JPH0949489A - レシプロ式圧縮機 - Google Patents
レシプロ式圧縮機Info
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- JPH0949489A JPH0949489A JP8127359A JP12735996A JPH0949489A JP H0949489 A JPH0949489 A JP H0949489A JP 8127359 A JP8127359 A JP 8127359A JP 12735996 A JP12735996 A JP 12735996A JP H0949489 A JPH0949489 A JP H0949489A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
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- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
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- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
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- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/42—Pumps with cylinders or pistons
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過酷な高圧縮比運転においても、ピストンピ
ン軸受部の軸受焼き付けや異常摩耗を防止でき、信頼性
の高いレシプロ式圧縮機を得ること。 【解決手段】 このレシプロ式圧縮機は、油だめ８を有
するケース２２と、ケース２２に設けられたシリンダ２
０と、ケース２２内に回動自在に枢支されるクランクシ
ャフト２と、シリンダ２０内に摺動自在に配設されたピ
ストン２１と、ピストンピン４を枢支する小端側軸受筒
部１０およびクランクシャフト２を枢支する大端側軸受
筒部１１を備えたコンロッド１と、オイルスプラッシャ
５と、小端側軸受筒部１０に設けられその筒内と油だめ
８の上部空間２３とを連通する給油孔１ａとを有し、コ
ンロッド１の小端側軸受筒部１０内周面に筒心方向に沿
って長く設けられた複数の第１の油溝３と、小端側軸受
筒部１０に設けられ給油孔１ａと複数の第１の油溝３と
を連通する第１の油通路とを備えている。
ン軸受部の軸受焼き付けや異常摩耗を防止でき、信頼性
の高いレシプロ式圧縮機を得ること。 【解決手段】 このレシプロ式圧縮機は、油だめ８を有
するケース２２と、ケース２２に設けられたシリンダ２
０と、ケース２２内に回動自在に枢支されるクランクシ
ャフト２と、シリンダ２０内に摺動自在に配設されたピ
ストン２１と、ピストンピン４を枢支する小端側軸受筒
部１０およびクランクシャフト２を枢支する大端側軸受
筒部１１を備えたコンロッド１と、オイルスプラッシャ
５と、小端側軸受筒部１０に設けられその筒内と油だめ
８の上部空間２３とを連通する給油孔１ａとを有し、コ
ンロッド１の小端側軸受筒部１０内周面に筒心方向に沿
って長く設けられた複数の第１の油溝３と、小端側軸受
筒部１０に設けられ給油孔１ａと複数の第１の油溝３と
を連通する第１の油通路とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば冷媒ガス
や空気等の気体を圧縮するレシプロ式圧縮機に係り、詳
しくはピストンピン軸受部やクランクシャフト軸受部へ
の給油機構の改良に関するものである。
や空気等の気体を圧縮するレシプロ式圧縮機に係り、詳
しくはピストンピン軸受部やクランクシャフト軸受部へ
の給油機構の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１９は従来のレシプロ式圧縮機の要部
を示す概略側断面図である。図において、２２は底部に
油だめ８を有するケース、２０はケース２２の上部に配
設されたシリンダ、２はケース２２内に配備されケース
２２の軸受部（図示省略）に回動自在に枢支されるクラ
ンクシャフト、２１はシリンダ２０内に摺動自在に配設
されたピストン、１はピストン２１のピストンピン４を
回動自在に枢支する小端側軸受筒部１０およびクランク
シャフト２を回動自在に枢支する大端側軸受筒部１１を
備えたコンロッド、５は大端側軸受筒部１１の下端に設
けられ油だめ８の潤滑油をかき上げるオイルスプラッシ
ャ、１ａは小端側軸受筒部１０に穿孔され小端側軸受筒
部１０の筒内と油だめ８の上部空間２３とを連通する給
油孔である。そして、ピストンピン４の外周面とコンロ
ッド１の小端側軸受筒部１０の内周面との間には、軸受
クリアランスが設けられており、この軸受クリアランス
は、通常、ピストンピン４の直径に対し、０．２／１０
００〜１．５／１０００程度の比率に設定されている。
を示す概略側断面図である。図において、２２は底部に
油だめ８を有するケース、２０はケース２２の上部に配
設されたシリンダ、２はケース２２内に配備されケース
２２の軸受部（図示省略）に回動自在に枢支されるクラ
ンクシャフト、２１はシリンダ２０内に摺動自在に配設
されたピストン、１はピストン２１のピストンピン４を
回動自在に枢支する小端側軸受筒部１０およびクランク
シャフト２を回動自在に枢支する大端側軸受筒部１１を
備えたコンロッド、５は大端側軸受筒部１１の下端に設
けられ油だめ８の潤滑油をかき上げるオイルスプラッシ
ャ、１ａは小端側軸受筒部１０に穿孔され小端側軸受筒
部１０の筒内と油だめ８の上部空間２３とを連通する給
油孔である。そして、ピストンピン４の外周面とコンロ
ッド１の小端側軸受筒部１０の内周面との間には、軸受
クリアランスが設けられており、この軸受クリアランス
は、通常、ピストンピン４の直径に対し、０．２／１０
００〜１．５／１０００程度の比率に設定されている。
【０００３】次に動作について説明する。図２０はピス
トンピンとコンロッドとの配置関係を示すものであっ
て、（ａ）は圧縮過程における配置関係を示す説明図、
（ｂ）は吸入過程における配置関係を示す説明図であ
る。図中、破線で示す矢印はピストンピン４に作用する
力、実線で示し矢印は潤滑油の動きを示している。オイ
ルスプラッシャ５によってかき上げられた潤滑油は給油
孔１ａに貯留され、小端側軸受筒部１０とピストンピン
４の摺動面に供給される。ここで、圧縮過程において
は、同図（ａ）に示すように、被圧縮ガスの圧力によ
り、ピストンピン４には下向きの力が作用し、軸受クリ
アランス内でピストンピン４は下方へ移動する。一方、
吸入過程においては、同図（ｂ）に示すように、シリン
ダ２０内の負圧およびピストン２１の慣性力により、ピ
ストンピン４に上向きの力が作用し、軸受クリアランス
内でピストンピン４は上方へ移動する。このように、ピ
ストンピン４の上下運動により潤滑油が軸受クリアラン
ス内で流動し、小端側軸受筒部１０の内周面の負荷側
（図中、内周面の底部）に潤滑油を供給するようになっ
ている。
トンピンとコンロッドとの配置関係を示すものであっ
て、（ａ）は圧縮過程における配置関係を示す説明図、
（ｂ）は吸入過程における配置関係を示す説明図であ
る。図中、破線で示す矢印はピストンピン４に作用する
力、実線で示し矢印は潤滑油の動きを示している。オイ
ルスプラッシャ５によってかき上げられた潤滑油は給油
孔１ａに貯留され、小端側軸受筒部１０とピストンピン
４の摺動面に供給される。ここで、圧縮過程において
は、同図（ａ）に示すように、被圧縮ガスの圧力によ
り、ピストンピン４には下向きの力が作用し、軸受クリ
アランス内でピストンピン４は下方へ移動する。一方、
吸入過程においては、同図（ｂ）に示すように、シリン
ダ２０内の負圧およびピストン２１の慣性力により、ピ
ストンピン４に上向きの力が作用し、軸受クリアランス
内でピストンピン４は上方へ移動する。このように、ピ
ストンピン４の上下運動により潤滑油が軸受クリアラン
ス内で流動し、小端側軸受筒部１０の内周面の負荷側
（図中、内周面の底部）に潤滑油を供給するようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のレシプロ式圧縮
機は、以上のように構成されており、小端側軸受筒部１
０の軸受クリアランスを流れる油量が限られるため、ピ
ストンピン４のメタル部で油切れの状態になりやすいも
のであった。特に高圧縮比運転を行う場合には、再膨張
ガスの作用により、吸入過程においてもシリンダ２０内
の圧力が高く保たれるため、ピストンピン４に下向きの
ガス力が作用する。そのため、ピストンピン４が軸受ク
リアランス内で上下方向交互に移動できず、潤滑油が流
動しないことから、小端側軸受筒部１０の摺動面負荷側
で油切れを生じ、小端側軸受筒部１０での焼き付けや異
常摩耗が発生するという問題があった。
機は、以上のように構成されており、小端側軸受筒部１
０の軸受クリアランスを流れる油量が限られるため、ピ
ストンピン４のメタル部で油切れの状態になりやすいも
