KR200494134Y1 - 화물차 적재함의 도어 지지장치 - Google Patents

화물차 적재함의 도어 지지장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 화물차 적재함의 후방도어를 완전히 개방하거나, 일정한 각도로 개방할 수 있는 화물차 적재함의 도어 지지장치에 관한 것으로,
이러한 본 고안은, 후단부로 고리(21)가 구비되며, 적재함(10)의 양 사이드로 회동 가능하게 결합되는 사이드 도어(20a)와,
상기 고리(21)로 걸어 도어를 오픈/폐쇄하는 락/해지바(30)가 구비되며, 적재함(10)의 후방으로 회동 가능하게 결합되는 후방도어(20b)와,
상기 적재함(10)의 후방으로 체결브라켓(140)을 통해 회동가능하게 결합되는 지지관(110) 및 일단은 상기 지지관으로 내장되며, 일단은 상기 락/해지바(30)와 회동가능하게 결합되는 지지봉(120)을 포함하는 도어지지대(100);로 이루어져 상기 후방도어의 오픈 각도를 설정하는 것을 특징으로 한다.

Description

화물차 적재함의 도어 지지장치{Cargo box door structure of truck}
본 고안은 화물차 적재함의 후방도어를 완전히 개방하거나, 일정한 각도로 개방할 수 있는 화물차 적재함의 도어 지지장치에 관한 것이다.
일반적으로, 화물차량의 적재부는 각종 화물을 적재시키는 공간으로 측면에는 사이드 도어가 후방에는 후방도어가 각각 개폐 용이하게 설치되어 있다.
이러한 후방도어는 후측으로 개방되되, 측면도어의 후단부에 구비된 고정용 연결고리에 의해 개방된 상태가 유지된다.
종래 화물차량용 적재부는 공개실용신안번호 제20-1998-036561호에 개진된 바와 같이, 고정용 연결고리는 적재부의 측면도어 후방 상부에 형성된 걸림고리에 연결고리의 일측을 고정시키게 된다.
물론, 이 고정용 연결고리를 사용하지 않을 경우, 후방도어의 상단부가 하측에 위치되도록 완전 개방되며, 개방된 적재부에 화물을 적재시킨다.
그러나 화물의 길이가 적재부의 길이보다 클 경우, 전단부 또는 후단부가 적재부의 외측으로 위치된 상태로 묶어서 적재하지만, 파이프와 같은 동일한 직경이나 단면적을 갖는 화물을 복수 개 적재할 경우, 차량 진동에 의해 낙하됨에 따라, 안전사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.
특히, 화물차의 후방도어 개방시, 도어의 하중에 따라 낙하속도가 발생하게 되는데 이때, 낙하속도 및 낙하되는 충격에 의해 작업자가 다치는 경우가 종종 발생된다.
그리고 적재되는 화물에 따라 후방도어를 개방한 상태에서 운행을 하게되는데 이때, 노면에 따른 진동이나 방지턱을 지날때 발생되는 진동에 의해 오픈된 후방도어의 진동이 발생되고 이에 따른 소음이 발생된다.
특허문헌1 : 대한민국 등록특허 제10-0980696호(2010. 09. 01 등록) 특허문헌2 : 대한민국 공개특허 제10-2020-0142193호(2020. 12. 22 공개)
서술된 종래의 화물차 후방도어 연결 구조에서 발생되는 문제점을 해결하기 위한 것으로 다음과 같은 목적을 갖는다.
본 고안은 후방도어와 적재함부로 도어지지대를 구비하여 후방도어의 오픈 각도를 설정할 수 있어, 편리하고 효율적인 화물의 적재를 도모할 수 있는 화물차 적재함의 도어 지지장치를 제공하는데 목적이 있다.
본 고안은 후방도어를 지지하는 도어지지대를 구비함으로써, 후방도어의 오픈 각도를 조절할 수 있음은 물론, 오픈된 각도를 그 상태로 유지할 수 있고 도어 오픈시 낙하되는 속도를 감속하여 충격을 방지할 수 있는 도어 지지장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 후단부로 고리가 구비되며, 적재함의 양 사이드로 회동 가능하게 결합되는 사이드 도어와,
상기 고리로 걸어 도어를 오픈/폐쇄하는 락/해지바가 구비되며, 적재함의 후방으로 회동 가능하게 결합되는 후방도어와,
상기 적재함의 후방으로 체결브라켓을 통해 회동가능하게 결합되는 지지관 및 일단은 상기 지지관으로 내장되며, 일단은 상기 락/해지바와 회동가능하게 결합되는 지지봉을 포함하는 도어지지대로 이루어져, 상기 후방도어의 오픈 각도를 설정하는 것에 특징이 있다.
