KR20050055615A

KR20050055615A - 잠수함에 다수의 접개들이 장치를 설치하기 위한 저장 유닛

Info

Publication number: KR20050055615A
Application number: KR1020040103123A
Authority: KR
Inventors: 디펠불프
Original assignee: 호발트스벨케-도이췌 벨프트 게엠베하
Priority date: 2003-12-08
Filing date: 2004-12-08
Publication date: 2005-06-13
Also published as: ATE518743T1; KR100672145B1; ES2368833T3; EP1541459A2; PT1541459E; DE10357226B3; EP1541459A3; EP1541459B1; DE10357226B8

Abstract

적어도 2개의 접개들이 장치(4)가 고정 배치되어 있는 지지 구조물을 구비한 잠수함에 다수의 접개들이 장치(4)를 설치하기 위한 저장 유닛이 제공되고, 이 저장 유닛은 잠수함의 압력선체(26)와 지지 구조물을 연결시키기 위해 적어도 하나의 댐핑 부재(20, 22, 24)를 포함한다. 이와 같은 조치에 의해, 접개들이 장치(4)는 예를 들어 충격에 의해 발생되는 충격 응력에 대해 보호된다. 접개들이 장치(4)의 부품들은 소형으로 설계될 수 있고, 이 부품들의 설치 영역에 보다 큰 공간이 제공되는 이외에 상갑판(6)에서는 보다 적은 중량이 형성된다. 압력선체(26)에 작용하는 접개들이 장치(4)의 파워도 감소된다. 또한, 고유 잠수함 내에서의 장소와 무관하게, 저장 유닛에 접개들이 장치(4)가 장착될 수 있으며, 그로인해, 조립 비용이 보다 저렴해지고 이와 관련된 비용을 절감할 수 있다.

Description

잠수함에 다수의 접개들이 장치를 설치하기 위한 저장 유닛 {STORAGE UNIT FOR ATTACHING SEVERAL RETRACTABLE INSTRUMENTS TO A SUBMARINE}

본 발명의 청구항에 기술된 특징에 따른 저장 유닛에 관한 것이다.

접개들이 장치란, 예를 들어 잠망경과 같은 센서, 잠망경의 깊이로 진행하는 잠수함의 정찰- 및 송신 장치를 수면 위로 들어올리는 기계이다. 이 장치에서는, 압력선체 관통부를 구비한 장치와 구비하지 않은 장치간에 구분이 있다. 압력선체 관통부를 구비한 장치는 공급용 연결부를 만들기 위해서 압력선체 내부로 돌출하거나, 또는 예를 들어 잠망경과 같은 압력선체를 관통한다. 압력선체 관통부를 구비하지 않은 장치는 압력선체 외부에서 잠수함의 상갑판에 고정된다. 다만 공급 라인만이 비교적 간단한 압력선체 관통부를 통해 가이드 된다. 요구되는 접개들이 높이에 따라, 센서들이 경우에 따라서는 텔레스코픽-유압 실린더(telescopic hydraulic cylinder)에 의해서 원하는 위치로 이동된다.

접개들이 장치는 잠수함의 상갑판에서 압력선체와 단단히 나사 결합된다. 이 접개들이 장치의 가이드는 파이프(샤프트 장치)내에서 이루어지거나 또는 소정 크기부터는 칼럼(column)(칼럼 장치)에서 이루어진다. 이 접개들이 장치는 상단부에 베어링을 구비하고, 이 베어링은 일반적으로 상갑판 구조물에서 지지된다.

유럽 특허 공보 제 0 711 702 B1호에는, 잠수함의 상갑판에 파이프를 고정시키고 상갑판에서 파이프를 수직으로 가이드하기 위한 조립식 구조물이 공지되어 있다. 이 구조물로서는 표준화된 하우징이 이용되며, 이 하우징 내에서는 세로 방향 및 가로 방향으로 진행하는 벽들이 수직의 구획을 형성하고, 이 구획 내에서는 파이프들이 가이드부를 따라 이동될 수 있다. 이 하우징은 플랜지를 통해 잠수함의 압력선체와 고정 결합된다.

충격 작용시에는 압력선체와 접개들이 장치 및/또는 장치의 지지 구조물의 고정 결합에 의해서 매우 높은 파워가 발생되고, 이 파워가 접개들이 장치에 직접 작용하여 장치를 손상시킬 수 있다는 단점이 나타난다. 따라서, 발생되는 응력을 허용 한계 내에 유지시키기 위해서는 큰 횡단면이 선택되어야 한다. 응력을 받는 부품들은 상응하는 크기로 형성되어야만 하기 때문에 설계하기가 어렵다. 충격 강도에 대한 요구 조건들이 증가함에 따라, 접개들이 장치의 고정 나사에 작용하는 파워는 제어하기가 어려워진다. 그렇기 때문에 다수의 나사들이 필요하지만, 이 나사들을 플랜지에 통합하기는 어렵다.

