KR200481754Y1 - 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스 - Google Patents

차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스 Download PDF

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Abstract

본 고안은 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스에 관한 것이다. 본 고안의 제 1 측면은, 지게차용 배터리 모듈(10a) 내부의 차량용 배터리(20)의 직·병렬 결합시 터미널(30) 및 전선(40)을 이용시, 각 차량용 배터리(20)의 (＋,－) 단자에 납 터미널(30)이 형성되며, 각 차량용 배터리(20) 간격에 따른 길이로 터미널(30)에 연결 조립하기 위한 전선(40)을 이용한 배선시, 직·병렬로 m층(m은 1 이상의 자연수)에서 미리 설정된 전압이 되도록 연결 조립되며, m+1층에도 상기 m층과 동일한 미리 설정된 전압이 되도록 연결 조립되며, 최종적으로 차량용 배터리(20)를 이루는 m층과 m+1층의 배선을 연결하여 전체 전압이 미리 설정된 전압의 2배가 되도록 연결 조립된 구조를 갖으며, m층 및 m+1층의 2층 구조를 확장하여 차량용 배터리(20)의 크기에 따라 2층 이상의 구조도 갖을 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 제공함에 있다.
또한, 본 고안의 제 2 측면은, 차량용 배터리(20)가 직·병렬 결합하여 형성된 지게차용 배터리 모듈(10a)을 내부에 포함하며, 각 차량용 배터리(20)를 이용하여 각 전동지게차(1)에 따라 미리 설정된 가용 배터리 용량에 따라 직·병렬 결합하기 위한 가로(M)×세로(N)의 배열로 L층 구조(M, N은 서로 같거나 다른 1 이상의 자연수, L은 2 이상의 자연수)를 제공하는 것을 특징으로 하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스를 제공함에 있다.
이에 의해, 종래의 전동지게차의 배터리 모듈이 하나의 셀과 다른 셀 간의 납땜, 용접으로 되어있어 하나의 셀에 대한 교환 정비작업시 많은 소요시간과 번거로움이 있으며, 가격이 비싼 한계점을 극복함으로써, 차량용 배터리를 이용하여 모든 전동지게차에 적합한 배터리 용량에 따라 다수의 차량용 배터리의 필요한 개수를 직·병렬 결합하여 사용할 수 있으며, 기존의 전동지게차 배터리 모듈에 비해 싸이클(전압)을 높이고, 전류(A)를 높여 배터리 수명을 길게 할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 본 고안은 종래의 전동지게차 배터리 모듈 제작에 비해 작업공정이 간편하고, 전동기게차를 위한 별도의 배터리 제작이 필요없어 배터리 자체의 제작 원가를 절감할 수 있는 효과를 제공한다.
뿐만 아니라, 본 고안은 기존에 철함으로 제작된 전동지게차 배터리 케이스를 재활용하여 원감 절감을 할 수 있는 효과를 제공한다.

Description

차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스{BATTERY CONNECTING STRUCTURE FOR FORKLIFT TRUCK WITH VEHICLE BATTERY, AND BATTERY CASE INCLUDING THE SAME}
본 고안은 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 기존에 제작된 차량용 배터리를 이용할 뿐만 아니라, 기존에 철함으로 제작된 전동지게차 배터리 케이스를 재활용하여 구성 가능한 전동지게차 배터리 결합을 위한 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스에 관한 것이다.
기존의 전동지게차 배터리는 하나의 셀과 다른 셀 간의 납땜, 용접으로 되어있어(도 5 참조) 하나의 셀에 대한 교환 정비작업시 많은 소요시간과 번거로움이 있으며, 가격이 비싼 한계점이 있어 왔다.
이에 따라 해당 기술분야에 있어서는 전동지게차 배터리의 셀과 셀 간의 볼트 및 너트 조립와 같은 간단한 체결 구조로 형성함으로써, 하나의 교환 정비작업시 소요시간 단축, 작업 간편성 및 원가 절감 효과를 제공하도록 하기 위한 기술 개발이 요구되고 있다.
