KR200468140Y1 - 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트(15)에 결합하는 커넥팅 로드(100)와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드(100)의 하부에 구비되는 비산 침(50)의 결합구조에 관한 것으로, 상기 커넥팅 로드(100)는 소경단부(110)와, 대경단부(120)와, 상기 소경단부(110)와 상기 대경단부(120)를 연결하는 로드 부(130)로 구성되고, 상기 대경단부(120)는 고정 구(140)에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡(150)을 구비하며, 상기 비산 침(50)은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부(51)와, 상기 고정부(51)로부터 연장 형성되는 바디 부(52)로 구성되며, 상기 커넥팅 로드 캡(150)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(160)이 결합하는 결합 면(151)이 형성되고, 상기 커넥팅 로드 캡(150)에는 상기 비산 침(50)이 일체로 인서트 사출 성형되는 것을 특징으로 한다.
본 고안은 커넥팅 로드 하부의 정확한 위치에 비산 침을 조립할 수 있고, 방향성이 없어 조립성이 향상되며, 윤활유를 균일하게 비산(飛散)시켜서 오버 플로우를 방지하여 누유를 방지하는 효과가 있다.

Description

커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조{Connecting Structure of Cnnecting Rod and Scattering Bar}
본 고안은 에어 컴프레셔의 커넥팅 로드에 비산 침을 고정하는 구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 비산 침을 커넥팅 로드 하부의 정확한 위치에 고정하고 윤활유을 균일하게 비산하고, 오버 플로우를 방지할 수 있는 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 에어 컴프레셔(air compressor)는 전동모터에 의해 작동되는 컴프레셔가 외부공기를 흡입하여 리저버 탱크에 연속적으로 공급함으로써 리저버 탱크의 내부에 원하는 압력으로 공기가 채워지도록 하는 장치이다.
리저버 탱크의 내부와 연통되는 배관에 압력계와 압력감지스위치가 연결되어 일정한 압력이 되면 압력감지스위치가 '오프'되면서 모터에 공급되던 전원을 차단하도록 구성되고, 리저버 탱크의 압력이 일정한 압력 이하로 저하되면 압력감지스위치가 '온'되면서 전동모터에 전원을 공급하도록 구성된다. 전동모터에 전원이 공급되는 동안 항상 리저버 탱크에는 일정한 범위의 압력이 유지된다.
도 1은 종래 에어 컴프레셔를 보인 사시 도이고, 도 2는 종래 실린 헤드 블록 내부를 보인 도면이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 에어 컴프레셔는 압축공기가 충전되는 리저버 탱크(11)와, 리저버 탱크(11) 하부에 설치되는 바퀴(11a)와, 리저버 탱크(11) 상부에 고정되는 마운팅 플레이트(12)와, 상기 마운팅 플레이트(12) 상부에 볼트 고정되는 전동모터(13)와, 크랭크 케이스(14) 내부에 설치되며 전동모터(13)에 의해서 회전하는 크랭크 샤프트(15)와, 크랭크 샤프트(15)에 연결되는 풀리(16)와, 상기 풀리(16)와 일체로 형성되는 송풍 팬(17)과, 크랭크 샤프트(15)에 결합하는 커넥팅 로드(18)와, 커넥팅 로드(18)에 연결되어 실린더(19) 내부를 상하로 왕복 운동하는 피스톤(21)과, 실린더(19) 상부에 형성되며 압축할 공기를 흡입하거나 압축된 공기를 배출시키는 흡배기부(22)(23)로 구성된다. 상기 실린더(19) 외주 면과 상부에는 다수의 냉각핀(24)이 설치된다. 여기서 공기압축 구조와 관련된 부분을 설명의 편의상 실린더 헤드 블록(20)이라 칭한다.
전동모터(13)의 풀리(13a)와 송풍 팬(17)의 풀리(16)는 벨트(16a)에 의해 서로 연결되며, 리저버 탱크(11)의 내부와 연통되는 배관에 압력계(25)와 압력감지스위치(26)가 연결되어 있어 일정한 압력이 되면 압력감지스위치(26)가 '오프'되면서 전동모터(13)에 공급되던 전원을 차단하도록 구성되고, 리저버 탱크(11)의 압력이 일정한 압력 이하로 저하되면 압력감지스위치(26)가 '온'되면서 전동모터(13)에 전원을 공급하도록 구성된다.
상기 마운팅 플레이트(12)는 상기 리저버 탱크(11) 상면과 일정 간격을 유지한 채 용접 고정되며, 에어 컴프레셔를 운반하기 쉽도록 손잡이(27)가 리저버 탱크(11)에 고정된다. 컨트롤박스(C)로 작동을 제어하는 장치이다.
