KR20030049906A - 자동차용 회전형 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

하부의 오목한 형상으로 구비되고 하부 일측에 하부볼트가 구성되는 케이스와 상기 케이스에 삽입되고 고무로 구성되는 고무부를 포함하고, 상기 고무부에 삽입되고 상부 일측에 상부볼트가 구성되는 원추형상의 캡을 구성한다. 그리고, 상기 캡 하부에 형성되며 고무부와 상면하며 상판에 다수의 돌기가 구성되는 러버 돌기부와 상기 러버 돌기부 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제1회전부를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 제1오리피스와 다수의 유체공이 형성되는 제1액실부와 상기 제1액실부 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제2회전부를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 다수의 유체공이 형성되는 제2액실부를 포함하고, 상기 제2액실부 하부에 형성되며 일측에 제2오리피가 형성되는 분리판에서 상기 분리판 하부에 형성되며 폐공간 내부에 유체막을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 회전형 엔진 마운트{vehicles's an engine mount to propeller}

본 발명은 자동차용 회전형 엔진 마운트 {vehicles's an engine mount to propeller} 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 동작중 이로부터 발생되는 고주파 미진폭의 진동이나, 저주파 대변위시의 진동을 각기 적절하게 감쇠시킬 수 있도록 감쇠력 조절 수단이 구비된 자동차용 회전형 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진은 내부의 피스톤과 컨넥팅로드의 상, 하 운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와 실린더 축 방향으로 생기는 왕복운동 부분에서 발생되는 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 따른 것 등에 의해 동작중 진동과 소음이 유발된다.

이에 따라 엔진은, 동작중 차체로 전달되는 진동을 최소화하거나, 엔진의 움직임을 제어하여 내구성을 향상시키기 위해 엔진의 하부에 다수개(통상 3내지 4곳)의 지점으로 적절한 스프링 강성을 지닌 고무로 제작된 엔진 마운트로 지칭되는 부품을 매개로 엔진룸내에 탑재되고 있다.

그런데, 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 사용되는 단일의 고무재료로 이루어진 엔진 마운트는, 엔진의 동작중 차체로 전달되는 고주파 미소진동으로부터 차량의 진동소음을 최소화시키기 위해 진동절연특성을 발휘하도록 낮은 강성 및 낮은 감쇠력을 발휘하는 특성이나, 이와는 반대로 저주파 대변위의 진동에는 엔진쇽크를 억제시켜 엔진의 진동을 제어하여 내구성을 향상시키기 위한 높은 강성 및 높은 감쇠력을 발휘하는 특성의 상반되는 요구조건을 모두 충분히 만족시킬 수 없었다.

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 자동차용 유체형 엔진 마운트를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

상기 실시예에서, 자동차용 윈도우스위치 조명구조는 엔진 마운트(10), 캡(12), 스토퍼(14), 고무부(16), 오리피스(18), 유체 이동로(20), 분리판(22),케이스(24), 상부액실(26), 하부액실(28), 유체막(30), 유체공(32)을 포함한다.

상기 실시예는, 일반적인 유체형 엔진 마운트의 단면을 나타낸 것이다.

상기 하부의 오목한 형상으로 된 케이스(24)와 이의 상부에 재질이 고무이면서 중앙상부에 엔진의 소정부위와 체결되는 스토퍼(14)를 고착시키고서 중공형상으로 이루어진 고무부(16)가 내부에 폐공간을 형성하도록 결합되고, 이 내부의 폐공간은 분리판(22)을 매개로 상하로 이분되어 고무부(16)와 분리판(22)에 의해 형성된 폐공간으로 유체가 봉입된 상부액실(26)과, 분리판(22)과 이의 하부에 고정된 다유체막(30)에 의해 형성된 폐공간으로 유체가 봉입된 하부액실(28)로 구분되어있다.

그리고, 상기 분리판(22)에는 내부에 봉입된 유체가 엔진의 고주파 미소진동에 상부액실(26)과 하부액실(28)로 유동 가능하도록 상기 분리판(22)에 미세한 자유이동간극을 두고서 끼워져 상하로 소정변위에 걸쳐 떨림이동가능한 유체공(32)으로 이루어진 미소변위 진동제지수단과, 엔진의 저주파 대변위의 진동시에 상부액실(26)의 유체가 하부액실(28)로 유동될 때 마찰에 의한 감쇠력을 얻도록 소정직경의 관통통로를 갖춘 오리피스(18)로 이루어진 대변위 진동제지수단이 분리판(22)을 관통하여 설치된 구조로 되어 있다.

