KR20050022868A

KR20050022868A - 승용 잔디깎기 기계

Info

Publication number: KR20050022868A
Application number: KR1020040013116A
Authority: KR
Inventors: 렌시 고토; 스구루 오카모토; 카츠토시 아카마츠
Original assignee: 이세키노우키가부시키가이샤
Priority date: 2003-08-28
Filing date: 2004-02-26
Publication date: 2005-03-08
Also published as: JP4341345B2; US7051499B2; JP2005073520A; US20050044836A1; JP2005117966A; JP4207743B2; KR100581258B1

Abstract

본 발명은 승용 잔디깎기 기계에 관한 것으로서, 승용 잔디깎기 기계의 주행차체 및 모우어 덱(Mower Deck)의 깎기높이 조정에 관한 조작성을 향상시키는 것을 목적으로 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 승용 잔디깎기 기계는, 전륜(2)을 캐스터식으로 구성하고, 후륜(3)을 한 쌍의 HST(24)에 의해 각기 정회전방향 또는 역회전방향으로 구동함과 동시에, 전후륜간에 모우어(Mower,43)를 승강이 자유롭게 연결한다. 차체 앞부분에는, 좌우 후륜(3)을 제동하는 브레이크 페달(69)과, 이것을 제동상태로 유지하는 파킹조작 페달(78)을 설치하고, 제자리걸음 조작만으로 브레이크 조작을 가능하게 한다. 또 HST(24)의 펌프(25)를 차체좌우 1 방향에 있어서 전후에 배치하고, 차체 좌우방향의 다른 방향에 PTO축을 배치한다. 또 모우어(43)의 하강 위치를 규제하는 회전식 규제구(190)를 설치하고, 조종석(28)옆 쪽에 설치한 깎기높이 설정기(設定器,175a)에서 상기 회전식 규제구(190)를 회전운동을 조절한다.

Description

승용 잔디깎기 기계{Riding Mower}

본 발명은, 캐스터식의 좌우 전륜과, 구동식의 좌우 후륜을 구비하고, 상기전후륜간에 모우어 덱을 승강 자유롭게 장착하는 승용 잔디깎기 기계의 구성에 관한 것이다.

좌우 독립한 무단변속장치를 가지고, 좌우 한 쌍의 조향레버를 전후방향으로 조작하여 이들의 무단변속장치를 각기 별도로 작동시키고, 기체를 전후진시켜, 혹은 한 방향을 역회전시켜서 그 자리에서 심지(芯地)선회를 행할 수 있도록 한 승용 잔디깎기 기계가 알려져 있다.

이러한 승용 잔디깎기 기계에서는, 기체(機體)를 정지시키는 브레이크 페달(Brake Pedal)과 파킹(Parking)용의 브레이크 조작부재가 따로 따로인 장소에 설치되어 있고, 파킹조작시에는 조향용 레버로부터 손을 떼어 파킹조작을 해야 한다. 또한, 상기 한 승용 잔디깎기 기계는 일본 특개2000-270652호공보에 나타낸 바와 같이, 엔진으로부터의 동력이 동력분배장치를 통하여 좌우로 분배되는 동시에, 분배후의 동력을 좌우의 무단변속장치를 통하여 구동륜에 전달하고, 모우어에 대하여는 동력분배부에서 전방으로 돌출한 PTO축을 경유하여 동력을 전달하도록 하고 있지만, 상기 PTO 축은 기체의 좌우방향의 중심에 있고, 특히 깎는 날이 3장 타입의 모우어 덱을 장착하면 배출측이 무겁기 때문에 기체의 좌우 밸런스가 나빠지고, 기체를 직진시키려고 하여도 배출측의 기체가 흔들려 직진 주행에 지장을 초래하는 경우가 있다.

또한 종래, 승용 잔디깎기 기계의 깎기높이 조정기구는, 일본 특개평6-113645호공보에 나타낸 바와 같이, 모우어 덱을 연결하는 링크부에 설치하는 구성이었으므로, 깎기높이를 변경할 경우는, 할 때마다 차체 위에서 내려서 높이 규제구(規制具)를 변경 조작하는 수고가 필요하였다.

본 발명이 해결하고자 하는 문제점은, 기체의 제동 및 파킹조작이 용이하고, 더욱이 기체의 좌우 중량 밸런스를 향상하여 주행차체의 조작성을 향상함과 동시에, 모우어 덱측의 조작, 특히 깎기높이 조정에 관한 조작성을 향상하고자 한 것이다.

청구항 1의 발명은, 엔진(4)의 회전동력을 받아서 구동되는 한 쌍의 무단변속장치(24)와 이들의 무단변속장치(24)에 의해 정회전방향 또는 역회전방향으로 회전구동되는 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 후륜(3)의 전방에서 차체에 승강 자유롭게 연결되는 모우어(43)와, 기체의 앞 부분을 지지하는 전륜(2)을 구비한 승용 잔디깎기 기계에 있어서, 상기 모우어(43)의 윗쪽의 스텝(67)의 위쪽에, 좌우의 후륜(3)을 제동하는 브레이크 페달(69)과 브레이크 페달(69)의 발들여 놓기 상태를 유지하는 파킹 조작부재(78)를 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계의 구성으로 하였다.

청구항 2의 발명은, 엔진(4)의 회전동력을 받아서 구동되는 한 쌍의 무단변속장치(24)와 이들의 무단변속장치(24)에 의해 정회전방향 또는 역회전방향으로 회전구동되는 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 후륜(3)의 전방에서 차체에 승강 자유롭게 연결되는 모우어(43)와, 기체의 앞 부분을 지지하는 전륜(2)을 구비한 승용 잔디깎기 기계에 있어서, 모우어(43)를 승강시키는 유압실린더(52)를 스텝(67)의 아래쪽으로 설치함과 동시에, 모우어(43)의 앞측 좌우 한 쌍의 승강링크(51)를 회전운동 시키는 리프트 축(53)을 좌우방향에 설치하고, 이 리프트 축(53)과 동심위에 상기 브레이크 페달(69)의 회전운동축(69b)을 설정한 것을 특징으로 하는 청구항 1 기재의 승용 잔디깎기 기계로 하였다.

