JP6302376B2 - オイルポンプ - Google Patents

Description

本発明は、オイルの供給が必要なオイル被供給部を有する装置（例えば、チェンソー）に取り付けて使用されるオイルポンプに関する。

チェンソーにおいて、原動機（エンジンや電動モータ等）によって駆動されるソーチェーンは、ガイドバーに接触した状態で当該ガイドバーの周囲を高速で回転（走行）する。そのため、チェンソーには、ソーチェーンとガイドバーとの摺動部分の摩擦／摩耗を軽減するための潤滑油を供給するオイルポンプが設けられている。
例えば、特許文献１に記載のオイルポンプは、モータによって駆動される伝動ウォームに噛み合う歯車を有したポンプピストンがポンプケースのピストンシリンダ内を回転しながら軸方向に移動することで潤滑油をガイドレールに供給するように構成されている。

特開昭６４−２４１８０号公報

ところで、上述のような構成のオイルポンプは、前記伝動ウォームと別体で構成される場合が多い。すなわち、前記伝動ウォームは、前記原動機によって回転駆動される回転軸に取り付けられ、前記オイルポンプは、前記伝動ウォームとは別にチェンソーに取り付けられるように構成される。したがって、前記オイルポンプは、前記回転軸（前記伝動ウォーム）と前記ポンプピストン（前記歯車）との軸間距離が適切な距離となるように、前記チェンソーに取り付けられる必要がある。

この点に関し、特許文献１に記載のオイルポンプのポンプケースは、前記伝動ウォームをその内側に配置可能な円筒状部を前記ポンプピストンの上方に有している。このため、例えば、前記円筒状部をオイルポンプのチェンソーへの位置決めに利用すれば、オイルポンプをチェンソーの適切な位置に取り付けることが可能であると考えられる。

しかし、前記円筒状部はオイルポンプを必要以上に大きくし、また、その重量も増加させる。近年、チェンソーにおいても小型・軽量化が求められており、チェンソーに取り付けて使用されるオイルポンプについても小型・軽量化を図る必要がある。一方、単に前記円筒状部を除去してしまうと、オイルポンプをチェンソーの適切な位置に取り付けることが難しくなる。

なお、このような課題は、チェンソーに適用されるオイルポンプに限るものではなく、オイルの供給が必要なオイル被供給部を有する各種装置に適用されるオイルポンプに共通するものであると言える。

そこで、本発明は、オイルの供給を必要とするオイル被供給部を有する装置に取り付けて使用されるオイルポンプであって、その取付精度を確保すると共に小型・軽量化を図ることのできるオイルポンプを提供することを目的とする。

本発明の一側面によると、オイルポンプは、オイルの供給が必要なオイル被供給部を有する装置に取り付けて使用され、前記装置側に設けられた駆動ウォームに噛み合うギヤ部を有したプランジャがポンプボディ内を回転しながら往復移動することで前記オイル被供給部にオイルを供給する。前記ポンプボディの前記装置への取付面には、前記オイルポンプの取付位置を位置決めするための二つの位置決め部が設けられており、これら二つの位置決め部は、前記取付面側から見たときに、前記プランジャの軸線上に離間して配置されている。

前記オイルポンプによれば、当該オイルポンプを前記装置に取り付ける際の公差積み上げ等が低減されて、前記駆動ウォームと前記プランジャのギヤ部との軸間距離のバラツキを抑制できる。また、前記二つの位置決め部による前記ポンプボディの大型化を抑制できるため、従来に比べて、オイルポンプ全体の大きさを小さくできる。これにより、前記オイルポンプの前記装置への取付精度を確保しつつ、前記オイルポンプの小型・軽量化を図ることができる。また、前記取付面及び前記二つの位置決め部を前記ポンプボディの加工基準として利用することができ、前記オイルポンプの製造精度も向上する。

