柱９３の移動を規制している。

図５又は図６を参照すると、支柱保持部材９２は、四角錐台状の脚部９２１、四角筒状の本体部９２２、及び、四角筒状の嵌合部９２３を有している。脚部９２１は、本体部９２２の下部に形成している。嵌合部９２３は、本体部９２２の上部に形成している。嵌合部９２３には、支柱９３を着脱自在に嵌め込むことができる（図５参照）。又、嵌合部９２３は、その上端部を脚部９２１の底部に嵌め込むことができる（図６参照）。

図５を参照すると、支柱保持部材９２は、移動板９２ｍを更に備えている。移動板９２ｍは、支柱保持部材９２の本体部９２２に溶接により接合している。支柱保持部材９２と移動板９２ｍは、一体に移動できる。移動板９２ｍは、フレーム９１ｆの長手方向に沿って配置された一対のレール９１ｒ・９１ｒに案内されて移動できる。複数のネジ部材を用いて、移動板９２ｍを一対のレール９１ｒ・９１ｒに固定でき、フレーム９１ｆに対する支柱保持部材９２の位置を固定できる。

図５を参照すると、移動板９２ｍは、凹部９１１の開口側を覆うように配置している。これにより、凹部９１１に収容した支柱９３の脱落を防止できる。又、支柱保持部材９２の全長Ｄ１は（図６参照）、車輪９４ｗの外周面から搭載板９１ｔの上面までの距離Ｄ２（図５参照）より大きく設定している。これにより、複数の運搬台車９を積み重ねたときに、車輪９４ｗが搭載板９１ｔに当接することを防止できる。

図５を参照して、通常、運搬台車９は、支柱９３を支柱保持部材９２に連結した状態で、荷台９１に荷物を載置している。そして、荷台９１を操向して（又は荷物を押して）、運搬台車９を所定位置まで移動することができる。この場合、支柱９３を支柱保持部材９２に連結しておくことで、長尺の鋼材などの荷物を荷台９１に載置しても、複数の支柱９３が荷物の移動を規制するので、荷崩れを防止できる。

一方、図６を参照して、運搬台車９を使用しないときには、複数の運搬台車９を積み重ねて保管することもできる。この場合、支柱９３を支柱保持部材９２から取り外し、取り外した支柱９３を荷台９１の側面に設けた凹部９１１に収容できる。

このように、特許文献１による運搬台車９は、支柱を荷台から抜き取った状態で、複数の運搬台車を高さ方向に積み重ねることで、複数の運搬台車をコンパクトに収納でき、かつ、取り外した支柱を荷台に収容できる、としている。

特許文献１による運搬台車は、長尺の荷物を運搬するために便利である。しかし、物流では、車輪を有さないパレットが多く使用されている。パレットを使用すれば、工場又は運送会社での荷役作業が容易になる。又、フォークリフトを用いて、パレットの脚部にフォーク（爪）を差し込んで、パレットに搭載した重量物の荷物を持ち上げることができ、重量物の荷物を運搬移動できる。

このように、長尺の荷物を運搬するために限定されることなく、パレットを使用して荷物を運搬することもできる、運搬台車が求められている。そして、以上のことが本発明の課題といってよい。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、長尺の荷物を運搬でき、かつ、パレットを使用して荷物を運搬することもできる、運搬台車を提供することを目的とする。

本発明者は、平坦な上面を有するフレームで構成した長方形の荷台、荷台の両端部の上面から突出した複数の支柱保持部材、支柱保持部材の内部に着脱自在に挿入できる支柱で運搬台車を構成し、荷台には、その上面に載置されたパレットの移動を規制する複数の規制部材を両側面に設けることで、長尺の荷物を運搬でき、かつ、パレットを使用して荷物を運搬することもできると考え、これに基づいて、以下のような新たな運搬台車を発明するに至った。

（１）本発明による運搬台車は、複数のパイプ部材を縦横に接合し、平坦な上面を有するフレームで構成した長方形の荷台と、前記荷台の両端部の上面から突出した一対一組の有底筒形の支柱保持部材と、前記支柱保持部材の内部に着脱自在に挿入できる支柱と、前記荷台の底面に固定した複数の車輪と、を備え、前記荷台は、その上面に載置されたパレットの移動を規制する複数の規制部材を両側面に有している。

（２）前記規制部材は、連結部が前記荷台の上面より突出し、両端部が前記荷台の側面に接合したＵ字状部材からなってもよい。

（３）前記荷台は、フォークリフトに設けた爪を差し込み自在に開口した一対のＣ型部材を底部に備えていることが好ましい。

（４）本発明による運搬台車は、前記荷台の上面に固定したゴムシートを更に備えていることが好ましい。

（５）前記支柱保持部材は、前記荷台の底面から突出した状態で配置された円錐台状の脚部を有し、前記支柱保持部材の上端面から前記脚部の底面までの第１の距離は、前記車輪の外周面から前記荷台の上面までの第２距離より大きく設定していることが好ましい。