등록특허공보 제10-1407190호(2014.06.12. 공고) 등록특허공보 제10-1253383호(2013.04.11. 공고)
본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래의 전동지게차의 배터리 모듈이 하나의 셀과 다른 셀 간의 납땜, 용접으로 되어있어 하나의 셀에 대한 교환 정비작업시 많은 소요시간과 번거로움이 있으며, 가격이 비싼 한계점을 극복함으로써, 차량용 배터리를 이용하여 모든 전동지게차에 적합한 배터리 용량에 따라 다수의 차량용 배터리의 필요한 개수를 직·병렬 결합하여 사용할 수 있으며, 기존의 전동지게차 배터리 모듈에 비해 싸이클(전압)을 높이고, 전류(A)를 높여 배터리 수명을 길게 할 수 있는 효과를 제공하도록 하기 위한 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스를 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 고안은 터미널과 전선을 이용함으로써, 종래의 전동지게차 배터리 모듈 제작에 비해 작업공정이 간편하고, 전동기게차를 위한 별도의 배터리 제작이 필요없어 배터리 자체의 제작 원가를 절감하도록 하기 위한 전동지게차의 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스를 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 고안은 기존에 철함으로 제작된 전동지게차 배터리 케이스를 재활용하여 원감 절감하도록 하기 위한 전동지게차의 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스를 제공하기 위한 것이다.
그러나 본 고안의 목적들은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조는, 지게차용 배터리 모듈(10a) 내부의 차량용 배터리(20)의 직·병렬 결합시 터미널(30) 및 전선(40)을 이용시, 각 차량용 배터리(20)의 (＋,－) 단자에 납 터미널(30)이 형성되며, 각 차량용 배터리(20) 간격에 따른 길이로 터미널(30)에 연결 조립하기 위한 전선(40)을 이용한 배선시, 직·병렬로 m층(m은 1 이상의 자연수)에서 미리 설정된 전압이 되도록 연결 조립되며, m+1층에도 상기 m층과 동일한 미리 설정된 전압이 되도록 연결 조립되며, 최종적으로 차량용 배터리(20)를 이루는 m층과 m+1층의 배선을 연결하여 전체 전압이 미리 설정된 전압의 2배가 되도록 연결 조립된 구조를 갖으며, m층 및 m+1층의 2층 구조를 확장하여 차량용 배터리(20)의 크기에 따라 2층 이상의 구조도 갖을 수 있는 것을 특징으로 한다.
이때, 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조는, 복수의 층 구조로 형성된 다수의 차량용 배터리(20)의 최종 상부에 차량용 배터리 보호용 보온재를 덮은 상태에서, 운전석 일체형 커버(50)를 장착하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조는, 다수의 차량용 배터리(20) 중 단자에 전선(40)이 연결되지 않은 기준 차량용 배터리(20b)의 (+) 단자에 배터리 충전 2P 플러그(PL)가 연결된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조에 있어서, 지게차용 배터리 모듈(10a)은 12V×60A×30개로 이루어져 전체 전압으로 48V, 전체 전류로 1800A(60A×30)를 갖는것이 5×3의 배열로 2층으로 총 30개로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스는, 차량용 배터리(20)가 직·병렬 결합하여 형성된 지게차용 배터리 모듈(10a)을 내부에 포함하며, 각 차량용 배터리(20)를 이용하여 각 전동지게차(1)에 따라 미리 설정된 가용 배터리 용량에 따라 직·병렬 결합하기 위한 가로(M)×세로(N)의 배열로 L층 구조(M, N은 서로 같거나 다른 1 이상의 자연수, L은 2 이상의 자연수)를 제공하는 것을 특징으로 한다.
이때, 배터리 케이스는, 배터리 철함을 재활용하여 제작되는 것을 특징으로 한다.