のであった。特に高圧縮比運転を行う場合には、再膨張
ガスの作用により、吸入過程においてもシリンダ２０内
の圧力が高く保たれるため、ピストンピン４に下向きの
ガス力が作用する。そのため、ピストンピン４が軸受ク
リアランス内で上下方向交互に移動できず、潤滑油が流
動しないことから、小端側軸受筒部１０の摺動面負荷側
で油切れを生じ、小端側軸受筒部１０での焼き付けや異
常摩耗が発生するという問題があった。
【０００５】この発明は上記のような問題を解決する為
になされたもので、過酷な高圧縮比運転においても、ピ
ストンピン軸受部の軸受焼付や異常摩耗を防止でき、信
頼性の高いレシプロ式圧縮機を得ることを目的とする。
になされたもので、過酷な高圧縮比運転においても、ピ
ストンピン軸受部の軸受焼付や異常摩耗を防止でき、信
頼性の高いレシプロ式圧縮機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明に係るレシプロ式圧縮機は、底部に油だ
めを有するケースと、ケースに配設されたシリンダと、
ケース内に回動自在に枢支されるクランクシャフトと、
シリンダ内に摺動自在に配設されたピストンと、ピスト
ンのピストンピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部
およびクランクシャフトを回動自在に枢支する大端側軸
受筒部を備えたコンロッドと、油だめの潤滑油をかき上
げるオイルスプラッシャと、小端側軸受筒部に設けられ
小端側軸受筒部の筒内と油だめの上部空間とを連通する
給油孔とを有するものにおいて、小端側軸受筒部の内周
面の負荷側に軸受筒心方向に沿った複数の第１の油溝を
設けるとともに、給油孔と第１の油溝とを連通する第１
の油通路を小端側軸受筒部の内周面に設けた構成を採用
したものである。
めに、この発明に係るレシプロ式圧縮機は、底部に油だ
めを有するケースと、ケースに配設されたシリンダと、
ケース内に回動自在に枢支されるクランクシャフトと、
シリンダ内に摺動自在に配設されたピストンと、ピスト
ンのピストンピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部
およびクランクシャフトを回動自在に枢支する大端側軸
受筒部を備えたコンロッドと、油だめの潤滑油をかき上
げるオイルスプラッシャと、小端側軸受筒部に設けられ
小端側軸受筒部の筒内と油だめの上部空間とを連通する
給油孔とを有するものにおいて、小端側軸受筒部の内周
面の負荷側に軸受筒心方向に沿った複数の第１の油溝を
設けるとともに、給油孔と第１の油溝とを連通する第１
の油通路を小端側軸受筒部の内周面に設けた構成を採用
したものである。
【０００７】また、底部に油だめを有するケースと、ケ
ースに配設されたシリンダと、ケース内に回動自在に枢
支されるクランクシャフトと、シリンダ内に摺動自在に
配設されたピストンと、ピストンのピストンピンを回動
自在に枢支する小端側軸受筒部およびクランクシャフト
を回動自在に枢支する大端側軸受筒部を備えたコンロッ
ドと、油だめの潤滑油を圧送するオイルポンプと、クラ
ンクシャフト内部に設けられオイルポンプの吐出側に接
続された第２の油通路と、クランクシャフトに設けられ
第２の油通路と大端側軸受筒部の筒内とを連通する第３
の油通路と、コンロッド内部に設けられ大端側軸受筒部
の筒内と小端側軸受筒部の筒内とを連通する第４の油通
路とを有するレシプロ式圧縮機において、小端側軸受筒
部の内周面の負荷側に軸受筒心方向に沿った複数の第１
の油溝を設け、第４の油通路と第１の油溝とを連通する
第５の油通路を小端側軸受筒部の内周面に設けるととも
に、第３の油通路と第４の油通路とを連通する第１の凹
溝を、大端側軸受筒部の内周面、またはクランクシャフ
トの外周面に設けたものである。
ースに配設されたシリンダと、ケース内に回動自在に枢
支されるクランクシャフトと、シリンダ内に摺動自在に
配設されたピストンと、ピストンのピストンピンを回動
自在に枢支する小端側軸受筒部およびクランクシャフト
を回動自在に枢支する大端側軸受筒部を備えたコンロッ
ドと、油だめの潤滑油を圧送するオイルポンプと、クラ
ンクシャフト内部に設けられオイルポンプの吐出側に接
続された第２の油通路と、クランクシャフトに設けられ
第２の油通路と大端側軸受筒部の筒内とを連通する第３
の油通路と、コンロッド内部に設けられ大端側軸受筒部
の筒内と小端側軸受筒部の筒内とを連通する第４の油通
路とを有するレシプロ式圧縮機において、小端側軸受筒
部の内周面の負荷側に軸受筒心方向に沿った複数の第１
の油溝を設け、第４の油通路と第１の油溝とを連通する
第５の油通路を小端側軸受筒部の内周面に設けるととも
に、第３の油通路と第４の油通路とを連通する第１の凹
溝を、大端側軸受筒部の内周面、またはクランクシャフ
トの外周面に設けたものである。
【０００８】さらに、請求項第２項記載のレシプロ式圧
縮機において、ピストンが上死点付近となるクランク角
のときに第３の油通路と第４の油通路とを連通させる周
方向所定長の第２の凹溝を、大端側軸受筒部の内周面の
負荷側、またはクランクシャフトの外周面に設けたもの
である。
縮機において、ピストンが上死点付近となるクランク角
のときに第３の油通路と第４の油通路とを連通させる周
方向所定長の第２の凹溝を、大端側軸受筒部の内周面の
負荷側、またはクランクシャフトの外周面に設けたもの
である。
【０００９】そして、底部に油だめを有するケースと、
ケースに並設された複数のシリンダと、各シリンダ毎に
位相の異なるクランク角で回動自在にケース内に枢支さ
れるクランクシャフトと、複数のシリンダ内にそれぞれ
摺動自在に配設されたピストンと、ピストンのピストン
ピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部およびクラン
クシャフトを回動自在に枢支する大端側軸受筒部を備え
たコンロッドと、油だめの潤滑油を圧送するオイルポン
プと、クランクシャフト内部に設けられオイルポンプの
吐出側に接続された第２の油通路と、クランクシャフト
に設けられ第２の油通路と大端側軸受筒部の筒内とを連
通する第３の油通路と、コンロッド内部に設けられ大端
側軸受筒部の筒内と小端側軸受筒部の筒内とを連通する
第４の油通路とを有するレシプロ式圧縮機において、各
シリンダ毎のコンロッドおよびクランクシャフトにつ
き、小端側軸受筒部の内周面の負荷側に軸受筒心方向に
沿った複数の第１の油溝をそれぞれ設け、第４の油通路
と第１の油溝とを連通する第５の油通路をそれぞれ小端
側軸受筒部の内周面に設けるとともに、ピストンが上死
点付近となるクランク角のときに第３の油通路と第４の
油通路とを連通させる周方向所定長の第２の凹溝を、そ
れぞれ大端側軸受筒部の内周面に負荷側、またはクラン
クシャフトの外周面に設けたものである。
ケースに並設された複数のシリンダと、各シリンダ毎に
位相の異なるクランク角で回動自在にケース内に枢支さ
れるクランクシャフトと、複数のシリンダ内にそれぞれ
摺動自在に配設されたピストンと、ピストンのピストン
ピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部およびクラン
クシャフトを回動自在に枢支する大端側軸受筒部を備え
たコンロッドと、油だめの潤滑油を圧送するオイルポン
プと、クランクシャフト内部に設けられオイルポンプの
吐出側に接続された第２の油通路と、クランクシャフト
に設けられ第２の油通路と大端側軸受筒部の筒内とを連
通する第３の油通路と、コンロッド内部に設けられ大端
側軸受筒部の筒内と小端側軸受筒部の筒内とを連通する
第４の油通路とを有するレシプロ式圧縮機において、各
シリンダ毎のコンロッドおよびクランクシャフトにつ
き、小端側軸受筒部の内周面の負荷側に軸受筒心方向に
沿った複数の第１の油溝をそれぞれ設け、第４の油通路
と第１の油溝とを連通する第５の油通路をそれぞれ小端
側軸受筒部の内周面に設けるとともに、ピストンが上死
点付近となるクランク角のときに第３の油通路と第４の
油通路とを連通させる周方向所定長の第２の凹溝を、そ
れぞれ大端側軸受筒部の内周面に負荷側、またはクラン
クシャフトの外周面に設けたものである。
【００１０】また、請求項第３項記載のレシプロ式圧縮
機において、第３の油通路をクランクシャフトの略回転
中心向きに開口させて配置し、大端側軸受筒部の内周面
に装着されてクランクシャフトを回動自在に枢支する略
円筒状の第１の軸受部材を配設し、第１の軸受部材の内
周面に第３の油通路開口位置から周方向所定長の第３の
凹溝を設け、大端側軸受筒部の内面全周にわたって形成
され、かつ、第４の油通路と連通する周回凹溝を設ける
とともに、第３の凹溝と周回凹溝とを連通する第１の連
通孔を第１の軸受部材に設けたものである。
機において、第３の油通路をクランクシャフトの略回転
中心向きに開口させて配置し、大端側軸受筒部の内周面
に装着されてクランクシャフトを回動自在に枢支する略
円筒状の第１の軸受部材を配設し、第１の軸受部材の内
周面に第３の油通路開口位置から周方向所定長の第３の
凹溝を設け、大端側軸受筒部の内面全周にわたって形成
され、かつ、第４の油通路と連通する周回凹溝を設ける
とともに、第３の凹溝と周回凹溝とを連通する第１の連
通孔を第１の軸受部材に設けたものである。
