KR20050002899A - 유압식으로 제동되는 베어링 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부분적으로 탄성 변형가능한 각각의 벽(30, 40)을 가지며 분리벽(50)에 의해 서로 분리되나 댐핑 채널(60)에 의해 유체가 안내되도록 서로 연결되는 작업 챔버(10) 및 보상 챔버(20); 및 외부로부터 가변 조절가능한 추가 관통구(14)를 갖는, 특히 자동차의 엔진 및/또는 기어박스를 지지하기 위한 유압식으로 제동되는 베어링 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 따르면 상기 분리벽(50)이 고주파이며 저진폭인 진동을 절연하기 위한 충격 완화 장치를 포함하며, 상기 추가 관통구(14)가 상기 충격 완화 장치의 앞 또는 뒤에 연결된다.

Description

유압식으로 제동되는 베어링 조립체{ASSEMBLY BEARING WITH HYDRAULIC DAMPING}

유압식으로 제동되는 베어링 조립체는 일반적으로 공지되어 있고 여러 문헌에 기술되어 있다. 도입부에 언급한 방식의 베어링 조립체는 DE 39 33 252 C2에 공지되어 있다. 공지된 베어링 조립체는 실질적으로 유압 챔버를 가지는데, 상기 유압 챔버는 분리벽에 의해서 작업 챔버 및 보상 챔버로 분할된다. 상기 분리벽 내에 댐핑 채널이 제공되며, 상기 댐핑 채널은 유체가 안내되도록 두 개의 챔버를 서로 연결시킨다. 작업 챔버는 실질적으로 원뿔대 형태인 스프링 바디에 의해 상부쪽으로 제한되며, 상기 스프링 바디는 고무 탄성 재료로 만들어지고 고정 수단을 갖는 가황된 연결 부재를 포함한다. 보상 챔버는 무압력 상태인 보상 막에 의해 하부쪽으로 제한되는데, 상기 보상 막은 마찬가지로 고정 수단을 갖는 베어링 커버에 의해 커버된다. 또한 보상 챔버에는 오버플로갭(overflow gap)이 제공되는데, 상기 오버플로갭의 개구 횡단면은 외부로부터 가변 조절가능하다. 상기 오버플로갭의 개구 횡단면은 축방향으로 이동가능한 보상 챔버 내의 원추형 하강 플레이트 및 이에 상응하여 중간 부재에 형성된 원추형 대향면에 의해 형성되는데, 이때 상기 하강 플레이트에는 관통구가 제공된다. 이러한 조치는 주파수에 따라 조절가능한 음향 감소를 달성하기 위해 사용되는 질량감쇠 효과(mass damper effect)를 달성하는데 그 목적이 있는데, 상기 질량감쇠 효과에 따라 주파수 위치는 변동가능하다.

공지된 베어링 조립체에서는 이와 같은 진동이 비교적 고주파수이거나 고주파수, 그리고 저진폭인 가진(excitation)에 대한 댐핑 채널 내 유체 기둥(liquid column)의 관성으로 인해 보상 챔버에 전달되지 않는다는 점이 불리하게 작용한다. 이로 인해 소정의 질량감쇠 효과는 전혀 달성되지 않거나 불충분하게 달성된다.

본 발명은 부분적으로 탄성 변형가능한 각각의 벽을 가지며 분리벽에 의해 서로 분리되긴 하지만, 댐핑 채널에 의해 유체가 안내되도록 서로 연결되는 작업 챔버 및 보상 챔버; 및 외부로부터 가변 조절가능한 추가 관통구를 갖는, 특히 자동차의 엔진 및/또는 기어박스를 지지하기 위한 유압식으로 제동되는 베어링 조립체에 관한 것이다.

도면을 참고로 본 발명을 설명하면 아래와 같다. 즉,

도 1은 본 발명에 따른 베어링 조립체의 한 바람직한 실시예의 수직 단면도이고,

도 2a 및 도 2b는 공회전 스위칭을 갖는 본 발명에 따른 베어링 조립체의 수직 단면도이며,

도 3은 가변 조절가능한 관통구를 구현하기 위한 회전 슬라이드 밸브의 평면도이고,

도 4는 가변 조절가능한 관통구를 구현하기 위한 블라인드의 측면도이며,

도 5는 가변 조절가능한 관통구를 구현하기 위한 스로틀 밸브의 측면도이고,

도 6은 본 발명에 따른 유압식으로 제동되는 베어링 조립체에 관련하여 주파수에 따른 베어링 강도의 질적 특성을 도시한 도이다.