영국 공개 특허 출원 제 2 220 390 A호는, 압력선체 관통부를 구비한 접개들이 장치가 방사 방향으로 충격 작용에 대해 보호되어야 하는 시스템을 기술한다. 이 목적을 위해 각각의 마스트 시스템(mast system)은 별도로 다수의 수평면에서 축격 감쇠되어 상갑판에 있는 강성의 프레임 구조물에 고정된다. 이와 같은 고정 과정은 상당한 제조 비용 및 조립 비용을 필요로 한다. 보트- 또는 무기고 중심과 관련한 정확한 위치 설정을 필요로 하는 접개들이 장치의 방향 설정 과정은 매우 복잡하고 시간이 많이 소요된다. 결국, 지나치게 높은 비용을 야기한다. 또한, 상갑판 내에서의 공간 제공도 상당히 제한되어 있다.

상기 선행 기술들로부터 출발하는 본 발명의 목적은, 충격 응력의 작용이 최소화되고, 압력선체의 스트레스가 최적화되며, 잠수함의 제작이 개선될 수 있도록, 잠수함의 상갑판에 접개들이 장치를 저장하는 것을 개선시키는 데에 있다.

상기 목적은 청구항 1에 기술된 특징을 갖는 저장 유닛에 의해서 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속항에서 기술된다.

댐핑(충격감쇠) 부재(이하는, "댐핑부재"라 한다)를 통해 압력선체에 결합된 지지 구조물 내에 공통적으로 다수의 접개들이 장치를 배치하는 본 발명에 따른 해결책에 의해서는, 작동 중에 나타나는 충격 응력에 대해 접개들이 장치들이 충분히 보호될 수 있다. 종래 기술에 공지된 바와 같은 압력선체와 접개들이 장치 또는 이러한 장치의 지지 구조물의 고정 결합에 비해, 본 발명에 따른 상기와 같은 조치에 의해서는 특히 다중으로 연속되는 충격 작용에서도 접개들이 장치의 수명이 현저히 증가된다. 부품들은 소형으로 설계될 수 있다. 그 결과, 설치 영역에는 고정을 위한 보다 큰 공간이 제공되고, 상갑판에서는 보다 적은 중량이 형성된다. 압력선체에 대한 접개들이 장치의 파워 작용도 줄어든다. 압력선체 상에 단단히 고정시키던 지금까지의 종래구성 방식에 비해, 압력선체 상에 댐핑 부재를 설치하기 위한 기초가 훨씬 단순하게 구현될 수 있어서, 설계 및 제작에 소요되는 작업 시간 및 경비가 줄어든다. 원래의 잠수함내에서의 장소와 상관없이, 저장 유닛에는 압력선체 관통부를 구비하지 않는 접개들이 장치가 장착될 수 있다. 이와 같이 단순화된 설치 방식은 조립의 복잡성을 감소시키고, 그에 따라 비용도 절감시킨다.

모든 주 응력 방향에서 공통적으로 보트 구조물에 대해 수직 및 가로로, 또한 길이 방향으로 작용하는 다수의 댐핑 부재가 저장 유닛에 제공된다. 이와 같은 배열 상태에 의해, 충격 응력은 충격 응력의 작용 방향과 무관하게 흡수되고, 접개들이 장치는 보호된다. 이 경우에는, 한 방향으로 작용하는 댐핑 부재 또는 2가지 이상의 방향으로도 작용하는 댐핑 부재가 각각의 작용 방향에 대해 별도로 배치될 수 있다.

바람직하게는, 소성 및/또는 탄성 변형에 의해 에너지를 흡수하는 적어도 하나의 댐핑 부재가 제공된다. 충격 응력이 작용하면, 충격 에너지가 댐핑 부재에 의해서 형상 변동 작업 또는 부피 변동 작업으로 변환된다. 충격 작용이 사라지면, 이상적으로는 댐핑 부재가 재차 자신의 원래의 형상을 취하게 되고, 접개들이 장치가 자신의 정지 위치로 되돌아간다. 대안적으로는 댐핑 부재의 소성 변형도 이루어질 수 있으며, 이 경우에 원래의 상태를 다시 만들기 위해서는 댐핑 부재가 대체되어야만 한다. 예를 들어, 충격 스트레스가 매우 크면, 댐핑 부재의 탄성 한계가 초과될 수 있다. 즉, 댐핑 부재의 변형을 되돌릴 수 없게 된다. 접개들이 장치의 위치를 다시 정확하게 설정하기 위해서는, 소성 변형된 댐핑 부재가 교체되어야만 한다. 그러나 접개들이 장치에 큰 충격 응력이 작용하는 것은 방지되거나 또는 적어도 감소된다.