本発明の一実施形態によるオイルポンプが適用されたチェンソーの外観を示す図である。 前記チェンソーの要部拡大断面図である。 前記オイルポンプの構成を示す図である。なお、図３（ａ）はオイルポンプ３０の断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図、図３（ｃ）はオイルポンプ３０の背面図、図３（ｄ）はオイルポンプの平面図である。 図３（ｄ）のＢ部拡大図である。 図３（ｃ）のＣ−Ｃ断面図である。 図３（ｃ）のＤ−Ｄ断面図である。 前記オイルポンプの斜視図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１、図２は、本発明の一実施形態によるオイルポンプが適用されたチェンソーの構成を示している。図１は、チェンソーの外観を示す図であり、図２は、チェンソーの要部拡大断面図（前後方向に沿う断面図）である。

図１に示すように、チェンソー１は、エンジンや電動モータ等の原動機及びこの原動機によって回転駆動されるスプロケット（いずれも図示省略）を含むチェンソー本体２を有する。チェンソー本体２には、フロントガード３、フロントハンドル４、及びリアハンドル５などが設けられている。また、チェンソー本体２には、ガイドバー６が取り付けられている。ガイドバー６は、チェンソー本体２から前方に延出しており、ガイドバー６及び前記スプロケットにはソーチェーン７が巻き掛けられている。ガイドバー６の後部側（及び前記スプロケット）はチェーンカバー８によって覆われている。ガイドバー６の周縁部にはガイド溝が形成されており、ソーチェーン７は、前記スプロケットの回転に伴ってガイドバー６のガイド溝に沿って走行する。これにより、チェンソー１は、木材などの対象物を切断することができる。

また、図２に示すように、チェンソー１には、オイルポンプ３０が設けられている。オイルポンプ３０は、プランジャポンプとして構成されており、チェンソー１（具体的にはチェンソー本体２）の所定の位置に取り付けられている。オイルポンプ３０は、前記原動機により回転駆動される回転軸（クランクシャフトやモータ出力軸など）９に取り付けられた駆動部材、ここでは駆動ウォーム１０によってそのプランジャ３１が駆動されてガイドバー６のガイド溝に潤滑油（チェーンオイル）を供給する。すなわち、本実施形態において、オイルポンプ３０は、自身とは別体で構成されてチェンソー１（チェンソー本体２）側に設けられた（取り付けられた）駆動ウォーム１０を介して前記原動機によって駆動されるように構成されている。オイルポンプ３０によってガイドバー６のガイド溝に潤滑油が供給されることにより、ガイドバー６のガイド溝とソーチェーン７との摺動部分の摩擦／摩耗が軽減される。

図３〜図７は、オイルポンプ３０の構成を示している。
図３（ａ）は、オイルポンプ３０の断面図（正面から見た断面図）であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｃ）は、オイルポンプ３０の背面図であり、図３（ｄ）は、オイルポンプの平面図である。また、図４は、図３（ｄ）のＢ部拡大図であり、図５は、図３（ｃ）のＣ−Ｃ断面図であり、図６は、図３（ｃ）のＤ−Ｄ断面図であり、図７は、オイルポンプ３０の斜視図である。

オイルポンプ３０は、プランジャ３１を収容するシリンダ３２が形成されたポンプボディ３３を有する。シリンダ３２は、大径部３２ａと小径部３２ｂとを有する段付きシリンダであり、ポンプボディ３３をその長手方向（図３の左右方向、チェンソー１の前後方向に相当する）に貫通して形成されている。シリンダ３２の両端部は、閉塞プラグ３４，３５によってそれぞれ閉塞されている（図３（ａ）参照）。

プランジャ３１は、その中間部にギヤ部３１ａを有している。プランジャ３１のギヤ部３１ａ及びこれよりも後端側はシリンダ３２の大径部３２ａに収容され、プランジャ３１の先端側はシリンダ３２の小径部３２ｂに収容されている。プランジャ３１のギヤ部３１ａは、その一部がポンプボディ３３（の上部）に形成された開口部３３ａから露出しており（図３（ｄ）参照）、この露出部分が駆動ウォーム１０に噛み合うように構成されている。また、プランジャ３１は、ギヤ部３１ａを挟んだ両側においてシリンダ３２内を摺動可能かつ回転可能に支持されている。すなわち、プランジャ３１は、その軸線Ｌ方向に離間した２箇所でポンプボディ３３（のシリンダ３２の内周面）に支持されている（両持ち支持）。

