KR200476365Y1 - 유아용 전동차 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전동차의 주행불가시 사용자가 이동시킬 수 있는 캐리어를 제공하고자 한다. 본 고안의 유아용 전동차 캐리어는, 유아용 전동차의 전방 또는 후방에 고정되는 연결부(12)와, 상기 연결부의 양측에 형성되는 휠지지부(14), 그리고 상기 휠지지부(14)에 회동 가능하게 지지되는 한 쌍의 바퀴(20)를 포함한다. 전동차의 전방 또는 후방을 들면, 전동차의 바퀴가 지면에서 이격된 상태에서, 상기 바퀴(20)가 지면에 접촉한 상태로 이동 가능하게 된다.그리고 연결부(12)는 전동차의 전방 또는 후방에 대응하여 밀착될 수 있는 형상을 가지고, 체결공(16)을 통하여 볼트를 이용하여 고정되고, 연결부의 후측면에는 견인고리(24)가 성형되어 있다.

Description

유아용 전동차 캐리어{A carrier for electric car for children}

본 고안은 유아용 전동차용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동차의 배터리의 방전시 손쉽게 끌고 갈 수 있도록 구성되는 유아용 전동차 캐리어에 관한 것이다.

유아용 자동차는, 페달을 동작시켜서 이동하는 수동식의 것과 배터리를 구동원으로 하는 유아용 전동차(이하에서는 간단히 전동차라고도 칭함)전동차로 칭함)로 대별될 수 있다. 이러한 전동차는, 배터리를 구동원으로 하고 상기 배터리에서 출력되는 전력에 의하여 회전하는 모터의 회전력이 바퀴에 전달되는 것에 의하여 이동하도록 구성되어 있다.

그리고 배터리는 일정한 시간 동안만 동력을 발생시킬 수 있음은 주지의 사실이고, 배터리가 방전되면 실질적으로 자동차는 움직일 수 없는 상태가 된다. 예비 배터리가 있으면 이동이 가능하나, 예비 배터리가 없는 경우 전동차를 움직이기 위해서는 사람이 들어서 운반할 수밖에 없는 실정이다.

그러나 유아용 전동차는 금속제로 만들어지는 차체와 배터리 등이 상당한 무게를 가지는데, 예를 들면 대략 25Kg 전후의 무게를 가지기 때문에 이를 들어서 운반한다는 것은 실제로 매우 불편한 단점으로 나타난다. 배터리의 방전시 뿐만 아니라 전동차의 고장 등과 같은 경우에도 상기와 문제점이 발생하게 될 것이다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전동차의 운행이 불가능한 경우, 손으로 전동차를 손쉽게 끌 수 있는 전동차용 캐리어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 유아용 전동차 캐리어는, 유아용 전동차의 전방 또는 후방에 고정되는 연결부와, 상기 연결부의 양측에 형성되는 휠지지부, 그리고 상기 휠지지부에 회동 가능하게 지지되는 한 쌍의 바퀴를 포함하여 구성되고, 전동차의 전방 또는 후방을 들면, 전동차의 바퀴가 지면에서 이격된 상태에서, 상기 바퀴가 지면에 접촉한 상태로 이동 가능한 것을 특징으로 하고 있다.

그리고 상기 연결부는 전동차의 전방 또는 후방에 대응하여 밀착될 수 있는 형상을 가지고, 체결공을 통하여 볼트를 이용하여 고정되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 연결부의 후측면에는 견인고리가 성형되어 필요한 다른 것을 같이 견인할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이와 같은 본 고안에 의한 캐리어를 이용하게 되면, 전동차의 방전 또는 고장과 같이 정상적인 주행이 불가능한 경우, 캐리어의 휠을 이용하여 운반하는 것이 가능하게 됨을 알 수 있다. 따라서 사용자는 편리하게 전동차를 들고 이동할 수 있는 편리함을 기대할 수 있게 된다. 그리고 본 고안에 의한 캐리어의 견인고리를 이용함으로써, 전동차에 포함되는 다른 악세서리 등도 같이 이동시킬 수 있게 되는 편리함도 기대할 수 있을 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 캐리어의 예시 사시도.
도 2는 본 고안에 의한 캐리어의 사용상태를 보인 부분 예시도.