댐핑 부재는 적어도 하나의 스프링 부재를 포함하는 것이 바람직하다. 변형을 통해 에너지를 흡수할 수 있는 스프링 부재의 탄성 특성은 마찰 손실에 의한 후속적인 응력 경감시에 충격감쇠를 야기한다. 또한 스프링 부재는 작동 조건에 최상으로 매칭될 수 있다.

이와 같은 이유에서 스프링 부재는 바람직하게 초기 응력을 받는다. 스프링 부재의 초기 응력에 의해, 정상 작동 조건하에서는 저장 유닛과 압력선체 사이의 결합이 거의 부동적이다. 즉, 현대의 잠수함들의 접개들이 장치의 방향 설정에 대해 제기되는 높은 정확도의 조건들이 충족된다. 충격 응력, 즉 초기 응력을 받은 스프링의 탄성력을 초과하는 파워가 작용할 때 비로소 초기 응력을 받은 스프링 부재가 반응 경로를 개방하고, 충격 작용이 사라진 후에는 바람직하게 재차 정지 위치가 취해진다.

댐핑 부재는 바람직하게 압축 응력뿐만 아니라 인장 응력도 저지시킨다. 댐핑 부재가 충격 응력에 의해 압력을 받게 되면, 이 댐핑 부재가 압축 동작에 의하여 상기 응력을 약화시킨다. 충격 응력에 대해 180°만큼 변위되어 가해지는 충격이 동일한 댐핑 부재에 작용하면, 댐핑 부재에 의한 충격 흡수 동작에 의해서 감쇠되는 인장 응력이 야기된다.

댐핑 부재는 적어도 하나의 고무- 또는 탄성 중합체 부재를 포함하는 것이 바람직하다. 금속 스프링은 다만 훅(Hooke)의 영역에서만 탄성 특성을 갖는 반면, 고무- 또는 탄성 중합체 부재들은 비선형의 변형 영역에서도 거의 완전히 원상태로 돌릴 수 있는 능력을 갖는다. 다시 말해, 충격 사건 후에는 저장 유닛이 정확하게 자신의 정지 위치로 되돌아간다. 고무- 또는 탄성 중합체 부재들의 추가의 장점들로서는 폭넓은 작업 수용력, 적은 중량, 저렴한 관리비용 및 긴 수명이 있다.

접개들이 장치의 위치 정확성이 허용되면, 댐핑 부재가 적어도 하나의 업셋 섀클을 포함하는 것이 바람직하다. 이 업셋 섀클은 단순한 댐핑 부재로서 매우 저렴하면서도 장착이 용이하다.

대안적으로, 접개들이 장치의 위치 정확성 및 복원 정확성과 관련하여 보다 큰 허용 오차가 허락된다면, 댐핑 부재가 적어도 하나의 와이어 케이블 스프링 부재를 포함하는 것이 바람직하다.

베이스 플레이트 상에는 바람직하게 적어도 2개의 접개들이 장치가 고정 배치된다. 이 접개들이 장치는 베이스 플레이트에 예비 조립될 수 있고, 나중에 베이스 플레이트와 함께 압력선체에 설치된다. 그렇기 때문에 압력선체 관통부를 구비하지 않는 접개들이 장치를 이 베이스 플레이트 상에 조립하는 과정은 잠수함의 장소와 무관하게 이루어질 수 있다. 또한 시간적으로도 이러한 조립은 잠수함의 제작과 완전히 무관하다. 개선된 접근 용이성으로 인해 조립작업들이 용이해진다. 개별 접개들이 장치를 직접 플랜지 결합시키기 위한 기초가 압력선체에 제공될 필요가 없다. 베이스 플레이트 대신에 상응하는 강성의 프레임 구조물도 사용될 수 있다.

베이스 플레이트에는 바람직하게 적어도 하나의 댐핑 부재가 체결된다. 이 댐핑 부재는 베이스 플레이트를 압력선체와 연결시킨다. 댐핑 부재는 베이스 플레이트 상에 배치된 접개들이 장치를 충격 응력에 대해 보호한다. 베이스 플레이트 상에 배치된 부품들은 크기가 작기 때문에 보다 용이하게 구현될 수 있다. 따라서, 압력선체에 작용하는 접개들이 장치의 파워 작용도 줄어든다. 또한 베이스 플레이트와 접개들이 장치의 나사 결합부는 베이스 플레이트와 접개들이 장치의 고정 결합부에 비해 크기가 상당히 작게 설계될 수 있다.