종래 에어 컴프레셔는 윤활유 급유 식의 경우 내부에 윤활유가 순환되고, 크랭크 케이스 하부에 저장된 일정량의 윤활유는 커넥팅 로드(18)의 하부에 형성된 비산 돌기(18a)에 의해서 비산(飛散) 되어 부품의 마찰 마모(磨耗)를 방지하도록 구성된다.
이와 같이 구성된 종래 에어 컴프레셔는, 전동모터(13)가 작동하면 구동력은 풀리(13a)(16)에 감겨있는 벨트(16a)로 전달되어 크랭크 샤프트(15)가 회전하며, 이때 커넥팅 로드(18)에 연결된 피스톤(21)이 실린더(19) 내부를 상하로 왕복 운동하여 공기를 압축한다.
흡배기부(22)(23)는 피스톤(21)이 공기를 실린더(19) 내로 흡입하거나 공기를 압축할 때에 작동하여 압축한 공기를 리저버 탱크(11) 내에 저장하도록 한다. 송풍 팬(17)은 회전하면서 바람을 실린더 헤드 블록(20) 쪽으로 송풍하여 실린더 헤드 블록(20)을 냉각하는 역할을 한다.
도 3은 종래 커넥팅 로드의 일 예를 보인 정면도이고, 도 4는 도 3의 단면도이다.
도 3 및 도 4에 보인 바와 같이, 종래 커넥팅 로드(18)는 윤활유를 비산(飛散) 시키기 위하여 커넥팅 로드(18)의 하단에 비산 돌기(18a)가 형성된다.
그러나 도 3 및 도 4에 보인 종래 에어 컴프레셔의 커넥팅 로드(18)는 비산 돌기(18a)가 커넥팅 로드(18)의 하단에 일체로 형성된 구조로서, 비산 돌기(18a) 구조가 매우 취약하여 쉽게 파손되고, 이 경우 커넥팅 로드 전체를 교체하여야 하는 비경제적인 문제점이 있었다.
도 5는 종래 커넥팅 로드의 다른 예를 보인 정면도이고, 도 6은 도 5의 종단면도로서, 종래의 문제점을 해결하기 위하여 커넥팅 로드(28)의 하부에 "ㄱ"자 형의 비산 침(28a)(혹은 일자형의 비산 침)을 볼트(B) 조립하는 구조가 제안된 바가 있다.
그러나 도 5 및 도 6에 보인 종래 에어 컴프레셔의 커넥팅 로드(28)는 조립 공차로 인하여 "ㄱ"자 형의 비산 침(28a)이 커넥팅 로드(28)의 정확한 위치에 조립되지 못하는 문제점이 있고, "ㄱ"자 형의 비산 침(28a)이 커넥팅 로드(280)의 정확한 위치에 조립된 경우라 할지라도 사용중에 "ㄱ"자 형의 비산 침(28a)의 위치가 변경되어 윤활유를 균일하게 비산(飛散) 하지 못하게 된다. 윤활유를 균일하게 비산하지 못하는 경우에 윤활유가 오버 플로우되어 누유되는 문제점이 있다.
또한 윤활유를 균일하게 비산하지 못하는 경우 윤활유가 실린더 내로 유입되어 카본과 같은 유해물질로 연소 변환된 후 흡,배기 밸브를 경유하여 압력감지스위치 등에 침착되어 에어 컴프레셔의 오동작을 유발하거나 심한 경우 실린더의 균열을 초래하는 심각한 문제점이 있다.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 커넥팅 로드 하부의 정확한 위치에 비산 침을 조립할 수 있으며, 윤활유를 균일하게 비산(飛散)시켜서 오버 플로우를 방지하여 누유를 방지하고, 조립성을 향상시킬 수 있는 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트에 결합하는 커넥팅 로드와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드의 하부에 구비되는 비산 침의 결합구조에 있어서, 상기 커넥팅 로드는 소경단부와, 대경단부와, 상기 소경단부와 상기 대경단부를 연결하는 로드 부로 구성되고, 상기 대경단부는 고정 구에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡을 구비하며, 상기 비산 침은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부와, 상기 고정부로부터 연장 형성되는 바디 부로 구성되며, 상기 커넥팅 로드 캡의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링이 결합하는 결합 면이 형성되고, 상기 커넥팅 로드 캡에는 상기 비산 침이 일체로 인서트 사출 성형되는 구조인 것을 특징으로 한다.
