KR20050038371A - 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조에 관한 것으로서, 화물 차량의 캐빈이 사고와 같은 원인에 의해 차량의 전방으로 쏠리는 현상이 발생하게 되면 기존의 고정 구조로는 이를 방지하지 못하고 캐빈이 분리되는 현상이 발생하므로, 이를 해결하기 위하여 화물 차량의 캐빈을 차체 프레임에 볼트 고정하는 구조에 있어서, 파이프 형태로 형성되어 충격 흡수재(6)의 중심축상에 설치되고 내측에 고정 볼트(5)가 통과하는 볼트 고정대(10), 원통 형태로 형성되고 일단부의 원주면상에는 원판 형태의 받침대(24)가 형성되어 충격 흡수재(6)와 차체 프레임(4)의 사이에 설치되는 프레임 받침대(20), 고정 볼트(5)의 단부에 고정되되 상기 볼트 고정대(10)의 단부에 위치되어 차체 프레임(4)의 내측에 위치되고 원주면 상에는 상부로 절곡 형성된 충격 흡수부(34)가 형성되는 와셔(30)로 구성되는 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조를 제공한다.

Description

화물 차량의 캐빈 마운팅 구조{An cabin fixing structure in cargo truck}

본 발명은 화물 차량의 캐빈 고정 구조에 관한 것으로서, 화물 차량에 설치되는 시트 벨트를 고정하는 앵커의 강성을 보강하여 차체가 전방으로 쏠리는 경우 보디 마운팅에서 고정 볼트가 이탈되는 현상이 방지되도록 한 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체와 새시로 구성되어 있으며 차체는 자동차의 외형이 되는 부분으로 운전자나 승차 인원에 필요한 안전성, 공간, 거주성 등의 요소를 필요로 한다.

새시는 자동차에서 차체 부분을 제외한 부분이며, 새시 프레임에 기관이나 주행에 필요한 장비를 설치한 것으로 이것 자체로도 주행이 가능한 부분이다.

이와같은 차체는 새시위에 설치되는 캐빈이나 객실 등을 구성하는 부분이며, 차체와 프레임을 분리한 프레임식 차체와 프레임이 일체로 된 일체 구조식 차체로 분류하여 대부분 화물차용 차체는 프레임식 차체를 많이 사용한다.

이러한 화물차용 차체의 승객이 탑승할 수 있는 공간이 형성된 캐빈은 승차실로 상부가 덮어지게 지붕에 해당하는 루프를 전,후 양측인 네모서리 부분에 각각 연결지지되는 프론트 필러와 리어 필러가 각각 형성되어 있고 프론트 필러와 리어필러의 타단은 바닥면을 이루는 플로어패널이 고정되어 있다.

자동차에는 차량을 운행중 충돌사고가 발생하는 경우에도 사용자의 신체를 시트에 고정시켜 2차적인 상해가 발생하지 않도록 하는 안전벨트가 설치되어 있게 되는데, 상용 차량의 경우 시트벨트는 캐빈의 리어필라 하단부 내측에 앵커를 취부하여 고정하였다.

도 1a 와 도 1b는 종래의 기술에 의한 화물 차량의 캐빈 고정 위치를 나타내는 평면도와 측면도로서, 화물 차량의 캐빈에 형성되어 있는 프론트 필러와 리어 필러가 차체 프레임에 고정되는 전방 고정점(1), 제 1 및 제 2 후방 고정점(2A, 2B)을 도시하고 있다.

이때 일반적인 화물차는 후방 고정점이 단일개 형성되나, 화물 차량의 캐빈크기에 따라서는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 제 1 후방 고정점(2A)과 제 2 후방 고정점(2B)으로 구성되어 있음을 알 수 있다.

도 1c는 도 1a의 A-A' 선의 선단면도로서, 캐빈 고정대(3)를 차체 프레임(4)에 위치시킨 후 볼트(5)를 이용하여 고정되어 있음을 도시하고 있다. 이때 캐빈 고정대(3)와 차체 프레임(4) 사이에는 고무 재질의 충격 흡수재(6)가 설치되고, 볼트(5)의 하부에는 고정 와셔(7)가 위치되어 있음을 알 수 있다.

이때 캐빈 고정대(3)의 내측과 차체 프레임(4)의 내측에는 각각 보강재(3A, 4A)가 밀착고정되어 있음을 알 수 있다.

상기와 같이 캐빈 고정대(3)와 차체 프레임(4)이 연결된 후 시트벨트의 고정에 사용되는 앵커가 고정된다.

그러나, 캐빈 고정대가 차체의 근간을 형성하는 차체 프레임에 고정되어 있으나, 사고와 같은 원인에 의해 차량의 전방(a)으로 쏠리는 현상이 발생하게 되면 와셔(7)가 변형되면서 고정되어 있는 볼트(5)가 이탈되는 현상이 발생하게 되었다. 볼트(5)의 이탈에 의해 캐빈자체가 차체와 분리되는 문제점이 발생하였다.

캐빈이 차체와 분리되는 문제점을 해결하기 위하여, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 차체 프레임(4)의 일측에 고정로드(8)를 형성한 후, 캐빈 고정대(3)의 측면을 절곡하여 상기 고정로드(8)에 걸리는 후크(9)를 형성함으로서, 캐빈이 이탈되는 경우 후크(9)가 고정로드(8)에 걸려 캐빈의 이탈을 방지하도록 하는 기술이 개시되었다.