지지 구조물은 바람직하게 베이스 플레이트, 측벽 및 커버 플레이트를 포함하고, 이 부품들은 박스형 지지 구조물을 형성한다. 이 지지 구조물은 접개들이 장치에 의해 응력을 수용할 수 있을 정도로 충분히 안정적이고 견고하다. 지지 구조물 내부에서는 접개들이 장치의 가이드 파이프 또는 가이드 칼럼이 수직 방향으로 진행한다. 압력선체 관통부를 구비한 접개들이 장치를 위해 베이스 플레이트 및 커버 플레이트에는 관통구가 제공될 수 있으며, 이 관통구를 통해 접개들이 장치가 인출될 수 있다. 이 관통구의 크기는, 고정된 이 접개들이 장치에 대해 지지 구조물이 상대적으로 움직일 때 충돌이 방지될 정도로 설계된다. 커버 플레이트에는 추가의 관통구가 존재하며, 이 관통구를 통해서는 압력선체 관통부를 구비하지 않는 접개들이 장치가 인출될 수 있다. 압력선체 관통부를 구비하지 않는 이 접개들이 장치의 상부 베어링은 커버 플레이트에 제공되는 한편, 압력선체 관통부를 구비한 접개들이 장치의 상부 베어링은 통상적으로 상갑판 구조물에 연결되어야 한다. 지지 구조물은 바람직하게 댐핑 부재를 통해서 모든 공간 좌표 방향으로 압력선체 및 강성의 상갑판 구조물과 연결된다. 따라서, 충격 응력의 경우에는 지지 구조물에 장착된 모든 접개들이 장치가 보호된다.

저장 유닛 내에서는 바람직하게 적어도 2개의 접개들이 장치가 받침대(brace)를 통해 서로 고정 결합된다. 적어도 하나의 받침대는 2개 접개들이 장치 사이에 강성의 수평 결합을 형성한다. 예를 들어 접개들이 장치의 가이드 파이프 또는 가이드 칼럼은 베이스 플레이트 상에 단단히 고정된다. 이 가이드 파이프 또는 가이드 칼럼이 상호 지지되는 형태로, 이러한 가이드 파이프 또는 가이드 칼럼은 받침대 및 가로 받침대를 통해 서로 수평으로 연결된다. 이와 같이 형성된 지지 구조물은 댐핑 부재를 통해 상갑판 프레임의 기초 상에 제공되며, 이 기초는 압력선체와 단단히 결합되어 있다. 지지 구조물의 높은 강도로 인해, 커버 플레이트 및 측벽이 제거될 수 있다. 이와 같은 생략은 재료비용 및 제작비용의 절감을 의미한다.

잠수함 상갑판의 일부 섹션, 바람직하게는 전체 상갑판이 바람직하게 접개들이 장치용 지지 구조물을 형성한다. 이 목적을 위해 예를 들어 상갑판 프레임은 수직 횡단면에 프레임 형태의 구조물을 포함한다. 이 구조물은 예를 들어 상갑판의 바닥 가까이에 있는 베이스 플레이트, 상갑판의 외벽을 위한 측면 받침대, 상갑판의 외벽 및 상갑판의 상단부 영역에 있는 커버 플레이트로 이루어진다. 접개들이 장치는 베이스 플레이트 상에 고정 배치된다. 접개들이 장치는, 이 접개들이 장치가 고정 지지된 커버 플레이트를 통과하여 보호 파이프 위로 가이드 된다. 상갑판 프레임은 압력선체와의 고정 결합부를 갖지 않는다. 이 목적을 위해 압력선체 상에는 압력선체와 고정 결합된 기초가 존재하고, 기초 상에서는 상갑판 섹션 또는 상갑판이 감쇠된 상태로 지지된다. 감쇠는, 상갑판 프레임의 베이스 플레이트와 압력선체의 기초 사이에 배치된 댐핑 부재를 통해 이루어진다. 이 댐핑 부재는 충격 응력의 경우에 접개들이 장치를 손상으로부터 보호한다.

상갑판 케이싱과 압력선체 사이에는 접촉면이 형성되지 않는 것이 바람직하다. 이 상갑판 케이싱은, 상갑판이 압력선체 상에 조립된 상태에서 압력선체의 외벽과 상갑판 케이싱 사이에 간극이 형성되도록 형성된다. 이 간극의 크기는, 충격 응력에 의해 야기되는 감쇠된 상갑판의 동작이 압력선체와 상갑판 케이싱의 충돌을 야기할 수 없도록 선택된다. 상갑판 케이싱과 압력선체 사이의 간극 내에는 또한 탄성 시일의 형태로 된 간극용 밀봉부가 제공될 수 있으며, 밀봉부는 충격의 경우에도 동작을 방해하지 않는다.