또한, 배터리 케이스는, 내부의 4면에 배터리 보호용 및 보온용 비닐재질로 된 벌집형 보온재 20㎜가 장착되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스는, 종래의 전동지게차의 배터리 모듈이 하나의 셀과 다른 셀 간의 납땜, 용접으로 되어 있어 하나의 셀에 대한 교환 정비작업시 많은 소요시간과 번거로움이 있으며, 가격이 비싼 한계점을 극복함으로써, 차량용 배터리를 이용하여 모든 전동지게차에 적합한 배터리 용량에 따라 다수의 차량용 배터리의 필요한 개수를 직·병렬 결합하여 사용할 수 있으며, 기존의 전동지게차 배터리 모듈에 비해 싸이클(전압)을 높이고, 전류(A)를 높여 배터리 수명을 길게 할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스는, 종래의 전동지게차 배터리 모듈 제작에 비해 작업공정이 간편하고, 전동지게차를 위한 별도의 배터리 제작이 필요없어 배터리 자체의 제작 원가를 절감할 수 있는 효과를 제공한다.
뿐만 아니라, 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조 및 이를 포함하는 배터리 케이스는, 기존에 철함으로 제작된 전동지게차 배터리 케이스를 재활용하여 원감 절감을 할 수 있는 효과를 제공한다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스(10)를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 설명하기 위한 배터리 케이스(10) 내부에 1층에 차량용 배터리(20)가 배열된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 배터리 케이스(10) 내부에 1층에 차량용 배터리(20)가 배열된 상태에서 전선(40)이 연결된 것을 나타내는 도면이다.
도 3a 및 도 3b는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스(10)의 적층 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 갖는 배터리 케이스(10)가 전동지게차(1)에 장착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 종래의 전동지게차(2.5 Ton)의 배터리 제원을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 고안의 실시예에 따른 배터리 결합 구조를 갖는 지게차용 배터리 모듈(10a)을 포함하는 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차(1)의 제어부(60)를 설명하기 위한 도면이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 고안의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예의 상세한 설명은 첨부된 도면들을 참조하여 설명할 것이다. 하기에서 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스(10)를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 설명하기 위한 배터리 케이스(10) 내부에 1층에 차량용 배터리(20)가 배열된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 배터리 케이스(10) 내부에 1층에 차량용 배터리(20)가 배열된 상태에서 각 차량용 배터리(20)로 체결된 터미널(30)을 통해 전선(40)이 연결된 것을 나타내는 도면이고, 도 3a 및 도 3b는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스(10)의 적층 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 갖는 배터리 케이스(10)가 전동지게차(1)에 장착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량용 배터리(20)가 배터리 케이스(10) 내에 직·병렬 결합하여 형성된 지게차용 배터리 모듈(10a)은 차량용 배터리(20)를 이용하여 모든 전동지게차(1)에 개별적으로 미리 설정된 가용 배터리 용량에 따라 직·병렬 결합함으로써, 기존의 전동지게차 전용의 배터리 모듈에 비해 싸이클(전압) 및 전류(A)를 높일 수 있어 각 차량용 배터리(20) 수명을 길게 하도록 한다.
또한, 지게차용 배터리 모듈(10a) 내부의 차량용 배터리(20)의 직·병렬 결합시 450 내지 470V용 터미널(30) 및 50mm 전선(40)을 이용함으로써, 작업공정이 간편하고, 종래의 차량용 배터리를 활용하여 전동지게차 배터리를 별도로 제작할 필요가 없을 뿐만 아니라 차량용 배터리의 직병렬 구조상의 제원이 종래의 전동지게차의 배터리의 제원 보다 상대적으로 우수하여 원가를 절감을 할 수 있으며, 또한 차량용 배터리(20)를 담고 있는 철함으로 제작되는 배터리 케이스(10)를 기존의 전동지게차 배터리 철함을 재활용하여 제작할 수 있다.
이러한 지게차용 배터리 모듈(10a)에 대한 작업공정 및 작업 순서에 대해서 살펴본다.
기존의 전동지게차용 배터리 케이스에 해당하는 철함을 세척 및 페인트하여 말린다. 이후 철함 양 방향의 4면에 배터리 보호용 및 보온용 두꺼운 비닐재질로 된 벌집형 보온재를 20㎜ 정도 장착함으로써, 배터리 케이스(10)에 대한 제작을 완료한다.