한편, 본 고안은 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트에 결합하는 커넥팅 로드와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드의 하부에 구비되는 비산 침의 결합구조에 있어서, 상기 커넥팅 로드는 소경단부와, 대경단부와, 상기 소경단부와 상기 대경단부를 연결하는 로드 부로 구성되고, 상기 대경단부는 고정 구에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡을 구비하며, 상기 비산 침은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부와, 상기 고정부로부터 연장 형성되는 바디 부로 구성되며, 상기 커넥팅 로드 캡의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링이 결합하는 결합 면이 형성되고, 상기 비산 침은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부와, 상기 고정부로부터 연장 형성되는 바디 부로 구성되며, 상기 커넥팅 로드 캡의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링이 결합하는 결합 면이 형성되고, 상기 결합 면에는 상기 비산 침의 고정부가 고정되는 고정 홈이 형성되고, 상기 고정 홈의 바닥면에는 상기 비산 침의 바디 부가 삽입되는 삽입 홀이 형성되어, 상기 비산 침의 고정부가 상기 고정 홈에 고정된 상태에서, 상기 커넥팅 로드 베어링에 의해서 상기 비산 침의 이탈이 방지되는 구조인 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 커넥팅 로드 하부의 정확한 위치에 비산 침을 조립할 수 있고, 방향성이 없어 조립성이 향상되며, 윤활유를 균일하게 비산(飛散) 시켜서 오버 플로우를 방지하여 누유를 방지하는 효과가 있다.
도 1은 종래 에어 컴프레셔를 보인 사시도
도 2는 종래 실린 헤드 블록 내부를 보인 도면
도 3은 종래 커넥팅 로드의 일 예를 보인 정면도
도 4는 도 3의 단면도
도 5는 종래 커넥팅 로드의 다른 예를 보인 정면도
도 6은 도 5의 종단면도
도 7은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조를 보인 정면도
도 8은 도 7의 A-A선 단면도
도 9는 도 7의 B-B선 단면도
도 10은 본 고안의 제2 실시 예에 따른 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조를 보인 정면도
도 11은 도 10의 C-C선 단면도
도 12는 도 10의 D-D선 단면도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조에 대하여 상세하게 설명한다.
도 7은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조를 보인 정면도, 도 8은 도 7의 A-A선 단면도, 및 도 9는 도 7의 B-B선 단면도이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 고안의 제1 실시 예에 따른 커넥팅 로드(100)와 비산 침(50)의 결합구조에 있어서는, 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트(15)에 결합하는 커넥팅 로드(100)와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드(100)의 하부에 구비되는 비산 침(50)의 결합구조를 설명한다.
상기 커넥팅 로드(100)는 소경단부(110)와, 대경단부(120)와, 상기 소경단부(110)와 상기 대경단부(120)를 연결하는 로드 부(130)로 구성되고, 상기 대경단부(120)는 고정 구(140), 예를 들어 고정 볼트 등에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡(150)을 구비한다.
상기 비산 침(50)은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부(51)와, 상기 고정부(51)로부터 연장 형성되는 바디 부(52)로 구성된다.
상기 커넥팅 로드 캡(150)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(160)이 결합하는 결합 면(151)이 형성되고, 상기 커넥팅 로드 캡(150)에는 상기 비산 침(50)이 일체로 인서트 사출 성형되는 구조이다.
상기 커넥팅 로드 캡(150)의 하부에 유선형의 돌기(153)가 형성되는 구조이다. 상기 돌기(153)는 상기 비산 침(50)을 안정적으로 지지함은 물론 커넥팅 로드(100)의 진행방향에 대하여 최소 면적을 갖도록 유선형으로 형성되는 것이 바람직하다.
이와 같이 구성된 본 고안의 제1 실시 예에 따른 커넥팅 로드(100)와 비산 침(50)의 결합구조 설명에 있어서, 커넥팅 로드(100)와 비산 침(50)을 제외한 에어 컴프레셔의 통상적인 구조 및 작동에 관하여는 도 1 및 도 2를 참조한다.
전동모터(11)에 의해 발생하는 동력이 풀리(12) 및 벨트(13)에 의해 크랭크 샤프트(15)에 제공되며, 크랭크 샤프트(15)의 회전력은 커넥팅 로드(100)에 의해 피스톤(21)에 전달되어, 피스톤(21)이 실린더(19) 내에서 왕복 운동한다.
흡배기부(22)(23)는 피스톤(21)이 공기를 실린더(19) 내로 흡입하거나 공기를 압축할 때에 작동하여 리저버 탱크(11) 내에 압축 공기를 저장하도록 한다.
