KR20050021130A - 연료도어의 열림각도 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 연료 도어에 관한 것이다.

본 발명은, 연료도어의 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트(holder unit)를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료 캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소할 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정구조를 제공한다.

Description

연료도어의 열림각도 고정구조{Fixation structure of fuel door}

본 발명은 차량의 연료 도어에 관한 것으로서, 특히 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림이 소정의 각도(예; 105°)에서 고정될 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정구조에 관한 것이다.

종래에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 연료도어(1)는 힌지부(2)에 체결된 토션스프링(3)의 탄성력에 의해 약 43°정도만 그 열림 각도가 진행되도록 하였으며, 이는 연료도어(1)가 43∼105°의 범위내에서 자유롭게 움직임이 발생할 수 밖에 없는 구조적인 단점을 가지고 있었다.

즉, 종래에는 운전석에서 연료도어 열림레버를 당길 경우, 상기 연료도어(1)가 43∼105°의 구간을 2∼3회 정도 왕복하다가 43°의 위치에서 그 움직임이 정지되는 구조로 이루어져 있다.

이에 따라, 종래에는 손으로 연료도어(1)를 밀어 105°의 위치로 고정하지 않으면 다시 43°의 위치로 리턴되는 문제가 발생하였으며, 특히 43°의 위치에 있는 연료도어(1)를 자연스럽게 105°의 위치로 밀더라도 연료도어(1)에는 별도의 고정장치가 구비되어 있지 않아 약한 바람에도 연료도어(1)가 원래의 열림각도 즉, 43°의 위치로 리턴되었으며, 이는 곧 연료캡(4)의 조작을 어렵게 하는 불편함을 제공하게 되었다.

이에 연료도어(1)의 열림각도를 결정하는 토션스프링(3)의 탄성 한도를 조정하여 상기의 문제점을 해결할 수 있지만, 이는 토션스프링(3)의 영구 변형 문제가 발생하였으며, 이러한 영구 변형 문제는 곧 연료도어(1)의 열림력 과다를 초래하면서 힌지부(2) 등의 변형 및 파손을 초래하게 되는 폐단이 따랐다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 연료도어의 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트(holder unit)를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소할 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

참고로 이하에 참조되는 도면에 대하여는 설명의 편의상 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 홀더 유니트의 구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시에로 연료도어의 열림 상태를 보인 개략적인 단면도 이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 도어 열림레버의 당김이 이루어질 때 힌지부(2)에 체결된 토션스프링(3)의 탄성력으로 열림이 이루어지는 통상의 연료도어(1)에 있어서,

상기 연료도어(1)의 내측면 일단에는 슬라이드홈(11)을 가지는 홀더 하우징(10)을 나사 결합하고,

상기 홀더 하우징(10)의 슬라이드홈(11)에는 연료도어(1)의 열림이 이루어질 때 연료도어(1)의 끝단부를 잡아주면서 그 열림각도를 105°로 일정하게 유지시키도록 걸림홈(12a)을 가지는 슬라이더(12)를 체결하며,

상기 슬라이드홈(11)의 내부에는 연료도어(1)의 닫힘이 이루어질 때 상기 슬라이더(12)를 원래의 위치로 리턴시키는 리턴스프링(13)을 형성함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 운전석에 위치하는 연료도어 열림레버를 당긴다.

그러면, 상기 열림레버의 당김 동작으로부터 연료도어(1)는 힌지부(2)에 체결되어 있는 토션스프링(3)의 탄성력으로 인해 최초 105°의 열림각도로 열림이 이루어진다.

여기서, 상기 연료도어(1)의 내측면에는 슬라이드홈(11)을 가지는 홀더 하우징(10)이 고정되어 있고, 상기 슬라이드홈(11)에는 걸림홈(12a)을 가지는 슬라이더(12)와 리턴스프링(13)이 체결되어 있는 바,

상기 슬라이더(12)의 걸림홈(12a)에는 연료도어(1)의 열림과 동시에 상기 연료도어(1)의 끝단부가 걸림 동작하게 되고, 이와 동시에 상기 슬라이더(12)는 홀더 하우징(10)에 형성된 슬라이드홈(11)의 내부로 삽입 유동이 이루어진다.

이에 따라, 상기 연료도어(1)는 슬라이더(12)의 걸림홈(12a)에 의해 최초의 열림각도 즉 105°를 견고하게 유지하면서 종래에서와 같이 43°의 각도로 리턴되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이때, 상기 연료도어(1)의 닫힘이 이루어질 경우, 상기 슬라이드홈(11)의 내부로 형성된 리턴스프링(13)의 탄성력에 의해 삽입 유동이 이루어진 슬라이더(12)는 다시 원래의 위치로 리턴될 수 있도록 하였다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 연료도어의 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트를 설치하므로서, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로 부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소하는 효과를 제공한다.

도 1은 종래 차량에 적용된 연료도어의 구성도.

도 2는 종래 차량에 적용된 연료도어의 열림 상태를 보인 개략적인 단면도.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 홀더유니트의 구조를 보인 사시도.

도 4는 본 발명의 일 실시예로 연료도어의 열림 상태를 보인 개략적인 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 ; 연료도어 2 ; 힌지부

3 ; 토션스프링 10; 홀더 하우징

11; 슬라이드홈 12; 슬라이더

12a; 걸림홈 13; 리턴스프링

Claims (1)

1. 도어 열림레버의 당김이 이루어질 때 힌지부에 체결된 토션스프링의 탄성력으로 열림이 이루어지는 통상의 연료도어에 있어서,

   상기 연료도어의 내측면 일단에는 슬라이드홈을 가지는 홀더 하우징을 나사 결합하고,

   상기 홀더 하우징의 슬라이드홈에는 연료도어의 열림이 이루어질 때 연료도어의 끝단부를 잡아주면서 그 열림각도를 105°로 일정하게 유지시키도록 걸림홈을 가지는 슬라이더를 체결하며,

   상기 슬라이드홈의 내부에는 연료도어의 닫힘이 이루어질 때 상기 슬라이더를 원래의 위치로 리턴시키는 리턴스프링을 형성함을 특징으로 하는 연료도어의 열림각도 고정 구조.