제작된 배터리 케이스(10) 내부로 220㎜×165㎜×185㎜ 크기로 용량을 12V 및 60A으로 이루어진 차량용 배터리(20) 15개를 1층으로 배열한다. 여기서 도 3에서의 차량용 배터리(20)의 개수가 다르게 도 4a와 같이 배열하나, 차량용 배터리(20)는 그 크기에 따라 가변적으로 배터리 케이스(10) 내부로 장착될 수도 있음을 나타내기 위한 것이며, 도 4를 기준으로 설명하도록 한다.
이후, 각 차량용 배터리(20)의 (＋,－) 단자에 납 터미널(30)을 조립한다. 여기서 터미널(30)은 450 내지 750V을 가용용량으로 갖으며, 이후, 50㎜용 전선(40)으로 1층에 형성된 차량용 배터리(20) 간격에 따른 길이로 터미널(30)에 연결 조립한다. 여기서, 차량용 배터리(20) 간의 전선(40)을 이용한 배선시, 직·병렬로 1층에서 24V가 되도록 연결 조립한다.
한편, 2층의 차량용 배터리(20)의 작업 순서는 상술한 1층의 경우와 동일하게 2층에서 배선을 직·병렬로 24V로 연결 조립하고, 최종적으로 차량용 배터리(20)를 이루는 1층과 2층의 배선을 연결하여 전체 전압이 48V가 되도록 한다. 이때의 1층과 2층의 배터리 적층은 첨부된 도면의 도 3a를 참조할 수 있다.
첨부된 도면의 도 3a에 따른 본 고안에 의하면, 프레임(11) 및 지지판(12)을 더 포함할 수 있다.
즉, 배터리 케이스(10)의 내면 일측에 복수 개의 프레임(11)이 배터리 케이스(10)의 내부 방향으로 돌출되도록 설치하고, 상기 프레임(11)에 의해 지지되도록 지지판(12)을 구비한다.
이때 프레임(11)은 도 3a와 같이 배터리 케이스(10) 내면의 4면 중 마주보는 어느 2면에만 설치할 수도 있으나, 지지판(12)의 안정적인 지지를 위해 배터리 케이스(10)의 내면 중 4명 모두에 일정 간격으로 구비할 수도 있다.
한편, 지지판(12)은 ①배터리 케이스(10) 내부의 공기 흐름을 방해하지 않으며, ②전선(40)을 따라 흐르는 전력이 누전되는 경우 상기 1층과 2층에 적층된 차량용 배터리(20) 간에 전기가 통하지 않도록 하기 위하여, 전기 전도율이 낮은 재질(목재 또는 금속 표면에 고무로 둘러싼 재질 등)로 이루어진 프레임봉 (도면에 미도시)을 사각형으로 구성하여 중공 상태인 사각형 내부를 전기 전도율이 낮은 재질로 구성된 메쉬망으로 연결한 형태로 구성될 수 있다.
또한, 배터리 충전 2P 플러그( PL )는 다수의 차량용 배터리(20) 중 단자에 전선(40)이 연결되지 않은 기준 차량용 배터리(20b)의 (+) 단자에 연결되며, 이후 다 른 차량용 배터리(20)는 (+) 단자 혹은 (-) 단자끼리 전선이 연결되도록 구성한다.
이후, 차량용 배터리 보호용 보온재를 덮고 운전석 일체형 커버(50)를 장착한 뒤, 최종적으로 전동지게차(1)에 지게차용 배터리 모듈(10a)을 장착한다.
이러한 방식에 의해 제조된 지게차용 배터리 모듈(10a)은 도 5에 도시된 종래의 전동지게차(2.5 Ton)의 배터리 제원이 2V×24A×24개로 이루어져 전체 전압으로 48V, 전체 전류로 565A를 갖는 것이 6×4의 배열로 1층으로 총 24개로 형성되는 것이 1,000 싸이클 정도로 수명은 3년 정도에 이르는 것에 비해 싸이클 및 전류를 높일 수 있다.