윤활유 급유 식의 경우 내부에 윤활유가 순환되고, 윤활유에 의해서 부품의 마찰 마모(磨耗)를 방지하도록 구성되는바, 커넥팅 로드(100)가 왕복 운동을 할 때 상기 비산 침(50)이 윤활유를 균일하게 비산하여 부품의 마찰 마소를 최소화한다.
상기 비산 침(50)은 상기 커넥팅 로드 캡(150)에 일체로 인서트 사출 성형됨으로써, 커넥팅 로드(100)의 정확한 위치에 형성될 뿐만 아니라 작동중에도 그 형성위치가 변형되지 않아 상기 비산 침(50)이 윤활유를 균일하고 일정하게 비산할 수 있다.
한편, 도 10은 본 고안의 제2 실시 예에 따른 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조를 보인 정면도, 도 11은 도 10의 C-C선 단면도, 및 도 12는 도 10의 D-D선 단면도이다.
도 10 내지 도 12를 참조하면, 본 고안의 제2 실시 예에 따른 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조에 있어서는, 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트(15)에 결합하는 커넥팅 로드(200)와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드(200)의 하부에 구비되는 비산 침(60)의 결합구조를 설명한다.
상기 커넥팅 로드(200)는 소경단부(210)와, 대경단부(220)와, 상기 소경단부(210)와 상기 대경단부(220)를 연결하는 로드 부(230)로 구성되고, 상기 대경단부(220)는 고정 구(240)에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡(250)을 구비한다.
상기 비산 침(60)은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부(61)와, 상기 고정부(61)로부터 연장 형성되는 바디 부(62)로 구성된다.
상기 커넥팅 로드 캡(250)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(260)이 결합하는 결합 면(251)이 형성되고, 상기 비산 침(60)은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부(61)와, 상기 고정부(61)로부터 연장 형성되는 바디 부(62)로 구성된다.
상기 커넥팅 로드 캡(250)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(260)이 결합하는 결합 면(251)이 형성되고, 상기 결합 면(251)에는 상기 비산 침(60)의 고정부(61)가 고정되는 고정 홈(252)이 형성되고, 상기 고정 홈(252)의 바닥면에는 상기 비산 침(60)의 바디 부(62)가 삽입되는 삽입 홀(253)이 형성된다.
상기 비산 침(60)의 고정부(61)가 상기 고정 홈(252)에 고정된 상태에서, 상기 커넥팅 로드 베어링(260)에 의해서 상기 비산 침(60)의 이탈이 방지되는 구조이다.
상기 커넥팅 로드 캡(250)의 하부에 유선형의 돌기(254)가 형성되는 구조이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 제2 실시 예에 따른 커넥팅 로드(200)와 비산 침(60)의 결합구조에 있어서, 커넥팅 로드(200)와 비산 침(60)을 제외한 에어 컴프레셔의 통상적인 구조 및 작동에 관하여는 도 1 및 도 2를 참조한다.
전동모터(11)에 의해 발생하는 동력이 풀리(12) 및 벨트(13)에 의해 크랭크 샤프트(15)에 제공되며, 크랭크 샤프트(15)의 회전력은 커넥팅 로드(200)에 의해 피스톤(21)에 전달되어, 피스톤(21)이 실린더(19) 내에서 왕복 운동한다.
흡배기부(22)(23)는 피스톤(21)이 공기를 실린더(19) 내로 흡입하거나 압축할 때에 작동하여 리저버 탱크(11) 내에 압축 공기를 저장하도록 한다.
윤활유 급유 식의 경우 내부에 윤활유가 순환되고, 윤활유에 의해서 부품의 마찰 마모(磨耗)를 방지하도록 구성되는바, 커넥팅 로드(200)가 왕복 운동을 할 때 상기 비산 침(60)이 윤활유를 균일하게 비산하여 부품의 마찰 마소를 최소화한다.
상기 커넥팅 로드 캡(250)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(260)이 결합하는 결합 면(251)이 형성되고, 상기 결합 면(251)에는 상기 비산 침(60)의 고정부(61)가 고정되는 고정 홈(252)이 형성되고, 상기 고정 홈(252)의 바닥면에는 상기 비산 침(60)의 바디 부(62)가 삽입되는 삽입 홀(253)이 형성되어, 상기 비산 침(60)의 고정부(61)가 상기 고정 홈(252)에 고정된 상태에서, 상기 커넥팅 로드 베어링(260)에 의해서 상기 비산 침(60)의 이탈이 방지됨으로써, 커넥팅 로드(200)의 정확한 위치에 형성될 뿐만 아니라 작동중에도 그 형성위치가 변형되지 않아 상기 비산 침(60)이 윤활유를 균일하게 비산할 수 있다.
