KR20050045998A

KR20050045998A - 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR20050045998A
Application number: KR1020057001772A
Authority: KR
Inventors: 토마스 바이골트; 얀 디트리히; 아르민 슈투브너; 클라우스 프라이셔; 올란도 가브리엘 데 디아스; 요하네스 무스만; 하르트무트 크뤼게르
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2003-02-18
Publication date: 2005-05-17
Also published as: EP1539547A1; WO2004026643A1; BR0306299A; JP2005537984A; US20040216257A1; DE10242304A1

Abstract

본 발명은, 적어도 하나의 와이퍼 아암을 구동하는 적어도 하나의 기어 장치 및 구동 모터를 포함하는 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다. 상기 와이퍼 장치에서는 적어도 하나의 기어 장치의 차단을 위한 적어도 하나의 장치가 적어도 하나의 기어 장치에 장착된다.

Description

와이퍼 장치{WIPER SYSTEM}

본 발명은, 적어도 하나의 와이퍼 아암을 구동하는 적어도 하나의 기어 장치 및 구동 모터를 포함하는 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다.

도1에는 종래 기술에서 알려진 와이퍼 장치(10)를 나타낸다. 구동 모터(11)는, 커플러(coupler)(14)를 통해 로커(rocker)(15)와 결합되는 크랭크(crank)(13) 및 기어 장치(12)를 통해, 와이퍼 블레이드(17)가 결합된 와이퍼 아암(16)을 구동한다. 기어 장치(12)의 단점은, 기어 장치가 자체적으로 차단되지 않으므로, 기어 장치(12)와 와이퍼 아암(16) 사이에 크랭크(13), 커플러(14) 및 로커(15)가 존재하지 않는다고 가정하면, 기어 장치가 와이퍼 아암(16)의 움직임을 통해서도 동작될 수 있다는 것이다. 크랭크(13)는 커플러(14) 및 로커(15)와 함께 기어 장치(12)의 회전 운동을 진자 운동으로 전환시키는 기능을 하며, 이로 인해 차량의 윈도우에서 와이퍼 블레이드(17)의 왕복 운동이 가능하다. 차량 윈도우에서 와이퍼 블레이드(17)의 양측 전환점 도달 시, 크랭크(13) 및 커플러(14)가 일직선 상에 정렬되므로 와이퍼 블레이드(17)의 동작으로 인해 크랭크(13) 상으로 회전 모멘트가 가해질 수 없으며, 와이퍼 블레이드(17)는 외부적 힘의 영향으로 인해 자신의 현재 위치에서 회전될 수 없다. 이런 현상은 다음과 같은 상황에서 특히 요구된다. 와이퍼 블레이드가 와이퍼 장치의 비운전 상태에서 자신의 주차 위치에 존재하는 경우나, 예를 들어 강한 풍력이 와이퍼 블레이드(17)에 가해지는 고속 주행 시와 같이, 와이퍼 블레이드가 외부적 힘의 영향에서 안정적으로 자신의 주차 위치에 고정되어야 하는 경우. 회전 운동을 진자 운동으로 전환시키기 위해 크랭크(13) 및 로커(15)의 조합대신 흔히 리버시블 모터(reversible motor)가 사용되는데, 이런 리버시블 모터는 와이퍼 블레이드의 진자 운동에 상응하게 주기적으로 자신의 회전 방향을 변경한다. 따라서 리버시블 모터를 사용하는 경우에는 크랭크(13) 및 로커(15)의 조합을 사용하지 않을 수도 있다. 하지만 리버시블 모터를 사용하는 경우, 와이퍼 블레이드에 작용하는 외부적 힘에 대항하기에는 기어 장치 및 구동 모터의 마찰력이 너무 약하므로, 와이퍼 블레이드가 외부적 힘의 영향으로 인해 쉽게 변위될 수 있다는 것이 단점이다.

다음에서는 도면을 통해 몇 가지 실시예가 상세히 설명된다.