본 발명의 목적은 특히 비교적 고속 주행하는 자동차의 구동 조립체(drive assembly)에서 생성되는 것과 같이, 특히 비교적 고주파수이거나 고주파수, 그리고 저진폭인 진동이 완화(decoupling)되거나 감쇠될 수 있도록 본 발명의 범주에 속한 베어링 조립체를 개선시키는 것이다. 또한 가급적 간단한 구조적 부속 처리에 의해서 공회전 스위칭이 달성될 수 있도록 하는 것이다. 상기 목적은 청구항 1항의 모든 특징들을 갖는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예는 종속항에 기술된다.

본 발명에 따르면 부분적으로 탄성 변형가능한 각각의 벽을 가지며 분리벽에 의해 서로 분리되나 댐핑 채널에 의해 유체가 안내되도록 서로 연결되는 작업 챔버 및 보상 챔버; 및 외부로부터 가변 조절가능한 추가 관통구를 갖는, 특히 자동차의 엔진 및/또는 기어박스를 지지하기 위한 유압식으로 제동되는 베어링 조립체에서, 상기 분리벽이 고주파수이고 저진폭인 진동을 절연시키기 위한 충격 완화 장치를 포함한다. 이러한 충격 완화 장치는 본 발명에 따라 추가 관통구의 앞 또는 뒤에 연결된다.

본 발명에 따른 유압식으로 제동되는 베어링 조립체의 스프링 특성은 종래의 충격 완화된 유압 베어링에서와 같이 4개의 주 부품, 즉 지지 스프링, 팽창 스프링, 질량감쇠 채널 및 음향 진동용 충격 완화 장치에 의해 결정된다. 본 발명에 따른 베어링 조립체는 종래의 충격 완화된 유압 베어링의 모든 장점들과 상기 장점들을 조합해서 나온 것이다. 즉,

1. 진동 완화: 지지 스프링은 유연하고, 충격 완화 작용은 주파수 영역 전체에서 매우 우수하게 달성된다.

2. 덜커덩거림의 질량감쇠: 매우 큰 진폭(베어링 조립체의 덜커덩거림)의 경우에 베어링은 이러한 주파수에서 높은 강성을 나타내야만 한다. 이를 위해서 팽창 스프링이 지지 스프링과 평행하게 연결된다. 이는 유압 베어링의 경우에 댐핑 채널 내 액체의 작용에 의해 일어나는데, 상기 액체의 작용은 질량감쇠와 같은 가진에 대해 반대방향으로 진동하도록 조정된다.

3. 음향의 충격 완화: 고주파수(저진폭, 충격음)가 제공될 때 충격 완화 장치가 작동된다. 이러한 충격 완화 장치는 고주파수이며 저진폭인 진동을 수용하며 차대로부터 상기 진동을 절연시킨다.

또한 본 발명에 따른 베어링 조립체는 추가 관통구에 의해 조정가능하며 능동 제어가능한 추가의 감쇠제어 기능을 갖는다. 그러나 능동 제어가능한 공지된 유압 베어링과는 달리 본 발명에 따른 베어링 조립체는 실질적으로 더욱 간단한 구조 및 더 저가의 제조 비용으로 형성된다.

본 발명의 한 바람직한 실시예에서는 추가 관통구가 작업 챔버 내에 제공되고 충격 완화 장치의 앞에 연결된다. 이러한 배열의 장점은 관통구와 관련된 액체의 관성 작용이 공간적으로 팽창 스프링의 휘기 쉬운 부분에 직접 가해짐으로써 개선된 질량감쇠 작용이 달성될 수 있다는 것이다.

본 발명의 또다른 바람직한 한 실시예에서는 충격 완화 장치가 그 자체로 공지되어 있는 슬랙(slack)을 포함한다. 슬랙을 갖는 배열은 그 자체로 공지되어 있다. 이 경우에는 통상적으로 소위 슬랙 케이지(slack cage) 내에 막이 삽입되며, 상기 막은 특히 주변에 베어링의 축방향으로 유격을 갖는다. 이러한 유격은 소정의 진폭, 통상 예컨대 ±0.2mm일 때 슬랙 케이지의 상부 격자와 하부 격자 사이에 자유 경로가 제공될 정도의 치수를 갖는다. 언급된 고주파수이며 저진폭인 음향 진동의 경우와 같이 진폭이 ±0.2mm 보다 작을 경우에는 액체로 채워진 막이 이상적으로 챔버 내에 압력이 발생하지 않도록 이동된다. 따라서 힘 전달이 이루어지지 않으므로 댐핑 또한 달성되지 않는다. 진동은 차대로부터 절연된다. 그러나 본 발명은 공지된 충격 완화 장치에만 제한된 것은 아니다. 예컨대 그 자체로 공지되어 있는 막을 사용할 수도 있다.