보다 구체적으로, 상술한 방식에 의해 제조된 도 5와 같은 지게차용 배터리 모듈(10a)의 제원(2.5Ton)은 12V×60A×30개로 이루어져 전체 전압으로 48V, 전체 전류로 1800A(60A×30개)를 갖는 것이 5×3의 배열로 2층으로 총 30개로 형성됨으로써, 1,200 싸이클, 수명은 5년 이상에 이르도록 할 뿐만 아니라, 기존 배터리 철함을 재활용할 수 있으므로 원가 절감을 할 수 있다.
요약하자면, 차량용 배터리(20)를 전동지게차(1)에 활용할 뿐만 아니라, 직·병렬 배터리 결합의 구조를 갖으며, 추가적으로 전동지게차(1)의 운전석 일체형 커버(50)을 이용하여 운전석 밑에 장착하여 덮개가 별도로 필요없는 구조를 제공하는 장점이 있다(도 4b 참조).
다음으로 도 6은 본 고안의 실시예에 따른 배터리 결합 구조를 갖는 지게차용 배터리 모듈(10a)을 포함하는 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차(1)의 제어부(60)를 설명하기 위한 도면이다.
설명에 앞서, 도 6을 통해 후술되는 제어부(60), 전류 전압 검침센서(70), 디스플레이부(80) 및 저장부(90)는 배터리 케이스(10)의 내부 또는 외면에 선택적으로 구비될 수 있음은 물론이다.
일예로 , 디스플레이부(80)는 배터리 케이스(10)의 외면에 구비될 수 있고, 제어부(60), 전류 전압 검침센서(70) 및 저장부(90)는 배터리 케이스(10)의 내부에 구비될 수 있는데, 특히 전류 전압 검침센서(70)는 복수의 터미널(30)에 직접 연결되는 구성으로 기준 차량용 배터리(20b) 및/또는 차량용 배터리(20)의 전류 및 전압을 검침하도록 할 수도 있다.
첨부된 도면의 도 6을 참조하면, 제어부(60)는 전류 전압 검침센서(70), 디스플레이부(80)와 데이터 버스(data bus)로 연결된 구조를 갖는다.
이러한 구조에 의해 제어부(60)는 전류 전압 검침센서(70)로부터 지게차용 배터리 모듈(10a)를 이루는 기준 차량용 배터리(20b), 그 밖의 다수의 차량용 배터리(20)에 대한 터미널(30)과 연결된 전선(40)을 통한 각 배터리 간의 연결 상태를 검침하여, 각 배터리의 식별 ID와 함께, 연결 상태 ON·OFF 정보를 저장부(90)에 저장한다. 전류 전압 검침센서(70)가 각 배터리의 식별 ID를 판단할 수 있는 것은, 전류 전압 검침센서(70)가 터미널(30)에 연결됨에 따라 각 터미널(30)에 따른 차량용 배터리(20) 및 기준 차량용 배터리(20b)의 식별 ID를 판단할 수 있으므로 가능 하 다.
또한, 제어부(60)는 연결 상태 ON·OFF 정보를 M(5)×N(3)의 배열로 L(2)층 구조를 맵(MAP)으로 유저 인터페이스 화면으로 디스플레이부(80)로 출력한 뒤, 직·병렬 연결 정보를 하나의 단위 배터리의 전압 및 전류 용량(12V, 60A)과 연결 상태 ON·OFF 정보를 통해 분석한 뒤, 분석된 직·병렬 연결 정보와 매칭하여 하나의 기준 차량용 배터리(20b) 및 다수의 차량용 배터리(20)를 맵(MAP)에 점대점(Point to Point)로 대칭하여 구현하고, 전선(40) 형상을 통해 출력한다.