청구항 3의 발명은, 엔진(4)의 회전동력을 받아서 구동되는 한 쌍의 무단변속장치(24)와 이들의 무단변속장치(24)에 의해 정회전방향 또는 역회전방향으로 회전구동되는 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 후륜(3)의 전방에서 차체에 승강 자유롭게 연결되는 모우어(43)와, 기체의 앞 부분을 지지하는 전륜(2)을 구비한 승용 잔디깎기 기계에 있어서, 무단변속장치(24)를 한 쌍의 가변식 용량펌프(25)와 한 쌍의 유압모터(27)로 구성함과 동시에, 이들 한 쌍의 가변식 용량펌프(25)를 전후로 나란히 설치, 이들 가변식 용량펌프(25)와 모우어(43)를 구동하는 PTO축(42)을 평행하게 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계로 하였다.

청구항 4의 발명은, 엔진(4)의 회전동력을 받아서 구동되는 한 쌍의 무단변속장치(24)와 이들의 무단변속장치(24)에 의해 정회전방향 또는 역회전방향으로 회전구동되는 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 후륜(3)의 전방에서 차체에 승강 자유롭게 연결되는 모우어(43)와, 기체의 앞 부분을 지지하는 전륜(2)을 구비한 승용 잔디깎기 기계에 있어서, 기체의 좌우 방향의 중심S에 대하여, 좌우 한 쪽에 PTO축(42)을 설치하고, 다른 쪽에 가변식 용량펌프(25)를 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계의 구성으로 하였다.

또한, 청구항 5의 발명은, 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 좌우 한 쌍의 전륜(2)과, 차체에 대하여 승강 자유롭게 장착되는 모우어(43)를 가지는 승용 잔디깎기 기계에 있어서, 상기 차체의 플로어 스텝(67)의 아래쪽으로 모우어(43)를 지지하는 링크아암(Link Arm, 51)과, 동 링크아암(51)의 회전운동 범위를 단계적으로 규제하여 상기 모우어(43)의 하강위치를 규제하는 회전식 규제구(190)을 설치함과 동시에, 상기 차체위의 조종석(28) 부근에는, 다이얼식의 깎기높이 설정기(175a)를 설치하고, 상기 깎기높이 설정기(175a)와 상기 회전식 규제구(190)를 기계적 연동부재(175e)에 의해 연동되게 연결한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계로 하였다.

[발명을 실시하기 위한 최적의 형태]

기체의 스텝 표면 중앙부 근처에 브레이크 페달과 파킹 조작부재를 병설(倂設)하고, 좌석 아래쪽에 기체중심의 오른쪽에 한 쌍의 가변식 용량펌프를 전후에 나란히 설치하여, 이 가변용량 펌프와 평행으로 PTO축을 설치하고, 이 PTO축과 모우어측의 입력축을 유니버셜조인트로 연결해서 동력을 전달하는 승용 잔디깎기 기계를 제공하는 것이다.

[실시예 1]

이하, 도면에 기초하여 실시예를 설명한다.

우선, 구성을 설명하면, 1은 승용타입의 잔디깎기 기계이며, 전륜(2)과 후륜(3)을 구비하고, 전륜(2)은 비구동 타입의 캐스터 륜으로 구성되며, 후륜(3)은 엔진(4)의 동력에 의해 구동된다.

상기 엔진(4)은 기체의 후부에 설치되고, 전후방향에 따라 설치된 좌우 한 쌍의 메인 프레임(6) 사이에 4개의 방진구(도시 생략)를 개재하여 탄성적으로 지지되어 있다.

엔진(4)은 옆쪽에서 보아서 후륜(3)의 차축(3a)보다도 뒷쪽에 위치하고, 그 윗쪽에 머플러(Muffler, 9)와 에어크리너(Air Cleaner,10)가 배치되어 있다. 머플러(9)의 테일 파이프(Tail Pipe, 9a)는 본체부에서 하향으로 연장되어서 배기구부를 가로 바깥방향으로 향하고 있다.

또한, 엔진(4)의 진행방향 뒷쪽에는, 흡인팬(12), 라디에이터(Ridiator, 13), 오일쿨러(Oil Cooler, 14)가 이 순서로 설치되어져 있다.

그리고, 상기 엔진(4), 머플러(9), 에어크리너(10), 라디에이터(13) 등의 외주부위는 상자형의 보닛(Bonnet, 16)으로 덮이고, 상기 보닛(16)은 후 하부에 설치된 지점을 중심으로 하여 앞쪽이 크게 윗쪽으로 개방할 수 있도록 구성하고 있다. 보닛(16)의 후면에는 슬릿 모양의 외기 취입구(16a)를 설치하고, 상기 외기 취입구(16a)로부터 차가운 외기를 보닛(16)내에 받아들여서 엔진(4)주위의 머플러(9)나 에어크리너(10)라고 하는 보조기류를 냉각하도록 하고 있다.

한편, 엔진(4)의 전방에는 전동케이스(18)를 설치하고, 전동케이스(18)에 설치한 입력축(19)과 엔진(4)측의 출력축(20)을 유니버셜조인트축(22)으로 연결하도록 하고 있다. 전동케이스(18)의 좌우 1측 (도2에서는 진행방향 오른쪽)에는 한 쌍의 유압식 무단변속장치(HST, 24)의 가변용량식의 유압펌프(25)가 회전축심을 일치시킨 상태에서 전후로 나란히 설치되고, 엔진(4)의 작동중에는, 전동케이스(18)내에 설치된 복수개의 기어그룹으로부터 이루어지는 구동기구에 의해 유압펌프(25)가 상시 구동되도록 구성하고 있다.