관통구는 베어링 조립체의 작동시 적어도 베어링 조립체에 의해 주어지는 기준 변수에 따라 가변 조절되고, 특히 이를 위해 제공되는 제어 장치에 의해 제어되는 것이 바람직한 것으로 증명되었다. 상기 기준 변수로는 원칙적으로 모든 조화 가진(harmonic excitation)의 주파수가 사용된다.

그러한 기준 변수로서 주도형 엔진 등급, 즉 직렬 4기통 엔진을 위한 제 2 엔진 등급이 선택되는 것이 바람직한 것으로 판명되었다. 따라서 실질적으로는 주도형 엔진 등급에 의해 야기되는 부웅거리는 소음이 크게 감소될 수 있다. 그러나 원칙적으로는 자동차 음향 체계에 방해 작용을 하는 다른 엔진 등급도 선택될 수 있다. 따라서 예컨대 고정된 주파수에서 자동차의 부품들이 공명하게 되므로, 장치의 질량감쇠 주파수가 단지 이산적으로만 이러한 주파수로 설정되는 것이 바람직할 수도 있다.

본 발명의 한 바람직한 실시예에서, 관통구는 작업 챔버 내에 배치되고 상기 작업 챔버의 주변을 둘러싼 원추형 표면 및 작업 챔버 내에서 이러한 원추형 표면과 대응하고 높이 조절가능한 하강 플레이트에 의해 형성된다. 이러한 구조적 형상으로 인해 제조 비용이 낮아지게 된다.

이러한 경우에 하강 플레이트의 외부 에지가 충격 완화 장치로부터 먼 쪽으로 구부러져 있음으로써 짧은 채널 벽이 형성된다.

작업 챔버의 주변을 둘러싼 원추형 표면은 바람직하게는 분리벽에 부착된 링(ring)에 형성된다. 이러한 배열에서는 댐핑 채널이 분리벽 내에 통합될 수 있으므로, 더 저렴한 비용에 의한 해결이 달성된다.

간소함을 위해서 하강 플레이트는 실질적으로 베어링 중심에 배치되고 축방향으로 이동되는 시프트 바(shift bar)에 의해 지지되며, 상기 시프트 바는 이에 상응하는 중심 개구를 통해 안내되어서 아래로부터 보상 챔버를 통해서 작업 챔버 내부로 돌출한다. 이 경우에 또한 개구 횡단면이 간단한 방식으로 가변 조절될 수 있도록 하는 비교적 간단한 구조적 조치가 수행된다.

바람직하게는 시프트 바의 축방향 이동을 위한 장치가 제공된다. 이러한 장치는 예컨대 전기 스텝 모터(electric step motor)일 수 있다.

관통구의 능동 제어가 실행되면 전기 모터가 제어 장치에 의해 작동된다.

또한 하강 플레이트가 추가 관통구를 갖는 것이 바람직하다. 이러한 조치에 의해서 댐핑이 저주파 영역으로 감소되고 질량감쇠 효과는 더욱 개선된다.

그러나 본 발명은 위에 기술한 구조적 형상에만 제한되지 않는다. 예컨대 홍채조리개(iris diaphragm), 회전 슬라이드 밸브(rotary slide valve) 또는 블라인드(blind) 또는 스로틀 밸브(throttle valve)를 사용할 때와 같이 가변 조절가능한 관통구를 구현하는 또다른 구조도 고려될 수 있다.

본 발명의 또다른 바람직한 실시예에서는 공회전 스위칭이 제공된다.