접개들이 장치는 압력선체로부터 이격되어 마주보는 단부에서 커버 플레이트와 고정 결합되는 것이 바람직하다. 접개들이 장치의 저장 유닛은 상갑판 바닥에 있는 베이스 플레이트, 접개들이 장치의 보호 파이프 및 보호 파이프의 상단부에 설치된 커버 플레이트로 이루어진 강성의 지지 구조물로 형성된다. 이 저장 유닛은 댐핑 부재를 통해, 베이스 바디와 고정 결합된 상갑판 프레임의 기초에 고정된다. 접개들이 장치의 가이드 파이프 또는 가이드 칼럼이 충분히 단단하게 구현된 경우에는, 저장 유닛의 측벽이 필요 없다.

접개들이 장치 및/또는 지지 구조물은 바람직하게 압력선체로부터 이격되어 마주보는 단부에, 잠수함 상갑판의 부분들과의 결합을 위해서 적어도 하나의 댐핑 부재를 포함하며, 이 댐핑 부재는 압력선체와 고정 결합되어 있다. 댐핑 부재는 바람직하게 접개들이 장치의 베어링 유닛과 상갑판 프레임 사이에 수평 연결을 만들어준다. 충격 응력시에 접개들이 장치 및 지지 구조물에서 나타나는 모멘트(moment)가 상단부에서 가장 크기 때문에, 이 경우에는 댐핑 부재가 대부분 충격 응력에 의해 야기되는 접개들이 장치 및/또는 지지 구조물의 편향(deflection)을 저지하게 된다. 즉, 흔들림 동작 및 진동 동작이 저지되거나 최소화된다.

본 발명을 도면에 나타낸 실시예를 참조하여 하기에서 자세히 설명하기로 한다.

도 1은 잠수함의 상갑판(6) 내에 다수의 접개들이 장치(2 및 4)를 구비한 저장 유닛을 보여준다. 이 저장 유닛은 베이스 플레이트(8), 측벽(10) 그리고 커버 플레이트(12)로 이루어진 박스 형태의 지지 구조물을 포함한다. 베이스 플레이트(8)와 커버 플레이트(12) 내부에는 관통구가 있으며, 이 관통구를 통해서 압력선체 관통부를 구비한 접개들이 장치(2)가 인출될 수 있다. 관통구의 크기는, 충격 응력이 가해지는 경우에 접개들이 장치(2)와 베이스 플레이트(8) 및/또는 커버 플레이트(12) 사이에서 충돌이 발생될 수 없도록 설계된다. 측벽(10)도 또한 관통구(14)를 구비한다. 측벽의 관통구는 중량을 감소시키고, 저장 유닛 내부로의 접근을 용이하게 하기 위해서 이용된다. 압력선체 관통부를 구비하지 않은 접개들이 장치(4)는 베이스 플레이트(8) 상에 고정 배치된다. 커버 플레이트(12)에 있는 관통구들을 통해 접개들이 장치가 위로 인출될 수 있다. 접개들이 장치(4)의 상부 베어링(16)은 직접 커버 플레이트(12) 상에 배치된다. 이와는 달리, 압력선체 관통부를 구비한 접개들이 장치(2)의 상부 베어링(18)은 압력선체(26)와 고정 결합된 상갑판(6)에 직접 연결된다. 전체 저장 유닛은 댐핑 부재(20, 22 및 24)를 통해 압력선체(26) 상에 배치된다. 이 경우 댐핑 부재(22)는 보트 구조물에 대해 수직으로 충격 응력을 저지하고, 댐핑 부재(22)는 보트 구조물에 대해 길이 방향으로 그리고 댐핑 부재(24)는 보트 구조물에 대해 가로 방향으로 충격 응력을 저지한다. 댐핑 부재(20, 22 및 24)를 위한 기초들은 프로파일 밀링(profile milling) 강철 부재(28)로 형성된다. 이 강철 부재는 압력선체(26)와 단단히 결합된다. 댐핑 부재(20, 22 및 24)가 저장 유닛에 연결되는 과정은 프로파일 밀링 강철 부재(30)를 통해 베이스 플레이트(8) 가까이에서 이루어지며, 이 경우 댐핑 부재(20)는 베이스 플레이트(8)의 변부에 수직으로 배치되고, 적어도 2개의 댐핑 부재(22)는 180° 변위되어 보트 구조물에 대해 길이 방향으로 각각의 측벽(10)에 배치되며, 댐핑 부재(24)는 보트 구조물에 대해 가로 방향으로 각각의 측벽(10)에 배치된다. 커버 플레이트(12) 가까이에 있는 지지 구조물의 상부 영역에서는 저장 유닛이 댐핑 부재(20 및 22)를 통해 전방 상갑판 프레임(32) 및 후방 상갑판 프레임(34)에 연결된다. 그럼으로써 전체 저장 유닛은 상갑판 케이싱 내부에서 이동 가능하게 댐핑 부재(20, 22 및 24) 위에 배치된다.