다음에는 도면에 도시한 실시예에 기초하면서 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 살펴보기로 한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 고안의 캐리어는, 프레임(10)과, 상기 프레임(10)에 설치되어 회전 가능한 한 쌍의 바퀴(20)를 포함하고 있다. 상기 프레임(10)은 실질적으로 본 고안의 캐리어를 전동차에 연결하여 고정시키기 위하 것이라고 할 수 있다.

그리고 상기 프레임(10)은, 전동차에 연결되기 위한 연결부(12)와, 상기 연결부와 일체로 성형되고 바퀴(20)를 회전 가능하게 지지하는 휠지지부(14)로 구성되고 있다. 상기 연결부(12)는 전동차의 전방 또는 후방 부분에 연결되어 고정되는 부분이고, 예를 들면 전동차의 범퍼부분에 고정될 수 있을 것이다.

상기 연결부(12)는 판상으로 형성되는데, 예를 들면 전동차의 범퍼 부분에 밀착될 수 있는 형상을 가지는 것이 가장 바람직하다. 상기 연결부(12)가 전동차의 범퍼 부분에 밀착될 수 있도록, 범퍼와 대응하는 형상을 가짐으로써, 연결부(12)는 범퍼에 밀착된 상태로 안정감을 가지면서 고정될 수 있을 것이다. 실제로 전동차의 범퍼는 모델 및 디자인에 따라서 상이한 형상을 가질 수 있는데, 연결부(12)는 전동차의 범퍼에 대응하는 형상을 가짐으로써, 양자가 서로 밀착될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 그리고 본 명세서 상에서, 전동차의 전방부분 또는 후방부분이라고 하는 것은, 실질적으로 앞 범퍼 또는 뒷 범퍼를 칭하는 것과 동일한 의미를 가지는 것이라고 할 수 있다.

상기 연결부(12)에는 다수의 체결공(16)이 형성되어 있는데, 상기 체결공(16)은 전동차의 전방 또는 후방과 연결되기 위한 부분이다. 즉 상기 체결공(16)을 통하여 볼트를 관통시킨 후에, 범퍼의 후면에서 나비너트 등으로 고정하는 것에 의하여, 본 고안의 캐리어가 자동차의 후면 또는 전면에 고정될 수 있을 것이다.

그리고 상기 연결부(12)의 양측단부에는 휠지지부(14)가 성형되어 있다. 상기 휠지지부(14)는 바퀴(20)를 회전 가능하게 지지하는 부분이라고 할 수 있으며, 도시한 실시예에서는 바퀴(20)의 양측으로 연장된 한 쌍의 지지부재(14a,14b) 사이에서 바퀴(20)를 핀 연결하고 있다. 따라서 바퀴(20)는 상기 휠지지부(14)에 의하여 회전 가능하도록 지지된다.

그러나 본 고안에서의 휠지지부(14)는 상기와 같은 실시예에 의하여 한정되지 않는 것으로, 상기 연결부(12)에 대하여 하방의 위치(도 2 참조)에서 한 쌍의 바퀴(20)가 회전 가능하게 지지할 수 있는 것이면 어떠한 구성도 가능할 것이다. 그리고 상기 연결부(12)의 외측면(전동차와 연결되는 부분의 반대측)에는 견인고리(24)가 형성되어 있다.

상기 견인고리(24)는 본 고안의 캐리어를 이용하여 전동차를 이동시킬 때, 전동차의 악세사리 등을 연결하여 같이 이동시킬 수 있도록 성형되는 것이다. 예를 들면 다른 한 명을 더 태울 수 있고 전동차의 후방에 연결되는 트레일러 등을 연결하여 같이 이동시킬 수 있도록 하기 위하여 형성되는 것이라고 할 수 있다.