図３（ａ）に示すように、プランジャ３１のギヤ部３１ａよりも先端側（右端側）の所定位置には、プランジャ３１の外周面とシリンダ３２（小径部３２ｂ）の内周面との間をシールするオイルシール３６が取り付けられている。また、プランジャ３１の先端部分（右端部分）には、Ｄカット部３１ｂが形成されており、プランジャ３１の後端面（左端面）は、傾斜面３１ｃとなっている。そして、プランジャ３１は、ギヤ部３１ａのプランジャ先端側の側面と、ポンプボディ３２（具体的には、シリンダ３２の大径部３２ａから小径部３２ｂへの移行部）との間に配置されたスプリング３７によって後方側（左側）に常時付勢されている。

ポンプボディ３３の前記長手方向の一端側（プランジャ３１の先端側）には、シリンダ３２（小径部３２ｂ）に連通する吸入ポート３８及び吐出ポート３９が形成されている。吸入ポート３８と吐出ポート３９とは、プランジャ３１の軸線（＝シリンダ３２の中心軸）Ｌを挟んで反対側に配置されている。本実施形態において、吸入ポート３８は、ポンプボディ３３の下部に形成され、吐出ポート３９は、ポンプボディ３３の上部に形成されている。吸入ポート３８及び吐出ポート３９は、プランジャ３１が回転してその先端部分に形成されたＤカット部３１ｃがそれぞれに対応する位置にきたときにシリンダ３２内に開口する（図３（ａ），図５参照）。

吸入ポート３８は、オイル吸入管１１（図２参照）を介してオイルタンク（図示省略）に接続されている。一方、吐出ポート３９は、オイル供給管１２（図２参照）を介してガイドバー６のガイド溝又はその近傍に接続されている。

また、ポンプボディ３３の前記長手方向の他端側（プランジャ３１の後端側）には、プランジャ３１の軸線（＝シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する方向にポンプボディ３３を貫通する貫通孔４０が形成されている。本実施形態において、貫通孔４０はポンプボディ３３を上下方向に、換言すれば、吸入ポート３８及び吐出ポート３９に平行に貫通しており、貫通孔４０には、プランジャ３１の往復移動量（ストローク量）を変更可能なコントロールシャフト４１が挿通されている（図３（ａ）、図６参照）。

コントロールシャフト４１は、その軸線Ｍ方向における中間部が貫通孔４０内に位置しており、両端が貫通孔４０から突出（露出）している。前記中間部の一部は、さらにシリンダ３２（大径部３２ａ）内にも位置している。コントロールシャフト４１は、前記中間部のシリンダ３２内に位置する部分を挟む両側（上側及び下側）において貫通孔４０内を摺動可能かつ回転可能に支持されている。すなわち、コントロールシャフト４１は、その一部がポンプボディ３３（貫通孔４０）に収容され、その軸線Ｍ方向に離間した２箇所でポンプボディ３３（貫通孔４０の内周面）に支持されている（上下で両持ち支持）。

コントロールシャフト４１は、前記中間部のシリンダ３２内に位置する部分に、プランジャ３１の後端面（傾斜面３１ｃ）に当接することによってプランジャ３１の往復移動量（ストローク量）を調整する移動量調整部４１ａを有している。本実施形態において、前記中間部のシリンダ３２内に位置する部分は、コントロールシャフト４１の軸線Ｍ方向において外径が異なるように形成されており、そのうちの最大外径部が移動量調整部４１ａとなっている。

貫通孔４０の一方（上方）に突出するコントロールシャフト４１の一端側（上端側）には、コントロールシャフト４１をその軸線Ｍに直交する方向に貫通するピン部材４２が圧入されている。ここで、ポンプボディ３３の上部の貫通孔４０周囲には、高さの異なる複数対の係合部３３ｂ〜３３ｄが形成されており（図３（ｄ），図４参照）、ピン部材４２の両端は、コントロールシャフト４１に回転位置に応じて複数対の係合部３３ｂ〜３３ｄのいずれかに係合されるようになっている。但し、ここでは、中間の高さを有する係合部３３ｃ，３３ｃにピン部材４２の両端が係合された状態が示されている。ピン部材４２の両端が係合する係合部を変更すると、貫通孔４０内におけるコントロールシャフト４１の位置が変化し、これにより、プランジャ３１の後端面（傾斜面）３１ｃに対する移動量調整部４１ａの当接位置が変化する。本実施形態において、移動量調整部４１ａは、コントロールシャフト４１の位置に応じて、プランジャ３１の後端面（傾斜面３１ｃ）の外縁に近い位置、中心に近い位置、及びその間の位置のいずれかに当接するように構成されている。