도 2는 샤프트 장치를 구비한 저장 유닛의 대안적인 실시예의 단면도를 보여준다. 잠수함의 압력선체(26) 상에는 상갑판 프레임(36)이 단단히 고정된다. 상갑판 프레임(36)의 외부면에는 상갑판 케이싱(38)이 제공된다. 상갑판(6)의 내부에는 압력선체 관통부를 구비하지 않은 접개들이 장치(4)를 위한 저장 유닛이 존재한다. 저장 유닛의 커버 플레이트(8) 상에는 접개들이 장치(4)가 고정 배치된다. 접개들이 장치들은 받침대(40)를 통해 서로 연결된다. 받침대(40)는 수평으로 배치되고, 접개들이 장치(4)를 중앙 영역에 연결시킬 뿐만 아니라 상단부 영역에도 연결시킨다. 상갑판 케이싱(38)은 상갑판 정점에 관통구(42)를 구비하고, 이 관통구를 통해 접개들이 장치(4)가 인출될 수 있다. 저장 유닛의 베이스 플레이트(8)에는 각 부재(44)가 단단히 고정되어 있으며, 각 부재는 상갑판 정점의 방향으로 이동되어 베이스 플레이트(8)에 평행하게 진행하는 지지면(46)을 형성한다. 지지면(46)과 상갑판 프레임(48)의 기초 사이에는 댐핑 부재(20)가 배치되어 있으며, 댐핑 부재 상에서는 저장 유닛이 충격에 대해 감쇠된 상태로 지지된다. 이와 같은 배치 상태에서도, 접개들이 장치(4)를 갖는 저장 유닛과 상갑판 케이싱(38)을 갖는 상갑판 프레임(36) 사이에서는 고정 연결이 이루어지지 않는다.

도 3에는 칼럼 장치를 설치하기에 적합한, 샤프트 장치를 구비한 저장 유닛의 추가 변형 실시예의 단면도가 도시되어 있으며, 이 경우에는 잠수함의 상갑판(6)의 일부 섹션, 바람직하게는 전체 상갑판(6)이 압력선체 관통부를 구비하지 않은 접개들이 장치(4)를 위한 지지 구조물을 형성한다. 상갑판 프레임(36)은 수직 횡단면으로 볼 때 프레임 형상의 강성 구조물을 포함한다. 이 구조물은 상갑판(6)의 바닥 가까이에 있는 베이스 플레이트(8), 상갑판 케이싱(38)을 위한 측면 받침대(50), 상갑판 케이싱(38) 및 상부 상갑판 단부의 영역에 있는 커버 플레이트(12)로 이루어진다. 접개들이 장치(4)는 베이스 플레이트(8) 상에 단단히 고정된다. 접개들이 장치의 상부 베어링(16)은 커버 플레이트(12)에 고정 배치된다. 상갑판 케이싱(38)은 상갑판 정점에 관통구(42)를 포함하며, 이 관통구를 통해 접개들이 장치(4)가 인출될 수 있다. 상갑판 프레임(36)의 베이스 플레이트(8)에는 각 부재(44)가 단단히 고정되어 있으며, 이 각 부재는 상갑판 정점의 방향으로 이동되어 베이스 플레이트(8)에 평행하게 진행하는 지지면(46)을 형성한다. 압력선체(26) 상에는 지지면(54)을 갖는 기초(52)가 고정 배치된다. 지지면(46)과 지지면(54) 사이에는 댐핑 부재(20)가 배치되어 있으며, 이 댐핑 부재는 충격 응력의 경우에 접개들이 장치를 발생 가능한 손상으로부터 보호한다. 압력선체(26)와 상갑판 케이싱(38) 사이에는 간극(56)이 형성된다. 이 간극의 크기는, 충격 응력에 의해 야기되는 감쇠된 상갑판의 움직임들이 압력선체와 상갑판 케이싱의 충돌을 야기할 수 없도록 설정된다. 따라서, 이러한 실시예에 따라서는, 전체 상갑판(6) 또는 상갑판 케이싱(38)을 포함한 상갑판의 일부 섹션이 감쇠된 상태로 압력선체(26)에 대해 상대적으로 움직일 수 있다.

