KR100699504B1 - 오토바이용 후륜 장착장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오토바이에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사용하고자 하는 목적에 따라 이륜 또는 삼륜으로 사용 가능한 오토바이용 후륜 장착장치에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 오토바이의 엔진 일측에 연결되어 상기 엔진의 구동시 회전되는 엔진연결부; 오토바이 차체 후방에 고정 또는 분리 가능하게 장착되는 본체; 일측은 상기 엔진 연결부에 연결되어 상기 엔진의 작동시 발생하는 구동력에 의해 공회전하는 샤프트; 상기 본체에 장착되고 상기 샤프트의 한쪽 말단이 연결되어 상기 샤프트의 공회전에 따라 내부에 배치된 다수의 기어군이 동작되는 기어박스; 상기 기어박스 내의 기어군에 연결되어 상기 기어군의 동작에 따라 동작되는 후륜축; 및 상기 후륜축의 양측단에 장착되며 상기 후륜축의 동작에 따라 전 또는 후로 동작하는 한 쌍의 후륜; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후륜 장착장치를 제공한다.

이륜, 삼륜, 오토바이, 현가장치, 샤프트, 기어박스

Description

오토바이용 후륜 장착장치{REAR WHEEL MOUNTING APPARATUS FOR MOTORCYCLE}

도 1은 종래 이륜 오토바이를 나타낸 정면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치가 장착된 상태의 오토바이를 나타낸 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 오토바이 차체와 본체의 분해사시도이다.

도 4는 본 발명에서 사용되는 본체를 나타낸 사시도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

100; 차체 110; 엔진

112; 엔진연결부 114; 현가장치

200; 본체 210; 몸체

212; 차체연결부 214; 흙받이 장착부

220; 기어박스 222; 기어연결부

230; 샤프트 240; 중앙바아

242; 연결돌기 250; 안전바아

260; 후륜축 300; 후륜

310; 흙받이

본 발명은 오토바이에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사용하고자 하는 목적에 따라 이륜 또는 삼륜으로 사용 가능한 오토바이용 후륜 장착장치에 관한 것이다.

최근 들어 오토바이는 급속히 늘어만 가는 자동차 교통 문화 속에서 번잡해져 가는 트래픽 잼(Traffic Jam)을 해결하기 위한 수단으로 그 수요가 늘어가고 있음과 동시에 패션과 다양함을 추구하는 젊은층의 기호 제품군으로 급부상하고 있음은 주지된 사실이다.

도 1은 종래 이륜 오토바이를 나타낸 정면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 오토바이는 앞쪽에 프런트포크(13)에 의하여 지지되는 전륜(30)이 구비되고, 뒤쪽에는 리어프레임(미도시)에 의하여 지지되는 후륜(40)이 구비된다.

통상 후륜(40)을 지지하는 리어프레임과 시트(12) 사이에는 승차감을 높이기 위하여 현가장치(shock absorber, 14)가 구비되어 있으나, 최근 시판되는 오토바이의 경우 현가장치(14)가 없는 경우도 있다.

또한, 엔진(20)이 장착되는 차체(10)에는 연료탱크(15)와 사용자가 앉게 되는 시트(12)와 핸들(11)이 배치된다.

그런데 전술한 이륜 오토바이는 그 구동되는 바퀴가 전후로 단지 2개만이 형 성되어져 있어서 눈이 내리거나 혹은 우천시에 노면에 대한 마찰이 상대적으로 너무 작아서 쉽게 미끄러지거나 넘어지기 쉬운 문제가 있었다.

또한, 초보자인 경우에는 특히 커브길에서의 좌우 회전시에 쉽게 경사각을 잡기가 어려워서 운전자가 쉽게 넘어져 부상을 입을 우려가 있었다.

그리고 짐을 싣을 공간이 부족하여 짐이 많을 경우 다 싣지 못하거나 억지로 쌓아올리게 되어 운전시 중심을 쉽게 잡기 어려워 사고가 날 우려가 있었던 것이다.