貫通孔４０の他方（下方）に突出するコントロールシャフト４１の他端側（下端側）の所定位置には、ストップリング（止め輪）４３が嵌め込まれており、コントロールシャフト４１の他端面（下端面）には、径方向に延びる溝部（マイナス溝）４４が形成されている。そして、コントロールシャフト４１は、ポンプボディ３３（の下部）とストップリング４３との間に配置されたスプリング４５によって前記他端面（下端面）がポンプボディ３３から離れる方向に（すなわち、下方に）常時付勢されている。

また、ポンプボディ３３の背面側には、チェンソー本体２への取付面３３ｅが形成されている（図３（ｃ）、（ｄ）参照）。本実施形態において、取付面３３ｅは、平坦であり、開口部３３ａ（すなわち、駆動ウォーム１０側）とは反対側（ここでは下方）に延出する延出部を有して形成されている（図３（ｃ）参照）。取付面３３ｅを含む、ポンプボディ３３の前記長手方向における中間部分は、他の部分よりも幅広に形成されており、当該中間部分の正面側（ポンプボディ３３の取付面３３ｅの反対側）は、取付面３３ｅに平行な平坦面となっている（図３（ｃ）、（ｄ）、図５参照）。

ポンプボディ３３のチェンソー本体２への取付面３３ｅには、二つのガイドピン４６，４６が立設されていると共に固定用孔４７が形成されている。
ガイドピン４６，４６は、オイルポンプ３０をチェンソー本体２に取り付ける際にその位置決めを行うために使用される。具体的には、ガイドピン４６，４６は、チェンソー本体２側に形成された対応ガイド穴（図示省略）にそれぞれ挿入されることによってオイルポンプ３０の取付位置を位置決めする。すなわち、ガイドピン４６，４６は、チェンソー本体２側に設けられた位置決め要素としての前記対応ガイド穴と協働してオイルポンプ３０の取付位置を位置決めする。ガイドピン４６，４６は、ポンプボディ３３に一体形成されたものであってもよいし、ポンプボディ３３とは別体で形成されて圧入等によってポンプボディ３３の前記取付面３３ｅに固定されたものであってもよい。

ガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ方向に離間して設けられており、それぞれがプランジャ３１（シリンダ３２）の横断面中心線上に配置されている（図３（ｃ）、図５参照）。換言すれば、取付面３３ｅ側（背面側）からオイルポンプ３０（ポンプボディ３３）を見たときに、ガイドピン４６，４６は、プランジャ３２の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ上に所定量だけ離間して配置されている。具体的には、本実施形態において、ガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する平面であって、駆動ウォーム１０の回転中心軸（＝回転軸９の軸線）Ｎを含んだ平面を挟んで位置するように設けられている。

固定用孔４７は、ガイドピン４６，４６によって位置決めされたオイルポンプ３０をチェンソー本体２に固定するために使用される。具体的には、固定用孔４７に固定ボルト（図示省略）を挿通させると共に、挿通させた固定ボルトをチェンソー本体２側に形成されたボルト穴（図示省略）に螺合することによって、オイルポンプ３０がチェンソー本体２に固定される。

固定用孔４７は、駆動ウォーム１０の回転中心軸（＝回転軸９の軸線）Ｎに平行な平面であって、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌを含んだ平面を挟んで駆動ウォーム１０とは反対側に位置するように取付面３３ｅの前記延出部に貫通形成されている。換言すれば、固定用孔４７は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ及び駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９の軸線）Ｎに直交する方向において、ガイドピン４６，４６よりも駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９の軸線）Ｎから離れて（ここではガイドピン４６，４６よりも下側に）位置するように配置されている。本実施形態において、固定用孔４７は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する平面であって、駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９に軸線）Ｎを含んだ平面上に位置するように設けられている。これにより、取付面３３ｅ側からオイルポンプ３０（ポンプボディ３３）を見たときに、ガイドピン４６，４６及び固定用孔４７は、これらの中心同士を線で結ぶことによって三角形（さらに言えば鋭角三角形）が形成されるような位置に配置されている。

