KR20050033724A - 자동차용 테일 트림구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소음을 저감시킴과 아울러 응축수의 배출을 유도할 수 있도록 그 구조가 개량된 자동차용 테일 트림에 관한 것으로, 그 구조는 배기가스의 외부 배출을 위한 배기 파이프와, 그 배기 파이프의 끝단부측에 외주면을 감싸도록 일체로 결합되는 테일 트림과, 그 배기 파이프와 테일 트림의 사이에 마련되며 상기 배기 파이프의 외주면에 외측으로 돌출되도록 삽입 설치되는 중공 파이프로 대별된다.

이에 따르면 본 발명은 테일 트림과 배기 파이프의 조립구조를 개선함으로써, 엔진으로부터의 배기가스가 배출되는 과정에서 배출시 발생되는 소음을 대폭 저감시킴과 아울러, 배기 파이프내 응축수를 중공 파이프 및 배출공을 통해 외부로 용이하게 배출시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Description

자동차용 테일 트림구조{A TAIL-TRIM STRUCTURE IN A CAR}

본 발명은 자동차용 테일 트림구조에 관한 것으로, 특히 소음 저감 효과를 가짐과 아울러, 응축수의 배출이 용이하도록 그 구조가 개량된 자동차용 테일 트림구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 테일트림은 차량 후방의 미관을 개선시키기 위해 배기파이프의 끝단부에 결합되고, 외측으로 갈수록 확장되는 구조를 갖는 것이 통상적이다.

그 테일 트림은 차체 후방 디자인에 미려함을 줌과 아울러, 배기파이프를 통해 외부로 배출되는 배기가스의 배출속도를 지연시켜 배기가스 배출시 발생되는 열에 의해 보행자가 상해를 입게 되는 것을 방지하는 단순 기능을 갖고 있다.

기존의 자동차용 테일 트림구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 그 구조는 일측에 배기 파이프(10)의 단부가 수용되어 용접등의 방식으로 일체로 결합되며, 타측은 내주면 내경이 배기 파이프(10)의 내경보다 더 크게 확장되는 구조를 갖는다.

또, 배기 파이프(10)의 외주면에 브라켓(40)이 설치되어 밀폐공간을 확보하도록 되어 있다.

그 배기 파이프(10)와 테일 트림(20)의 사이에 빈 공간이 형성되어 그 배기가스의 배출시 지연성능을 만족시킬 수 있도록 되어 있다.

그런데, 상기한 종래 테일 트림구조는 배기 파이프의 결합부와 결합될 때 그 테일 트림의 내부가 빈 공간으로 남게 되어 공간 활용성이 저하될 뿐만 아나라, 응축수가 배기 파이프의 내부에 잔류하게 되어 그 잔류된 응축수로 인해 부식이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 배기 파이프로부터 배기가스가 배출될 때, 소음기(머플러)를 거쳐 외부로 배출되고 있으나, 테일 트림의 구조적 특성상 소음 차단성능을 만족시키지 못하는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반 문제을 감안하여 이를 해결하고자 제출된 것으로,그 목적은 배기 파이프로부터 배기가스가 배출될때, 소음 차단성능을 만족시킴과 아울러, 응축수의 외부 배출을 가이드하여 오염을 방지할 수 있도록 그 구조가 개량된 자동차용 테일 트림구조를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 배기 파이프의 단부가 내부에 수용되어 일체화되고, 상기 배기 파이프의 외주면 외측으로 적어도 하나 이상의 중공 파이프가 삽입되어서, 상기 테일 트림과 배기 파이프 사이의 공간이 공명실 구조로 된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징으로, 상기 중공 파이프는 상기 배기 파이프의 외주면 사방으로 상호 직각을 갖도록 설치되는 것이다.

본 발명의 또 다른 특징으로, 상기 중공 파이프들중 하측으로 위치하는 것은 상기 배기 파이프의 내부와 연통되도록 설치되고, 상기 테일 트림의 하측면에 응축수의 배출을 위한 배출공이 형성된 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 앞서 설명한 기존의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일부호를 기재하며 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 테일 트림구조는, 도 1 및 도 2를 참조, 그 구조는 배기가스의 외부 배출을 위한 배기 파이프(10)와, 그 배기 파이프(10)의 끝단부측에 외주면을 감싸도록 일체로 결합되는 테일 트림(20)과, 그 배기 파이프(10)와 테일 트림(20)의 사이에 마련되며 상기 배기 파이프(10)의 외주면에 외측으로 돌출되도록 삽입 설치되는 중공 파이프(30)로 대별된다.