本発明による運搬台車は、平坦な上面を有するフレームで構成した長方形の荷台、荷台の両端部の上面から突出した複数の支柱保持部材、支柱保持部材の内部に着脱自在に挿入できる支柱で運搬台車を構成し、荷台には、その上面に載置されたパレットの移動を規制する複数の規制部材を両側面に設けることで、長尺の荷物を運搬でき、かつ、パレットを使用して荷物を運搬することもできる。

本発明の一実施形態による運搬台車の構成を示す斜視図である。前記実施形態による運搬台車の構成を示す正面図である。前記実施形態による運搬台車の構成を示す平面図である。前記実施形態による運搬台車の構成を示す平面図であり、複数の運搬台車を高さ方向に積み重ねた状態図である。従来技術による運搬台車の構成を示す斜視図である。従来技術による運搬台車の構成を示す斜視図であり、複数の運搬台車を高さ方向に積み重ねた状態図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。
［運搬台車の構成］
最初に、本発明の一実施形態による運搬台車の構成を説明する。

（全体構成）
図１から図４を参照すると、本発明の一実施形態による運搬台車１０は、長方形の荷台１と一対一組の有底筒形の支柱保持部材２を備えている。又、運搬台車１０は、四つの円筒状の支柱３と一対一組の車輪４１ｗ・４２ｗを備えている。荷台１には、例えば、長尺の鋼材などの荷物を載置できる。一組の支柱保持部材２・２は、対向配置された状態で、荷台の両端部の上面から突出している。

図１から図４を参照すると、荷台１は、複数の角パイプ部材を縦横に溶接で接合したフレーム１ｆで構成している。フレーム１ｆは、平坦な上面を有している。支柱３は、支柱保持部材２の内部に着脱自在に挿入できる。一対一組の車輪４１ｗ・４２ｗは、荷台１の底面に固定している。

図１から図３を参照すると、運搬台車１０は、パレットＰｔを荷台１の上面に載置できる。荷台１には、一対一組の規制部材５・５を両側面に有している。これらの規制部材５・５は、荷台１の上面に載置されたパレットＰｔの移動を規制できる。規制部材５は、連結部が荷台１の上面より突出し、両端部が荷台１の側面に溶接により接合したＵ字状部材からなることが好ましい。

図１から図３を参照すると、実施形態による運搬台車１０は、平坦な上面を有するフレーム１ｆで構成した長方形の荷台１、荷台１の両端部の上面から突出した複数の支柱保持部材２、支柱保持部材２の内部に着脱自在に挿入できる支柱３で構成している。荷台１には、その上面に載置されたパレットＰｔの移動を規制する複数の規制部材５を両側面に設けることで、長尺の荷物を運搬でき、かつ、パレットＰｔを使用して荷物を運搬することもできる。

（荷台の構成）
次に、実施形態による荷台１の構成を説明する。図１又は図２及び図４を参照すると、荷台１は、一対のＣ型部材６・６を底部に備えている。Ｃ型部材６は、フランジの端縁がフレーム１ｆの底面に溶接により接合されている。又、一対のＣ型部材６・６は、フレーム１ｆの側面側に開口している。

図１又は図２を参照すると、Ｃ型部材６の開口には、図示しないフォークリフトに設けた爪を差し込むことができる。そして、図示しないフォークリフトを稼働して、荷物を搭載した運搬台車１０を持ち上げることができ、この運搬台車１０を図示しないフォークリフトで運搬移動できる。又、パレットＰｔを載置した運搬台車１０を図示しないフォークリフトで運搬移動できる。

（ゴムシートの構成）
次に、実施形態によるゴムシート１ｇの構成を説明する。図１又は図２を参照すると、荷台１は、ゴムシート１ｇを更に備えている。ゴムシート１ｇは、荷台１の上面に固定している。接着剤又は接着テープなどの接合手段を用いて、ゴムシート１ｇを荷台１の上面に固定できる。ゴムシート１ｇは、荷台１の上面の一面に敷設してもよく、分割して荷台１の上面に敷設してもよい。

図１又は図２を参照して、荷台１の上面にゴムシート１ｇを固定することで、荷物との滑りを抑制でき、荷物への衝撃を緩和できる。又、荷台１の上面にゴムシート１ｇを固定することで、パレットＰｔとの滑りを抑制でき、パレットＰｔへの衝撃を緩和できる。

（車輪の構成）
次に、実施形態による車輪４１ｗ・４２ｗの構成を説明する。図１から図３を参照すると、一対の車輪４１ｗ・４１ｗは、固定車輪で構成している。一対の車輪４１ｗ・４１ｗは、荷台１の一方の端部側に配置している。一対の車輪４２ｗ・４２ｗは、自在車輪で構成している。一対の車輪４２ｗ・４２ｗは、荷台１の他方の端部側に配置している。固定車輪を中心に荷台１を旋回することもできる。

（支柱保持部材の構成）
次に、実施形態による支柱保持部材２の構成を説明する。図２又は図４を参照すると、支柱保持部材２は、円錐台状の脚部２１と円筒状の本体部２２を有している。脚部２１は、本体部２２の下部に形成している。脚部２１は、荷台１の底面から突出した状態で配置されている。