次に、以上のような構成を有するオイルポンプ３０の作用を説明する。
まず、オイルポンプ３０は、ポンプボディ３３のチェンソー本体２への取付面３３ｅに形成された固定用孔４７に挿通された前記固定ネジによってチェンソー本体２に取り付け固定される。その際、ポンプボディ３３の取付面３３ｅに設けられたガイドピン４６，４６がチェンソー本体２側の前記対応ガイド穴に挿入されることによって、オイルポンプ３０のチェンソー本体２への取付位置が位置決めされる。これにより、チェンソー本体２側の駆動ウォーム１０とオイルポンプ３０側のプランジャ３１のギヤ部３１ａとの適切な軸間距離（すなわち、適切な噛み合い状態）が確保される。

その後、チェンソー１の前記原動機によって回転軸９を介して駆動ウォーム１０が回転駆動される。すると、プランジャ３１は、駆動ウォーム１０によってギヤ部３１ａを介して駆動されてポンプボディ３０のシリンダ３２内で回転すると共に、その後端面（傾斜面３１ｃ）とコントロールシャフト４１の移動量調整部４１ａとの作用によってシリンダ３２内を往復移動する。これにより、オイルポンプ３０は、オイル吸入管１１を介して前記オイルタンク内の潤滑油を吸入ポート３８から吸入し、圧縮して吐出ポート３９から吐出すると共に、これらの動作を繰り返す。吐出ポート３９から吐出された潤滑油は、オイル供給管１２を介してガイドバー３０のガイド溝に供給される。

また、オイルポンプ３０は、コントロールシャフト４１の前記一端側のピン部材４２の両端が係合する係合部３３ｂ〜３３ｄが変更されることによって、潤滑油の吐出量、すなわち、ガイドバー３０のガイド溝への潤滑油の供給量が変化する。ピン部材４２の両端が係合する係合部３３ｂ〜３３ｄの変更は、例えば、コントロールシャフト４１の前記他端面に形成された溝部４３にマイナスドライバの先端を挿入し、押圧しながらコントロールシャフト４１を回転させることによって行われる。ピン部材４２の両端が係合する係合部３３ｂ〜３３ｄが変更されると、移動量調整部４１ａが当接する、プランジャ３１の後端面（傾斜面３１ｃ）の径方向位置も変化する。これにより、プランジャ３１の往復移動量（ストローク量）が変化してオイルポンプ３０の吐出量（潤滑油の供給量）が変化する。

なお、本実施形態において、ガイドバー６のガイド溝が本発明の「オイル被供給部」に相当し、チェンソー１（チェンソー本体２）が本発明の「オイルの供給が必要なオイル被供給部を有する装置」に相当し、ガイドピン４６，４６が本発明の「二つの位置決め部」に相当し、固定用孔４７が本発明の「固定部」に相当する。

本実施形態では、オイルポンプ３０のチェンソー本体２への取付位置を位置決めするための二つのガイドピン４６，４６が、ポンプボディ３３のチェンソー本体２への取付面３３ｅに設けられている。そして、二つのガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ方向において離間すると共に、それぞれがプランジャ３１（シリンダ３２）の横断面中心線上に配置されている。すなわち、オイルポンプ３０を背面側から見たときに、二つのガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ上に離間して配置されている。

このため、オイルポンプ３０をチェンソー本体２に取り付ける際の公差積み上げ等が低減されて、駆動ウォーム１０とプランジャ３１のギヤ部３１ａとの軸間距離のバラツキを抑制できる。また、ガイドピン４６，４６をプランジャ３１の投影範囲内に配置することができるので、前記ポンプボディの大型化が抑制され、従来に比べて、オイルポンプ３０全体の大きさを小さくできる。これにより、オイルポンプ３０のチェンソー本体２への取付精度を確保しつつ、オイルポンプ３０の小型・軽量化を図ることができる。さらに、取付面３３ｅ及びガイドピン４６，４６をポンプボディ３３の加工基準として利用することができるので、ポンプボディ３３の加工精度、ひいては、オイルポンプ３０の製造精度も向上する。