상기 지지봉의 일단은 지지관으로 삽입되되, 삽입부 끝단에는 링이 구비되고, 상기 링과 지지관의 바닥면 사이에는 인장스프링이 구비되어 후방도어의 오픈/폐쇄시 충격흡수 및 무게하중을 분산시킬 수 있는 것에 특징이 있다.
상기 지지봉의 외주연에는 나사부가 구비되며, 상기 나사부로 나사결합되는 스토퍼가 구비되어 상기 스토퍼의 높낮이 조절에 따라 후방도어의 오픈 각도가 설정되는 것에 특징이 있다.
본 고안은 도어지지대에 의해 도어의 오픈 각도를 설정할 수 있어, 편리하고 효율적인 화물의 적재를 도모할 수 있는 효과와, 도어 오픈시 낙하되는 속도를 감속하여 충격을 방지할 수 있는 효과 및 도어 폐쇄시 도어의 무게가 감소되어 들어 올릴 수 있어 작업자의 피로도를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1 내지 도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 화물차 적재함의 도어 지지장치의 전체 구성을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 화물차 적재함의 도어 지지장치가 적용된 것을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 고안의 제1실시예에 따른 화물차 적재함의 도어 지지장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 고안의 제2실시예에 따른 화물차 적재함의 도어 지지장치의 전체 구성을 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 고안의 제2실시예에 따른 화물차 적재함의 도어 지지장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면.
이하에서, 첨부된 도면을 참조로 본 고안의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.
하기에서 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다. 또한 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으며, 용어들의 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
(제1실시예)
첨부 도면 도 1 내지 도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 화물자동차 적재함의 도어 지지장치(A)의 전체 구성을 설명하기 위한 도면이다.
일반적인 화물을 적재하는 자동차는 후단부로 고리(21)가 구비되며, 적재함(10)의 양 사이드로 회동 가능하게 결합되는 사이드 도어(20a)와, 상기 고리(21)로 걸어 도어를 오픈/폐쇄하는 락/해지바(30)가 구비되며, 적재함(10)의 후방으로 회동 가능하게 결합되는 후방도어(20b)로 이루어진다.
본원 고안의 도어 지지장치(A)는 상기 적재함(10)의 후방으로 체결브라켓(140)을 통해 회동가능하게 결합되는 지지관(110)과, 일단은 상기 지지관으로 내장되며, 일단은 상기 락/해지바(30)와 회동가능하게 결합되는 지지봉(120)을 포함하는 도어지지대(100)로 이루어져 상기 후방도어의 오픈 각도를 설정하도록 이루어진다.
상기 지지관(110)은 체결브라켓(140)을 통해 적재함의 뒷면에 설치되되, 상기 체결브라켓(140)은 용접에 의해 설치되는 것이 바람직하고, 상기 체결브라켓(140)은 내측으로 지지관(110)이 끼워지도록 일정한 폭을 갖는 것이 바람직하다.
그리고 상기 지지관(110)은 체결브라켓의 내측으로 끼워져 조립하되 체결공이 구비되는 것이 바람직하며, 상기 체결브라켓으로도 체결공을 형성하며, 체결구에 의해 조립하는 것이 바람직하다.
즉, 상기 체결구는 볼트(141)와 너트(142)로 구성되며, 이외에 리벳팅 할 수 있다.
상기 지지관(110)이 체결브라켓으로 인입된 상태에서 지지관의 체결공과 체결브라켓의 체결공을 일치시키고 일방향에서 체결구의 구성인 볼트(141)를 관통조립하고 일측에서 너트(142)를 감아 조립이 이루어진다.
그리고 상기 지지관(110)의 내부는 지지봉(120)이 내장되도록 수용부(111)가 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 지지봉(120)의 일단(하단)은 지지관(110)으로 삽입되되, 상부로 인출 되도록 구성하는 것이 바람직하며, 지지관의 상부로 돌출되는 지지봉의 상부는 "T"자형 로드관(121)과 연결된다.