도 4는 도 2에 따른 저장 유닛의 대안적인 실시예의 단면도를 도시하고 있으며, 이 경우 저장 유닛은 감쇠된 상태로 상갑판의 상부에 연결된다. 잠수함의 압력선체(26)에는 상갑판 프레임(36)이 단단히 고정된다. 상갑판 프레임(36)의 외부면에는 상갑판 케이싱(38)이 제공된다. 이 상갑판 케이싱은 상갑판 정점에 관통구(42)를 포함하며, 관통구를 통해 접개들이 장치(4)가 인출될 수 있다. 상갑판(6)의 내부에는 압력선체 관통부를 구비하지 않은 접개들이 장치(4)를 위한 저장 유닛이 존재한다. 이 저장 유닛의 베이스 플레이트(8) 상에 접개들이 장치(4)가 고정 배치된다. 저장 유닛의 베이스 플레이트(8) 상에는 각 부재가 단단히 고정되어 있으며, 각 부재는 상갑판 정점의 방향으로 이동되어 베이스 플레이트(8)에 평행하게 진행하는 지지면(46)을 형성한다. 지지면(46)과 상갑판 프레임(48)의 기초 사이에는 댐핑 부재(20)가 배치되어 있으며, 이 댐핑 부재 상에서 저장 유닛이 충격에 대해 감쇠된 상태로 지지된다. 상갑판 정점 영역에서는 접개들이 장치(4)가 수평으로 배치된 커버 플레이트(10)에 의해서 고정된다. 이 목적을 위해 접개들이 장치(4)는 커버 플레이트(10)의 관통구를 통해 가이드 되고, 상단부 가까이에서 커버 플레이트(10)와 고정 결합된다. 커버 플레이트(10)의 하부면에는 고정 부재(58)가 존재한다. 이 고정 부재는 상갑판 프레임(36)의 내부면에 대해 평행하게 진행하는 지지면(60)을 형성한다. 압력선체와 고정 결합된 상갑판 프레임(36)의 내부면과 지지면(60) 사이에는 댐핑 부재(24)가 배치되며, 댐핑 부재는 충격을 감쇠시켜 잠수함의 종축에 대해 가로로 저장 유닛을 상갑판 프레임(36)에 대항하여 지지시킨다.

전술한 베이스 플레이트 및 커버 플레이트는 일체형 플레이트 부재로서 형성될 필요는 없으며, 오히려 다수의 부재들로 합성된 구조물, 예컨대 프레임 구조물이 이용될 수도 있다.

감쇠 부재(20, 22, 24)의 가능한 형성예들은 도 5 및 도 6을 참조하여 기술되었다. 고무 스프링 와셔의 일부 섹션은 도 5에 도시되어 있다. 이 경우에는 다수의 링형 고무 스프링 와셔(62)가 전방 압력 디스크(64)와 후방 압력 디스크(66) 사이에서 하나의 스프링 패킷(packet)으로 통합되어 원통형 하우징(68) 내에 배치된다. 하우징(68)의 양 단부는 외부 나선줄을 구비하고, 이 외부 나선줄 상에 유니언 너트(70)가 나사 결합된다. 압력 디스크(64 및 66)가 하우징 또는 유니언 너트(70)에 접함으로써, 고무 스프링 패킷은 초기 응력을 받을 수 있다.

도 6은 업셋 섀클(71)을 보여준다. 업셋 섀클로서는 U자형 섀클 스프링이 사용된다. 섀클 스프링의 개방 단부는 확장되어 있고, 각각의 스프링 섀클은 확장된 단부에 고정 나사를 위한 관통 구멍(72)을 구비한다.

도 5 및 도 6에 도시된 댐핑 부재는 각각 축을 따라서만 작용한다. 그렇기 때문에, 기술된 바와 같이, 응력이 가해질 때 저장 유닛의 움직임을 모든 방향으로 감쇠시킬 수 있기 위하여, 상기와 같은 다수의 댐핑 부재는 각각의 작용 방향으로 저장 유닛과 잠수함의 강성의 구조물 또는 압력선체(6) 사이에 배치된다.

본 발명에 의해 잠수함의 상갑판에 접개들이 장치를 저장하는 조치가 개선됨으로써, 충격 응력의 작용이 최소화되고, 압력선체의 스트레스가 최적화되며, 그에 따라 잠수함의 제작 과정을 개선할 수 있다.