また、二つのガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する平面であって駆動ウォーム１０の回転中心軸（＝回転軸９の軸線）Ｎを含む平面を挟んで位置するように設けられている。換言すれば、オイルポンプ３０を取付面３３ｅ側から見たときに、二つのガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ及び駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９の軸線）Ｎの双方に直交する線を挟んで両側に配置されている（図３（ｃ）参照）。このため、オイルポンプ３０の取付姿勢（傾き）のバラツキを抑制できると共に、駆動ウォーム１０とプランジャ３１のギヤ部３１ａとの軸間距離のバラツキをさらに効果的に抑制できる。

また、ポンプボディ３３のチェンソー本体２への取付面３３ｅには、オイルポンプ３０のチェンソー本体２に固定するための固定用孔４７が設けられている。そして、固定用孔４７は、駆動ウォーム１０の回転中心軸（＝回転軸９の軸線）Ｎに平行な平面であってプランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌを含む平面を挟んで駆動ウォーム１０側とは反対側に配置されている。具体的には、固定用孔４７は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する平面であって駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９に軸線）Ｎを含む平面上に位置するよう設けられている。換言すれば、オイルポンプ３０を取付面３３ｅ側から見たときに、固定用孔４７は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ及び駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９の軸線）Ｎの双方に直交する直線上であって、かつ、二つのガイドピン４６，４６よりも駆動ウォーム１０から離れた位置に設けられている（図３（ｃ）参照）。
これにより、固定用孔４７によるオイルポンプ３０（ポンプボディ３３）の大型化を抑制しつつ、二つのガイドピン４６，４６によって位置決めされたオイルポンプ３０をチェンソー本体２に安定して固定することができる。

また、取付面３３ｅを含む、ポンプボディ３３の前記長手方向の中間部分は、他の部分よりも幅広に形成されると共に、ポンプボディ３３の取付面３３ｅの反対側は、取付面３３ｅに平行な平坦面として形成されている。これにより、チェンソー１におけるオイルポンプ３０の設置スペースを抑制できると共に、オイルポンプ３０に隣接する他の部品等の設置も容易に行うことができる。

また、プランジャ３１及びコントロールシャフト４１は、それぞれの軸線方向（軸線Ｌ，軸線Ｍ）に離間した２箇所でポンプボディ３３に支持されている。これにより、プランジャ３１やコントロールシャフト４１は、その動作中における傾きなどが抑制され、安定したポンプ動作を実現できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形や変更が可能であることはもちろんである。以下にいくつか例示しておく。

例えば、上述に実施形態において、二つのガイドピン４６，４６は、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する平面であって駆動ウォーム１０の回転中心軸（＝回転軸９の軸線）Ｎを含む平面を挟んで位置するように設けられている。しかし、これに限るものではなく、一方のガイドピン４６をプランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌに直交する平面であって駆動ウォーム１０の回転中心軸（＝回転軸９の軸線）Ｎを含む平面上に配置するようにしてもよい。この場合、オイルポンプ３０を取付面３３ｅ側から見たときに、二つのガイドピン４６，４６の一方は、固定用孔４７と同様、プランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ及び駆動ウォーム１０の回転中心軸（回転軸９の軸線）Ｎに直交する直線上に位置することになる。
但し、二つのガイドピン４６，４６のプランジャ３１の軸線（シリンダ３２の中心軸）Ｌ方向における間隔を大きくできる上述の実施形態の方が、オイルポンプ３０の取付姿勢の安定化の面では優れていると言える。

また、上述の実施形態では、ポンプボディ３３のチェンソー本体２への取付面３３ｅに二つのガイドピン４６，４６が設けられているが、二つのガイドピン４６，４６に代えて二つのガイド穴が設けられてもよい。この場合、チェンソー本体２側には、当該二つのガイド穴と協働してオイルポンプ３０の取付位置を位置決めする二つのガイドピン（位置決め要素）を設けるようにすればよい。すなわち、オイルポンプ３０は、チェンソー本体２側の対応ガイド穴に挿入される二つのガイドピン４６，４６に代えて、チェンソー本体２側の対応ガイドピンが挿入される二つのガイド穴を設けることができる。