図２又は図４を参照すると、本体部２２は、荷台１の側面の角パイプ部材を貫通している。そして、脚部２１が荷台１の底面から突出した状態になるように、本体部２２は、荷台１の側面の角パイプ部材に溶接により接合している。

図２又は図４を参照すると、本体部２２には、支柱３を着脱自在に嵌め込むことができる。又、本体部２２は、その上端部を脚部２１の底部に嵌め込むことができる（図４参照）。

図４を参照すると、支柱保持部材２の上端面から前記脚部の底面までの第１の距離Ｌ１は、車輪４１ｗ・４２ｗの外周面から荷台１の上面（ゴムシート１ｇの厚さを含む）までの第２の距離Ｌ２より大きく設定している。これにより、複数の運搬台車１０を積み重ねたときに、車輪４１ｗ・４２ｗが荷台１の上面に当接することを防止できる。

［運搬台車の構成］
次に、実施形態による運搬台車１０の使用方法を説明しながら、運搬台車１０の作用及び効果を説明する。

図１から図３を参照して、通常、運搬台車１０は、支柱３を支柱保持部材２に連結した状態で、荷台１に荷物を載置している。そして、荷台１を操向して（又は荷物を押して）、運搬台車１０を所定位置まで移動することができる。この場合、支柱３を支柱保持部材２に連結しておくことで、長尺の鋼材などの荷物を荷台１に載置しても、複数の支柱３が荷物の移動を規制するので、荷崩れを防止できる。

一方、図４を参照して、運搬台車１０を使用しないときには、支柱３を支柱保持部材９２から取り外し、複数の運搬台車１０を積み重ねて保管することもできる。このように、実施形態による運搬台車１０は、支柱を荷台から抜き取った状態で、複数の運搬台車１０を高さ方向に積み重ねることで、複数の運搬台車１０をコンパクトに収納できる。

又、図１から図３を参照すると、実施形態による運搬台車１０は、平坦な上面を有するフレーム１ｆで構成した長方形の荷台１、荷台１の両端部の上面から突出した複数の支柱保持部材２、支柱保持部材２の内部に着脱自在に挿入できる支柱３で構成している。荷台１には、その上面に載置されたパレットＰｔの移動を規制する複数の規制部材５を両側面に設けることで、長尺の荷物を運搬でき、かつ、パレットＰｔを使用して荷物を運搬することもできる。

図１又は図２を参照すると、荷台１は、図示しないフォークリフトに設けた爪を差し込み自在に開口した一対のＣ型部材６・６を底部に備えているそして、図示しないフォークリフトを稼働して、荷物を搭載した運搬台車１０を持ち上げることができ、この運搬台車１０を図示しないフォークリフトで運搬移動できる。又、パレットＰｔを載置した運搬台車１０を図示しないフォークリフトで運搬移動できる。

図１又は図２を参照して、実施形態による運搬台車１０は、荷台１の上面にゴムシート１ｇを固定しているので、荷物との滑りを抑制でき、荷物への衝撃を緩和できる。又、荷台１の上面にゴムシート１ｇを固定することで、パレットＰｔとの滑りを抑制でき、パレットＰｔへの衝撃を緩和できる。

実施形態による運搬台車１０は、長尺の荷物を運搬でき、かつ、パレットＰｔを使用して荷物を運搬することもできる。更に、フォークリフトを用いて、荷物を搭載した運搬台車１０を運搬移動することもできる。

１荷台
１ｆフレーム
２支柱保持部材
３支柱
１０運搬台車
４１ｗ・４２ｗ車輪
Ｐｔパレット

Claims

複数のパイプ部材を縦横に接合し、平坦な上面を有するフレームで構成した長方形の荷台と、
前記荷台の両端部の上面から突出した一対一組の有底筒形の支柱保持部材と、
前記支柱保持部材の内部に着脱自在に挿入できる支柱と、
前記荷台の底面に固定した複数の車輪と、を備え、
前記荷台は、その上面に載置されたパレットの移動を規制する複数の規制部材を両側面に有し、
前記支柱保持部材は、円錐台状の脚部と円筒状の本体部を有し、前記本体部は、前記荷台の側面の前記パイプ部材を貫通し、
前記支柱は前記本体部の内部に着脱自在な円筒状である、
運搬台車。
前記規制部材は、連結部が前記荷台の上面より突出し、両端部が前記荷台の側面に接合したＵ字状部材からなる、請求項１記載の運搬台車。
前記荷台は、フォークリフトに設けた爪を差し込み自在に開口した一対のＣ型部材を底部に備えている、請求項１又は２記載の運搬台車。
前記荷台の上面に固定したゴムシートを更に備えている、請求項１から３のいずれかに記載の運搬台車。
前記支柱保持部材は、前記荷台の底面から突出した状態で配置された円錐台状の脚部を有し、
前記支柱保持部材の上端面から前記脚部の底面までの第１の距離は、前記車輪の外周面から前記荷台の上面までの第２距離より大きく設定している、請求項１から４のいずれかに記載の運搬台車。