유압식 무단변속장치(HST, 24)의 유압모터(27)는 후륜(3)의 축지지부 부근에 설치되어, 유압식 무단변속장치(HST, 24)의 경사판(도시생략)의 각도를 조절함으로써 유압모터(27)의 회전수와 회전방향이 변하도록 하고 있다.

상기 유압 모터부(27)는 메인 프레임(Main Frame, 6)의 외측에 고착된 모터 브래킷(Motor Bracket, 23)에 착탈이 자유롭게 설치된다. 그리고, 조종석(28)의 앞 부분에 설치된 좌우 한 쌍의 조향레버(30)를 전후방향으로 조작함으로써, 유압식 무단변속장치(HST, 24)의 유압펌프(25)의 경사판의 조절이 행하여진다.

다음에 도 4, 도 5를 참조하면서 조향레버(30)와 유압펌프(25)측의 트라니온축(Trunnion, 31)과의 연동관계에 대하여 설명한다. 통체(筒體)로 구성된 우측 조향 레버(30)의 회전운동축(32)에는, 이것과 일체로 하향으로 돌출하는 아암(Arm)부재 34가 설치되고, 마찬가지로, 통체로 구성된 좌측 조향레버(30)의 회전운동축(33)에는 이것과 일체로 상향으로 돌출하는 아암부재 35가 설치되고, 이들의 아암부재 34, 35는 각기 유압펌프(25)의 트라니온축(31)에 고착된 플레이트(Plate) 37, 38과 로드(Rod) 40, 41에 연동 되게 연결되어 있다. 그리고, 각각의 조향레버(30)를 기체가 정지한 중립위치로부터 전방으로 넘어 뜨리면, 각각의 유압식 무단변속장치(HST, 24)의 토라니온축(31)이 정회전방향으로 회전되어 기체는 전진하고, 반대로 중립위치로부터 후방으로 되돌리면 트라니온축(31)이 역회전방향으로 회전시켜져서 기체는 후진하도록 구성하고 있다. 좌우의 조향 변속레버(30)를 서로 반대방향으로 조작하면 한 방향의 토라니온축(31)은 정회전, 다른 쪽의 트라니온축(31)은 역회전하고, 그자리에서 심지선회(心地旋回)를 할 수 있도록 하고 있다.

또한, 도시는 생략하지만, 본 실시예에서는 2개의 조향레버(30)를 중립위치에 있어서 조작방향과 직교하는 바깥방향으로 넘어뜨릴 수 있게 되어 있으며, 그렇게 넘어뜨리면, 조향레버(30)의 간격이 넓어져 오퍼레이터가 조향레버(30) 사이를 통과할 수 있으므로 승강이 용이해 진다.

다음에 모우어(43)의 구조 및 구동계에 대하여 설명한다.

상기 전동케이스(18)의 앞 부분에는 PTO축(42)이 전방으로 향해서 돌출 축이 걸쳐 놓아지고, 전후륜(2, 3)사이에 장착된 모우어(43)측의 입력축(44)과, 상기 PTO축42과의 사이에는 유니버셜조인트축(45)이 착탈이 자유롭게 장착연결된다. PTO 축(42)은 전동케이스(18)내에 설치된 유압클러치(도시 생략)를 온-오프(on-off)함으로써 엔진(4)측의 동력이 전달되거나, 차단되거나 한다. PTO 축(42)의 축심은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 기체의 좌우방향의 중심S에 대하여 좌측에 간격 t만큼 오프셋(Offset)되어 있고, 모우어 덱(43a)자체도 좌측으로 밀려오고 있기 때문에, 모우어(43)측의 입력 (44)도 간격 t만큼 왼쪽으로 오프셋 된다.

통상, 모우어(43)의 예초배출구(47)측에는 배출된 풀이나 자갈이 윗쪽에 흩날리지 않도록 배출커버가 장착되지만, 상기 커버를 장착하면 오른쪽의 배출구측이 무거운 상태가 되고, 모우어(43)를 매달아 올릴 때의 좌우 중량밸런스가 나쁘게 되는 결점이 있다. 상술한 바와 같이 모우어(43) 전체를 약간 좌측으로 의지하는 형태로 기체에 지지하면, 모우어(43)를 매달아 올린 때의 중량 밸런스가 붕괴되는 경우가 없고, 따라서 직진 주행성도 양호하게 된다.

또한, 모우어(43)는 그 덱(43a)내에 3개의 예인(刈刃, 46)을 구비하고 있어, 기어케이스(43b)에 축지지된 PTO축(42)으로부터 동력을 얻으면, 벨트 등의 동력전달부재를 개재하여 이들의 예인(46)이 윗쪽으로부터 보아서 모두 시계방향으로 회전되어서, 잔디나 풀을 수확하도록 되어 있다. 모우어 덱(43a)의 오른쪽 바깥쪽에는 깎은 잔디나 풀을 배출하는 예초배출구(47)가 설치되고, 수확된 풀은 상기 배출구(47)로부터 바깥쪽으로 배출된다. 배출구(47)의 윗쪽에는 상하 회전운동이 자유로운 배출커버(48)가 설치되고, 모우어 덱(43a)내에서 깎은 풀이 가로방향 바깥쪽에만 안내되도록, 커버전체를 아래쪽으로 가압하여 밀어붙이고 있다.