【００１１】さらに、底部に油だめを有するケースと、
ケースに配設されたシリンダと、ケース内に回動自在に
枢支されるクランクシャフトと、シリンダ内に摺動自在
に配設されたピストンと、ピストンのピストンピンを回
動自在に枢支する小端側軸受筒部およびクランクシャフ
トを回動自在に枢支する大端側軸受筒部を備えたコンロ
ッドと、油だめの潤滑油を圧送するオイルポンプと、ク
ランクシャフト内部に設けられオイルポンプの吐出側に
接続された第２の油通路と、クランクシャフトに設けら
れ第２の油通路と大端側軸受筒部の筒内とを連通する第
３の油通路と、コンロッド内部に設けられ大端側軸受筒
部の筒内と小端側軸受筒部の筒内とを連通する第４の油
通路とを有するレシプロ式圧縮機において、小端側軸受
筒部の内周面に装着されてピストンピンを回動自在に枢
支する略円筒状の第２の軸受部材を配設し、第２の軸受
部材の内周面の負荷側に軸受筒心方向に沿った複数の第
２の油溝を設け、第２の軸受部材に当該第２の軸受部材
の外周側と第２の油溝とを連通する第２の連通孔を穿設
するとともに、小端側軸受筒部の内周面に第４の油通路
と第２の連通孔とを連通する第６の油通路を設けたもの
である。
ケースに配設されたシリンダと、ケース内に回動自在に
枢支されるクランクシャフトと、シリンダ内に摺動自在
に配設されたピストンと、ピストンのピストンピンを回
動自在に枢支する小端側軸受筒部およびクランクシャフ
トを回動自在に枢支する大端側軸受筒部を備えたコンロ
ッドと、油だめの潤滑油を圧送するオイルポンプと、ク
ランクシャフト内部に設けられオイルポンプの吐出側に
接続された第２の油通路と、クランクシャフトに設けら
れ第２の油通路と大端側軸受筒部の筒内とを連通する第
３の油通路と、コンロッド内部に設けられ大端側軸受筒
部の筒内と小端側軸受筒部の筒内とを連通する第４の油
通路とを有するレシプロ式圧縮機において、小端側軸受
筒部の内周面に装着されてピストンピンを回動自在に枢
支する略円筒状の第２の軸受部材を配設し、第２の軸受
部材の内周面の負荷側に軸受筒心方向に沿った複数の第
２の油溝を設け、第２の軸受部材に当該第２の軸受部材
の外周側と第２の油溝とを連通する第２の連通孔を穿設
するとともに、小端側軸受筒部の内周面に第４の油通路
と第２の連通孔とを連通する第６の油通路を設けたもの
である。
【００１２】そして、請求項第６項記載のレシプロ式圧
縮機において、第６の油通路を小端側軸受筒部の内面略
全周にわたって形成するとともに、第２の軸受部材の反
負荷側に当該第２の軸受部材の内周側と第６の油通路と
を連通する第３の連通孔を穿設したものである。
縮機において、第６の油通路を小端側軸受筒部の内面略
全周にわたって形成するとともに、第２の軸受部材の反
負荷側に当該第２の軸受部材の内周側と第６の油通路と
を連通する第３の連通孔を穿設したものである。
【００１３】また、請求項第６項または第７項記載のレ
シプロ式圧縮機において、少なくとも第２の油溝近傍の
第２の軸受部材の内周面を、第２の油溝から周方向に離
れるほどピストンピンとの隙間が小さくなる傾斜面で形
成したものである。
シプロ式圧縮機において、少なくとも第２の油溝近傍の
第２の軸受部材の内周面を、第２の油溝から周方向に離
れるほどピストンピンとの隙間が小さくなる傾斜面で形
成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるレ
シプロ式圧縮機の要部を示す側断面図、図２は実施の形
態１のコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油の流れを
示すものであって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は縦
断面を斜めに見た外観図である。尚、図１９および図２
０に示した従来のレシプロ式圧縮機と同様の構成要素に
は、同じ符号を付しており、それらの詳説は省略する。
実施の形態２以降の各実施の形態についても同様であ
る。図１および図２において、１はコンロッド、２はク
ランクシャフト、２ｃはクランクシャフト２の回転中
心、４はピストンピン、５はオイルスプラッシャ、８は
油だめ、１０はコンロッド１の小端側軸受筒部、１１は
コンロッド１の大端側軸受筒部、２０はシリンダ、２１
はピストン、２２はケース、２３は油だめ８の上部空
間、１ａは給油孔である。また、３はコンロッド１の小
端側軸受筒部１０内周面の負荷側に、コンロッド１の周
方向に最大揺動角θと同一角度ピッチで、筒心方向に沿
って長く設けられた複数の第１の油溝、６は小端側軸受
筒部１０の内周面に周方向に沿って設けられ給油孔１ａ
と複数の第１の油溝３とを連通する第１の油通路であ
る。
面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるレ
シプロ式圧縮機の要部を示す側断面図、図２は実施の形
態１のコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油の流れを
示すものであって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は縦
断面を斜めに見た外観図である。尚、図１９および図２
０に示した従来のレシプロ式圧縮機と同様の構成要素に
は、同じ符号を付しており、それらの詳説は省略する。
実施の形態２以降の各実施の形態についても同様であ
る。図１および図２において、１はコンロッド、２はク
ランクシャフト、２ｃはクランクシャフト２の回転中
心、４はピストンピン、５はオイルスプラッシャ、８は
油だめ、１０はコンロッド１の小端側軸受筒部、１１は
コンロッド１の大端側軸受筒部、２０はシリンダ、２１
はピストン、２２はケース、２３は油だめ８の上部空
間、１ａは給油孔である。また、３はコンロッド１の小
端側軸受筒部１０内周面の負荷側に、コンロッド１の周
方向に最大揺動角θと同一角度ピッチで、筒心方向に沿
って長く設けられた複数の第１の油溝、６は小端側軸受
筒部１０の内周面に周方向に沿って設けられ給油孔１ａ
と複数の第１の油溝３とを連通する第１の油通路であ
る。
【００１５】次に動作について説明する。図２中、破線
で示した矢印はピストンピンとコンロッドの相対的な揺
動運動を示し、実線で示した矢印は潤滑油の流れを示
す。まず、電動機（図示省略）等の起動によりクランク
シャフト２が回転すると、オイルスプラッシャ５により
潤滑油がかき上げられ、油だめ８の上部空間２３を飛散
し、給油孔１ａに導入される。給油孔１ａに入った潤滑
油は第１の油通路６を通り、更には複数の第１の油溝３
に導かれ、ピストンピン４とコンロッド１の相対的な揺
動運動により、小端側軸受筒部１０とピストンピン４の
摺動面に供給される。この場合、第１の油溝３，３，
３，・・・は、小端側軸受筒部１０の筒心を中心として
コンロッド１の最大揺動角θと同一角度ピッチで周方向
に複数設けられているので、コンロッド１の揺動運動に
よって、ピストンピン４摺動面の負荷側全体にわたり途
切れることなく給油することができる。従って、ピスト
ンピン４が上下方向に動きにくい高圧縮比運転であって
も、油切れを生ずることがなく、小端側軸受筒部１０で
の焼き付けや異常摩耗を防止でき、信頼性の高いレシプ
ロ式圧縮機を得ることができる。
で示した矢印はピストンピンとコンロッドの相対的な揺
動運動を示し、実線で示した矢印は潤滑油の流れを示
す。まず、電動機（図示省略）等の起動によりクランク
シャフト２が回転すると、オイルスプラッシャ５により
潤滑油がかき上げられ、油だめ８の上部空間２３を飛散
し、給油孔１ａに導入される。給油孔１ａに入った潤滑
油は第１の油通路６を通り、更には複数の第１の油溝３
に導かれ、ピストンピン４とコンロッド１の相対的な揺
動運動により、小端側軸受筒部１０とピストンピン４の
摺動面に供給される。この場合、第１の油溝３，３，
３，・・・は、小端側軸受筒部１０の筒心を中心として
コンロッド１の最大揺動角θと同一角度ピッチで周方向
に複数設けられているので、コンロッド１の揺動運動に
よって、ピストンピン４摺動面の負荷側全体にわたり途
切れることなく給油することができる。従って、ピスト
ンピン４が上下方向に動きにくい高圧縮比運転であって
も、油切れを生ずることがなく、小端側軸受筒部１０で
の焼き付けや異常摩耗を防止でき、信頼性の高いレシプ
ロ式圧縮機を得ることができる。
【００１６】実施の形態２．図３は実施の形態２による
レシプロ式圧縮機の要部を示す側断面図、図４は実施の
形態２におけるコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油
の流れを示すものであって、縦断面を斜めに見た外観
図、図５は実施の形態２によるレシプロ式圧縮機の動作
を説明するための説明図である。尚、実施の形態１と同
様の構成要素には、同じ符号を付して説明を省略する。
また、図中、実線矢印は潤滑油の流れを示すものであ
る。各図において、７は油だめ８の潤滑油を圧送するオ
イルポンプ、２ａはクランクシャフト２の内部に設けら
れオイルポンプ７の吐出側に接続された第２の油通路、
２ｂはクランクシャフト２の内部に設けられ第２の油通
路２ａとコンロッド１の大端側軸受筒部１１の筒内とを
連通する第３の油通路、１ｂはコンロッド１の内部に設