상기 로드관(121)은 후방도어(20b)에 설치되어 락/해지바(30)를 지지하는 체결브라켓(130)의 내측으로 조립된다.
즉, 상기 로드관(121)이 체결브라켓(130)의 내측으로 유입되되 일측에서 락/해지바(30)가 체결브라켓과 락/해지바를 관통하여 삽입되며, 타측에서 너트(132)를 감은 상태로 조립된다.
이때, 상기 너트(132)가 조립되는 부위의 체결브라켓(130)의 외측면과 너트(132) 사이에는 스프링(미도시)이 구비되는 것이 바람직하다.
상기와 같이, 조립된 락/해지바 내지 지지봉(120)의 로드관(121)은 회동이 가능하도록 이루어지는 것이 바람직하다.
한편, 지지관(120)으로 삽입되는 지지봉(120)의 끝단에는 링(124)이 구비되고, 지지관(110)의 하단(볼트가 조립되는 부분)에는 보조링(124-1)이 구비되며, 상기 링(124)과 보조링(124-1)의 사이에는 인장스프링(112)이 구비된다.
상기 인장스프링은 후방도어(20b)의 오픈시 또는 폐쇄시 도어가 천천히 열리도록 하여 충격을 흡수함과 아울러 도어를 닫을 시 인장되어 도어의 무게를 줄일 수 있는 역할을 한다.
즉, 도어 오픈시 지지봉이 인장스프링을 압축하면서 도어가 서서히 회동오픈되어 낙하 속도에 따른 충격을 완화시킬 수 있고, 작업자가 도어를 잡고 닫을시 인장스프링이 지지봉을 밀어 줌으로써 도어의 무게가 절감되어 쉽게 닫을 수 있다.
첨부 도면 도 4는 본 고안의 제1실시예에 따른 화물자동차 적재함의 도어 지지장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.
즉, 제1실시의 구성에 따른 본 고안은 후방도어(20b) 오픈시 락/해지바(30)를 회동시켜 고리(21)로 부터 해지하고 잡아당기면, 후방도어의 하중에 의하여 서서히 회동되어 90도 하강된다.
이때, 지지봉(120)이 지지관(110) 내부의 인장스프링(112)을 압축하면서 회동되기 때문에 도어가 천천히 회동되어 오픈되므로 하강에 따른 충격과 진동을 최소화된다.
그리고 회동되어 90도 오픈되면 로드관(121)이 지지관(120)의 상단과 접점되면 더이상 오픈이 허용되지 않는다.
이와 같이 90도 오픈하고 화물을 적재할 수 있으며, 특히 화물 적재칸의 기장 보다 적재함의 기장이 더 클시 오픈하여 화물을 적재하면, 오픈된 도어로 하여금 화물이 지지되기 때문에 안전한 화물 운송이 이루어진다.
그리고 오픈된 도어를 닫을 시 작업자가 도어를 잡고 회동시킬 때, 압축되었던 인장스프링(112)이 인출되는 지지봉(120)을 밀어주기 때문에 도어를 손쉽게 닫을 수 있는 것이다.
(제2실시예)
본 고안에 따른 제2실시예는 첨부 도면 도 5에 도시된 바와 같이, 후단부로 고리(21)가 구비되며, 적재함(10)의 양 사이드로 회동 가능하게 결합되는 사이드 도어(20a)와, 상기 고리(21)로 걸어 도어를 오픈/폐쇄하는 락/해지바(30)가 구비되며, 적재함(10)의 후방으로 회동 가능하게 결합되는 후방도어(20b)와, 상기 적재함(10)의 후방으로 체결브라켓(140)을 통해 회동가능하게 결합되는 지지관(110) 및 일단은 상기 지지관으로 내장되며, 일단은 상기 락/해지바(30)와 회동가능하게 결합되는 지지봉(120)을 포함하는 도어지지대(100)로 이루어지되, 상기 지지봉(120)의 외주연에는 나사부(123)가 구비되며, 상기 나사부로 나사결합되는 스토퍼(122)가 구비된다.
이러한 제2실시예는 상기 스토퍼(122)의 높낮이 조절에 따라 후방도어의 오픈 각도가 설정되도록 이루어진다.
도 6은 본 고안의 제2실시예에 따른 화물자동차 적재함의 도어 지지장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.
