KR20050024142A - 유니포미티가 향상된 비대칭 사이드월 구조를 가지는공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 센터라인을 중심으로 좌우 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어에 관한 것으로서,

사이드월의 길이가 짧은 쪽에서의 벨트 폭 길이(b, 타이어 센터라인으로부터 벨트 단부까지의 길이)가, 사이드월의 길이가 긴 쪽에서의 벨트 폭 길이(a)보다 작은 것을 특징으로 하므로,

타이어의 유니포미티 성능이 크게 향상되므로 조종 안정성이 향상되고, 진동현상이 줄어들어 승차감이 향상되며, 마모현상이 줄어들어 타이어의 수명이 크게 길어진다는 이점이 있다.

Description

유니포미티가 향상된 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어{A Pneumatic Tire Having Asymmetric Side Wall Structure Improved in Uniformity Performance}

본 발명은 유니포미티가 향상된 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 구성요소 중 하나인 벨트의 구조를 변경함으로써 유니포미티 성능이 향상된 공기입 타이어에 관한 것이다.

도 1에는, 일반적인 타이어의 구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 공기입 타이어는 트레드(1), 벨트(40, 41), 카카스플라이(5), 비드(31), 및 인너라이너(7) 등으로 이루어져 있으며, 타이어 센터라인(C-C)을 중심으로 대칭으로 형성되어 있다.

그러나, 근래에는 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키려는 목적으로, 타이어 센터라인을 중심으로 곡률 등을 좌우 비대칭으로 구성한 타이어가 다양하게 개시되어 있다.

그 대표적인 구성으로서, 사이드월의 높이에 있어서 좌우로 차이가 나는 구성이 도 2(미쉐린 팍스 시스템)에 나타내어져 있다. 도 2에서, 도 1과 동일한 부분에 대한 설명은 생략한다. 그런데, 이와 같은 비대칭 타이어에서는, 공기압을 실제 주입할 때 불균일하게 팽창하므로 유니포미티의 성능이 크게 저하하게 된다.

유니포미티(균일성)는 공기입 타이어에서 가장 중요한 성능중 하나로서, 그 성능이 떨어질 경우에는, 중량의 쏠림현상으로 인해 주행중 자동차의 코너링 및 조종 안정성을 해칠 뿐만 아니라 진동 등 승차감에도 치명적인 영향을 미치게 된다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 공기입 타이어의 구성요소 중 하나인 벨트의 구성을 개선함으로써 유니포미티 성능이 크게 향상된 공기입 타이어를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 센터라인을 중심으로 좌우 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어는,

사이드월의 길이가 짧은 쪽에서의 벨트 폭 길이가, 사이드월의 길이가 긴 쪽에서의 벨트 폭 길이보다 작은 것을 특징으로 한다.

여기서, 짧은 벨트 폭 길이는, 긴 벨트 폭 길이의 85∼95%인 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 기술적 구성을 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에 본 발명에 따른 센터라인을 중심으로 좌우 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어의 구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 트레드(1), 사이드월(2), 벨트(40, 41), 카카스플라이(5), 비드(31), 및 인너라이너(7) 등으로 이루어져 있으며, 타이어 센터라인(C-C)을 중심으로 사이드월의 길이가 비대칭으로 되어 있다.

여기서, 사이드월의 길이가 짧은 쪽인 오른쪽에서의 벨트 폭 길이(b, 타이어 센터라인으로부터 벨트 단부까지의 길이)가, 사이드월의 길이가 긴 쪽인 왼쪽에서의 벨트 폭 길이(a)보다 작게 되어 있다. 이와 같이 구성하면, 공기압을 공급하는 경우, 센터라인을 중심으로 좌우 균일한 팽창이 이루어지므로 유니포미티를 향상시킬 수 있다.

이 때, 통상적인 비대칭 정도를 고려하여, 상기 벨트 폭 길이 b는 벨트 폭 길이 a의 85∼95%인 것이 바람직하다. 이는, 85%보다 작으면 타이어 폭방향의 불균일 팽창이 초래되고, 95%보다 크면 길이방향의 불균일 팽창을 방지하는데 불충분하기 때문이다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 벨트(40,41)가 복수개로 이루어진 경우에는, 가장 하단에 있는 제1벨트(41)가 가장 길게 되어 있는 것이 일반적이므로, 제1벨트(41)를 기준으로 벨트 폭 길이(a, b)를 정하도록 한다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 비대칭 사이드월 구조를 가진 타이어에 있어서, 사이드월의 길이가 짧은 쪽에서의 벨트 폭 길이를 사이드월의 길이가 긴 쪽에서의 벨트 폭 길이보다 작게 구성함으로써 공기압 공급시 타이어의 균일한 팽창을 유도하여 유니포미티 성능을 크게 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

도 1은 공기입 타이어의 일반적인 구조를 나타내는 단면도이다.

도 2는 종래의 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어의 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어의 단면도이다.

※ 주요 도면부호의 설명

1... 트레드부 2... 사이드월

3... 비이드부 31... 에이펙스

40... 제1벨트 41... 제2벨트

5... 카카스 C - C... 타이어 센터라인

W... 트레드의 폭

a, b ... 타이어의 센터로부터 벨트 끝까지의 거리 (b=(85∼95%)a)

Claims (2)

1. 센터라인을 중심으로 좌우 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어에 있어서,

   사이드월의 길이가 짧은 쪽에서의 벨트 폭 길이(b, 타이어 센터라인으로부터 벨트 단부까지의 길이)가, 사이드월의 길이가 긴 쪽에서의 벨트 폭 길이(a)보다 작은 것을 특징으로 하는 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   짧은 벨트 폭 길이(b)는, 긴 벨트 폭 길이(a)의 85∼95%인 것을 특징으로 하는 비대칭 사이드월 구조를 가지는 공기입 타이어.