모우어 덱(43a)의 승강기구에 대하여 설명하면, 모우어 덱(43a)은 상기 메인프레임(6)의 앞 부분에 연결한 전프레임(49)에 링크기구(50)를 개재하여 승강 자유롭게 지지되고, 기체 앞부분 한쪽에 설치한 단일의 유압실린더(52)에 작동유를 공급 혹은 배출하면, 모우어 덱(43a)전체가 지면에 대하여 대략 평행하게 상하하도록 구성하고 있다.

더욱 상술하면, 링크기구(50)는 거의 같은 길이 4개의 링크편(51)을 전후 좌우로 구비하고, 앞쪽 링크편(51)은 전(前)프레임(49)의 앞 부분에 있어서 좌우로 걸쳐서 건네진 1개의 리프트축(53)의 양단에 설치되며, 뒤쪽 링크편(51)은 전프레임(49)의 뒤주변 중간부에 장착되고, 각 링크편(51)의 하단부는 핀(54)에서 모우어 덱(43a)측에 착탈이 자유롭게 연결되어 있다.

또한, 상기 리프트 축(53) 좌측에는 2개의 아암(55)이 상향으로 고착되고, 상기 아암(55)의 첨단부에 유압실린더(52) 앞단을 핀(56)으로 연결하도록 하고 있다. 유압실린더(52)의 후단은 전프레임(49)의 좌측안쪽부에 핀(56)으로 장착된다.

따라서, 액츄에이터(Actuator)인 유압실린더(52)에 작동유를 공급 내지 배출시켜서 피스톤을 신축시키면 리프트 축(53)이 회전운동 시켜져서 링크기구(50)가 상하 회전운동을 하고, 모우어 덱(43a)을 상승 혹은 하강시키도록 하고 있다.

다음에 후륜 브레이크 장치와 그 조작기구에 대하여 설명한다.

전(前)프레임(49)의 표면에는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 앞 부분이 비스듬히 일어서고, 전체적으로는 좌우 가로방향에 있어서 평탄한 발 올림부를 가지는 1장의 스텝(67)이 설치되어 있다. 이 스텝(67)의 앞 부분에는 브레이크 페달(69)의 아암(69a)이 다다르고, 조작자가 브레이크 페달(69) 윗면에 발을 들여 놓는(도 1의 실선) 것에 의해 후륜 브레이크 장치(70)가 작동하도록 구성하고 있다.

더욱 상술하면, 후륜 브레이크장치(70)는 상기 유압모터(27)의 상부에 설치되어져, 상기 브레이크 페달(69)에 발을 들여 놓는 것에 따라 좌우의 후륜 브레이크(70)가 동시에 작동하도록 구성하고 있다.

브레이크 페달(69)의 회전운동 보스(69b)는 리프트 축(53)에 회전운동이 자유롭게 끼워지고, 브레이크 페달(69)에 발을 들여 놓으면 보스(69b)에 고착된 플레이트(68)가 회전운동되어, 그 움직임은 1개의 로드(71)를 개재하여 기체중앙의 중계축(72)에 전달된다.

중계축(72)의 좌우 양측에 고착한 플레이트(73)와, 후륜 브레이크장치(70)로부터 윗쪽으로 돌출한 아암(74)과의 사이에는, 전단부에 스프링(75)을 갖는 로드(76)가 끼워져 연결되어 있다. 따라서, 브레이크 페달(69)에 발을 들여 놓으면 로드 71, 중계축(72), 로드 76을 차례로 개재하여 브레이크장치(70)가 동시에 작동하도록 구성하고 있다.

브레이크 페달(69)의 발들여 놓기 상태를 유지하는 파킹 조작부재(조작페달, 78)는 브레이크 페달(69)의 바로 좌측횡측부에 근접시켜서 설치되고, 파킹조작 페달(78)은 톱니모양 걸기부를 갖는 걸림 플레이트(79)와 일체적으로 구성되어 있어서, 이것들은 지점(80)을 중심으로 해서 회전운동 할 수 있도록 되어 있다.

걸림 플레이트(79)의 아래면에 형성한 톱니모양 걸기부는, 브레이크 페달(69)의 아암(69a) 앞 부분에 고착한 판체(82) 윗면에 결합가능하게 구성되고 있어, 오른쪽 발로 브레이크 페달(69)에 발을 들여 놓은 상태에서 브레이크를 걸고, 이어서 그 상태를 유지하면서 왼발에 의해 파킹조작 페달(78)을 밟으면 브레이크 페달(69)과 일체인 판체(82)의 상부에 걸림 플레이트(79)의 톱니모양 걸기부의 잇빨이 걸려서 브레이크 페달(69)에 발을 들여 놓기 상태를 유지하도록 구성하고 있다.

또한, 도면중 부호 83, 84는 리턴스프링(Return Spring)이며, 리턴스프링 83은 브레이크 페달(69)을 발들여 놓기전의 상태로 되돌리고, 리턴스프링 84는 파킹조작 페달(78)을 해제방향으로 되돌린다. 파킹조작을 하지 않을 때에는, 리턴스프링 84에 의해 파킹조작 페달(78)은 윗쪽으로 되돌려지고 있어, 이것 때문에, 톱니모양 걸기부가 브레이크 페달(69)의 판체(82)에 결합하는 경우는 없다. 부호 85는 엔진(4)의 시동스위치이며, 이 실시예에서는 브레이크 페달(69)에 발을 들여 놓으면 브레이크 페달(69)의 아암(69a)이 스위치(85)를 눌러 스위치(85)가 ON이 된다. 엔진(4) 시동은 이 스위치(85)가 ON에서, 또한 PTO축(42)이 회전하지 않는 비구동 상태에 있고, 또한 조향레버(30)가 중립위치에 있을 때에만 엔진(4)의 시동이 가능해진다.