도1은 종래 기술에 따른 와이퍼 장치이며,

도2는 기어 차단을 위한 장치의 제1 실시예이고,

도3은 기어 차단을 위한 장치의 제2 실시예이며,

도4는 기어 차단을 위한 장치의 제3 실시예이고,

도5a는 기어 차단을 위한 장치의 제4 실시예로서, 차단 기능이 활성화되기 전의 상태이며,

도5b는 기어 차단을 위한 장치의 제4 실시예로서, 차단 기능이 활성화된 상태이고,

도6a는 기어 차단을 위한 장치의 제5 실시예로서, 차단 기능이 활성화되기 전의 상태이며,

도6b는 기어 차단을 위한 장치의 제5 실시예로서, 차단 기능이 활성화된 후의 상태이고,

도7a는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 기어의 정면을 나타낸 도면이며,

도7b는 도7a의 기어에 대한 평면도이고,

도8a는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 잠금장치에 대한 평면도이며,

도8b는 도8a의 잠금장치에 대한 측면도이고,

도9a는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 평면도로서, 잠금 과정을 도시한 도면이며,

도9b는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 측면도로서, 잠금 과정을 도시한 도면이고,

도10a는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 평면도로서, 해지 과정을 도시한 도면이며,

도10b는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 측면도로서, 해지 과정을 도시한 도면이고,

도11a는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 평면도로서, 해지 과정이 진행된 상태를 도시한 도면이며,

도11b는 기어 차단을 위한 장치의 제6 실시예의 측면도로서, 해지 과정이 진행된 상태를 도시한 도면이다.

본 발명의 목적은, 크랭크와 로커의 조합을 사용하지 않을 경우에도 와이퍼 블레이드가, 와이퍼 블레이드에 외부적 힘이 가해질 때 자신의 주차 위치를 안정적으로 유지할 수 있도록, 와이퍼 장치를 서문에 기술한 형태로 개선하는 것이다.

본 발명에서는 상기 목적이, 적어도 하나의 와이퍼 아암을 구동하는 적어도 하나의 기어 장치 및 구동 모터를 포함하는, 특히 차량용 와이퍼 장치를 통해 달성된다. 이런 와이퍼 장치에서는 적어도 하나의 기어의 차단을 위한 적어도 하나의 장치가 적어도 하나의 기어 장치에 장착된다. 따라서 앞으로는, 리버시블 모터를 사용하거나, 또는 와이퍼의 주차 위치에서 기어 장치의 후단에 배치된 크랭크가 이 크랭크에 속하는 커플러와 일직선 상에 정렬되지 않을 경우에나 또는 와이퍼 블레이드에 강한 외부적 힘이 작용하는 경우에도 와이퍼 블레이드를 자신의 주차 위치에 안정적으로 고정하는 것이 가능하다.

적어도 하나의 기어 장치가 기어에 맞물리는 기어웜을 가지며, 기어가 적어도 하나의 단부에서 돌출부를 가질 경우에는, 적어도 하나의 기어를 차단시키기 위한 적어도 하나의 장치가 매우 간단하게 실현된다. 상기 돌출부는 주차 위치에서 예를 들어 기어 박스 또는 함께 회전하지 않는, 기어 박스 내의 다른 부품에 마찰될 수 있으므로, 이런 마찰력은 와이퍼 블레이드에 작용하는 외부적 힘에 대항하고 따라서 와이퍼 블레이드의 의도치 않는 회전이 억제될 수 있다.

마찬가지로 상기 기어 박스도 돌출부를 가질 수 있는데, 이런 돌출부는 적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 기어의 돌출부와 마찰 결합(frictionally connection)을 형성한다. 따라서 기어 및 기어 박스에 형성된 돌출부는 구조적으로 매우 간단하게 실현 가능하다. 상기 돌출부는 와이퍼 모터에서 추가적인 부품을 필요치 않으므로, 모터 제작 시 추가적인 조립 비용 및 설계 비용이 발생하지 않는다.

또한 적어도 하나의 와이퍼 아암도, 적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 마찰 결합을 발생시키는 돌출부를 가질 수 있다. 마찰적 결합을 위해 필요한, 와이퍼 아암의 주위부의 형태는 차량의 배수부 내에서 구조적으로 매우 간단하게 제작될 수 있으므로, 주차 위치에서 상기 돌출부에 의해 발생된 마찰은 와이퍼 블레이드에 외부적 힘이 작용하는 조건 하에서도 와이퍼 아암을 자신의 주차 위치에 안정적으로 고정한다. 이런 변형에서는 기어 장치, 특히 크랭크와 로커의 조합이 특수한 위치에 조립되고 공급될 필요가 없으므로, 기어 장치의 제조 단가가 저렴하다. 또한 와이퍼 모터에 추가적인 부품이 필요치 않다. 상기 변형에서는, 마찰 결합부가 와이퍼 아암의 구동축과 이격되므로, 적어도 하나의 와이퍼 블레이드에 작용하는 외부적 힘에 의해 발생된 회전 모멘트에 대항하기에 필요한 대응 모멘트(counter moment)를 발생시키기 위해 상대적으로 약한 마찰력이 필요하다. 약한 마찰력은 결과적으로 적은 마찰 마모를 발생시킨다. 구조적으로 마찰면이 크게 설계될수록, 마찰면에 작용하는 수직력이 약할 수 있다.