본 발명에 따르면 공회전 스위칭이란 공회전시에 관통구가 최소 개구 횡단면으로 축소됨을 나타낸다. 또한 충격 완화 장치는 주행시에 제한된 갭(gap)을 갖는 슬랙을 가지는데, 공회전 스위칭시에는 상기 갭이 개방된다. 이러한 위치에서 유체 기둥은 상기 갭에 의해 제한되지 않고 팽창 스프링에 대해 진동할 수 있다. 질량감쇠 효과는 공전 속도(idle speed)로 조절된다. 이 실시예에서 본 발명에 따른 베어링 조립체는 공회전 스위칭 베어링의 모든 장점과 능동 제어가능한 엔진 마운팅(engine mounting)의 장점을 함께 갖는다.

공회전 스위칭은 구조적으로 볼 때, 시프트 바가 작동 부재를 가지며, 상기 작동 부재에 의해서 하강 플레이트의 하강시에 최소 개구 횡단면을 제조하기 위해 갭을 제한하는 슬랙 케이지의 하부 벽이 스프링의 힘, 예컨대 디스크 스프링(disc spring)의 힘에 대하여 아래쪽으로 이동될 수 있는 방식으로 구현될 수 있다.

하강 플레이트가 댐핑을 저주파수 영역으로 감소시키기 위해 추가 관통구를 가질 경우에는 상기 하강 플레이트가 공회전시 동적 강도의 특성이 손상되는 일 없이 원추형 표면에 대해 스톱(stop)으로 이동된다. 이로 인해 하강 플레이트의 조절 모터(adjusting motor)의 제어가 간단해진다.

본 발명에 따른 베어링 조립체는 전체 속도 범위 내에서 선택된, 예컨대 주도형 엔진 등급에서 높은 충격 완화 성능을 갖는다.

또한 상기에 기술된 바와 같이 본 발명에 따른 베어링 조립체에 의해서 효과적인 공회전 충격 완화가 달성될 수 있다. 본 발명에 따른 베어링 조립체는 그 구조가 매우 단순하고 적은 제어 에너지가 필요하다는데 제조 기술적 장점이 있는데, 그 이유는 제어 과정이 신속하게 달성될 필요가 없고 추가의 설치 공간이 필요하지 않기 때문이다. 본 발명에 따른 베어링 조립체는 주로 디젤 모터와 같은 모든 4기통 직렬 모터와 같이 특히 매우 주도적인 가진을 갖는 모든 조립체를 위해서 적합하다.

도 1은 본 발명에 따른 유압식으로 제동되는 엔진 마운팅(engine mounting)(1)의 수직 단면을 보여준다. 상기 엔진 마운팅(1)은 작업 챔버(10) 및 보상 챔버(20)를 가지며, 상기 두 챔버는 통상의 유압 유체로 채워진다. 상기 작업 챔버(10)는 고무 탄성 재료로 만들어진 원뿔대 형태의 벽(30), 즉 소위 지지 스프링에 의해 제한된다. 상기 보상 챔버(20)는 마찬가지로 고무 탄성 재료로 이루어진 찻잔 형태의 벽(40), 예컨대 무압력 상태의 벨로즈(bellows)에 의해서 하부쪽으로 제한된다. 주변벽(30)에는 엔진측 지지판(32)이 형성되며, 상기 엔진측 지지판(32)은 엔진에 고정시키기 위한 돌출형 스터드(stud)(34)를 갖는다. 상기 작업 챔버(10)와 보상 챔버(20) 사이에 분리벽(50)이 제공되는데, 상기 분리벽(50) 내에 슬랙(54)를 수용하기 위한 슬랙 케이지(52)가 제공된다. 상기 분리벽(50) 내에 또한 댐핑 채널(60)이 삽입되는데, 상기 댐핑 채널(60)은 액체로 채워진 두 개의 챔버(10 및 29)를 유압에 의해 서로 연결시킨다. 상기 보상 챔버(20)의 하부 제한벽(40)은 하우징(22)에 의해 둘러싸이며, 상기 하우징(22) 상에는 베어링 조립체를 차체측에 고정시키기 위한 수직 돌출형 스터드(24)가 제공된다.

도시된 실시예에서는 슬랙 케이지(52)가 상부 커버 부분(52a) 및 하부 바닥 부분(52b)을 포함한다. 상기 슬랙 케이지(52) 내에 슬랙(54)이 축방향으로 이동가능하게 배치된다. 상기 슬랙 케이지(52)는 서로 이격된 연결부들을 가지는데, 상기 연결부들 사이의 상부 커버 부분(52a) 및 하부 바닥 부분(52b)에 개구들이 형성된다. 이러한 개구들에 의해 상기 슬랙(54)에 대한 액체의 작용이 달성된다. 상기 슬랙(54)은 자체 공지된 방식으로 고무 탄성 재료로 제조된다.