엔진(4)의 시동회로는, 간소화를 도모하기 위하여, 상기 시동스위치(85)가 ON의 경우에만 엔진(4)이 걸리는 전기회로로 하여도 좋다.

또한, 브레이크 페달(69)은 스텝(67)의 오른쪽에 설치하여도 좋지만 좌측에 설치하도록 하여도 좋다. 또한, 발들여 놓기식의 파킹조작 페달(78)에 대신하여 손으로 조작할 수 있는 레버방식으로 하여도 좋다.

다음에 연료탱크(57)와 작동유탱크(58)의 설치구성에 대하여 설명한다. 연료 탱크(57)는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 조종석(28)의 가로 옆쪽에 설치되고, 가로 옆쪽에서 보면, 연료탱크(57)의 바닥부는 뒷쪽에 도달할 만큼 지면으로부터 멀어지는 것 같이 뒤쪽이 올라가도록 경사되어 있다. 연료탱크(57)의 윗쪽은 좌측 펜더(60)에 의해 덮어져, 펜더(60)의 상면으로부터 급유구(62)만이 일부가 밖에 들어 나도록 구성하고 있다.

한편, 연료탱크(57)에 대하여 좌우 반대쪽에는 유압식 무단변속장치(HST)의 작동유를 수용하는 작동유탱크(58)가 설치되어 있다. 작동유탱크(58)도 연료탱크(57)와 같이 적당한 지지 플레이트(도시생략)에 의해 메인프레임(6)에 지지된다. 상기 작동유탱크(58)는 연료탱크(57)보다 약간 후방에 있고, 오른쪽 후륜(3)과 함께 전체가 오른쪽 펜더(60)로 덮여진다.

더욱이, 상기 작동유탱크(58)의 후방에는 배터리(Battery, 63)가 설치되고, 작동유탱크(58)와 배터리(63)의 중량분이 왼쪽의 연료탱크(57)의 중량과 균형되도록 구성하고 있다.

다음에 도 3 내지 도 6의 세부 구성에 대하여 설명한다. 도 3에 있어서, 메인프레임(6)의 앞 부분에 전(前)프레임(49)이 용접 또는 볼트 체결 등에 의해 일체적으로 고착되어, 여기에 차체가 구성된다. 메인프레임(6)의 앞 부분에 있어서는, 단면이 ‘コ’자형의 2개의 세로 프레임(87)이 세워 설치되고, 이들의 세로 프레임(87)사이에는 전후방향으로 따르게 해서 시트프레임(88)을 고착하여 설치하고, 시트프레임(88)의 뒷상부에 있어서는 안전프레임(90)을 세워서 설치하고 있다. 안전프레임(90)은 기체의 가로 회전시에 조작자를 보호하는 것으로, 뒷면으로부터 보면 ‘역 U자’ 모양으로 형성되고, 상기 베이스부는 좌우방향에 따라서 설치된 속이빈 파이프나 L형강관으로 이루어지는 프레임(91)에 의해 연결되어 안전프레임(90) 전체를 보강하고 있다.

도 6은 스로틀레버(93)와 조향레버(30)의 관계를 나타낸 것이며, 기체를 정면으로부터 본 도면이다. 지점(94)을 중심으로하여 스로틀레버(93)를 안쪽으로 회전운동시키면 엔진(4)의 회전이 증속하고, 반대로 가상선으로 나타내는 바와 같이 스로틀레버(93)를 바깥쪽으로 회전운동시키면, 엔진(4)의 회전이 감속되도록 구성되어 있다. 스로틀레버(93)는 지점(94)부에 설치된 라이닝부재에 의해 임의의 회전운동위치에서 정지할 수 있도록 구성되어, 조향레버(30)를 중립위치에서 1번단까지 넘어 뜨렸을때만 스로틀레버(93)가 스프링(95)에 의해 아이들링 위치까지 되돌려져서 엔진(4)의 회전이 떨어지도록 하고 있다. 이러한 구성으로 하면, 엔진 시동 시에는 반드시 아이들링에 가까운 상태로 되고, 기체가 갑자기 발진하는 것 같은 두려움이 없고 안전하다.

또한, 스로틀레버(93)에 대해서는, 트랙터나 콤바인 등의 농업기계와 같이 전후방향으로 조작하여 엔진(4)의 회전을 조정하도록 해도 좋고, 그러한 경우라도 조향레버(30)를 바깥쪽으로 넘어 뜨리면 스로틀레버가 아이들링 상태로 되돌아가도록 와이어나 로드 등의 기계적 연계수단을 사용하여 연동시킨다.

다음에 도 7 내지 도 11에 기초하여 전륜(2)의 잭 업 기구(100)에 대하여 설명한다. 전(前)프레임(49) 앞단부에는 아래쪽이 개방된 단면 ‘역 U자’모양의 테두리부재(lO1)가 고착되고, 상기 테두리부재(101)의 안쪽에 각형(角形)의 속이빈 파이프로 형성된 전륜지지간(102)이 전후방향의 지점 핀(104)을 중심으로하여 상하요동이 자유롭게 지지 되어 있다. 전륜지지간(102)의 좌우 양단에는 파이프(105)가 고착(固着)되고, 상기 파이프(105)에 전륜(2)을 지지하는 전륜 포크(107)의 상부가 삽입된다.

테두리부재(101)의 윗면에는, 단면이 ‘U’자 모양의 받침틀(106)이 상하방향의 수직 핀(108) 주위에 회전운동이 자유롭게 장착되고, 상기 받침틀(106)에 잭 업 기구(100)를 지지하는 마스트(110)가 2개의 핀(109)에 의해 설치되어 있다. 잭(99)을 사용할 때에는 받침틀(106)을 수직핀(108) 주위에 회전운동시켜, 잭(99)을 기체전방으로 위치시킨다.