게다가, 종래 이륜 오토바이의 경우 엔진에 의해 구동되는 체인이 전륜 구동만 되는 방식이므로 전진만 가능하고 후진이 되지 않는 단점이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이륜 오토바이 대신 삼륜 오토바이 제품이 출시되고 있다.

삼륜 오토바이는 알려진 바와 같이 후륜을 한 쌍으로 설치하여 정지시에 넘어지는 것을 방지하여 초보자나 노약자도 매우 안정적으로 정지시킬 수 있으며 이륜 오토바이의 후방에 적재함을 장착하여 짐을 효과적으로 적재하고 또 이를 용이하게 이동시킬 수 있어서 널리 사용되고 있다.

이러한 삼륜 오토바이는 이륜 오토바이의 엔진구동력을 동력원으로 하여 이동되기 때문에 다른 구동력을 필요로 하지 않게 되는데, 종래 삼륜 오토바이의 경우 처음부터 제작회사에서 삼륜 오토바이로 출시되지 않는 한 삼륜 오토바이를 사용하기 위해서는 통상적으로 사용되고 있는 이륜 오토바이의 후단부를 절단한 후, 이렇게 절단된 부분에 짐 등을 싣을 수 있도록 한 쌍의 바퀴를 갖는 수레 등을 용 접 등의 방법으로 부착하여 삼륜 오토바이를 제조하였다.

이러한 경우 오토바이를 불법으로 개조한 것으로, 절차를 밟아 건설교통부를 통해 허가를 받아야 하게 된다.

더군다나 이륜 오토바이의 후반부를 절단하여 삼륜 오토바이를 제작하게 되면, 이를 다시 이륜 오토바이로 되돌려서 사용하기가 거의 불가능하다는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 오토바이를 사용하고자 하는 목적에 따라 이륜 또는 삼륜으로 바꾸어 사용할 수 있는 오토바이용 후륜 장착장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 오토바이의 구동 시 전진 뿐만 아니라 후진도 가능하도록 한 오토바이용 후륜 장착장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 오토바이의 엔진 일측에 연결되어 상기 엔진의 구동시 회전되는 엔진연결부; 오토바이 차체 후방에 고정 또는 분리 가능하게 장착되는 본체; 일측은 상기 엔진 연결부에 연결되어 상기 엔진의 작동시 발생하는 구동력에 의해 공회전하는 샤프트; 상기 본체에 장착되고 상기 샤프트의 한쪽 말단이 연결되어 상기 샤프트의 공회전에 따라 내부에 배치된 다수의 기어군이 동작되는 기어박스; 상기 기어박스 내의 기어군에 연결되어 상기 기어군의 동작에 따라 동작되는 후륜축; 및 상기 후륜축의 양측단에 장착되며 상기 후륜축의 동작에 따라 전 또는 후로 동작하는 한 쌍의 후륜; 을 포함하는 것을 특징으 로 하는 오토바이용 후륜 장착장치를 제공한다.

이에 따르면 상기 본체는, "ㄷ"자 형상의 몸체; 상기 몸체의 한쪽에 상기 오토바이 차체에 고정 또는 분리 가능하게 장착되는 차체연결부; 상기 몸체의 중앙측을 가로질러 배치되고 일측에 하나 이상의 연결돌기가 형성된 중앙바아; 및 상기 몸체의 다른 쪽에 배치되는 안전바아; 를 포함하도록 구성된다.

또한, 상기 오토바이 차체에는 하나 이상의 현가장치가 구비되고, 상기 현가장치는 상기 중앙바아의 연결돌기에 장착되는 것이 바람직하다.

이하 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 이들 도면은 예시적인 목적일 뿐 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도 2는 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치가 장착된 상태의 오토바이를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 오토바이 차체와 본체의 분해사시도이며, 도 4는 본 발명에서 사용되는 본체를 나타낸 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치가 장착된 오토바이는 크게 오토바이 차체(100)와 본체(200), 샤프트(230), 기어박스(220), 후륜축(260) 및 후륜(300)으로 구성된다.