작업 챔버(10) 내에는 또한 추가 관통구(14)가 제공되는데, 상기 추가 관통구(14)는 하강 플레이트(11) 및 이에 대응하며 주변을 둘러싼 원추형 표면(13)에 의해 형성된다. 상기 하강 플레이트(11)는 축방향으로 이동가능한 시프트 바(15)에 의해 지지된다. 도시된 실시예에서 시프트 바(15)는 일반성을 제한하지 않으면서 전기 모터의 개구 위치와 폐쇄 위치 사이에서 축방향으로 이동될 수 있다.

공회전시에 관통구(14)는 폐쇄되고, 하강 플레이트는 그 아래의 폐쇄 위치에 존재한다. 이 경우에 주변을 둘러싼 원추형 표면(13)이 충격 완화 장치(54)로부터먼 쪽으로 구부러진 하강 플레이트(11)의 에지를 위한 스톱을 형성한다. 주행시에 하강 플레이트는 미리 주어진 주파수 특성에 의해서 안내되어서 엔진(16)의 도움으로 연속해서 상부쪽으로 이동된다. 이를 통해서 관통구(14)의 개구 횡단면이 연속해서 확장된다. 이러한 방식으로 관통구(14)는 추가의 질량감쇠 장치로서 작용하는데, 이때 질량감쇠 지점이 미리 주어진 주파수 특성에 따라서 외부로부터 제어된다. 이는 엔진 마운팅(1)의 동적 강도의 하강으로 나타나는데, 이러한 동적 강도는 주파수와 관련된다. 또한 상기 도면에서 하강 플레이트(11) 내에 개구(18)가 제공되는데, 상기 개구(18)는 댐핑을 저주파 영역으로 감소시키기 위해 사용된다.

도 2a 및 도 2b는 도 1의 베어링 조립체(1)의 본 발명에 따른 공회전 스위칭의 원리를 보여준다. 개관의 용이함을 위해서 공회전 스위칭의 작동 방식과 관련되지 않는 베어링 부품은 도면 부호를 갖지 않는다. 도 2a에서 본 발명에 따른 베어링 조립체(1)은 주행시에 개방된 관통구(14)를 갖는다.

도 2b에서는 공회전 스위칭의 작동 방식을 구체적으로 보여준다. 도 2b에서는 슬랙 케이지(52)의 하부 제한벽(52b)이 시프트 바(15)와 연결되며, 관통구(14)의 폐쇄시에 시프트 바(15)의 하강에 의해서 슬랙 케이지(52)의 바닥이 하강 플레이트(11)와 함께 하부쪽으로 이동될 수 있다. 이는 도시된 실시예에서 디스크 스프링(19)의 힘에 대하여 발생된다. 하강 플레이트(11)는 그 구부러진 에지가 원추형 표면(13)에 설치될때까지, 즉 관통구(14)가 폐쇄될때까지 하부쪽으로 계속 이동된다. 슬랙 케이지(52)의 바닥(52b)이 하강함으로써 갭이 개방된다. 베어링 조립체(1)은 공회전 상태에 있다.

도 3 내지 도 5에는 본 발명에 따른 가변 조절가능한 추가 관통구를 구현하기 위한 추가의 구성 부재들이 도시된다. 도 3은 회전 슬라이드 밸브(11.1)의 작동 원리, 도 4는 블라인드(11.2)의 작동 원리, 그리고 도 5는 각각 관통구(14)를 갖는 스로틀 밸브(11.3)의 작동 원리를 도시한 것이다. 이들은 다만 기본 원리를 도시한 것이므로, 베어링 조립체의 추가 부품들은 도시되지 않는다.

도 6에는 추가 관통구의 상이한 개구 횡단면(예컨대 하강 플레이트의 상이한 위치에 의해서 구현됨)에 관련하여 본 발명에 따른 베어링 조립체의 주파수에 따른 동적 강도의 질적 특성이 도시된다. 개구 횡단면의 크기가 커지면서 댐핑 곡선이 더 높은 주파수 쪽으로 이동된다. 또한 질량감쇠 효과 때문에 동적 강도가 지지 스프링 비율 보다 감소됨을 알 수 있다. 이러한 효과는 주파수가 높아질수록 더 두드러지는데, 그 이유는 개구 횡단면의 크기가 클 경우에 질량감쇠 장치의 공명 댐핑이 하강하기 때문이다. 이러한 하강은 자동차 음향 체계에 영향을 미치는 넓은 주파수 영역에 걸쳐서 달성될 수 있다. 도시된 곡선은 충격 완화 장치가 작동중일지라도 저진폭을 나타낸다. 따라서 도 6에서도 댐핑 채널의 작용에 대해서는 도시되지 않는다.