마스트(110)의 상단부에는 입방체 모양의 구(駒, 112)가 설치되고, 상기 구(112)에 나사봉(114)의 상단이 끼워져 지지되며, 나사봉(114)의 상부에는 핸들(115)이 설치되고, 나사봉(114)에는 안 둘레에 나사가 조각된 원통체(116)가 나사결합 되어 있다.

원통체(116)의 하부에 형성한 스탠드(117)를 지면에 접지시킨 상태에서 핸들(115)을 돌리면, 고정된 원통체(116)에 대하여 나사봉(114)이 회전운동 되어서 잭(99)전체가 신축하도록 되어 있다. 도 11은 잭(99)을 사용해서 기체 앞 부분을 상승시킨 상태를 나타내고 있고, 이렇게 앞부분을 상승시키는 것에 따라 모우어 덱(43a)의 점검이나 깎기날(46)의 교환작업이 용이하게 행해 질 수 있도록 하고 있다. 도 10은 들어 올려지기 전의 상태를 나타낸다.

도 11에 나타내는 바와 같이, 모우어 덱(43a)에 대하여 뒤쪽의 링크편(51)을 떼어내고, 앞쪽 링크편(51)의 하단은 모우어 덱(43a)에 설치하여, 이 상태에서 유압실린더(52)를 신장시키면, 모우어 덱(43a)의 뒷단이 지면에 접한 상태에서 모우어 덱(43a)의 앞부분이 인상되어지기 때문에, 모우어 덱(43a)의 바닥면쪽이 크게 보이는 모양으로 되어 내부의 점검이나 깎기날의 교환작업이 용이하게 되는 것이다.

도 7 내지 도 9는 잭(99)을 전륜지지간(lO2) 위에 수납한 상태를 나타낸다. 잭(99)의 수납에 있어서는 구(112)를 지지하고 있는 지지부(113)를 중심으로해서 잭(99)을 윗쪽으로 회전운동 시켜서, 그대로 받침틀(lO6)을 수직핀(108)을 중심으로하여 좌우방향 90도 회전운동 시킨다. 그리고, 마스트(110)를 고정하고 있는 핀(109)중 한개를 뽑아서, 도 8에 나타내는 바와 같이, 마스트(110)을 회전운동시켜, 전륜지지간(102) 위에 고착한 지지부재(119) 위에 스탠드(117)을 싣고, 핀(120)에서 이것을 고정한다. 또한, 도면중 부호 122는 핸들(115)의 회전멈춤을 하는 스프링재로 구성된 스톱퍼이다. 이 스톱퍼(122)는 지점(123)을 중심으로하여 회전운동이 가능하게 장착되고, 중간부에 형성한 V자형 굴곡부를 핸들(115)로 걸리게 하여 핸들(115)이 진동 등에 의해 자유롭게 회전하지 않도록 구성하고 있다.

다음에, 도 12 내지 도 17에 기초하여, 깎기높이 설정장치(175)에 대하여 설명한다. 조종석(28)의 옆쪽에는 조작패널(176)을 설치하고, 이 조작패널(176)에는 모우어(43)의 하강위치를 규제하여 잔디등의 깎기높이를 설정하는 다이얼 조작식의 깎기높이 설정장치(175)를 설치하고 있다.

조작패널(175) 상부에 설치한 개구부에 다이얼 조작부(175a)의 원주부의 일부를 다다르게하여, 이 조작부(175a)를, 상기 조작패널(176) 아래쪽에서 또한 상기 시트 프레임(88)에 따르는 전후방향의 축(176p)에 지지하고 있다.

또한, 상기 다이얼 조작부(175a)의 원주부에는, 소정간격마다의 회전운동조작용 요부(노치부, 175b)를 형성하는 동시에, 상기 요부(175b)에 판 스프링 모양의 스톱퍼(175d)가 결합되고, 다이얼 조작부(175a)의 설정위치가 예측할 수 없게 변하지 않도록 구성하고 있다. 또한 다이얼 조작부(175a)의 판면(板面)부에는, 기계적 연동부재로 되는 푸시 풀 와이어(175e)의 일단부를 접속하고, 이 푸시 풀 와이어(175e)의 타단부를 뒤에서 설명하는 회전식 규제구(190, 도 17 참조)에 연결하고 있다. 상기 회전식 규제구(190)가 모우어(43)의 하강위치를 규제한다.

더욱이, 다이얼 조작부(175a)의 판면 앞 부분에는, 도 16에 나타낸 바와 같이 원통부(175f)를 설치하고, 상기 원통부(175f)의 외주면에 깎기높이 표시면(175c)을 설치하고 있다.

따라서, 다이얼 조작부(175a)의 외주면을 손가락 또는 손바닥으로 가압하여 축76P 주변으로 회전운동하도록 함으로써 모우어의 깎기높이, 즉 모우어의 하강위치를 임의로 설정할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 원통부(175f)의 깎기높이 표시면(175c)이, 조작패널에 개구(開口)한 높이표시창(175j)에 다다르도록 되어 있다. 그리고 상기 다이얼 조작부(175a)의 회전운동 조작과 동시에, 상기 푸시 풀 와이어(175e)가 눌러 빼는 조작이 되고, 도 17에 나타내는 모우어(43)측의 회전식 규제구(190)를 회전운동 조절하도록 되어 있다.

또한, 상기 조작패널(176)에는, 모우어 승강레버(177)나, 아워메터(178), 키이 스위치(180), 연료계(181), 파일럿램프(182)등이 설치되어 있다.