けられ大端側軸受筒部１１の筒内と小端側軸受筒部１０
の筒内とを連通する第４の油通路、１ｃは小端側軸受筒
部１０の内周面に設けられ第４の油通路１ｂと第１の油
溝３とを連通する第５の油通路、１ｄは大端側軸受筒部
１１の内周面に全周にわたって設けられ第３の油通路２
ｂと第４の油通路１ｂとを連通する第１の凹溝、２４は
ケース２２の内部に設けられ油だめ８とオイルポンプ７
の吸込側とを連通する吸入孔である。尚、第１の凹溝の
配設位置は、上記した大端側軸受筒部１１の内周面に替
えて、例えば大端側軸受筒部１１装着部位におけるクラ
ンクシャフト２の外周面に設けてもよい。
レシプロ式圧縮機の要部を示す側断面図、図４は実施の
形態２におけるコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油
の流れを示すものであって、縦断面を斜めに見た外観
図、図５は実施の形態２によるレシプロ式圧縮機の動作
を説明するための説明図である。尚、実施の形態１と同
様の構成要素には、同じ符号を付して説明を省略する。
また、図中、実線矢印は潤滑油の流れを示すものであ
る。各図において、７は油だめ８の潤滑油を圧送するオ
イルポンプ、２ａはクランクシャフト２の内部に設けら
れオイルポンプ７の吐出側に接続された第２の油通路、
２ｂはクランクシャフト２の内部に設けられ第２の油通
路２ａとコンロッド１の大端側軸受筒部１１の筒内とを
連通する第３の油通路、１ｂはコンロッド１の内部に設
けられ大端側軸受筒部１１の筒内と小端側軸受筒部１０
の筒内とを連通する第４の油通路、１ｃは小端側軸受筒
部１０の内周面に設けられ第４の油通路１ｂと第１の油
溝３とを連通する第５の油通路、１ｄは大端側軸受筒部
１１の内周面に全周にわたって設けられ第３の油通路２
ｂと第４の油通路１ｂとを連通する第１の凹溝、２４は
ケース２２の内部に設けられ油だめ８とオイルポンプ７
の吸込側とを連通する吸入孔である。尚、第１の凹溝の
配設位置は、上記した大端側軸受筒部１１の内周面に替
えて、例えば大端側軸受筒部１１装着部位におけるクラ
ンクシャフト２の外周面に設けてもよい。
【００１７】次に動作について説明する。クランクシャ
フト２が回転すると、コンロッド１に運動が伝達され、
ピストン２１が上下動するとともにピストンピン４とコ
ンロッド１との間に相対的な揺動運動が生ずる。そし
て、オイルポンプ７により加圧された潤滑油は、給油孔
２４、第２の油通路２ａを通り第３の油通路２ｂから、
大端側軸受筒部１１の第１の凹溝１ｄを通り、更に第４
の油通路１ｂおよび第５の油通路１ｃを経て、小端側軸
受筒部１０の摺動面に設けられている複数の第１の油溝
３に導かれた後、ピストンピン４とコンロッド１との相
対的な揺動運動により小端側軸受筒部１０とピストンピ
ン４の摺動面に供給される。これにより、小端側軸受筒
部１０での焼き付けや異常摩耗を防止でき、信頼性の高
いレシプロ式圧縮機が得られる。
フト２が回転すると、コンロッド１に運動が伝達され、
ピストン２１が上下動するとともにピストンピン４とコ
ンロッド１との間に相対的な揺動運動が生ずる。そし
て、オイルポンプ７により加圧された潤滑油は、給油孔
２４、第２の油通路２ａを通り第３の油通路２ｂから、
大端側軸受筒部１１の第１の凹溝１ｄを通り、更に第４
の油通路１ｂおよび第５の油通路１ｃを経て、小端側軸
受筒部１０の摺動面に設けられている複数の第１の油溝
３に導かれた後、ピストンピン４とコンロッド１との相
対的な揺動運動により小端側軸受筒部１０とピストンピ
ン４の摺動面に供給される。これにより、小端側軸受筒
部１０での焼き付けや異常摩耗を防止でき、信頼性の高
いレシプロ式圧縮機が得られる。
【００１８】実施の形態３．図６は実施の形態３におけ
るピストンが上死点付近にある場合を示す説明図、図７
は実施の形態３におけるピストンが下死点付近にある場
合を示す説明図、図８は実施の形態３でのコンロッドの
部分縦断面を斜めに見た外観図である。各図に示したよ
うに、この実施の形態３によるレシプロ式圧縮機では、
実施の形態２による構成に加えて、第２の凹溝１ｅが、
大端側軸受筒部１１の内周面の負荷側（すなわち、小端
側軸受筒部１０に近い側）に周方向所定長で設けられて
いる。この第２の凹溝１ｅの所定長は、第３の油通路２
ｂをクランクシャフト２の回転中心２ｃとは外向きに開
口させて配置し、ピストン２１が上死点付近となるクラ
ンク角のときに第３の油通路２ｂと第４の油通路１ｂと
を連通できる周方向の長さに設定されている。尚、第２
の凹溝の配設位置は、上記した大端側軸受筒部１１の内
周面に替えて、例えば大端側軸受筒部１１装着部位にお
けるクランクシャフト２の外周面に周方向所定長で設け
てもよい。
るピストンが上死点付近にある場合を示す説明図、図７
は実施の形態３におけるピストンが下死点付近にある場
合を示す説明図、図８は実施の形態３でのコンロッドの
部分縦断面を斜めに見た外観図である。各図に示したよ
うに、この実施の形態３によるレシプロ式圧縮機では、
実施の形態２による構成に加えて、第２の凹溝１ｅが、
大端側軸受筒部１１の内周面の負荷側（すなわち、小端
側軸受筒部１０に近い側）に周方向所定長で設けられて
いる。この第２の凹溝１ｅの所定長は、第３の油通路２
ｂをクランクシャフト２の回転中心２ｃとは外向きに開
口させて配置し、ピストン２１が上死点付近となるクラ
ンク角のときに第３の油通路２ｂと第４の油通路１ｂと
を連通できる周方向の長さに設定されている。尚、第２
の凹溝の配設位置は、上記した大端側軸受筒部１１の内
周面に替えて、例えば大端側軸受筒部１１装着部位にお
けるクランクシャフト２の外周面に周方向所定長で設け
てもよい。
【００１９】そこで、動作について説明する。まず、ピ
ストン２１が上死点付近にある場合、図６に示すよう
に、第３の油通路２ｂと第２の凹溝１ｅとが連通してい
るので、オイルポンプ７によって加圧された潤滑油は、
第２の油通路２ａおよび第３の油通路２ｂから、第２の
凹溝１ｅを経て小端側軸受筒部１０の摺動面へ送られ
る。一方、ピストン２１が下死点付近にある場合は、図
７に示すように、第３の油通路２ｂと第２の凹溝１ｅと
は連通しないので、潤滑油は供給されない。以上のよう
に構成されているので、ピストンピン４に高いガス負荷
の作用する上死点付近では小端側軸受筒部１０とピスト
ンピン４の摺動面に潤滑油を確実に供給し、ガス負荷力
の低い下死点付近では潤滑油を供給しないので、過剰な
潤滑油の供給を防止できる。もって、圧縮機内部に貯留
すべき油量を削減でき、コンパクトなレシプロ式圧縮機
が得られる。
ストン２１が上死点付近にある場合、図６に示すよう
に、第３の油通路２ｂと第２の凹溝１ｅとが連通してい
るので、オイルポンプ７によって加圧された潤滑油は、
第２の油通路２ａおよび第３の油通路２ｂから、第２の
凹溝１ｅを経て小端側軸受筒部１０の摺動面へ送られ
る。一方、ピストン２１が下死点付近にある場合は、図
７に示すように、第３の油通路２ｂと第２の凹溝１ｅと
は連通しないので、潤滑油は供給されない。以上のよう
に構成されているので、ピストンピン４に高いガス負荷
の作用する上死点付近では小端側軸受筒部１０とピスト
ンピン４の摺動面に潤滑油を確実に供給し、ガス負荷力
の低い下死点付近では潤滑油を供給しないので、過剰な
潤滑油の供給を防止できる。もって、圧縮機内部に貯留
すべき油量を削減でき、コンパクトなレシプロ式圧縮機
が得られる。
【００２０】実施の形態４．図９は実施の形態４による
多気筒レシプロ式圧縮機の要部を示す側断面図である。
但し、実施の形態１〜３に示したものと同様の構成要素
については、説明を省略する。図において、２０Ａ，２
０Ｂは多気筒仕様のケース２２Ａに並設された第１のシ
リンダおよび第２のシリンダ、２Ａは各シリンダ２０
Ａ，２０Ｂ毎に位相の異なるクランク角で回動自在にケ
ース２２Ａ内に枢支されるクランクシャフト、２１は各
シリンダ２０Ａ，２０Ｂ内にそれぞれ摺動自在に配設さ
れたピストンである。更に、各シリンダ２０Ａ，２０Ｂ
毎にそれぞれ配設される各コンロッド１については、小
端側軸受筒部１０の内周面の負荷側に筒心方向に沿った
第１の油溝３がそれぞれ設けられ、第４の油通路２ｂと
第１の油溝３とを連通する第５の油通路１ｃがそれぞれ
小端側軸受筒部１０の内周面に設けられるとともに、ピ
ストン２１が上死点付近となるクランク角θのときに第
３の油通路２ｂと第４の油通路１ｂとを連通させる第２
の凹溝１ｅが、それぞれ大端側軸受筒部１１の内周面の
負荷側に周方向所定長で設けられている。尚、第２の凹
溝の配設位置は、上記した大端側軸受筒部１１の内周面
に替えて、例えば大端側軸受筒部１１装着部位における
クランクシャフト２Ａの外周面であってもよい。
多気筒レシプロ式圧縮機の要部を示す側断面図である。
但し、実施の形態１〜３に示したものと同様の構成要素
については、説明を省略する。図において、２０Ａ，２
０Ｂは多気筒仕様のケース２２Ａに並設された第１のシ
リンダおよび第２のシリンダ、２Ａは各シリンダ２０
Ａ，２０Ｂ毎に位相の異なるクランク角で回動自在にケ
ース２２Ａ内に枢支されるクランクシャフト、２１は各
シリンダ２０Ａ，２０Ｂ内にそれぞれ摺動自在に配設さ
れたピストンである。更に、各シリンダ２０Ａ，２０Ｂ
毎にそれぞれ配設される各コンロッド１については、小