Claims (20)

1. 부분적으로 탄성 변형가능한 각각의 벽(30, 40)을 가지며 분리벽(50)에 의해 서로 분리되나 댐핑 채널(60)에 의해 유체가 안내되도록 서로 연결되는 작업 챔버(10) 및 보상 챔버(20); 및 외부로부터 가변 조절가능한 추가 관통구(14)를 갖는, 특히 자동차의 엔진 및 기어박스 또는 이들 중 어느 하나를 지지하기 위한 유압식으로 제동되는 베어링 조립체으로서, 상기 분리벽(50)이 고주파수이며 저진폭인 진동을 절연하기 위한 충격 완화 장치를 포함하며, 상기 추가 관통구(14)가 상기 충격 완화 장치의 앞 또는 뒤에 연결됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 관통구(14)가 상기 충격 완화 장치의 앞에 연결됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 충격 완화 장치가 슬랙(54)을 포함함을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 관통구(14)가 상기 베어링 조립체의 작동시 적어도 상기 베어링 조립체에 의해 주어지는 기준 변수에 따라서 가변 조절가능한 것임을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 관통구(14)를 조절하기 위한 제어 장치가 제공됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,

   상기 기준 변수로서 주도형 엔진 등급이 선택됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
7. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 기준 변수로서 제 2 모터 등급이 선택됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 관통구(14)가 상기 작업 챔버(10) 내에 배치되고 상기 작업 챔버(10)의 주변을 둘러싼 원추형 표면(13) 및 상기 원추형 표면(13)에 대응하고 상기 작업 챔버(10) 내에서 높이 조절가능한 하강 플레이트(11)에 의해 형성됨을 특징으로 하는유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 하강 플레이트(11)의 외부 에지가 상기 충격 완화 장치로부터 먼 쪽으로 구부러짐을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
10. 제 7항 또는 제 8항에 있어서,

    상기 작업 챔버의 주변을 둘러싼 원추형 표면(13)이 상기 분리벽(50)에 부착된 링에 형성됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
11. 제 8항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 하강 플레이트(11)가 실질적으로는 상기 베어링 조립체(1) 내에 배치되면서 축방향으로 이동가능한 시프트 바(15)에 의해 지지되고, 상기 시프트 바(15)는 이에 상응하는 중심 개구를 통해 안내되어서 하부로부터 상기 보상 챔버(20)를 통해 상기 작업 챔버(10) 내부로 돌출함을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
12. 제 11항에 있어서,

    상기 시프트 바(15)의 축방향 이동을 위한 장치가 제공됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
13. 제 12항에 있어서,

    상기 장치가 전기 모터(16)임을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
14. 제 13항에 있어서,

    상기 전기 모터(16)가 제어 장치에 의해 작동될 수 있음을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
15. 제 8항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 하강 플레이트(11)가 댐핑을 감소시키기 위한 개구(18)를 가짐을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,

    공회전 스위칭이 제공됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
17. 제 16항에 있어서,

    상기 공회전 스위칭에서는 상기 관통구(14)가 폐쇄되고 상기 충격 완화 장치는 제한된 갭을 갖는 슬랙(54)을 가지며, 상기 공회전 스위칭에서는 상기 갭이 개방됨을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
18. 제 17항에 있어서,

    상기 갭을 개방시키기 위해서 상기 갭의 하부 제한부가 축소될 수 있음을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
19. 제 18항에 있어서,

    상기 시프트 바(15)가 작동 부재를 가지며, 상기 작동 부재에 의해서 상기 하강 플레이트(11)의 하강시 상기 갭의 하부 제한부가 스프링력에 대하여 하부쪽으로 이동될 수 있음을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.
20. 제 19항에 있어서,

    상기 슬랙 케이지(52)의 바닥(52b)이 상기 하강 플레이트(11)에 의해 하부쪽으로 이동될 수 있음을 특징으로 하는 유압식으로 제동되는 베어링 조립체.