다음에 모우어(43)의 하강위치를 규제하는 회전식 규제구(190)주변의 구조를 도 17에 기초하여 설명한다. 모우어(43)의 앞부분을 연결 지지하는 앞쪽 링크편(51)에, 이것과 일체로 앞쪽으로 신장하는 좌우 한쌍의 아암(155)을 설치하고, 이 양쪽아암(155)의 선단부간에 좌우방향의 스톱퍼핀(190c)을 설치하고 있다.

또한, 전프레임(49)으로부터 경사 뒤 윗쪽으로 향하여 브래킷(49a)을 세워설치하고, 이 브래킷(49a)에 좌우방향의 지지축(190a)을 설치하고, 상기 축(190a)에 복수의 걸림돌기(190d)를 가지는 부채형의 회전식 규제구(190)를 회전운동이 자유롭게 지지한다. 또한 상기 복수의 걸림돌기(190d)는, 각기 상기 지지 축(190a)으로부터의 거리가, 뒤쪽에서 앞쪽에 걸쳐서 차례로 멀어지도록 형성되고, 상기 걸림돌기(190d)에 상기 스토퍼핀(190c)이 걸리는 구성으로 되어 있다.

이것에 의해, 상기 다이얼 조작부(175a)를 회전운동조작하면, 푸시 풀 와이어(175e)의 눌러빼는 조작에 의해 회전식 규제구(190)가 지지축(190a)을 중심으로 회전운동하고, 상기 스톱퍼핀(190c)이 걸리는 위치가 변경된다. 이것에 의해, 모우어(43)의 하한위치의 변경을 행할 수 있다.

예컨대, 회전식 규제구(190)가 도 17의 실선의 위치에 있으면, 모우어(43)는 지면으로부터 높은 위치에 유지되기 때문에 높은깎기 상태가 되고, 푸시 풀 와이어(175e)가 당겨지는 결과로 회전식 규제구(190)가 가상선으로 나타내는 바와 같이 윗쪽으로 회전운동 하면, 모우어(43)는 낮은 위치에 유지되어 낮은 깎기 상태가 된다.

또한, 상기 모우어(43)의 승강은, 상기 모우어 승강레버(177)의 회전운동조작으로 행하여지고, 상기 승강레버(177)를 전후로 움직이면 유압실린더(52)의 피스톤이 신축해서 모우어(43)를 승강시킨다.

또한, 스텝(67)의 앞 부분에는 윗쪽으로 부풀어오르는 앞 스텝(183)이 설치되며, 상기 앞 스텝(183)의 아래면에는 정면으로부터 보아서 사각형모양의 지지틀(184)이 설치되어져 있다. 회전식 규제구(190)는 지지틀(184)의 상판 하면(184a)과 하판상면(184b)의 범위내에서 회전운동하고, 회전식 규제구(190)가 지지틀(184)의 상판하면(184a) 혹은 하판상면(184b)에 맞닿으면 그 이상은 회전운동하지 않는다.

또한, 도 16중의 「FREE」의 표기위치에서는, 상기 회전식 규제구(190)가 스텝 지지틀(184)의 상판하면(184a)에 맞닿은 상태를 나타내고, 이 상태는 모우어(43)를 최대한 하강시키는 위치로 되어 있다.

이상과 같이 구성하였으므로, 조작자는, 차체에 승차한 채로 깎기 높이를 적절히 변경 할 수가 있고, 종래와 같이 차체로부터 내려서 모우어의 하강위치를 설정하는 구성과 비교하여, 조정하기가 쉽다. 또한, 이 발명의 실시형태에서는, 상기 설정기(175a)와 상기 회전식 규제구(190)를 접속하는 기계적 연동기구로서, 와이어부재를 사용하는 구성으로 했으므로, 깎기높이 설정장치(175)를 저가로 구성할 수 있다. 또한, 전프레임(49)에 설치된 스텝 지지틀체(184)에 의해 전(前)플로어(183)를 지지하고, 이 스텝 지지틀체(184)의 상·하판면을, 회전식 규제구(190)가 상하방향에 회전운동할 때의 스톱퍼로서 이용하였으므로, 여분의 부품이 필요하지 않고, 저가로 구성할 수 있다. 더구나, 전플로어(183)의 변형자체도 방지할 수 있는 특징을 가진다.

청구항 1에 기재한 발명에 의하면, 스텝(67)위에 좌우의 후륜을 제동하는 브레이크 페달(69)과, 브레이크 페달(69)의 발들여 놓기 상태를 유지하는 파킹 조작부재(78)를 설치하였으므로, 오른쪽 발로 브레이크를 건 후에 왼발로 그 발들여 놓기 상태를 유지시킬 수 있고, 손을 전혀 사용하지 않고 기체를 정지시킬 수 있는 동시에, 장시간에 걸쳐서 그 정지상태를 유지할 수 있다.

청구항 2의 발명에 의하면, 모우어(43)를 승강시키는 리프트 축(53)을 이용하여 브레이크 페달(69)을 발들여 놓기 조작이 가능하게 지지할 수 있으므로, 브레이크 조작부 주변의 구성이 간결하게 되고, 브레이크 페달을 지지하기 위한 여분의 축이 불필요하게 되고, 부품수도 적어져서 장치전체를 저렴하게 구성할 수 있다.

청구항 3에 기재한 발명에서는, 전후방향에 한쌍의 가변식 용량펌프(25)가 설치되고, 그 옆에 PTO축(42)이 평행상태를 유지하여 병행하여 설치되어 있으므로, 가변식 용량펌프(25)를 좌우방향으로 나열하여 설치하는 것에 비교해서, 기체의 횡폭이 넓어지지 않고, 기체를 컴팩트하게 구성 할 수 있다.