端側軸受筒部１０の内周面の負荷側に筒心方向に沿った
第１の油溝３がそれぞれ設けられ、第４の油通路２ｂと
第１の油溝３とを連通する第５の油通路１ｃがそれぞれ
小端側軸受筒部１０の内周面に設けられるとともに、ピ
ストン２１が上死点付近となるクランク角θのときに第
３の油通路２ｂと第４の油通路１ｂとを連通させる第２
の凹溝１ｅが、それぞれ大端側軸受筒部１１の内周面の
負荷側に周方向所定長で設けられている。尚、第２の凹
溝の配設位置は、上記した大端側軸受筒部１１の内周面
に替えて、例えば大端側軸受筒部１１装着部位における
クランクシャフト２Ａの外周面であってもよい。
【００２１】図１０は実施の形態４による多気筒レシプ
ロ式圧縮機のクランク角と各ピストンでの給油タイミン
グとの関係を示す説明図である。そこで、図１０を用い
て、各シリンダ２０Ａ，２０Ｂのピストン２１の動き
と、第３の油通路２Ｂと第２の凹溝１ｅとの連通タイミ
ングについて説明する。第１のシリンダ２０Ａのピスト
ン２１が上死点付近にある時、第２のシリンダ２０Ｂの
ピストン２１は下死点付近にある。また、各シリンダ２
０Ａ，２０Ｂでピストン２１が上死点付近にある時は、
第３の油通路２Ｂと第２の凹溝１ｅとが連通し、ピスト
ンピン４のメタル部に潤滑油が供給されるが、上死点付
近以外のときは、第２の凹溝１ｅの先端が第３の油通路
２ｂに開口せず、ピストンピン４へは供給されない。す
なわち、各シリンダ２０Ａ，２０Ｂの各ピストン２１へ
は同時に給油されないようになっている。この実施の形
態４は以上のように構成されているので、各シリンダ２
０Ａ，２０Ｂのピストン２１，２１には、上死点付近で
確実な給油がなされるとともに、過剰な潤滑油の供給を
防止できる。もって、多気筒レシプロ式圧縮機において
も、圧縮機内部に貯留すべき油量を削減できるととも
に、オイルポンプ（図示省略）の容量を減少でき、オイ
ルポンプの駆動動力を減少できるので、コンパクトで効
率の高いレシプロ式圧縮機が得られる。
ロ式圧縮機のクランク角と各ピストンでの給油タイミン
グとの関係を示す説明図である。そこで、図１０を用い
て、各シリンダ２０Ａ，２０Ｂのピストン２１の動き
と、第３の油通路２Ｂと第２の凹溝１ｅとの連通タイミ
ングについて説明する。第１のシリンダ２０Ａのピスト
ン２１が上死点付近にある時、第２のシリンダ２０Ｂの
ピストン２１は下死点付近にある。また、各シリンダ２
０Ａ，２０Ｂでピストン２１が上死点付近にある時は、
第３の油通路２Ｂと第２の凹溝１ｅとが連通し、ピスト
ンピン４のメタル部に潤滑油が供給されるが、上死点付
近以外のときは、第２の凹溝１ｅの先端が第３の油通路
２ｂに開口せず、ピストンピン４へは供給されない。す
なわち、各シリンダ２０Ａ，２０Ｂの各ピストン２１へ
は同時に給油されないようになっている。この実施の形
態４は以上のように構成されているので、各シリンダ２
０Ａ，２０Ｂのピストン２１，２１には、上死点付近で
確実な給油がなされるとともに、過剰な潤滑油の供給を
防止できる。もって、多気筒レシプロ式圧縮機において
も、圧縮機内部に貯留すべき油量を削減できるととも
に、オイルポンプ（図示省略）の容量を減少でき、オイ
ルポンプの駆動動力を減少できるので、コンパクトで効
率の高いレシプロ式圧縮機が得られる。
【００２２】実施の形態５．図１１は実施の形態５によ
るレシプロ式圧縮機のコンロッドおよび第１の軸受部材
の縦断面を斜めに見た外観図、図１２は実施の形態５に
よるレシプロ式圧縮機の動作を説明するための説明図で
ある。各図に示したように、この実施の形態５によるレ
シプロ式圧縮機では、実施の形態３による構成に加え、
大端側軸受筒部１１の内周面に装着固定されてクランク
シャフト２を回動自在に枢支する円筒状の第１の軸受部
材１３と、この第１の軸受部材１３の内周面に第３の油
通路２ｂの開口位置から周方向所定長で設けられた第３
の凹溝１３ｂと、大端側軸受筒部１１の内面全周にわた
って形成され第４の油通路１ｂと連通する周回凹溝１ｆ
と、第１の軸受部材１３に設けられ第３の凹溝１３ｂと
周回凹溝１ｆとを連通する第１の連通孔１３ａとが設け
られている。また、この実施の形態５の場合、第３の油
通路２ｂは、クランクシャフト２の回転中心２ｃに向か
って開口して配置されている。
るレシプロ式圧縮機のコンロッドおよび第１の軸受部材
の縦断面を斜めに見た外観図、図１２は実施の形態５に
よるレシプロ式圧縮機の動作を説明するための説明図で
ある。各図に示したように、この実施の形態５によるレ
シプロ式圧縮機では、実施の形態３による構成に加え、
大端側軸受筒部１１の内周面に装着固定されてクランク
シャフト２を回動自在に枢支する円筒状の第１の軸受部
材１３と、この第１の軸受部材１３の内周面に第３の油
通路２ｂの開口位置から周方向所定長で設けられた第３
の凹溝１３ｂと、大端側軸受筒部１１の内面全周にわた
って形成され第４の油通路１ｂと連通する周回凹溝１ｆ
と、第１の軸受部材１３に設けられ第３の凹溝１３ｂと
周回凹溝１ｆとを連通する第１の連通孔１３ａとが設け
られている。また、この実施の形態５の場合、第３の油
通路２ｂは、クランクシャフト２の回転中心２ｃに向か
って開口して配置されている。
【００２３】次に動作について説明する。ピストン２１
が上死点付近にある場合、潤滑油は第２の油通路２ａ、
第３の油通路２ｂから第３の凹溝１３ｂ、第１の連通孔
１３ａ、周回凹溝１ｆを経て第４の油通路１ｂに流入
し、第５の油通路１ｃ、第１の油溝３を経て、小端側軸
受筒部１０とピストンピン４の摺動面に供給される。従
って、ピストン２１が上死点付近にあるときにのみ小端
側軸受筒部１０とピストンピン４の摺動面に確実に給油
できる。加えて、クランクシャフト２と摺動する第１の
軸受部材１３内面の負荷側には凹溝（例えば、先述した
第２の凹溝１ｅ）等を設けていないので、第１の軸受部
材１３内面の面積の広い面で負荷を受けられることか
ら、ピストンピン４側のみならずクランクシャフト２側
での軸受面圧を低下させることもできる。従って、より
信頼性の高いレシプロ式圧縮機を得ることができるので
ある。
が上死点付近にある場合、潤滑油は第２の油通路２ａ、
第３の油通路２ｂから第３の凹溝１３ｂ、第１の連通孔
１３ａ、周回凹溝１ｆを経て第４の油通路１ｂに流入
し、第５の油通路１ｃ、第１の油溝３を経て、小端側軸
受筒部１０とピストンピン４の摺動面に供給される。従
って、ピストン２１が上死点付近にあるときにのみ小端
側軸受筒部１０とピストンピン４の摺動面に確実に給油
できる。加えて、クランクシャフト２と摺動する第１の
軸受部材１３内面の負荷側には凹溝（例えば、先述した
第２の凹溝１ｅ）等を設けていないので、第１の軸受部
材１３内面の面積の広い面で負荷を受けられることか
ら、ピストンピン４側のみならずクランクシャフト２側
での軸受面圧を低下させることもできる。従って、より
信頼性の高いレシプロ式圧縮機を得ることができるので
ある。
【００２４】ところで、実施の形態２におけるレシプロ
式圧縮機では、小端側軸受筒部１０の内周面に第５の油
通路１ｃが形成されているので、有効な軸受面積が狭く
なっていた。そのため、軸受面圧が高くなり、軸受焼付
を生じ易いという問題が残る。また、小端側軸受筒部１
０の内周面はほぼ真円に形成されているので、ピストン
ピン４と小型側軸受筒部１０との間に十分な隙間を確保
できず、従って潤滑油の流動による十分な流体圧力が発
生せず、軸受焼付を生じるおそれがあった。そこで、か
かる問題を解決するために、以下の実施の形態６乃至実
施の形態８が創案されたのである。
式圧縮機では、小端側軸受筒部１０の内周面に第５の油
通路１ｃが形成されているので、有効な軸受面積が狭く
なっていた。そのため、軸受面圧が高くなり、軸受焼付
を生じ易いという問題が残る。また、小端側軸受筒部１
０の内周面はほぼ真円に形成されているので、ピストン
ピン４と小型側軸受筒部１０との間に十分な隙間を確保
できず、従って潤滑油の流動による十分な流体圧力が発
生せず、軸受焼付を生じるおそれがあった。そこで、か
かる問題を解決するために、以下の実施の形態６乃至実
施の形態８が創案されたのである。
【００２５】実施の形態６．図１３はこの発明の実施の
形態６によるレシプロ式圧縮機の要部を示す側断面図、
図１４は実施の形態６におけるコンロッドの小端側軸受
筒部を示す部分縦断面図である。但し、図３乃至図５に
示した実施の形態２と共通の構成要素については詳述を
省略する。実施の形態７，８についても同様である。各
図において、７は油だめ８の潤滑油を圧送するオイルポ
ンプ、２ａはクランクシャフト２の内部に設けられた第
３の油通路、１ｂはコンロッド１内部に設けられた第４
の油通路、１４は小端側軸受筒部１０の内周面に装着さ
れてピストンピン４を回動自在に枢支する円筒状の第２
の軸受部材、３ａは第２の軸受部材１４の内周面の負荷
側に設けられ軸受筒心方向に沿った複数の第２の油溝、
１４ａは第２の軸受部材１４に穿設されその外周側と第
２の油溝３ａとを連通する第２の連通孔、１ｈは小端側
軸受筒部１０の内周面に設けられ第４の油通路１ｂと第
２の連通孔１４ａとを連通する第６の油通路である。
形態６によるレシプロ式圧縮機の要部を示す側断面図、
図１４は実施の形態６におけるコンロッドの小端側軸受
筒部を示す部分縦断面図である。但し、図３乃至図５に
示した実施の形態２と共通の構成要素については詳述を