오토바이 차체(100)는 일반적으로 사용되는 이륜 오토바이의 차체가 사용되게 되고, 본체(200)는 오토바이 차체(100) 후방에 고정 또는 분리 가능하게 장착된다.

전술한 본체(200)는 몸체(210)와 차체연결부(212), 중앙바아(240) 및 안전바아(250)로 구성되는데, 몸체(210)는 본체(200)의 전체적인 틀, 즉 "ㄷ"자 형상의 틀을 제공한다.

차체연결부(212)는 몸체(210)의 한쪽에 위치하여 오토바이 차체(100)에 고정 또는 분리 가능하게 장착되도록 하게 되는데, 차체(100)의 양쪽에서 본체(200)를 고정할 수 있도록 한 쌍으로 구비되는 것이 바람직하다.

중앙바아(240)는 몸체(210)의 중앙측을 가로질러 배치되고 일측에 하나 이상의 연결돌기(242)가 형성된다.

이때, 몸체(210)에는 후술할 후륜(300)으로부터 흙 등이 사용자에게 튀지 않도록 장착되는 흙받이(310)를 고정할 수 있도록 다수의 흙받이 장착부(214)가 배치된다.

한편, 오토바이 차체(100)에는 하나 이상의 현가장치(114)가 구비되고, 현가장치(114)는 중앙바아(240)의 연결돌기(242)에 장착된다.

안전바아(250)는 몸체(210)의 다른 쪽에 배치되는데, 위치상 본체(200)의 제일 후방에 위치하여 자동차의 범퍼와 같은 역할을 하게 된다.

한편, 샤프트(230)는 일측이 오토바이 차체(100)에 위치한 엔진(110)에 연결되어 엔진(110)의 작동시 발생하는 구동력에 의해 동작하게 되고, 기어박스(220)는 전술한 본체(200)에 장착되어 샤프트(230)의 한쪽 말단이 연결되어 샤프트(230)의 동작에 따라 내부에 배치된 다수의 기어군(미도시)이 동작하게 된다.

후륜축(260)은 기어박스(220)를 관통하여 배치되는데, 기어박스(220) 내부에 배치된 다수의 기어군에 연결됨으로써 샤프트(230)의 동작에 따라 동작되는 기어박스(220) 내의 기어군의 동작에 따라 동작된다.

그리고 후륜(300)은 한 쌍으로 구성되어 후륜축(260)의 일측말단 및 그 반대측말단에 장착되며 후륜축(260)의 동작에 따라 동시에 동작하게 되고, 각각의 후륜(300)에는 후륜(300)을 감싸서 흙 등이 외부로 튀지 않도록 흙받이(310)가 배치된다.

이하에서는 이러한 구성에 따른 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 사용자가 이륜 오토바이로 사용하다가 삼륜 오토바이로 사용하고자 하는 경우 이륜 오토바이의 후륜을 분리하게 된다.

일반적으로 후륜(300)은 오토바이로부터 이탈되지 않도록 후륜축(260)으로부터 차체(100) 중앙 부근에 통상 사용되는 볼트와 너트를 이용하여 고정되게 된다.

전술한 후륜(300)은 오토바이의 종류에 따라 차체(100) 중앙 부근에 고정되는 것 외에 리어프레임(미도시)에 의하여 지지되거나 메인프레임(미도시)에 의하여 동시에 지지되기도 한다.

이러한 후륜(300)을, 지지하고 있던 모든 고정수단으로부터 분리한 다음, 오토바이용 후륜 장착장치, 즉 본체(200)를 차체에 연결하게 된다.

이때 본체(200)는 도시된 도면과 같이 좌석으로 구성될 수도 있으나 별도의 짐칸으로 구성될 수도 있다.

즉, 몸체(210)의 한쪽에 한 쌍으로 구비된 차체연결부(212)를 통해 차체(100) 중앙 부근에서 볼트와 너트를 이용하여 고정시키게 된다.