이러한 자동차용 원도우스위치 조명구조에 대한 일 예는 대한민국 실용신안 공개 98-32770호에 개시되어 있다.

상기 대한민국 실용신안 공개 98-32770호에 개시된 바에 의하면, 일반적인 자동차 방진 고무보다 높은 성능을 나타내지만 3500 ~ 6000rpm 영역에서는 100 ~ 350Hz 의 동특성이 상승하여 진동의 감쇠 효과가 나타나지 않는다. 그래서, 상기 영역에서는 엔진 마운트 내부의 유체가 흐름이 정지 상태로 진동하여 유체가 저항 에너지로 변환되지 않는 것이다.

따라서, 상기 영역에서는 차량의 부밍 노이즈의 원인이 되어 문제가 있다.

본 발명의 목적은, 상기와 같이 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 엔진 마운트 내부에 프로펠라 회전체 와 2중 오리피스를 설치하는 것을 제공함에 목적이 있는 것이다.

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 자동차용 유체형 엔진 마운트를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 회전형 엔진 마운트를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 회전형 엔진 마운트의 동특성과 주파수를 나타낸 그래프이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 회전형 엔진 마운트의 손실계수와 주파수를 나타낸 그래프이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10,100 : 엔진 마운트 12,102 : 캡

14 : 스토퍼 16,106 : 고무부

18 : 오리피스 20 : 유체 이동로

22,122 : 분리판 24,124 : 케이스

26 : 상부액실부 28 : 하부액실부

30,130 : 유체막 32,132 : 유체공

104 : 제1오리피스 108 : 제2오리피스

110 : 상부볼트 112 : 제1회전부

114 : 제2회전부 116 : 하부볼트

118 : 러버돌기부 120 : 회전판지대

126 : 제1액실 128 : 제2액실

134 : 제3액실

상기 목적을 달성하기 위하여, 하부의 오목한 형상으로 구비되고 하부 일측에 하부볼트가 구성되는 케이스와 상기 케이스에 삽입되고 고무로 구성되는 고무부를 포함하고, 상기 고무부에 삽입되고 상부 일측에 상부볼트가 구성되는 원추형상의 캡을 구성한다. 그리고, 상기 캡 하부에 형성되며 고무부와 상면하며 상판에 다수의 돌기가 구성되는 러버 돌기부와 상기 러버 돌기부 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제1회전부를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 제1오리피스와 다수의 유체공이 형성되는 제1액실부와 상기 제1액실부 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제2회전부를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 다수의 유체공이 형성되는 제2액실부를 포함하고, 상기 제2액실부 하부에 형성되며 일측에 제2오리피가 형성되는 분리판에서 상기 분리판 하부에 형성되며 폐공간 내부에 유체막을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1회전부는 유체의 이동으로 회전 가능하도록 회전판 지지대를 포함하며, 상기 제1회전부는 3개의 날개로 형성되는 프로펠러 형상으로 구비된다.

또한, 상기 제2회전부는 유체의 이동으로 회전 가능하도록 제1회전부의 회전판 지지대를 포함하며, 상기 제2회전부는 8개의 날개로 형성되는 프로펠러 형상으로 구비되는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 회전형 엔진 마운트를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

상기 실시예에서, 자동차용 회전형 엔진 마운트는 엔진 마운트(100), 캡(102), 제1오리피스(104), 고무부(106), 제2오리피스(108), 상부볼트(110), 제1회전부(112), 제2회전부(114), 하부볼트(116), 러버돌기부(118), 회전판지지대(120), 분리판(122),케이스(124), 제1액실(126), 제2액실(128), 유체막(130), 유체공(132), 제3액실(134)을 포함한다.

상기 실시예는, 프로펠라 회전부와 2중 오리피스를 이용한 유체형 엔진 마운트(100)의 단면을 나타낸 것이다.

상기 하부의 오목한 형상으로 된 케이스(124)와 이의 상부에 재질이 고무이면서 중앙상부에 엔진의 소정부위와 체결되는 상부볼트(110)를 포함하고 상부볼트(110)를 지지하는 캡(102)을 고착시키고서 중공형상으로 이루어진 고무부(106)가 내부에 폐공간을 형성하도록 결합되어 있다.