省略する。実施の形態７，８についても同様である。各
図において、７は油だめ８の潤滑油を圧送するオイルポ
ンプ、２ａはクランクシャフト２の内部に設けられた第
３の油通路、１ｂはコンロッド１内部に設けられた第４
の油通路、１４は小端側軸受筒部１０の内周面に装着さ
れてピストンピン４を回動自在に枢支する円筒状の第２
の軸受部材、３ａは第２の軸受部材１４の内周面の負荷
側に設けられ軸受筒心方向に沿った複数の第２の油溝、
１４ａは第２の軸受部材１４に穿設されその外周側と第
２の油溝３ａとを連通する第２の連通孔、１ｈは小端側
軸受筒部１０の内周面に設けられ第４の油通路１ｂと第
２の連通孔１４ａとを連通する第６の油通路である。
【００２６】上記のように構成したので、第２の軸受部
材１４の軸受負荷面に周回溝状の油通路（例えば、実施
の形態２における第５の油通路１ｃ）を設けなくとも、
第２の油溝３ａに油を供給できる。従って、軸受負荷面
の有効面積を広く確保でき、軸受面圧を低下させること
ができ、もって軸受焼付を防止できる。
材１４の軸受負荷面に周回溝状の油通路（例えば、実施
の形態２における第５の油通路１ｃ）を設けなくとも、
第２の油溝３ａに油を供給できる。従って、軸受負荷面
の有効面積を広く確保でき、軸受面圧を低下させること
ができ、もって軸受焼付を防止できる。
【００２７】実施の形態７．図１５はこの発明の実施の
形態７によるレシプロ式圧縮機のコンロッドの小端側軸
受筒部を示す部分縦断面図、図１６は実施の形態７にお
けるコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油の流れを示
す部分縦断面図である。図１５において、１ｂはコンロ
ッド１内部に設けられた第４の油通路、１ｈは小端側軸
受筒部１０の内面全周にわたって形成され第４の油通路
１ｂと連通する第６の油通路、１４ｂは第２の軸受部材
１４の反負荷側に穿設されこの第２の軸受部材１４の内
周側と第６の油通路１ｈとを連通する第３の連通孔であ
る。
形態７によるレシプロ式圧縮機のコンロッドの小端側軸
受筒部を示す部分縦断面図、図１６は実施の形態７にお
けるコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油の流れを示
す部分縦断面図である。図１５において、１ｂはコンロ
ッド１内部に設けられた第４の油通路、１ｈは小端側軸
受筒部１０の内面全周にわたって形成され第４の油通路
１ｂと連通する第６の油通路、１４ｂは第２の軸受部材
１４の反負荷側に穿設されこの第２の軸受部材１４の内
周側と第６の油通路１ｈとを連通する第３の連通孔であ
る。
【００２８】上記のように構成したレシプロ式圧縮機で
は、図１６に示すごとく、圧縮機組立工程に先立って、
コンロッド１の大端側軸受筒部１１側から高圧空気等を
吹き込んでやると、第４の油通路１ｂおよび第６の油通
路１ｈ内部に残留している異物３０が第３の連通孔１４
ｂから第２の軸受部材１４の内側へ排出される。これに
より、運転中に異物３０が摺動面へ侵入することがな
く、もって軸受焼付を防止できる。
は、図１６に示すごとく、圧縮機組立工程に先立って、
コンロッド１の大端側軸受筒部１１側から高圧空気等を
吹き込んでやると、第４の油通路１ｂおよび第６の油通
路１ｈ内部に残留している異物３０が第３の連通孔１４
ｂから第２の軸受部材１４の内側へ排出される。これに
より、運転中に異物３０が摺動面へ侵入することがな
く、もって軸受焼付を防止できる。
【００２９】実施の形態８．図１７はこの発明の実施の
形態８によるレシプロ式圧縮機のコンロッドの小端側軸
受筒部の要部を示す拡大断面図、図１８は実施の形態８
におけるコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油の流れ
を示す拡大断面図である。各図中、１はコンロッド、１
４は第２の軸受部材、４はピストンピン、３ａは第２の
油溝である。第２の油溝３ａは小端側軸受筒部１０の軸
受負荷面にコンロッド１の周方向に最大揺動角と略同一
ピッチで複数設けられている。また、第２の油溝３ａ近
傍における第２の軸受部材１４内の軸受面は、第２の油
溝３ａから周方向に離れるほどピストンピン４との隙間
が小さくなるような傾斜面１５ａ，１５ｂとして形成さ
れている。
形態８によるレシプロ式圧縮機のコンロッドの小端側軸
受筒部の要部を示す拡大断面図、図１８は実施の形態８
におけるコンロッドの小端側軸受筒部での潤滑油の流れ
を示す拡大断面図である。各図中、１はコンロッド、１
４は第２の軸受部材、４はピストンピン、３ａは第２の
油溝である。第２の油溝３ａは小端側軸受筒部１０の軸
受負荷面にコンロッド１の周方向に最大揺動角と略同一
ピッチで複数設けられている。また、第２の油溝３ａ近
傍における第２の軸受部材１４内の軸受面は、第２の油
溝３ａから周方向に離れるほどピストンピン４との隙間
が小さくなるような傾斜面１５ａ，１５ｂとして形成さ
れている。
【００３０】上記のように構成したレシプロ式圧縮機の
動作を図１８を用いて説明する。図中実線で示した矢印
はピストンピン４とコンロッド１の相対的な動きを示
し、破線は潤滑油の流れを示す。また、３ｋで示した矢
印は潤滑油の動きにともなう発生圧力の分布を示すもの
である。クランクシャフト２が回転し、ピストン２１が
シリンダ２０内で往復動をすると、ピストンピン４とコ
ンロッド１間に揺動運動が生ずる。図中に示すごとく、
かかる揺動運動により潤滑油はピストンピン４と小端側
軸受筒部１０の間を流動する。第２の油溝３ａ近傍の軸
受面は上記のような傾斜面１５ａ，１５ｂに形成されて
いるので、第２の軸受部材１４の軸受面とピストンピン
４の間にくさび形の流路が形成され、くさび形流路内を
潤滑油が流動すると、流体圧力が発生し、ピストンピン
４を支持する力が作用する。これにより、軸受負荷容量
が増加し、軸受焼付を防止できるのである。
動作を図１８を用いて説明する。図中実線で示した矢印
はピストンピン４とコンロッド１の相対的な動きを示
し、破線は潤滑油の流れを示す。また、３ｋで示した矢
印は潤滑油の動きにともなう発生圧力の分布を示すもの
である。クランクシャフト２が回転し、ピストン２１が
シリンダ２０内で往復動をすると、ピストンピン４とコ
ンロッド１間に揺動運動が生ずる。図中に示すごとく、
かかる揺動運動により潤滑油はピストンピン４と小端側
軸受筒部１０の間を流動する。第２の油溝３ａ近傍の軸
受面は上記のような傾斜面１５ａ，１５ｂに形成されて
いるので、第２の軸受部材１４の軸受面とピストンピン
４の間にくさび形の流路が形成され、くさび形流路内を
潤滑油が流動すると、流体圧力が発生し、ピストンピン
４を支持する力が作用する。これにより、軸受負荷容量
が増加し、軸受焼付を防止できるのである。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように請求項第１項記載の発
明によれば、コンロッドの小端側軸受筒部に設けた給油
孔から導入された潤滑油を、第１の油通路を経て第１の
油溝に導き、ピストンピンとコンロッドの揺動運動によ
り小端側軸受筒部の摺動面に供給するようにしたので、
ピストンピンの上下方向の運動が得られにくい高圧縮比
運転であっても、油切れを生じることがなく、もって焼
き付けや異常摩耗を防止できる信頼性の高いレシプロ式
圧縮機を得ることができる。
明によれば、コンロッドの小端側軸受筒部に設けた給油
孔から導入された潤滑油を、第１の油通路を経て第１の
油溝に導き、ピストンピンとコンロッドの揺動運動によ
り小端側軸受筒部の摺動面に供給するようにしたので、
ピストンピンの上下方向の運動が得られにくい高圧縮比
運転であっても、油切れを生じることがなく、もって焼
き付けや異常摩耗を防止できる信頼性の高いレシプロ式
圧縮機を得ることができる。
【００３２】また、請求項第２項記載の発明によれば、
オイルポンプから吐出された潤滑油を、第２の油通路、
第３の油通路、第４の油通路、第５の油通路、第１の油
溝を経て、コンロッドの小端側軸受筒部の摺動面に導く
ようにしたので、潤滑油をより確実に小端側軸受筒部に
供給することができ、もって一層信頼性の高いレシプロ
式圧縮機が得られる。
オイルポンプから吐出された潤滑油を、第２の油通路、
第３の油通路、第４の油通路、第５の油通路、第１の油
溝を経て、コンロッドの小端側軸受筒部の摺動面に導く
ようにしたので、潤滑油をより確実に小端側軸受筒部に
供給することができ、もって一層信頼性の高いレシプロ
式圧縮機が得られる。
【００３３】さらに、請求項第３項記載の発明によれ
ば、ピストンが上死点付近にあるときにのみ小端側軸受
筒部の摺動面に給油するようにしたので、高負荷時にも
小端側軸受筒部に確実に給油できるのは勿論のこと、潤
滑油の過剰な供給を防止でき、もって圧縮機内部に貯留
すべき油量を削減できて、コンパクトなレシプロ式圧縮
機を得ることができる。
ば、ピストンが上死点付近にあるときにのみ小端側軸受
筒部の摺動面に給油するようにしたので、高負荷時にも
小端側軸受筒部に確実に給油できるのは勿論のこと、潤
滑油の過剰な供給を防止でき、もって圧縮機内部に貯留
すべき油量を削減できて、コンパクトなレシプロ式圧縮
機を得ることができる。
【００３４】そして、請求項第４項記載の発明によれ