다음에는 도 2를 참조하면서 본 고안에 의한 캐리어의 사용 상태에 대하여 살펴보기로 한다. 전동차가 정상적으로 주행하는 경우에는 본 고안에 의한 캐리어는 사용되지 않는다. 그러나 전동차의 방전 또는 고장 등과 같이 정상적인 주행이 불가능한 경우에는, 본 고안의 캐리어가 사용되어야 한다.

도시된 바와 같이 본 고안의 캐리어는, 전동차의 후방에 설치되어 있다. 즉 상기 연결부(12)가 전동차의 후면에 밀착된 상태에서 체결공(16)을 통한 볼트 및 너트의 결합에 의하여, 전동차의 후방에 고정된 상태로 설치되어 있는 것이다. 그리고 이를 이용하고자 하는 경우에는, 전동차의 전방 부분을 사용자가 들게 되면, 전동차는 뒷바퀴까지 들리게 되어 캐리어의 바퀴(20)가 지면에 닿는 상태로 지지되고 있다.

이러한 상태에서 사용자가 전동차를 끌게 되면 상기 바퀴(20)가 회전하게 되면서 사용자의 의도대로 움직이는 것이 가능하게 될 것이다. 그리고 필요에 따라서 상술한 견인고리(24)를 사용하는 것도 가능함은 물론이다.

그리고 전동차를 들지 않는 상태를 살펴보면, 전동차의 네 개의 바퀴가 모두 지면에 닿아 있는 상태에서, 본 고안에 의한 캐리어는 전동차의 후방으로 돌출된 상태임과 동시에 지면과는 접촉하지 않는 상태이다. 이러한 상태에서 전동차는 본체의 조작 또는 리모컨에 의한 조작에 의하여 주행하게 될 것이다.

여기서 전동차의 후방에 설치된 캐리어를 살펴보면 바퀴(20)가 가장 후방에 위치하고 있음을 알 수 있다. 그리고 바퀴는 고무 등과 같이 충격흡수력이 있는 재질로 성형되는 것이 일반적이기 때문에, 본 고안의 캐리어는 실사용시 외부와의 충돌 등에 대하여 충격을 흡수할 수 있는 범퍼로써의 기능도 가진다고 할 수 있을 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의하면 전동차의 후방 또는 전방에 설치되어 사람이 끌고 이동시킬 수 있는 전동차용 캐리어를 기본적인 주제로 하고 있음을 알 수 있다. 이와 같은 본 고안의 기본적인 기술적 범주 내에서, 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 다른 여러 가지 변형이 가능함은 물론이고, 본 고안은 첨부한 실용신안등록 청구의 범위에 기초하여 그 보호범위가 결정되어야 할 것이다.

10 ..... 프레임
12 ..... 연결부
14 ..... 휠지지부
16 ..... 체결공
20 ..... 바퀴
24 ..... 견인고리

Claims (3)

1. 유아용 전동차의 전방 또는 후방에 대응하여 밀착될 수 있는 형상을 가지고, 체결공(16)을 통하여 볼트를 이용하여 전동차의 전방 또는 후방에 고정되는 연결부(12)와;
   상기 연결부의 양측에 형성되는 휠지지부(14); 그리고
   상기 휠지지부(14)에 회동 가능하게 지지되는 한 쌍의 바퀴(20)로 구성되고;
   전동차의 전방 또는 후방을 들면, 전동차의 바퀴가 지면에서 이격된 상태에서, 상기 바퀴(20)가 지면에 접촉한 상태로 이동 가능하고;
   전동차의 네 개의 바퀴가 모두 지면에 닿아 있는 상태에서, 상기 바퀴(20)는 가장 전방 또는 후방에 위치하여 충격을 흡수할 수 있는 범퍼로써 기능을 가지는 것을 특징으로 하는 유아용 전동차 캐리어.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 연결부의 후측면에는 견인고리(24)가 성형된 유아용 전동차 캐리어.
   

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