상기와 같은 후크와 고정대를 형성하는 것은 차체 조립 공정을 증가시키는 문제점이 있었다. 또한, 캐빈이 분리되는 정도의 충격량이 인가되는 경우에는 후크만으로는 큰 효과를 얻을 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 화물 차량 캐빈이 차체 프레임에 고정시킴에 있어 캐빈을 고정하는 고정 볼트의 설치 부위에 캐빈의 고정 상태를 유지하는 구조물을 2중으로 설치하여 차체의 전방을 향하여 쏠리는 현상이 발생하여도 캐빈이 차체 프레임과 분리되지 않도록 하는 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 3은 본 발명에 의한 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도로서, 화물 차량의 캐빈을 차체 프레임에 볼트 고정하는 구조에 있어서, 파이프 형태로 형성되어 충격 흡수재(6)의 중심축상에 설치되고 내측에 고정 볼트(5)가 통과하는 볼트 고정대(10), 원통 형태로 형성되고 일단부의 원주면상에는 원판 형태의 받침대(24)가 형성되어 충격 흡수재(6)와 차체 프레임(4)의 사이에 설치되는 프레임 받침대(20), 고정 볼트(5)의 단부에 고정되되 상기 볼트 고정대(10)의 단부에 위치되어 차체 프레임(4)의 내측에 위치되고 원주면 상에는 상부로 절곡 형성된 충격 흡수부(34)가 형성되는 와셔(30)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 와셔(30)의 충격 흡수부(34)는 프레임 받침대(20)의 단부와 밀착되되, 프레임 받침대(20)의 충격 흡수부(34)의 절곡 지점에 밀착되도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

화물 차량의 캐빈을 차체 프레임에 고정함에 있어, 캐빈 고정대(3)와 차체 프레임(4) 사이에 고무 재질로 형성된 충격 흡수재(6)를 위치시키고, 충격 흡수재(6)의 중심축상에 볼트 고정대(10)를 설치한 후, 충격 흡수재(6)와 차체 프레임(4) 사이에는 도 4a에 도시되어 있는 바와 같이 형성된 프레임 받침대(20)가 위치되도록 한다.

이와 같이 구성 요소들이 위치되어 있는 상태에서 캐빈 고정대(3)측에서 볼트(5)를 볼트 고정대(10)에 삽입시킨다. 볼트(5)의 단부가 볼트 고정대(10)의 타측으로 노출되면 볼트(5)의 단부에는 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 형성된 와셔(30)를 위치시킨 후 너트(N)를 고정하도록 한다. 이때 너트(N)는 차체 프레임(4)의 내측에 위치되어야 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

캐빈 고정대(3)와 차체 프레임(4)이 서로 고정되어 있는 상태에서 사고와 같은 원인에 의해 캐빈이 앞쪽으로 쏠리게 되면, 캐빈 고정대(3)와 차체 프레임(4)을 연결하고 있는 볼트(5)에 하중이 인가된다.

인가되는 하중은 볼트(5)의 단부에 연결되어 있는 프레임 받침대(20)와 와셔(30)로 전달된다. 이때 와셔(30)의 원주면 상에 상부로 절곡 형성된 충격 흡수부(34)에 의해 일차적으로 하중이 흡수된다.

흡수되지 못한 하중은 와셔(30)와 밀착되어 있는 프레임 받침대(20)로 전달되고, 이때 하중이 과도한 경우에는 프레임 받침대(20)가 파손될 수 있으나, 프레임 받침대(20)가 파손되는 경우에는 와셔(30)가 차체 프레임(4)에 걸리게 되어 캐빈 고정대(3)가 차체 프레임(4)에서 분리되는 것을 방지 하도록 한다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 진공 펌프에 엔진 오일이 함입되는 윤활홈을 형성하여 기온이 낮아져 엔진 오일의 점성이 증가하는 경우에 마찰 면적이 감소되도록 하고 되어도 캐빈 고정에 사용된 와셔에 의해 캐빈이 분리되는 현상을 방지할 수 있다. 또한, 기존의 기술에서 사용하던 고정 로드와 후크가 제거되었기 때문에 기존에 비해 공정이 줄어든 효과를 갖는다.

도 1a 와 도 1b는 종래의 기술에 의한 화물 차량의 캐빈 고정 위치를 나타내는 평면도와 측면도.

도 1c는 도 1a의 A-A' 선의 선단면도.

도 2는 종래의 기술에 의한 캐빈이탈 방지의 일실시예의 구성을 나타내는 도면.

도 3은 본 발명에 의한 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도.

도 4a는 본 발명에서 사용하는 프레임 받침대의 형태를 나타내는 사시도.

도 4b는 본 발명에서 사용하는 와셔의 형태를 나타내는 사시도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 : 볼트 고정대 20 : 프레임 받침대

30 : 와셔

Claims (2)

1. 화물 차량의 캐빈을 차체 프레임에 볼트 고정하는 구조에 있어서, 파이프 형태로 형성되어 충격 흡수재(6)의 중심축상에 설치되고 내측에 고정 볼트(5)가 통과하는 볼트 고정대(10), 원통 형태로 형성되고 일단부의 원주면상에는 원판 형태의 받침대(24)가 형성되어 충격 흡수재(6)와 차체 프레임(4)의 사이에 설치되는 프레임 받침대(20), 고정 볼트(5)의 단부에 고정되되 상기 볼트 고정대(10)의 단부에 위치되어 차체 프레임(4)의 내측에 위치되고 원주면 상에는 상부로 절곡 형성된 충격 흡수부(34)가 형성되는 와셔(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 와셔(30)의 충격 흡수부(34)는 프레임 받침대(20)의 단부와 밀착되되, 프레임 받침대(20)의 충격 흡수부(34)의 절곡 지점에 밀착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 화물 차량의 캐빈 마운팅 구조.