KR20000066897A - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 좌우 측의 단면 높이를 다르게 형성시켜 조종 안정성과 승차감을 동시에 향상시킬 수 있도록 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 공기입 타이어는 타이어의 좌우의 사이드월(20)(21) 길이가 서로 대칭을 이루는 것으로, 이와 같은 타이어는 차량의 코너링 동작시 차량의 내측부분과 차량의 외측 부분의 변형 량이 크게 다르게 되어 조종 안정성이 저하되는 문제점 발생됨과 동시에 노면과 직접 마찰되는 트래드(1)의 좌우 마모 속도가 현저한 차이를 보이는 편 마모가 발생하게 되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은

타이어 양측의 사이드 월부(20)(21) 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 타이어의 좌우 측이 비대칭을 이루도록 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부(21)의 단면 높이(H2)는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부(20)의 단면 높이(H1)는 상대적으로 낮게 형성시킴으로써, 저 편평비 타이어의 우수성과 고 편평비에서의 승차 감을 동시에 확보할 수 있으며, 고속 주행 시에 보다 안정적인 주행 성능을 확보할 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

공기입 타이어 { Pneumatic tire }

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 좌우 측의 단면 높이를 다르게 형성시켜 조종 안정성과 승차 감을 동시에 향상시킬 수 있도록 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어의 편평 비가 높은 타이어는 사이드 월부의 길이가 길어져 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수 완충시켜 승차 감을 향상시킬 수 있게 되나, 사이드 월의 강성이 작아 조종 안정성이 저하되는 결점이 있는 것이다.

또한 편평 비가 낮은 타이어는 사이드 월부의 길이가 짧아져 조종 안정성 확보에는 유리하나, 노면으로부터 전달되는 충격을 그대로 림에 전달시킴에 따라 승차 감이 저하되는 결점이 있는 것이다.

첨부된 도면 도 1 은 종래의 공기입 타이어를 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 타이어의 좌우의 사이드월(20)(21) 길이가 서로 대칭을 이루는 것으로, 이와 같은 타이어는 차량의 코너링 동작시 차량의 내측부분과 차량의 외측 부분의 변형 량이 크게 다르게 된다.

이와 같이 잦은 코너링동작에 의한 타이어 내외 측의 변형 량이 크게 되면 조종 안정성이 저하되는 문제점 발생됨과 동시에 노면과 직접 마찰되는 트래드(1)의 좌우 마모 속도가 현저한 차이를 보이는 편 마모가 발생하게 되는 문제점이 있는 것이다.

조종 안정성을 향상시키기 위하여 타이어의 단면 높이에 대비하여 타이어의 폭을 크게 설정시키는 방법이 시도되고 있으나, 이와 같은 경우에는 타이어의 조종 안정성은 향상되지만 이의 반대급부로 승차 감이 저하되는 문제점이 발생하게 된다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 타이어의 조종 안정성과 승차 감을 동시에 만족시킬 수 있도록 하는 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 타이어 양측의 사이드월 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부의 단면 높이는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부의 단면 높이는 상대적으로 낮게 형성시킴으로써, 차량의 코너링동작시 큰 변형을 이루는 외측은 강성을 크게 발휘할 수 있게 하고, 비교적 작은 변형을 이루는 내측은 외측에 비하여 작은 강성을 가짐에 따라 승차 감을 향상시킬 수 있도록 한 것에 특징을 둔 것이다.

도 1 은 종래의 공기입 타이어를 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도

도 3 은 본 발명의 타이어가 림에 취부된 상태를 도시한 단면도

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1. 트래드 20,21. 사이드월

3. 림

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도이고, 도 3 은 본 발명의 타이어가 림에 취부된 상태를 도시한 단면도이다.

도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이 본 발명은 타이어 양측의 사이드 월부(20)(21) 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 타이어의 좌우 측이 비대칭을 이루도록 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부(21)의 단면 높이(H2)는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부(20)의 단면 높이(H1)는 상대적으로 낮게 형성시킴으로써, 차량의 코너링동작시 큰 변형을 이루는 외측은 강성을 크게 발휘할 수 있게 하고, 비교적 작은 변형을 이루는 내측은 외측에 비하여 작은 강성을 가짐에 따라 승차 감을 향상시킬 수 있도록 구성된 것이다.

이때 양측 사이드 월부(20)(21)의 단면 높이 차는 0.5 내지 1인치(inch)의 차이를 가지게 하는 것이 바람직하며, 이와 같은 본 발명의 타이어가 취부되는 림(3)의 직경(D1,D2) 또한 좌우의 높이가 1인치 이하의 차이를 이루게 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 단면 높이가 작은 쪽은 사이드 월부(20)의 강성이 높아져 저편평비 타이어의 성능을 만족시키면서 고속 주행 시의 조종 안정성을 확보할 수 있는 장점이 가진다.

또한 단면 높이가 높은 쪽의 사이드 월부(21)는 상대적으로 강성이 약하여 고 편평비로 승차 감을 확보할 수 있게 되는 것이다.

또한 차량의 코너링 동작시 타이어 좌우의 강성 차이에 의해 안정적인 조정 성능을 확보 할 수 있는 것이다.

이와 같은 타이어를 림(3)에 취부시에는 단면 높이가 낮은 사이드 월부(20)를 차량의 외측에 위치되게 하고, 단면 높이가 높은 사이드 월부(21)는 차량의 내측에 위치하도록 취부한다.

차량의 내측에 위치하는 높은 단면 높이(H2)의 사이드월(21)은 노면으로부터 전달되는 충격 전달 거리가 길어져 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수 완충하는데 유리하여 승차 감이 향상되고, 차량의 외측에 위치하는 작은 단면 높이(H1)의 사이드월(20)은 큰 강성을 발휘하여 동력 전달 및 조종 안정성에 유리하게 작용되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어의 양측의 사이드 월의 단면 높이가 서로 비대칭을 이루게 하고, 이와 같은 타이어가 취부되는 림의 직경 또한 좌우비대칭되게 하여 타이어의 편평비를 다르게 함으로써, 저 편평비 타이어의 우수성과 고 편평비에서의 승차 감을 동시에 확보할 수 있으며, 고속 주행 시에 보다 안정적인 주행 성능을 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 타이어 양측의 사이드 월부(20)(21) 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 타이어의 좌우 측이 비대칭을 이루도록 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부(21)의 단면 높이(H2)는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부(20)의 단면 높이(H1)는 상대적으로 낮게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 양측 사이드 월부(20)(21)의 단면 높이 차는 0.5 내지 1인치(inch)의 차이를 가지게 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 타이어가 취부되는 림(3)의 직경(D1,D2) 또한 좌우의 높이가 1인치 이하의 차이를 이루도록 형성시킨 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.