이때, 엔진(110)으로부터 구동력을 전달받을 수 있도록 엔진(110)에는 엔진 연결부(112)가 장착되고, 샤프트(230)의 일단이 엔진연결부(112)에 고정 장착되며 샤프트(230)의 타단은 기어박스(220)로부터 돌출 배치된 기어연결부(222)에 고정 장착되게 된다.

그리고 기어박스(220)를 관통하여 배치되어 있는 후륜축(260)의 일측과 그 반대측에 한 쌍의 후륜(300)이 각각 장착됨으로써 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치가 장착된 오토바이가 제작되게 되는 것이다.

이와 같이 사용자가 사용하고자 하는 목적에 따라 삼륜 오토바이로 사용하다가 다시 이륜 오토바이로 사용하고자 하는 경우에는 전술한 과정을 역으로 진행하여 다시 이륜 오토바이로 제작하여 사용하게 된다.

본 발명에 따라 제작된 삼륜 오토바이는 엔진(110)에 의해 발생하는 동력을 전달하기 위해 엔진에 연결된 샤프트(230)가 오토바이의 후륜축(260)과 결합되어 있는 기어박스(220)와 연동된다.

기어박스(220)에는 내부에 다수의 기어(미도시)가 배치되어 기어군을 이루게되며 사용자에 의해 엔진(110)이 작동하게 되면 샤프트(230), 기어박스(220)를 거쳐 후륜축(260)이 회전하게 되어 한 쌍의 후륜(300)이 동작함으로써 오토바이가 이동가능하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 체인에 의해 구동되던 종래 오토바이와는 달리 샤프트(230)에 의해 엔진(110)의 구동력이 후륜(300)에 전달되는 방식으로 구동된다.

여기서, 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치가 장착된 오토바이에는 사용자가 오토바이를 운전할 경우 지면으로부터의 충격을 줄여줄 수 있는 현가장치 (114)가 더 포함되는 것이 바람직하며, 이러한 현가장치(114)는 차체(100)에 장착되어 본체(200)의 연결돌기(242)에 장착되도록 구성된다.

또한, 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치가 장착된 오토바이는 엔진(110)의 구동이 샤프트(230)에 의해 후륜(300)으로 전달되는 방식이므로 샤프트(230)의 회전방향에 따라 전진이나 후진이 가능하다.

따라서 오토바이가 후진할 수 있도록 본체(200)에 후진 기어(미도시)를 더 포함하는 것이 바람직하며, 그 구성은 자동차나 각종 원동기 등에 종래 사용되고 있으므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 종사자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 오토바이용 후륜 장착장치에 의하면, 오토바이를 사용하고자 하는 목적에 따라 이륜 또는 삼륜으로 바꾸어 사용할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은, 오토바이의 구동 시 전진 뿐만 아니라 후진도 가능하도록 하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 오토바이의 엔진 일측에 연결되어 상기 엔진의 구동시 회전되는 엔진연결부;

   오토바이 차체 후방에 고정 또는 분리 가능하게 장착되는 본체;

   일측은 상기 엔진 연결부에 연결되어 상기 엔진의 작동시 발생하는 구동력에 의해 공회전하는 샤프트;

   상기 본체에 장착되고 상기 샤프트의 한쪽 말단이 연결되어 상기 샤프트의 공회전에 따라 내부에 배치된 다수의 기어군이 동작되는 기어박스;

   상기 기어박스 내의 기어군에 연결되어 상기 기어군의 동작에 따라 동작되는 후륜축; 및

   상기 후륜축의 양측단에 장착되며 상기 후륜축의 동작에 따라 전 또는 후로 동작하는 한 쌍의 후륜;을 포함하되,

   상기 본체는,

   "ㄷ"자 형상의 몸체;

   상기 몸체의 한쪽에 상기 오토바이 차체에 고정 또는 분리 가능하게 장착되는 차체연결부;

   상기 몸체의 중앙측을 가로질러 배치되고 일측에 하나 이상의 연결돌기가 형성된 중앙바아;

   상기 연결돌기에 하나 이상으로 장착된 현가장치;

   상기 몸체의 다른 쪽에 배치되는 안전바아;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후륜 장착장치.
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