KR20050025427A

KR20050025427A - 조향 컬럼 수축 장치

Info

Publication number: KR20050025427A
Application number: KR1020030062648A
Authority: KR
Inventors: 백창인
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-09-08
Filing date: 2003-09-08
Publication date: 2005-03-14
Also published as: KR100514880B1

Abstract

본 발명은 조향 컬럼 수축 장치에 관한 것으로, 차량 충돌에 의해 대쉬판넬이 실내로 침입함에 따라 후방으로 이동하는 제1랙기어와; 상기 제1랙기어에 일측이 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버에 고정되는 피니언기어와; 상기 피니언기어의 타측에 맞물려서 상기 피니언기어가 회전함에 따라 조향컬럼의 상단튜브를 하단튜브측으로 이동시키도록 상기 상단튜브에 고정되는 제2랙기어를 포함하여 구성되어, 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 자동으로 수축시켜서 승객의 무게에 관계없이 충격을 적절히 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 조향장치 사이에 충분한 공간을 확보하여 조향장치와 운전자가 직접 접촉함에 의해 발생되는 상해를 방지한다.

Description

조향 컬럼 수축 장치 {Steering column shrinking apparatus}

본 발명은 조향 컬럼 수축 장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 수축시키는 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 조향장치는 차량 충돌시에 운전자에게 전달되는 충격에너지를 흡수하도록 되어 있다. 즉, 상단튜브가 하단튜브로 삽입되면서 충격을 흡수하는 것이다.

상기와 같은 조향장치의 충격흡수성능은 더미에 의한 충격력을 바탕으로 결정하는데, 대부분 보통 성인 남성(무게 : 78Kg)을 기준으로 개발하고 있다. 따라서, 키가 작은 여성이나 비대한 남성의 경우 성인 남성과의 무게 차이로 인해 충격력의 차이가 발생하므로 기존에 설정된 조향 컬럼의 충격흡수특성값은 부적당할 수 밖에 없다.

또한, 외부에서 가해준 충격에너지의 방향이 조향장치의 충격흡수방향과 다를 경우에는 상기 충격에너지중 일부값, 즉 분산값에 대해서만 조향장치가 충격을 흡수할 수 밖에 없는 문제점이 있었다.

또, 국부 충돌의 경우 차체의 변형은 많으나 충격에 의한 에너지는 많지 않으므로 충격흡수가 원활하게 이루어지지 못하고, 조향장치가 과도하게 침입하여 스트리어링 휠과 승객의 직접적인 충격에 의해 승객의 상해가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 자동으로 수축시켜서 승객의 무게에 관계없이 충격을 적절히 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 조향장치 사이에 충분한 공간을 확보하여 조향장치와 운전자가 직접 접촉함에 의해 발생되는 상해를 방지하는 조향 컬럼 수축 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 조향 컬럼 수축 장치는, 차량 충돌에 의해 대쉬판넬이 실내로 침입함에 따라 후방으로 이동하는 제1랙기어와; 상기 제1랙기어에 일측이 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버에 고정되는 피니언기어와; 상기 피니언기어의 타측에 맞물려서 상기 피니언기어가 회전함에 따라 조향컬럼의 상단튜브를 하단튜브측으로 이동시키도록 상기 상단튜브에 고정되는 제2랙기어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 평면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 측면도이다.

상기 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1랙기어(10)는 대쉬판넬(20)에 설치되어 차량 충돌에 의해 대쉬판넬(20)이 실내로 침입함에 따라 대쉬판넬(20)과 함께 후방으로 이동하도록 위치되어 있다.

그리고, 제1 및 제2피니언기어(30, 35)는 그 일측이 상기 제1랙기어(10)에 맞물려서 회전하고, 상기 제1피니언기어(30)의 타측이 제2랙기어(60)에 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버(40)에 고정되어 있다. 이때, 제2피니언기어(35)를 사용하는 이유는 제1랙기어(10)가 제1피니언기어(30)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.

또한, 상기 스티어링 컬럼(50)의 상단튜브(52)에 고정된 제2랙기어(60)는 상기 피니언기어(30)에 맞물려서 상기 피니언기어(30)가 회전함에 따라 조향컬럼(50)의 상단튜브(52)를 하단튜브(54)측으로 이동시켜서 조향컬럼(50)을 수축시키도록 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량 충돌에 의해 대쉬판넬(20)이 실내로 침입하면 제1랙기어(10)도 후방으로 이동하게 된다.

이때, 카울크로스멤버(40)로 후방으로 이동될 수 있지만 상기 대쉬판넬(2O)에 비해 그 이동량이 적을 수 밖에 없어, 대쉬판넬(20)과 카울크로스부재(40)의 거리가 좁아지게 된다.

따라서, 상기 제1랙기어(10)에 일측이 맞물려 있는 제1 및 제2피니언기어(30, 35)가 회전하게 되고, 이에 따라 상기 제1피니언기어(30)의 타측이 맞물려 있는 제2랙기어(60)도 제1피니언기어(30)가 회전함에 따라 아래로 이동하게 된다.

이때, 상기 제2랙기어(60)는 조향 컬럼(50)의 상단튜브(52)에 고정되어 있으므로, 상기 제2랙기어(60)가 이동함에 따라 조향 컬럼(50)의 상단튜브(52)를 하단튜브(54)측으로 이동시켜서 조향 컬럼(50)을 수축시킨다.

따라서, 차량 충돌시 운전자의 생존을 위한 충분한 공간을 확보할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량 충돌에 따라 대쉬판넬이 실내로 침입하면 조향 컬럼을 자동으로 수축시켜서 승객의 무게에 관계없이 충격을 적절히 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 조향장치 사이에 충분한 공간을 확보하여 조향장치와 운전자가 직접 접촉함에 의해 발생되는 상해를 방지하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 조향 컬럼 수축 장치의 개략적인 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 제1랙기어 20 : 대쉬판넬

30 : 피니언기어 40 : 카울크로스멤버

50 : 조향 컬럼 60 : 제2랙기어

Claims

차량 충돌에 의해 대쉬판넬이 실내로 침입함에 따라 후방으로 이동하는 제1랙기어와; 상기 제1랙기어에 일측이 맞물려서 회전하도록 카울크로스멤버에 고정되는 피니언기어와; 상기 피니언기어의 타측에 맞물려서 상기 피니언기어가 회전함에 따라 조향컬럼의 상단튜브를 하단튜브측으로 이동시키도록 상기 상단튜브에 고정되는 제2랙기어를 포함하여 구성된 조향 컬럼 수축 장치.