적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 기어웜에 맞물리는 기어의 톱니가 자신의 기어 블랭크에서 증가된 재료 두께를 가지므로, 주차 위치에서는 기어웜과 이 기어웜에 맞물리는 기어 사이에 마찰이 증가하는데, 이런 마찰력 증가는 와이퍼 아암이 주차 위치에서부터 의도치 않게 회전하는 것을 방지한다. 기어 블랭크에 추가적으로 재료를 증착(material application)하는 것은 구조적으로 매우 간단하게 실현될 수 있고 와이퍼 모터에 추가적인 부품이 필요치 않으므로, 구동 모터 제작 시 추가적인 조립 비용 및 설계 비용이 발생하지 않는다.

기어웜에 맞물리는 기어의 원주에는 주차 위치에서 잠금부재가 삽입되는 홈이 형성될 수 있다. 상기 잠금부재가 앵글형태의 후크(hook)로서 형성되는 경우에는, 와이퍼 아암을 주차 위치에서부터 회전시키기 위해 필요한 회전 모멘트가 후크의 각도를 통해 매우 간단하게 조절될 수 있다. 각도가 비교적 예각인 경우에는 필요한 회전 모멘트가 비교적 강하고, 각도가 둔각인 경우에는 필요한 회전 모멘트가 약하다. 상기 변형은 기어뿐 아니라 와이퍼 장치의 모든 회전 부품에 적용될 수 있다.

잠금부재가 탄성부재인 경우에는 잠금부재를 매우 간단하게 실시할 수 있다. 상기 탄성부재는 단조 벤딩 부품으로서 매우 간단하게 제조가 가능하며, 예를 들어 기어 박스 내의 래치(latch)를 통해 매우 간단하게 조립이 가능하다. 적합한 형태로 성형함으로써 단조 벤딩 부품도 회전 방향에서 안전 스톱퍼로서 기능할 수 있다. 와이퍼 아암을 자신의 주차 위치에서부터 회전시키기 위해 가해져야 하는 필요한 회전 모멘트는 탄성부재의 돌출부를 통해 조절할 수 있다.

바람직하게도 적어도 하나의 기어의 차단을 위한 적어도 하나의 장치는 기어웜과 맞물리는 기어를 가지며, 상기 기어는 자신의 원주의 일부 구간을 따라 홈을 갖는데, 이 홈에는 축방향으로 돌출되는 돌출부를 갖는 탄성부재가 조여지고, 상기 돌출부는 고정장치에 삽입될 수 있다. 따라서 적어도 하나의 기어를 차단시키기 위한 적어도 하나의 장치는 이미 제작된 또는 이미 사용된 기어 박스에 장착될 수 있다. 또한 차단 장치가 장착되지 않은 종래 방식의 기어와 비교해 별도의 추가적인 가동성 부품이 필요치 않다. 적어도 하나의 기어의 차단을 위한 이런 장치는 좌회전 구동장치뿐 아니라 우회전 구동장치에서도 추가 비용없이 장착될 수 있다. 또한 구동장치에 대한 기어의 배치 방향(좌측 또는 우측)과는 무관하게 장착될 수 있다.

탄성부재의 축방향 돌출부가 와이퍼 아암의 주차 위치 도달 시 접촉하는 스톱퍼가 잠금 장치에 포함되는 경우에는, 이 스톱퍼가 와이퍼 아암이 주차 위치에서부터 의도치 않게 회전하는 것을 방지한다.

와이퍼 장치의 잠금 및 해지 시 충격이 발생하기 않도록 하기 위해, 잠금장치에 미끄럼면을 형성할 수 있다.

특히 상기 잠금장치가 기어 박스에 배치되는 경우에는, 적어도 하나의 기어의 차단을 위한 장치가 매우 간단하고 저비용으로 실현된다.