ば、複数のシリンダについて同時には小端側軸受筒部の
摺動面に給油しないようにしたので、供給油圧の低下を
防止できるとともに、潤滑油の過剰な供給を防止でき
る。従って、多気筒のレシプロ式圧縮機であっても、圧
縮機内部に貯留すべき油量を削減できるとともに、オイ
ルポンプの容量を低減でき、オイルポンプの駆動動力も
低減できるので、コンパクトで効率の高いレシプロ式圧
縮機が得られる。
ば、複数のシリンダについて同時には小端側軸受筒部の
摺動面に給油しないようにしたので、供給油圧の低下を
防止できるとともに、潤滑油の過剰な供給を防止でき
る。従って、多気筒のレシプロ式圧縮機であっても、圧
縮機内部に貯留すべき油量を削減できるとともに、オイ
ルポンプの容量を低減でき、オイルポンプの駆動動力も
低減できるので、コンパクトで効率の高いレシプロ式圧
縮機が得られる。
【００３５】また、請求項第５項記載の発明によれば、
コンロッドの小端側軸受筒部に送られる前の潤滑油は、
第２の油通路、第３の油通路、第３の凹溝、第１の連通
孔を経て、第１の軸受部材とクランクシャフトとの摺動
面にも供給される。特に、ピストンからの負荷を、第１
の軸受部材において凹溝等がなく面積の広い内周面上部
（負荷側の面）で受けるようにしたので、クランクシャ
フト側での負荷容量低下も防止することができ、信頼性
の高いレシプロ式圧縮機を得ることができる。
コンロッドの小端側軸受筒部に送られる前の潤滑油は、
第２の油通路、第３の油通路、第３の凹溝、第１の連通
孔を経て、第１の軸受部材とクランクシャフトとの摺動
面にも供給される。特に、ピストンからの負荷を、第１
の軸受部材において凹溝等がなく面積の広い内周面上部
（負荷側の面）で受けるようにしたので、クランクシャ
フト側での負荷容量低下も防止することができ、信頼性
の高いレシプロ式圧縮機を得ることができる。
【００３６】さらに、請求項第６項記載の発明によれ
ば、コンロッドの小端側軸受筒部とピストンピンとの間
に介在させた第２の軸受部材によりピストンピンを枢支
させ、第２の軸受部材の負荷側に設けた第２の油溝と小
端側軸受筒部の内周面に形成した周回状の第６の油通路
とを第２の連通孔で連通させて、オイルポンプで加圧さ
れた潤滑油を第６の油通路に導入させるようにしたの
で、ピストンピンに対する軸受面積を広く確保でき軸受
面圧を低くすることができる。従って、軸受焼付回避で
き、もって信頼性の高いレシプロ式圧縮機を得ることが
できる。
ば、コンロッドの小端側軸受筒部とピストンピンとの間
に介在させた第２の軸受部材によりピストンピンを枢支
させ、第２の軸受部材の負荷側に設けた第２の油溝と小
端側軸受筒部の内周面に形成した周回状の第６の油通路
とを第２の連通孔で連通させて、オイルポンプで加圧さ
れた潤滑油を第６の油通路に導入させるようにしたの
で、ピストンピンに対する軸受面積を広く確保でき軸受
面圧を低くすることができる。従って、軸受焼付回避で
き、もって信頼性の高いレシプロ式圧縮機を得ることが
できる。
【００３７】そして、請求項第７項記載の発明によれ
ば、小端側軸受筒部の内周面に形成した周回溝状の第６
の油通路と第２の軸受部材の内周側とを連通する第３の
連通孔を設けたので、第６の油通路内に残留する異物を
第３の連通孔から第２の軸受部材の内側へ排出したのち
に圧縮機を組立てることが可能となる。従って、異物の
かみこみによる軸受焼付を防止でき、もって信頼性の高
いレシプロ式圧縮機を得ることができる。
ば、小端側軸受筒部の内周面に形成した周回溝状の第６
の油通路と第２の軸受部材の内周側とを連通する第３の
連通孔を設けたので、第６の油通路内に残留する異物を
第３の連通孔から第２の軸受部材の内側へ排出したのち
に圧縮機を組立てることが可能となる。従って、異物の
かみこみによる軸受焼付を防止でき、もって信頼性の高
いレシプロ式圧縮機を得ることができる。
【００３８】また、請求項第８項記載の発明によれば、
第２の油溝近傍の第２の軸受部材の内周面を、ピストン
ピンと第２の軸受部材の間でくさび形の油流路が形成さ
れるような傾斜面で形成したので、ピストンピンとコン
ロッドの相対運動により流体圧力を発生させて、軸受負
荷量を増加させることができ、もって信頼性の高いレシ
プロ式圧縮機を得ることができる。
第２の油溝近傍の第２の軸受部材の内周面を、ピストン
ピンと第２の軸受部材の間でくさび形の油流路が形成さ
れるような傾斜面で形成したので、ピストンピンとコン
ロッドの相対運動により流体圧力を発生させて、軸受負
荷量を増加させることができ、もって信頼性の高いレシ
プロ式圧縮機を得ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるレシプロ式圧
縮機の要部を示す側断面図である。
縮機の要部を示す側断面図である。
【図２】 実施の形態１におけるコンロッドの小端側軸
受筒部での潤滑油の流れを示すものであって、（ａ）は
部分縦断面図、（ｂ）は縦断面を斜めに見た外観図であ
る。
受筒部での潤滑油の流れを示すものであって、（ａ）は
部分縦断面図、（ｂ）は縦断面を斜めに見た外観図であ
る。
【図３】 この発明の実施の形態２によるレシプロ式圧
縮機の要部を示す側断面図である。
縮機の要部を示す側断面図である。
【図４】 実施の形態２におけるコンロッドの小端側軸
受筒部での潤滑油の流れを示すものであって縦断面を斜
めに見た外観図である。
受筒部での潤滑油の流れを示すものであって縦断面を斜
めに見た外観図である。
【図５】 実施の形態２におけるレシプロ式圧縮機の動
作を説明するための説明図である。
作を説明するための説明図である。
【図６】 この発明の実施の形態３によるレシプロ式圧
縮機のピストンが上死点付近にある場合を示す説明図で
ある。
縮機のピストンが上死点付近にある場合を示す説明図で
ある。
【図７】 実施の形態３でのピストンが下死点付近にあ
る場合を示す説明図である。
る場合を示す説明図である。
【図８】 実施の形態３におけるコンロッドの縦断面を
斜めに見た外観図である。
斜めに見た外観図である。
【図９】 この発明の実施の形態４による多気筒レシプ
ロ式圧縮機の要部を示す側断面図である。
ロ式圧縮機の要部を示す側断面図である。
【図１０】 実施の形態４による多気筒レシプロ式圧縮
機のクランク角と各ピストンでの給油タイミングとの関
係を示す説明図である。
機のクランク角と各ピストンでの給油タイミングとの関
係を示す説明図である。
【図１１】 この発明の実施の形態５によるレシプロ式
圧縮機のコンロッドおよび第１の軸受部材の縦断面を斜
めに見た外観図である。
圧縮機のコンロッドおよび第１の軸受部材の縦断面を斜
めに見た外観図である。
【図１２】 実施の形態５におけるレシプロ式圧縮機の
動作を説明するための説明図である。
動作を説明するための説明図である。
【図１３】 この発明の実施の形態６によるレシプロ式
圧縮機の要部を示す側断面図である。
圧縮機の要部を示す側断面図である。
【図１４】 実施の形態６におけるコンロッドの小端側
軸受筒部を示す部分縦断面図である。
軸受筒部を示す部分縦断面図である。
【図１５】 この発明の実施の形態７によるレシプロ式
圧縮機のコンロッドの小端側軸受筒部を示す部分縦断面
図である。
圧縮機のコンロッドの小端側軸受筒部を示す部分縦断面
図である。
【図１６】 実施の形態７におけるコンロッドの小端側
軸受筒部での潤滑油の流れを示す部分縦断面図である。
軸受筒部での潤滑油の流れを示す部分縦断面図である。
【図１７】 この発明の実施の形態８によるレシプロ式
圧縮機のコンロッドの小端側軸受筒部の要部を示す拡大
断面図である。
圧縮機のコンロッドの小端側軸受筒部の要部を示す拡大
断面図である。
【図１８】 実施の形態８におけるコンロッドの小端側
軸受筒部での潤滑油の流れを示す拡大断面図である。
軸受筒部での潤滑油の流れを示す拡大断面図である。
【図１９】 従来のレシプロ式圧縮機の要部を示す側断
面図である。
面図である。
【図２０】 従来のピストンピンとコンロッドとの配置
関係を示すものであって、（ａ）は圧縮過程における配
置関係を示す説明図、（ｂ）は吸入過程における配置関
係を示す説明図である。
関係を示すものであって、（ａ）は圧縮過程における配
置関係を示す説明図、（ｂ）は吸入過程における配置関
係を示す説明図である。
１ コンロッド、１ａ 給油孔、１ｂ 第４の油通路、
１ｃ 第５の油通路、１ｄ 第１の凹溝、１ｅ 第２の
凹溝、１ｆ 周回凹溝、１ｈ 第６の油通路、２ クラ
ンクシャフト、２Ａ クランクシャフト、２ａ 第２の
油通路、２ｂ第３の油通路、２ｃ 回転中心、３ 第１
の油溝、３ａ 第２の油溝、４ ピストンピン、５ オ
イルスプラッシャ、６ 第１の油通路、８ 油だめ、１
０ 小端側軸受筒部、１１ 大端側軸受筒部、１３ 第
１の軸受部材、１３ａ 第１の連通孔、１３ｂ 第３の
凹溝、１４ 第２の軸受部材、１４ａ 第２の連通孔、
１４ｂ 第３の連通孔、１５ａ 傾斜面、１５ｂ 傾斜
面、２０ シリンダ、２０Ａ 第１のシリンダ、２０Ｂ
第２のシリンダ、２１ ピストン、２２ ケース、２
２Ａ ケース、２３ 上部空間。
１ｃ 第５の油通路、１ｄ 第１の凹溝、１ｅ 第２の
凹溝、１ｆ 周回凹溝、１ｈ 第６の油通路、２ クラ
ンクシャフト、２Ａ クランクシャフト、２ａ 第２の