도 1은 잠수함의 상갑판에 있는 저장 유닛의 부분 단면도,

도 2는 접개들이 장치 사이에 받침대를 갖는 저장 유닛의 단면도,

도 3은 잠수함 상갑판의 감쇠된 상태로 지지된 섹션의 단면도,

도 4는 상갑판 단부에서 감쇠된 저장 유닛의 단면도,

도 5는 고무 스프링 와셔의 부분 단면도, 및

도 6은 업셋 섀클의 개략도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

2: 압력선체 관통부를 구비한 접개들이 장치(retractable instrument)

4: 압력선체 관통부를 구비하지 않은 접개들이 장치

6: 상갑판 8: 베이스 플레이트

10: 측벽 12: 커버 플레이트

14, 42: 관통구 16, 18: 베어링

20: 보트 구조물에 대해 수직 방향으로 작용하는 댐핑 부재

22: 보트 구조물에 대해 길이 방향으로 작용하는 댐핑 부재

24: 보트 구조물에 대해 가로 방향으로 작용하는 댐핑 부재

26: 압력선체 28, 30:

32: 전방 상갑판 프레임 34: 후방 상갑판 프레임

36: 상갑판 프레임 38: 상갑판 케이싱

40: 받침대(brace) 44: 각 부재

46, 54, 60: 지지면 48: 상갑판 프레임의 기초

50: 측면 받침대 52: 기초

56: 간극 58: 고정 부재

62: 고무 스프링 와셔(spring washer)

64: 전방 압력 디스크 66: 후방 압력 디스크

68: 하우징

70: 유니언 너트(union or spigot or swivel nut)

71: 업셋 섀클(close or upsetting shackle)

72: 관통구멍

Claims

적어도 2개의 접개들이 장치(4)가 고정 배치되어 있는 지지 구조물을 구비한 잠수함에 다수의 접개들이 장치(4)를 설치하기 위한 저장 유닛에 있어서,

잠수함의 압력선체(26)와 지지 구조물을 연결시키기 위해, 저장 유닛에 적어도 하나의 댐핑 부재(20, 22, 24)가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항에 있어서, 모든 주 응력 방향에서 공통적으로 보트 구조물에 대해 수직 및 수평으로, 또한 길이방향으로 작용하는 다수의 댐핑 부재(20, 22, 24)가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 소성 및/또는 탄성 변형에 의해 에너지를 흡수하는 적어도 하나의 댐핑 부재(20, 22, 24)가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(20, 22, 24)에 적어도 하나의 스프링 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 4 항에 있어서, 스프링 부재가 초기 응력을 받는 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(20, 22, 24)가 압축 응력뿐만 아니라 인장 응력도 저지시키는 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(20, 22, 24)에 적어도 하나의 고무 또는 탄성 중합체(62)가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(20, 22, 24)에 적어도 하나의 업셋 섀클(71)이 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(20, 22, 24)에 적어도 하나의 와이어 케이블(wire cable) 스프링 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 베이스 플레이트(8) 상에 적어도 2개의 접개들이 장치(4)가 고정 배치된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 댐핑 부재(20, 22, 24)가 베이스 플레이트(8)에 체결된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 지지 구조물이 하나의 박스형 지지 구조물을 형성하는 베이스 플레이트(8), 측벽(10) 및 커버 플레이트(12)로 이루어진 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 2개의 접개들이 장치(4)가 받침대(40)를 통해 서로 고정 연결된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 잠수함 상갑판(6)의 일부 섹션, 바람직하게는 전체 상갑판(6)이 접개들이 장치(4)를 위한 지지 구조물을 형성하는 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 14 항에 있어서, 상갑판 케이싱(38)과 압력선체(26) 사이에는 접촉면이 형성되지 않으며, 상기 상갑판 케이싱과 압력선체 사이에 간극이 형성된 경우에는 바람직하게 충격이 가해진 경우에 움직임을 방해하지 않는 밀봉부가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 접개들이 장치(4)가 압력선체(26)로부터 이격되어 마주보는 단부에서 커버 플레이트(12)와 고정 결합된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 접개들이 장치(4) 및/또는 지지 구조물이 상기 압력선체(26)로부터 이격되어 마주보는 단부에, 압력선체(26)와 고정 결합된 잠수함 상갑판(6)의 부분들과의 연결을 위해 댐핑 부재(20, 22, 24)가 구비된 것을 특징으로 하는 저장 유닛.
하나의 압력선체(26) 및 적어도 2개의 접개들이 장치(4)를 구비한 잠수함에 있어서, 접개들이 장치(4)가 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 따른 저장 유닛을 통해 공통으로 압력선체(26)에 고정된 것을 특징으로 하는 잠수함.