또한, 제어부(60)는 전류 전압 검침센서(70)로부터 지게차용 배터리 모듈(10a)를 이루는 기준 차량용 배터리(20b), 그 밖의 다수의 차량용 배터리(20)에 대한 터미널(30)과 연결된 전선(40)을 통한 각 배터리 간의 연결 상태를 미리 설정된 주기로 검침하여, 변경된 정보를 추출한 뒤, 변경된 정보에 따른 맵(MAP)에 점대점(Point to Point)으로 대칭하여 구현하고, 변경된 직·병렬 연결 정보와 매칭하여 하나의 기준 차량용 배터리(20b) 및 다수의 차량용 배터리(20)를 맵(MAP)에 점대점(Point to Point)으로 대칭하여 구현하고, 전선(40) 형상을 통해 출력한다.
이상과 같이, 본 명세서와 도면에는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 고안의 기술 내용을 쉽게 설명하고 고안의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 고안의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예 외에도 본 고안의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
한편, 상기에서 도면들을 이용하여 서술한 것은, 본 고안의 주요 사항만을 서술한 것으로, 그 기술적 범위 내에서 다양한 설계가 가능한 만큼, 본 고안이 도면들의 구성에 한정되는 것이 아님은 자명하다.
1 : 전동지게차
10 : 배터리 케이스
10a : 지게차용 배터리 모듈
11 : 프레임
12 : 지지판
20 : 차량용 배터리
30 : 터미널
40 : 전선
50 : 운전석 일체형 커버
60 : 제어부
70 : 전류 전압 검침센서
80 : 디스플레이부
90 : 저장부

Claims (11)

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  5. 차량용 배터리(20)가 직·병렬 결합하여 형성된 지게차용 배터리 모듈(10a)을 내부에 포함하며, 각 차량용 배터리(20)를 이용하여 각 전동지게차(1)에 따라 미리 설정된 가용 배터리 용량에 따라 직·병렬 결합하기 위한 가로(M)×세로(N)의 배열로 L층 구조(M, N은 서로 같거나 다른 1 이상의 자연수, L은 2 이상의 자연수)를 제공하는 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스에 있어서,
    상기 배터리 케이스는,
    (a)내부의 4면에 배터리 보호용 및 보온용 비닐재질로 된 벌집형 보온재 20㎜가 장착되고,
    (b)상기 L층 구조로 차량용 배터리를 장착하는 경우,
    상기 배터리 케이스의 내면 중 어느 2개 이상의 내면의 각 층 사이 일측에 상기 배터리 케이스의 내부 방향으로 돌출되도록 설치되는 프레임; 및
    상기 프레임에 의해 지지되며, 상기 차량용 배터리를 지지하는 지지판;을 더 포함하되,
    상기 지지판은,
    전기 전도율이 낮은 재질로 이루어진 프레임봉이 사각형으로 구성되어 내부에 중공을 형성하고, 상기 중공을 전기 전도율이 낮은 재질로 구성된 메쉬망으로 연결하여 구성되며,
    (c)그 내부 또는 외부에 선택적으로 제어부(60), 전류 전압 검침센서(70), 디스플레이부(80) 및 저장부(90)를 구비하되,
    상기 제어부(60)는 상기 전류 전압 검침센서(70) 및 디스플레이부(80)와 데이터 버스로 연결된 구조로서,
    상기 전류 전압 검침센서(70)가 지게차용 배터리 모듈을 이루는 기준 배터리(20b) 및 차량용 배터리(20) 간의 연결 상태를 검침하여 각 배터리 식별 ID와 연결상태 ON·OFF 정보를 저장부(90)에 저장하면,
    상기 연결상태 ON·OFF 정보를 상기 가로(M)×세로(N)의 배열로 L층 구조를 맵(MAP)으로 하여 디스플레이부(80)로 출력하고,
    상기 전류 전압 검침센서(70)는 복수 개로 구성되되,
    상기 복수 개의 전류 전압 검침센서(70)가 각각의 상기 차량용 배터리에 구비된 터미널에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스.
  6. 청구항 5에 있어서, 배터리 케이스는,
    배터리 철함을 재활용하여 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리를 장착하는 전동지게차의 배터리 결합 구조를 포함하는 배터리 케이스.
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