상기 커넥팅 로드 캡(250)의 하부에 유선형의 돌기(254)가 형성되는 구조이다. 상기 돌기(254)는 상기 비산 침(60)을 안정적으로 지지함은 물론 커넥팅 로드(200)의 진행방향에 대하여 최소 면적을 갖도록 유선형으로 형성되는 것이 바람직하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 커넥팅 로드 하부의 정확한 위치에 비산 침을 조립할 수 있고, 방향성이 없어 조립성이 향상되며, 윤활유를 균일하게 비산(飛散)시켜서 오버 플로우를 방지하여 누유를 방지하는 효과가 있다.
50: 비산 침
51: 고정부
52: 바디 부
60: 비산 침
61: 고정부
62: 바디 부
100: 커넥팅 로드
110: 소경단부
120: 대경단부
130: 로드 부
140: 고정 구
150: 커넥팅 로드 캡
153: 돌기
160: 커넥팅 로드 베어링
200: 커넥팅 로드
210: 소경단부
220: 대경단부
230: 로드 부
240: 고정 구
250: 커넥팅 로드 캡
251: 결합 면
252: 고정 홈
253: 삽입 홀
254: 돌기
260: 커넥팅 로드 베어링

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트(15)에 결합하는 커넥팅 로드(100)와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드(100)의 하부에 구비되되 상기 커넥팅 로드(100)는 소경단부(110)와, 대경단부(120)와, 상기 소경단부(110)와 상기 대경단부(120)를 연결하는 로드 부(130)로 구성되고, 상기 대경단부(120)는 고정 구(140)에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡(150)을 구비하는 커넥팅 로드와 비산 침의 결합 구조에 있어서,
    상기 비산 침(50)은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부(51)와, 상기 고정부(51)로부터 연장 형성되는 바디 부(52)로 구성되며,
    상기 커넥팅 로드 캡(150)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(160)이 결합하는 결합 면(151)이 형성되고, 상기 커넥팅 로드 캡(150)에는 상기 비산 침(50)이 일체로 인서트 사출 성형되고,
    상기 커넥팅 로드 캡(150)의 하부에 유선형의 돌기(153)가 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조.
  3. 삭제
  4. 회전운동을 직선운동으로 변환하기 위하여 커넥팅 샤프트(15)에 결합하는 커넥팅 로드(200)와, 윤활유를 비산(飛散)하여 마찰 마모를 방지하기 위하여 상기 커넥팅 로드(200)의 하부에 구비되되 상기 커넥팅 로드(200)는 소경단부(210)와, 대경단부(220)와, 상기 소경단부(210)와 상기 대경단부(220)를 연결하는 로드부(130)로 구성되고, 상기 대경단부(220)는 고정 구(240)에 의해서 착탈 가능하게 결합하는 커넥팅 로드 캡(250)을 구비하는 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조에 있어서,
    상기 비산 침(60)은 상단이 "ㄱ"자로 절곡 형성된 고정부(61)와, 상기 고정부(61)로부터 연장 형성되는 바디 부(62)로 구성되며,
    상기 커넥팅 로드 캡(250)의 내주 면에는 커넥팅 로드 베어링(260)이 결합하는 결합 면(251)이 형성되되 상기 결합 면(251)에는 상기 비산 침(60)의 고정부(61)가 고정되는 고정 홈(252)이 형성되고, 상기 고정 홈(252)의 바닥면에는 상기 비산 침(60)의 바디 부(62)가 삽입되는 삽입 홀(253)이 형성되어,
    상기 비산 침(60)의 고정부(61)가 상기 고정 홈(252)에 고정된 상태에서, 상기 커넥팅 로드 베어링(260)에 의해서 상기 비산 침(60)의 이탈이 방지되되,
    상기 커넥팅 로드 캡(250)의 하부에 유선형의 돌기(254)가 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드와 비산 침의 결합구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0949489A (ja) * 1995-05-30 1997-02-18 Mitsubishi Electric Corp レシプロ式圧縮機
US5960750A (en) 1997-02-03 1999-10-05 Meta Motoren- Und Energie- Technik Gmbh Device for changing compression of a reciprocating piston internal combustion engine
JP2000345822A (ja) * 1999-06-01 2000-12-12 Kubota Corp 飛沫潤滑式エンジン

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