그리고, 상기 내부의 폐공간은 캡(102) 하부에 형성되며 고무부(106)와 상면하며 상판에 다수의 돌기가 구성되는 러버 돌기부(118)가 구성되고, 러버 돌기부(118) 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제1회전부(112)를 포함한다. 또한, 상기 폐공간 일측에 제1오리피스(104)와 다수의 유체공(132)이 형성되는 제1액실부(126)와 상기 제1액실부(126) 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제2회전부(114)를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 다수의 유체공(132)이 형성되는 제2액실부(128)를 포함한다. 그리고, 상기 제2액실부(128) 하부에 형성되며 일측에 제2오리피스(108)가 형성되는 분리판(122)에서 상기 분리판(122) 하부에 형성되며 폐공간 내부에 유체막(130)이 설치된 구조로 되어 있다.

상기 엔진 마운트(100)는 고주파 미소진동영역인 2000 ~ 5500rpm 에서 엔진의 진동이 고무부(106)를 타고 들어와, 유체의 흐름이 미소하게 엔진 마운트(100) 내부의 제1오리피스(104)와 제2오리피스(108)를 통해 유동된다. 그리고 유체가 유체공(132)을 지나 제1회전판(112)과 제2회전판(114)을 강타해 진동에너지를 회전에너지로 변환시켜 준다.

상기 러버 돌기부(118)의 요철은 유체의 흐름을 가압시켜 준다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 회전형 엔진 마운트의 동특성과 주파수를 나타낸 그래프이다.

상기 실시예에서, 자동차용 회전형 엔진 마운트는 종래 기술의 그래프 (A), 본 발명의 그래프(B)를 포함한다.

상기 실시예는 동특성과 주파수의 관계를 그래프로 나타낸 것이다. A 는 종래의 엔진 마운트(10)를 나타낸 것이고, B 는 본 발명의 엔진 마운트(100)를 나타낸 것이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 회전형 엔진 마운트의 손실계수와 주파수를 나타낸 그래프이다.

상기 실시예에서, 자동차용 회전형 엔진 마운트는 종래 기술의 그래프 (C), 본 발명의 그래프(D)를 포함한다.

상기 실시예는 손실계수와 주파수의 관계를 그래프로 나타낸 것이다. C 는 종래의 엔진 마운트(10)를 나타낸 것이고, D 는 본 발명의 엔진 마운트(100)를 나타낸 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에서는 차량의 시동시 오리핏의 유로를 통한 대감쇠 효과와 30 ~ 100Hz 구간의 진동에너지를 유체의 분리판 사이에서 유체의 흐름을 이용한 마찰 에너지로 변환하여 진동 및 소음을 감소시킨다.

또한 2중의 오리피스를 사용하여 NVH {소음(noise), 진동(vibration), 잡소리(harshness)}를 더욱 감쇠시키는 효과가 발생한다.

결과적으로, 본 발명을 이용하여 생산되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 자동차의 상품성과 품질을 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 더불어 신뢰성 등을 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허등록청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 하부의 오목한 형상으로 구비되고 하부 일측에 하부볼트가 구성되는 케이스;

   상기 케이스에 삽입되고 고무로 구성되는 고무부;

   상기 고무부에 삽입되고 상부 일측에 상부볼트가 구성되는 원추형상의 캡;

   상기 캡 하부에 형성되며 고무부와 상면하며 상판에 다수의 돌기가 구성되는 러버 돌기부;

   상기 러버 돌기부 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제1회전부를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 제1오리피스와 다수의 유체공이 형성되는 제1액실부;

   상기 제1액실부 하부에 형성되며 폐공간 내부에 제2회전부를 포함하고, 상기 폐공간 일측에 다수의 유체공이 형성되는 제2액실부;

   상기 제2액실부 하부에 형성되며 일측에 제2오리피가 형성되는 분리판;

   상기 분리판 하부에 형성되며 폐공간 내부에 유체막을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 회전형 엔진 마운트.
2. 1 항에 있어서, 상기 제1회전부는 유체의 이동으로 회전 가능하도록 회전판 지지대를 포함하며, 상기 제1회전부는 3개의 날개로 형성되는 프로펠러 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 회전형 엔진 마운트.
3. 1 항에 있어서, 상기 제2회전부는 유체의 이동으로 회전 가능하도록 제1회전부의 회전판 지지대를 포함하며, 상기 제2회전부는 8개의 날개로 형성되는 프로펠러 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 회전형 엔진 마운트.