즉, 제2실시의 구성에 따른 본 고안은 후방도어(20b) 오픈시 락/해지바(30)를 회동시켜 고리(21)로 부터 해지하고 잡아당기면, 후방도어의 하중에 의하여 서서히 회동되어 90도 하강된다.
이때, 지지봉(120)이 지지관(110) 내부의 인장스프링(112)을 압축하면서 회동되기 때문에 도어가 천천히 회동되어 오픈되므로 하강에 따른 충격과 진동을 최소화된다.
그리고 회동되어 90도 오픈되면 스토퍼(122)와 지지관(120)의 상단과 접점되면 더이상 오픈이 허용되지 않는다.
이와 같이 90도 오픈하고 화물을 적재할 수 있으며, 특히 화물 적재칸의 기장 보다 적재함의 기장이 더 클시 오픈하여 화물을 적재하면, 오픈된 도어로 하여금 화물이 지지되기 때문에 안전한 화물 운송이 이루어진다.
그리고 스토퍼(122)의 조절에 따라 후방도어(20b)의 오픈 각도가 설정되는 것으로, 스토퍼(122)를 회전시켜 로드관(121)으로 이동시킬수록 90도 이상 오픈이 가능하다.
이와 반대로 스토퍼(122)를 회전시켜 지지관(110)으로 근접되게 이동시킬 수록 예각(5~85도)으로 오픈이 가능하다.
또한, 도어가 오픈된 상태로 운행시에는 락/해지바(30)를 고리(21)에 걸은 상태에서 스토퍼(122)를 회동시켜 지지관으로 완전 밀착되게하면, 운행중 고리가 풀린다 하더라도 스토퍼(122)에 지지관(110)에 밀착된 상태이기 때문에 도어가 열리는 것이 방지되어 화물이 낙하되는 사고를 방지할 수있다.
한편, 오픈된 도어를 닫을 시 작업자가 도어를 잡고 회동시킬 때, 압축되었던 인장스프링(112)이 인출되는 지지봉(120)을 밀어주기 때문에 도어를 손쉽게 닫을 수 있는 것이다.
한편, 상기 도어지지대는, 유압 또는 공압 실린더로 이루어질 수 있음을 밝혀둔다.
상으로 본 고안의 특정 실시예들에 대하여 설명하였다.
그러나, 본 고안의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 특별히 한정되는 것이 아니라, 본 고안의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 고안에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해해야 할 것이다.
따라서, 전술된 실시예들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
100: 도어지지대 110: 지지관
111: 수용부 112: 인장스프링
120: 지지봉 121: 로드
122: 스토퍼 123: 나사부
130, 140: 체결브라켓

Claims (5)

  1. 후단부로 고리(21)가 구비되며, 적재함(10)의 양 사이드로 회동 가능하게 결합되는 사이드 도어(20a)와,
    상기 고리(21)로 걸어 도어를 오픈/폐쇄하는 락/해지바(30)가 구비되며, 적재함(10)의 후방으로 회동 가능하게 결합되는 후방도어(20b)와,
    상기 적재함(10)의 후방으로 체결브라켓(140)을 통해 회동가능하게 결합되는 지지관(110) 및 일단은 상기 지지관으로 내장되며, 일단은 상기 락/해지바(30)와 회동가능하게 결합되는 지지봉(120)을 포함하는 도어지지대(100);로 이루어져,
    상기 후방도어의 오픈 각도를 설정하는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 도어 지지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지지봉(120)의 일단은 지지관(110)으로 삽입되되,
    지지관으로 삽입되는 지지봉의 끝단에는 링(124)이 구비되고, 상기 링(124)과 지지관의 바닥면 사이에는 인장스프링(112)이 구비되어 후방도어(20b)의 오픈/폐쇄시 충격흡수 및 무게하중을 분산시킬 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 도어 지지장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지지봉(120)의 외주연에는 나사부(123)가 구비되며, 상기 나사부로 나사결합되는 스토퍼(122)가 구비되는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 도어 지지장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스토퍼(122)의 높낮이 조절에 따라 후방도어의 오픈 각도가 설정되는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 도어 지지장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 도어지지대는, 유압 또는 공압 실린더로 이루어지는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 도어 지지장치.
KR2020210000643U 2021-02-26 2021-02-26 화물차 적재함의 도어 지지장치 KR200494134Y1 (ko)

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