油通路、２ｂ第３の油通路、２ｃ 回転中心、３ 第１
の油溝、３ａ 第２の油溝、４ ピストンピン、５ オ
イルスプラッシャ、６ 第１の油通路、８ 油だめ、１
０ 小端側軸受筒部、１１ 大端側軸受筒部、１３ 第
１の軸受部材、１３ａ 第１の連通孔、１３ｂ 第３の
凹溝、１４ 第２の軸受部材、１４ａ 第２の連通孔、
１４ｂ 第３の連通孔、１５ａ 傾斜面、１５ｂ 傾斜
面、２０ シリンダ、２０Ａ 第１のシリンダ、２０Ｂ
第２のシリンダ、２１ ピストン、２２ ケース、２
２Ａ ケース、２３ 上部空間。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石垣 隆士 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 底部に油だめを有するケースと、前記ケ
ースに配設されたシリンダと、前記ケース内に回動自在
に枢支されるクランクシャフトと、前記シリンダ内に摺
動自在に配設されたピストンと、前記ピストンのピスト
ンピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部および前記
クランクシャフトを回動自在に枢支する大端側軸受筒部
を備えたコンロッドと、前記油だめの潤滑油をかき上げ
るオイルスプラッシャと、前記小端側軸受筒部に設けら
れ前記小端側軸受筒部の筒内と前記油だめの上部空間と
を連通する給油孔とを有するレシプロ式圧縮機におい
て、 前記小端側軸受筒部の内周面の負荷側に軸受筒心方向に
沿った複数の第１の油溝を設けるとともに、前記給油孔
と前記第１の油溝とを連通する第１の油通路を前記小端
側軸受筒部の内周面に設けたことを特徴とするレシプロ
式圧縮機。 - 【請求項２】 底部に油だめを有するケースと、前記ケ
ースに配設されたシリンダと、前記ケース内に回動自在
に枢支されるクランクシャフトと、前記シリンダ内に摺
動自在に配設されたピストンと、前記ピストンのピスト
ンピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部および前記
クランクシャフトを回動自在に枢支する大端側軸受筒部
を備えたコンロッドと、前記油だめの潤滑油を圧送する
オイルポンプと、前記クランクシャフト内部に設けられ
前記オイルポンプの吐出側に接続された第２の油通路
と、前記クランクシャフトに設けられ前記第２の油通路
と前記大端側軸受筒部の筒内とを連通する第３の油通路
と、前記コンロッド内部に設けられ前記大端側軸受筒部
の筒内と前記小端側軸受筒部の筒内とを連通する第４の
油通路とを有するレシプロ式圧縮機において、 前記小端側軸受筒部の内周面の負荷側に軸受筒心方向に
沿った複数の第１の油溝を設け、前記第４の油通路と前
記第１の油溝とを連通する第５の油通路を前記小端側軸
受筒部の内周面に設けるとともに、前記第３の油通路と
前記第４の油通路とを連通する第１の凹溝を、前記大端
側軸受筒部の内周面、または前記クランクシャフトの外
周面に設けたことを特徴とするレシプロ式圧縮機。 - 【請求項３】 請求項第２項記載のレシプロ式圧縮機に
おいて、ピストンが上死点付近となるクランク角のとき
に第３の油通路と第４の油通路とを連通させる周方向所
定長の第２の凹溝を、大端側軸受筒部の内周面の負荷
側、またはクランクシャフトの外周面に設けたことを特
徴とするレシプロ式圧縮機。 - 【請求項４】 底部に油だめを有するケースと、前記ケ
ースに並設された複数のシリンダと、各シリンダ毎に位
相の異なるクランク角で回動自在に前記ケース内に枢支
されるクランクシャフトと、前記複数のシリンダ内にそ
れぞれ摺動自在に配設されたピストンと、前記ピストン
のピストンピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部お
よび前記クランクシャフトを回動自在に枢支する大端側
軸受筒部を備えたコンロッドと、前記油だめの潤滑油を
圧送するオイルポンプと、前記クランクシャフト内部に
設けられ前記オイルポンプの吐出側に接続された第２の
油通路と、前記クランクシャフトに設けられ前記第２の
油通路と前記大端側軸受筒部の筒内とを連通する第３の
油通路と、前記コンロッド内部に設けられ前記大端側軸
受筒部の筒内と前記小端側軸受筒部の筒内とを連通する
第４の油通路とを有するレシプロ式圧縮機において、 前記各シリンダ毎のコンロッドおよびクランクシャフト
につき、前記小端側軸受筒部の内周面の負荷側に軸受筒
心方向に沿った複数の第１の油溝をそれぞれ設け、前記
第４の油通路と前記第１の油溝とを連通する第５の油通
路をそれぞれ前記小端側軸受筒部の内周面に設けるとと
もに、前記ピストンが上死点付近となるクランク角のと
きに前記第３の油通路と前記第４の油通路とを連通させ
る周方向所定長の第２の凹溝を、それぞれ前記大端側軸
受筒部の内周面に負荷側、または前記クランクシャフト
の外周面に設けたことを特徴とするレシプロ式圧縮機。 - 【請求項５】 請求項第３項記載のレシプロ式圧縮機に
おいて、第３の油通路をクランクシャフトの略回転中心
向きに開口させて配置し、大端側軸受筒部の内周面に装
着されて前記クランクシャフトを回動自在に枢支する略
円筒状の第１の軸受部材を配設し、前記第１の軸受部材
の内周面に前記第３の油通路開口位置から周方向所定長
の第３の凹溝を設け、前記大端側軸受筒部の内面全周に
わたって形成され、かつ、第４の油通路と連通する周回
凹溝を設けるとともに、前記第３の凹溝と前記周回凹溝
とを連通する第１の連通孔を前記第１の軸受部材に設け
たことを特徴とするレシプロ式圧縮機。 - 【請求項６】 底部に油だめを有するケースと、前記ケ
ースに配設されたシリンダと、前記ケース内に回動自在
に枢支されるクランクシャフトと、前記シリンダ内に摺
動自在に配設されたピストンと、前記ピストンのピスト
ンピンを回動自在に枢支する小端側軸受筒部および前記
クランクシャフトを回動自在に枢支する大端側軸受筒部
を備えたコンロッドと、前記油だめの潤滑油を圧送する
オイルポンプと、前記クランクシャフト内部に設けられ
前記オイルポンプの吐出側に接続された第２の油通路
と、前記クランクシャフトに設けられ前記第２の油通路
と前記大端側軸受筒部の筒内とを連通する第３の油通路
と、前記コンロッド内部に設けられ前記大端側軸受筒部
の筒内と前記小端側軸受筒部の筒内とを連通する第４の
油通路とを有するレシプロ式圧縮機において、 前記小端側軸受筒部の内周面に装着されて前記ピストン
ピンを回動自在に枢支する略円筒状の第２の軸受部材を
配設し、前記第２の軸受部材の内周面の負荷側に軸受筒
心方向に沿った複数の第２の油溝を設け、前記第２の軸
受部材に当該第２の軸受部材の外周側と前記第２の油溝
とを連通する第２の連通孔を穿設するとともに、前記小
端側軸受筒部の内周面に前記第４の油通路と前記第２の
連通孔とを連通する第６の油通路を設けたことを特徴と
するレシプロ式圧縮機。 - 【請求項７】 請求項第６項記載のレシプロ式圧縮機に
おいて、第６の油通路を小端側軸受筒部の内面略全周に
わたって形成するとともに、第２の軸受部材の反負荷側
に当該第２の軸受部材の内周側と前記第６の油通路とを
連通する第３の連通孔を穿設したことを特徴とするレシ
プロ式圧縮機。 - 【請求項８】 請求項第６項または第７項記載のレシプ
ロ式圧縮機において、少なくとも第２の油溝近傍の第２
の軸受部材の内周面を、前記第２の油溝から周方向に離
れるほどピストンピンとの隙間が小さくなる傾斜面で形
成したことを特徴とするレシプロ式圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8127359A JPH0949489A (ja) | 1995-05-30 | 1996-05-22 | レシプロ式圧縮機 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-131888 | 1995-05-30 | ||
| JP13188895 | 1995-05-30 | ||
| JP8127359A JPH0949489A (ja) | 1995-05-30 | 1996-05-22 | レシプロ式圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949489A true JPH0949489A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=26463330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8127359A Pending JPH0949489A (ja) | 1995-05-30 | 1996-05-22 | レシプロ式圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0949489A (ja) |
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-
1996
- 1996-05-22 JP JP8127359A patent/JPH0949489A/ja active Pending
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