また、上述の実施形態では、ポンプボディ３３のチェンソー本体２への取付面３３ｅに二つのガイドピン４６，４６及び固定用孔４７が設けられている。しかし、二つのガイドピン４６，４６及び固定用孔４７は、同一平面内に配置されていればよく、必ずしも連続する一つの面に設けられる必要はない。また、固定用孔４７を上述の実施形態とは異なる位置に設けてもよい。

さらに、上述の実施形態では、チェンソー１に取り付けて使用されるオイルポンプ３０について説明したが、これに限るものではなく、本発明は、オイルの供給が必要なオイル被供給部を有する各種の装置に取り付けて使用されるオイルポンプにも適用可能である。

１…チェンソー、２…チェンソー本体、６…ガイドバー、７…ソーチェーン、９…回転軸、１０…駆動ウォーム、１１…オイル吸入管、１２…オイル供給管、３０…オイルポンプ、３１…プランジャ、３１ａ…ギヤ部、３２…シリンダ、３３…プランジャ、３３ｅ…取付面、３８…吸入ポート、３９…吐出ポート、４０…貫通孔、４１…コントロールシャフト、４１ａ…移動量調整部、４２…ピン部材、４６…ガイドピン（位置決め部）、４７…固定用孔（固定部）、Ｌ…プランジャの軸線（シリンダの中心軸）、Ｍ…コントロールシャフトの軸線、Ｎ…駆動ウォーム（回転軸）の回転中心軸

Claims (10)

1. オイルの供給が必要なオイル被供給部を有する装置に取り付けて使用され、前記装置側に設けられた駆動ウォームに噛み合うギヤ部を有したプランジャがポンプボディ内を回転しながら往復移動することでオイルを前記オイル被供給部に供給するオイルポンプであって、
   前記ポンプボディの前記装置への取付面には、前記オイルポンプの取付位置を位置決めするための二つの位置決め部が設けられ、
   前記二つの位置決め部は、前記取付面側から見たときに、前記プランジャの軸線上に離間して配置されている、オイルポンプ。
2. 前記二つの位置決め部は、前記プランジャの軸線に直交する平面であって前記駆動ウォームの回転中心軸を含む平面を挟んで位置するように設けられている、請求項１に記載のオイルポンプ。
3. 前記ポンプボディは、前記オイルポンプを前記装置に固定するための固定部を有し、
   前記固定部は、前記駆動ウォームの回転中心軸に平行な平面であって前記プランジャの軸線を含む平面を挟んで前記駆動ウォーム側とは反対側に位置するように設けられている、請求項１又は２に記載のオイルポンプ。
4. 前記固定部は、前記プランジャの軸線に直交する平面であって前記駆動ウォームの回転中心軸を含む平面上に位置するように設けられている、請求項３に記載のオイルポンプ。
5. 前記固定部は、前記取付面に設けられている、請求項３又は４に記載のオイルポンプ。
6. 前記ポンプボディの前記取付面の反対側は、前記取付面に平行な平坦面として形成されている、請求項１〜５のいずれか一つに記載のオイルポンプ。
7. 前記プランジャは、その軸線方向に離間した２箇所で前記ポンプボディに支持されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載のオイルポンプ。
8. 前記プランジャの軸線方向において、前記ポンプボディの一端側には、前記オイルを吸入する吸入ポート及び前記オイルを吐出する吐出ポートが形成され、前記ポンプボディの他端側には、前記プランジャの往復移動量を変更可能なコントロールシャフトの一部が収容されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載のオイルポンプ。
9. 前記コントロールシャフトは、その軸線方向に離間した２箇所で前記ポンプボディに支持されている、請求項８に記載のオイルポンプ。
10. 前記二つの位置決め部は、前記装置側のガイド穴に挿入されるガイドピン又は前記装置側のガイドピンが挿入されるガイド穴である、請求項１〜９のいずれか一つに記載のオイルポンプ。