더 상세히 설명하면, 그 배기 파이프(10)의 외주면 사방으로 중공 파이프(30)가 삽입 설치되고, 각각의 중공 파이프(30)는 상호 직각으로 마련된 구조를 갖는다.

특히, 각 중공 파이프(30)들중 하측에 위치하는 것은 배기 파이프(10)의 내부와 연통되도록 설치되는 것이 바람직하며, 이는 배기 파이프(10)내에서 발생되는 응축수를 테일 트림(20) 내부로 유도하기 위함이다.

그리고, 테일 트림(20)은 그 하부면에 배기 파이프(10)로부터 배출되는 응축수를 외부로 배출시키기 위한 배출공(25)이 형성되어 있다.

미 설명부호 "40"는 배기 파이프(10)의 외주면과 테일 트림(20)의 내측면 사이에 마련되어 밀폐공간을 형성시키는 브라켓을 나타낸 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 테일 트림구조는, 우선 각 구성요소들간의 조립과정은 배기 파이프(10)의 외주면에 사방으로 중공 파이프(30)를 삽입 설치시키고, 그 배기 파이프(10)의 끝단부가 테일 트림(20)의 내부로 일부위 수용되도록 결합시킨 후에, 용접등의 방식으로 일체화시키면 조립이 완료된다.

위의 조립과정은 앞서 설명한 순서에 한정되지 않고 작업자의 편의에 따라 조립순서가 바뀔 수 있다.

이러한 조립과정이 완료된 후에는, 테일 트림(20)과 배기 파이프(10) 사이의 공간이 헬름홀츠(helmholtz)의 공명실구조를 구성하게 되며, 또 중공 파이프(30)의 길이 및 테일 트림(20)의 좌,우측에 따라 다른 대역의 튜닝 주파수를 얻을 수 있게 된다.

이에 따라, 엔진의 배기가스가 배기 파이프(10)를 통해 외부로 배출되는 과정에서 발생되는 소음이 공명실을 거쳐 외부로 배출되면서 그 소음을 저감시킬 수 있게 된다.

또한, 배기 파이프(10)를 통해 배출되는 배기가스는 외부 온도와의 차이에 따라 응축수가 발생하게 되며, 그 응축수는 배기 파이프(10)의 외주면 하방으로 삽입 설치된 중공 파이프(30)를 통해 테일 트림(20)의 내부로 유도되고, 이어서 배출공(25)을 통해 외부로 배출된다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 소음을 저감시킴과 아울러 응축수를 외부로 용이하게 배출할 수 있도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 테일 트림과 배기 파이프의 조립구조를 개선함으로써, 엔진으로부터의 배기가스가 배출되는 과정에서 배출시 발생되는 소음을 공명실 구조에서 대폭 저감시킴과 아울러, 배기 파이프내의 응축수를 중공 파이프 및 배출공을 통해 외부로 용이하게 배출시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 테일 트림구조를 나타낸 도면.

도 2는 본 발명의 측 단면도.

도 3은 종래 자동차용 테일 트림구조를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 배기 파이프 20 : 테일 트림

25 : 배출공 30 : 중공 파이프

40 : 브라켓

Claims (3)

1. 배기 파이프(10)의 단부가 내부에 수용되어 일체화되는 자동차용 테일 트림에 있어서,

   상기 배기 파이프(10)의 외주면 외측으로 적어도 하나 이상의 중공 파이프(30)가 삽입되어서,

   상기 테일 트림(20)과 배기 파이프(10) 사이의 공간이 공명실 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 테일 트림구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 중공 파이프(30)는 상기 배기 파이프(10)의 외주면 사방으로 상호 직각을 갖도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 테일 트림구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 중공 파이프(30)들중 하측으로 위치하는 것은 상기 배기 파이프(10)의 내부와 연통되도록 설치되고,

   상기 테일 트림(20)의 하측면에 응축수의 배출을 위한 배출공(25)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 테일 트림구조.