적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 탄성부재가 압박되는 다각형 부재가 기어웜의 일측 단부에 형성될 수 있다. 다각형 부재로의 탄성부재의 압박은 기어를 차단시키는 기능을 하므로, 와이퍼 아암은 외부적 힘의 영향에 의해 자신의 주차 위치에서부터 회전될 수 없다. 또한 탄성부재가 경우에 따라서 지지점에서 탄성부재와 결합되는 모터 앙커(motor anchor) 및 기어웜을 압박하므로, 베어링 마찰이 증가하고, 주차 위치에서부터 의도치 않게 회전하는 것이 추가적으로 억제된다. 일반적으로 와이퍼 장치에서 이런 웜기어가 약 50:1 내지 70:1의 기어비를 가지며 기어웜의 차단으로 인해 와이퍼 아암이 차단되는 결과가 나타나므로, 와이퍼 아암이 의도치 않게 회전하는 것을 방지하기 위한 기어웜의 억제 효과는 상응하게 약하다.

다각형 부재에 작용하는 탄성부재는 구조적으로 매우 간단하게 기어 또는 기어 박스에 고정될 수 있다.

도2는 도면에 도시되지 않은 기어웜(gear worm)에 맞물리는 기어(20)를 나타낸다. 상기 기어(20)는 톱니(21) 및 톱니(22)를 갖는다. 톱니(22)는 자신의 블랭크(blank)(23) 구간에서 증가된 재료 두께(material application)를 갖는다. 기어(20)는 와이퍼 아암(wiper arm)의 주차 위치에서 자신의 톱니(22)를 통해, 도면에 도시되지 않은 기어웜과 맞물린다. 블랭크(23)의 증가된 재료 두께로 인해 주차 위치에서 기어(20)와 기어웜 사이에는 마찰이 증가한다. 이런 증가된 마찰은 와이퍼 블레이드(wiper blade)로 작용하는 외부의 힘으로 인해 와이퍼 블레이드가 자신의 주차 위치에서부터 회전하는 것을 방해한다.

도3은, 마찬가지로 도면에 도시되지 않은 기어웜과 맞물리는 기어(30)를 나타낸다. 기어(30)는, 기어 박스(gearbox)(33)에 형성된 돌출부(32)와 마찰하는 돌출부(31)를 갖는다. 이런 마찰로 인해 와이퍼 블레이드는, 외부적 힘의 작용을 통해 자신의 주차 위치에서부터 회전하는 지 않도록 보호된다. 바람직하게도 돌출부(31)는, 와이퍼 블레이드의 주차 위치에서 돌출부(32)의 대향측에 배치되는 기어(30)의 구간에만 형성된다. 돌출부(31, 32)는 구조적으로 매우 간단하게 실현될 수 있고 와이퍼 모터(wiper motor)에서 추가적인 부품을 필요치 않는다. 돌출부(31, 32)의 마찰면이 클수록, 마찰에 필요한 수직힘(normal force)이 더 약할 수 있으므로, 기어(30)의 베어링(bearing)이 자신의 축방향에서 어떤 경미한 부하도 받지 않는다.

도4는, 기어웜(42)에 맞물리는 기어(41)가 배치된 기어 박스(40)를 나타낸다. 기어웜(42)은, 도면에 도시되지 않은 모터에 의해 구동되는 하나의 축과 결합한다. 기어(41)는 자신의 원주에서 잠금부재(45)와 맞물리는 홈(44)을 갖는다. 바람직하게도 상기 잠금부재(45)는, 예를 들어 래치(latch)를 통해 기어 박스(40)와 결합하는 탄성부재로서 형성된다. 잠금부재(45)가 홈(44)에 잠기는 경우에는 외부에서 와이퍼 아암으로 힘이 작용할 때 기어(41)의 회전이 방지된다. 따라서 와이퍼 아암이 외부적 힘의 작용으로 인해 의도치 않게 회전하는 것이 억제될 수 있다.