청구항 4에 기재한 발명에서는, PTO축(42)이 기체의 좌우방향 중심에 대하여 한 쪽에 오프셋 되어 있으므로, 배출구측이 무거운 모우어라도 매달 때의 좌우 밸런스가 잡히고, 기체의 직진 주행성을 양호하게 유지할 수 있다.

또한 청구항 5에 기재한 발명에서는, 링크아암(51)측의 회전식 규제구(190)를, 조종석(28)측의 설정기(175a)에서 원격조작 할 수 있으므로, 조작자는 조종석(28)에 앉은 채로, 모우어(43)의 깎기높이를 변경 할 수 있고, 상기와 같이 차체위에서 내리는 시간을 필요로 하지 않으며, 승용 잔디깎기 기계의 조작성을 향상 시킬 수 있다.

도 1은, 승용 잔디깎기 기계의 전체 측면도이다.

도 2는, 승용 잔디깎기 기계의 전체 평면도이다.

도 3은, 차체부의 확대 측면도이다.

도 4는, HST 근방의 확대 평면도이다.

도 5는, HST 근방의 확대 측면도이다.

도 6은, 변속레버의 작용을 도시하는 정면도이다.

도 7은, 잭 수납시의 확대 측면도이다.

도 8은, 잭 수납시의 정면도이다.

도 9는, 잭 수납시의 평면도이다.

도 10은, 잭 사용전의 측면도이다.

도 11은, 잭 사용중의 측면도이다.

도 12는, 조종석측쪽의 조작패널의 평면도이다.

도 13은, 다이얼 조작부의 조작패널을 좌우방향으로 단면한 정면도이다.

도 14는, 다이얼 조작부의 조작패널을 전후방향으로 단면한 측면도이다.

도 15는, 다이얼 조작부의 정면도이다.

도 16은, 다이얼 조작부의 측면도이다.

도 17은, 걸림 플레이트의 작용을 도시하는 플로어 앞 부분의 측면도이다.

[부호의 설명]

1 ... 승용 잔디깎기 기계 2 ... 전륜

3 ... 후륜 4 ...보닛(Bonnet)

5 ... 엔진 6 ... 메인 프레임(Main Frame)

16 ... 보닛 18 ... 전동 케이스

24 ... 유압식 무단변속장치 25 ...유압펌프

27 ... 유압모터 30 ...조향레버

31 ... 트라니온축 42 ... PTO 축

43 ... 모우어(Mower) 43a ... 모우어 덱(Mower Deck)

51 ... 승강링크 52 ... 유압실린더

53 ... 리프트 축 67 ... 스텝

69 ... 브레이크 페달(Brake Pedal) 70 ... 후륜 브레이크 장치

175 ...깎기높이 설정장치 175a ... 다이얼 조작부

175b ... 회전운동 조작용 요부(노치부) 175g ... 스토퍼(Stopper)

175e ... 깎기높이 보정용의 푸시 풀 와이어 190 ... 회전식 규제구

190a ... 지지축 190d ... 걸림돌기

Claims

엔진(4)의 회전동력을 받아서 구동되는 한쌍의 무단변속장치(24)와 이들의 무단변속장치(24)에 의해 정회전방향 또는 역회전방향으로 회전구동되는 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 후륜(3)의 전방에서 차체에 승강이 자유롭게 연결되는 모우어(43)와, 기체의 앞부분을 지지하는 전륜(2)을 구비한 승용 잔디깎기 기계에 있어서,

상기 모우어(43) 윗쪽 스텝(67)의 위쪽에, 좌우의 후륜(3)을 제동하는 브레이크 페달(69)과 브레이크 페달(69)의 발들여 놓기 상태를 유지하는 파킹 조작부재(78)를 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계.
제 1항에 있어서,

상기 모우어(43)를 승강시키는 유압실린더(52)를 스텝(67)의 아래쪽에 설치함과 동시에, 모우어(43)의 앞측 좌우 한쌍의 승강링크(51)를 회전운동 시키는 리프트 축(53)을 좌우방향에 설치하고, 이 리프트 축(53)과 같은 축심위에 상기 브레이크 페달(69)의 회전운동축(69b)을 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계.
엔진(4)의 회전동력을 받아서 구동되는 한쌍의 무단변속장치(24)와, 이들의 무단변속장치(24)에 의해 정회전방향 또는 역회전방향으로 회전구동되는 좌우 한 쌍의 후륜(3)과, 후륜(3)의 전방에서 차체에 승강이 자유롭게 연결되는 모우어(43)와, 기체의 앞부분을 지지하는 전륜(2)을 구비한 승용 잔디깎기 기계에 있어서,

무단변속장치(24)를 한쌍의 가변식 용량펌프(25)와 한쌍의 유압모터(27)로 구성함과 동시에, 이들 한쌍의 가변식 용량펌프(25)를 전후로 나열하여 설치하고, 이들 가변식 용량펌프(25)와 모우어(43)를 구동하는 PTO축(42)을 거의 평행하게 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계.
제 3항에 있어서,

상기 기체의 좌우방향의 중심 S에 대하여, 일 방향에 PT0축(42)을 설치하고, 다른 방향에 가변식 용량펌프(25)를 설치한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계.
제 1항에 있어서,

상기 차체의 플로어스텝(67)의 아래쪽으로 모우어(43)를 지지하는 링크아암(51)과, 상기 링크아암(51)의 회전운동범위를 단계적으로 규제하여 상기 모우어(43)의 하강위치를 규제하는 회전식 규제구(190)를 설치함과 동시에, 상기 차체 위의 조종석(28)근방에는, 다이얼식의 깎기높이 설정기(175a)를 설치하고, 상기 깎기높이 설정기(175a)와 상기 회전식 규제구(190)를 기계적 연동부재(175e)에 의해 연동되게 연결한 것을 특징으로 하는 승용 잔디깎기 기계.