도5a 및 도5b는 세그먼트 기어(segment gear)로서 형성된 기어(50)에 맞물리는 기어웜(52)을 나타낸다. 기어웜(52)은, 기어웜과 결합되며, 모터 구동부에 속하는 앙커(anchor)(53)를 통해 구동된다. 결과적으로 기어(50)는 기어웜(52)에 의해 회전되며, 이로 인해 축(51)과 결합된 와이퍼 아암이 구동된다. 기어웜(52)에는 다각형 부재(multi edge)(54)가 연결된다. 와이퍼 아암이 자신의 주차 위치로 이동하는 경우에는 기어(50)가 기어에 부착된 탄성부재(55)와 함께 다각형 부재(54)로 움직인다. 와이퍼 아암이 자신의 주차 위치에 도달한 경우에는, 스프링(55)이 다각형 부재(54)에 대항하여 압박되고, 이로 인해 와이퍼 아암의 주차 위치에서는 외부에서 와이퍼 아암에 작용하는 힘에 의해 발생되는 와이퍼 아암의 회전 운동이 억제된다(도5b 참조). 또한 탄성부재(50)가 다각형 부재(54)로 압박됨으로 인해 앙커(53)의 지지점(bearing point)에 응력이 발생하므로, 응력이 가해진 지지점에서 베어링 마찰이 증가한다. 따라서 와이퍼 아암이 의도치 않게 회전하는 것을 억제하는 추가적인 억제 효과가 나타난다. 구동장치에 의해 와이퍼 아암이 자신의 주차 위치에서부터 이동하면, 탄성부재가 다각형 부재(54)로부터 이격되므로 탄성부재가 이완된다. 와이퍼 아암의 의도치 않는 이동을 억제하는 이런 장치는, 와이퍼 아암이 역전 가능형 구동장치에 의해 구동되는 경우에 특히 바람직하다. 각도(56)는, 기어(50)가 와이퍼 장치의 운전 중에 순방향 및 역방향으로 회전하는 역전 각도를 나타낸다.

도6a 및 도6b는, 도5a 및 도5b에 도시된 바와 같은 와이퍼 아암의 차단을 위한 장치에 대한 다른 실시예를 나타낸다. 하지만 도6a 및 도6b에 따른 실시예에서는 탄성부재(60)가 기어(61)에 배치되지 않고, 도면에는 도시되지 않은 기어 박스에 배치된다. 또한 기어(61)에는 작동 캠(actuating cam)(62)이 배치되는데, 이 작동 캠은 와이퍼 아암이 주차 위치로 이동할 때 탄성부재(60)를 압박한다. 따라서 주차 위치가 도달된 경우에 상기 작동 캠은 탄성부재(60)를 다각형 부재(63)으로 압박한다(도6b 참조). 기어웜(64)을 구동하는 모터가 와이퍼 아암을 다시 자신의 주차 위치에서부터 회전시키는 경우에는, 작동 캠(62)이 탄성부재(60)를 따라 상단으로 안내되며, 이로 인해 탄성부재(60)가 이완된다. 각도(65)는, 기어(61)가 와이퍼 장치의 운전 중에 순방향 및 역방향으로 회전하는 역전 각도를 나타낸다.

도7a, 도7b, 도8a 및 도8b는 기어 차단을 위한 장치의 다른 실시예에 사용되는 기어(70) 및 이 기어와 연동하는 잠금 장치(80)를 나타낸다. 상기 기어(70)는 축(72)을 포함하는 기어 블랭크(gear blank)(71)를 갖는다. 기어(70)의 원주의 일부 구간에 탄성부재(73)가 형성되며, 이 탄성부재(73)는 홈(74)에 고정된다. 탄성부재(73)에는 축(72)의 방향으로 형성된 돌출부(76)가 부착된다. 바람직하게도, 도면에 도시되지 않은 기어웜과 연동하는 톱니부(indenting)(75)가 기어(70)의 다른 원주 구간을 따라 형성된다. 바람직하게도 기어(70)의 상부에는 도면에 도시되지 않은 기어 박스에 잠금 장치(80)가 배치된다. 잠금 장치(80)는 경사진 미끄럼면(sliding surface)(81, 82, 84) 및 미끄럼면(85, 86)을 갖는다. 경사진 미끄럼면(81)은 자신의 일측 단부에서 스톱퍼(stopper)(83)로 전환된다. 구멍(87)은, 잠금 장치(80)를 기어 박스에 고정하기 위한 결합 수단을 수용하는 기능을 한다.

도9a 및 도9b는, 와이퍼 아암이 주차 위치에 도달할 때 기어를 잠그는 잠금 과정을 나타낸다. 스프링(73) 및 돌출부(76)는 잠금 과정 중에 나타나는 복수의 위치에서 도식적으로 표시된다. 잠금 과정 중에 돌출부(76)는 화살표(90) 방향으로 이동한다. 이때 돌출부(76)가 경사진 미끄럼면(81)을 따라 안내되므로, 탄성부재(73)가 축방향으로 압박된다(도9a). 동시에 돌출부(76)가 경사진 미끄럼면(82)을 따라 안내되는데, 이로 인해 탄성부재(73)가 방사성 방향으로 압박된다(도9b). 와이퍼 아암이 자신의 주차 위치에 도달한 후에, 돌출부(76)가 경사진 미끄럼면(81)의 단부에 형성된 스톱퍼(83)에 도달한다. 그 다음 돌출부(76)가 경사진 미끄럼면(81)을 벗어나므로, 돌출부(76)가 축방향에서 다시 잠기고, 따라서 탄성부재(73)가 축방향에서 이완된다. 탄성부재(73)가 축방향에서 잠기므로 스톱퍼(83)에 의해 기어(70)가 잠금 방향으로 다시 이동하는 것이 억제되며, 따라서 주차 위치에서 와이퍼 아암이 의도치 않게 회전하는 것이 불가능하다. 고정된 상태에서는 탄성부재(73)가 방사상 방향으로 계속 압박된다.

고정된 상태를 해지하기 위해 기어(70)가 돌기부(76)를 통해 우선 다시 화살표 방향(90)으로 이동한다(도10a 및 도10b). 이때 돌출부(76)가 미끄럼면(85)을 따라 이동한다. 미끄럼면(85)의 단부에 도달한 후에, 돌출부(76)가 다시 잠기므로 탄성부재(73)가 방사상 방향에서도 이완된다(도10b). 그 다음 기어(70)의 회전 방향이 전환되므로, 돌출부(76)가 화살표(90)의 역방향인 화살표(11) 방향으로 이동한다(도11a 및 도11b). 해지 과정 중에 돌출부(76)가 경사진 미그럼면(84)을 따라 이동하며, 탄성부재(73)는 축방향으로 압박되므로 스톱퍼(83)가 우회된다. 돌출부(76)가 경사진 미끄럼면(84)의 단부에 도달하면, 상기 돌출부는 미끄럼면(86)을 따라 이동한다. 미끄럼면(86)의 단부에 도달한 후에, 돌출부(76)가 축방향에서 다시 잠기며, 탄성부재(73)는 축방향에서 이완된다(도11a). 그 다음 상기 기어(70)는 잠금 장치(80)와 더 이상 접촉하지 않는다.

전술된 바와 같이, 본 발명은 차량용 와이퍼 장치에 이용가능하다.

Claims

적어도 하나의 와이퍼 아암을 구동하는 적어도 하나의 기어 장치 및 구동 모터를 포함하는 특히 차량용 와이퍼 장치에 있어서,

적어도 하나의 기어 장치의 차단을 위한 적어도 하나의 장치가 적어도 하나의 기어 장치에 장착되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항에 있어서, 기어(20, 30)가 맞물리는 기어웜(42, 52, 64)이 적어도 하나의 기어 장치에 포함되며, 기어(20, 30)가 적어도 하나의 정면에서 돌출부(31)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제2항에 있어서, 기어 장치를 둘러싼 기어 박스(33)도, 적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 기어(30)의 돌출부(31)와 마찰 결합을 형성하는 돌출부(32)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항에 있어서, 적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 기어웜에 맞물리는, 기어(20)의 톱니(22)가 자신의 기어 블랭크(23)에서 증가된 재료 증착부를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 와이퍼 아암이, 적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 마찰 결합을 형성하는 돌출부를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 기어웜(42)에 맞물리는 기어(41)가 자신의 원주에서 홈(44)을 가지며, 상기 홈에 잠금부재(45)가 주차 위치에서 삽입되거나 또는 기어(41)가 자신의 원주에서 잠금부재(45)를 가지며, 이 잠금부재는 주차 위치에서 특히 기어 박스내에 고정 배치되는 홈(44)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제6항에 있어서, 잠금부재(45)가 탄성부재인 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 바람직하게도 와이퍼 장치가 기어웜과 연동하는 기어(70)를 가지며, 상기 기어(70)가 자신의 원주의 일부 구간을 따라 홈(74)을 가지고, 축방향으로 돌출되는 돌출부(76)를 포함하는 탄성부재(73)가 상기 홈을 통해 압박되며, 돌출부(76)가 잠금장치(80)로 삽입가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제8항에 있어서, 잠금 장치(80)가 스톱퍼(83)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제8항 또는 제9항에 있어서, 잠금장치(80)에는 경사진 미끄럼면(81, 82, 84)가 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 잠금장치(80)가 기어 박스에 배치 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 기어웜(52, 64)이 정면에서 다각형 부재(54, 63)를 가지며, 탄성부재(55, 60)가 적어도 하나의 와이퍼 아암의 주차 위치에서 상기 다각형 부재에 대항하여 압박되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제12항에 있어서, 탄성부재(55, 60)가 기어(50, 61) 또는 기어 박스에 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.