KR200458540Y1

KR200458540Y1 - 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷

Info

Publication number: KR200458540Y1
Application number: KR2020090015028U
Authority: KR
Inventors: 김정하; 조석제
Original assignee: 현대로템 주식회사
Priority date: 2009-11-19
Filing date: 2009-11-19
Publication date: 2012-02-27
Also published as: KR20110005209U

Abstract

본 고안은 철도차량의 차체를 이루는 캡모듈과 사이드모듈을 조립 고정함에 있어 매개의 역할을 하는 브래킷으로서, 본 고안에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷은, 기둥 형상을 가지며, 그 일측면이 상기 사이드모듈의 상측 절곡부의 내면에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 절곡부의 내면에 수평으로 용접 방식을 통해 선 고정 결합되고, 그 전방면이 상기 캡모듈의 상부골조에 볼트와 너트를 통해 후 고정 결합되며, 상기 일측면에는 길이 방향을 따라 연장 형성되어 상기 절곡부의 내면에 고정 결합되는 하나 이상의 고정날개;를 포함한다.

본 고안의 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷을 이용하면, 그 일측면이 사이드모듈의 내면에 용접 방식으로 견고하게 선 고정 결합되고 전방부가 큰 하나의 볼트와 너트를 통해 캡모듈에 후 고정 결합됨으로써, 캡모듈과 사이드모듈의 조립이 간편하면서도 견고하게 이루어질 수 있으므로, 볼트와 너트 체결 작업의 공수를 크게 절감할 수 있다.

또한, 캡모듈과 사이드모듈에 별도의 볼트와 너트 체결을 위한 플랜지부를 형성할 필요가 없으므로, 캡모듈과 사이드모듈의 제작도 더 간편해질 수 있다.

철도차량, 캡모듈, 사이드모듈, 조립, 브래킷

Description

철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷 {Bracket for assembling cab module of railway vehicle}

본 고안은 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 볼트의 너트 체결 작업의 공수를 크게 절감하면서도 캡모듈과 사이드모듈의 조립 강도는 향상시킬 수 있는 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량의 운전실은 하나의 모듈 형태로 이루어진 캡모듈을 사이드모듈, 언더프레임 및 루프패널로 이루어지는 철도차량 본체에 조립 고정하는 방식으로 형성된다.

도 1은 이러한 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 연결부분을 도시한 측면도이고, 도 2는 종래의 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 조립방식을 보여주는 단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)이 접촉되는 부분에는 철도차량의 내측으로 각각 플랜지부(10', 20')가 형성되고, 각 플랜지부(10', 20')에는 볼트(BT)가 관통하여 체결될 수 있도록 각각 대응되게 다수의 고정홀(11, 21)이 형성된다.

종래의 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 조립방식은 고정홀(11, 21)이 서로 대응되도록 캡모듈(10)을 사이드모듈(20)에 밀착시킨 상태에서 다수의 볼트(BT)와 너트(NT)를 통해 체결하는 방식이다. 이때에 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 프랜지부(10', 20') 사이에는 고무패드(30)와 심(40, seam)이 개재될 수 있다.

그러나 이러한 종래의 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 조립방식은, 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)을 제작할 때에 체결을 위한 플랜지부(10', 20')를 각각 형성해야 하는 제작상의 번거로움이 있다.

그리고 이 플랜지부(10', 20')는 철도차량의 내측으로 돌출 형성되는 것으로서 내장 부품과의 간섭을 고려해야 하는 공간적인 제약으로 인해 소정의 길이 이상으로 형성할 수는 없으므로, 고정홀(11, 21)의 크기도 제한되어 체결에 사용할 수 있는 볼트(BT)와 너트(NT)의 크기에 한계가 있다.

따라서 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 조립 강도를 향상시키기 위해서는 큰 볼트(BT)와 너트(NT)를 사용할 수 없으므로, 고정홀(11, 21)을 더 많이 형성하여 더 많은 수의 볼트(BT)와 너트(NT)를 이용해 체결해야 한다.

이에 따라 종래의 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 조립방식은 캡모듈(10)과 사이드모듈(20)의 조립 강도를 향상시키기 위해 반복적인 볼트 체결 작업을 더 많이 수행해야 하므로, 조립 공정에 많은 공수가 필요한 단점이 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 고안은, 다수의 볼트와 너트를 사용하지 않고, 충분한 조립 강도를 확보할 수 있는 큰 볼트와 너트를 이용하여 간편하고 신속한 조립이 가능한 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷을 제공하고자 한다.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 고안은 철도차량의 차체를 이루는 캡모듈과 사이드모듈을 조립 고정함에 있어 매개의 역할을 하는 브래킷으로서, 본 고안에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷은, 기둥 형상을 가지며, 그 일측면이 상기 사이드모듈의 상측 절곡부의 내면에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 절곡부의 내면에 수평으로 용접 방식을 통해 선 고정 결합되고, 그 전방면이 상기 캡모듈의 상부골조에 볼트와 너트를 통해 후 고정 결합되며, 상기 일측면에는 길이 방향을 따라 연장 형성되어 상기 절곡부의 내면에 고정 결합되는 하나 이상의 고정날개;를 포함한다.

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상기 고정날개는, 상기 절곡부를 기준으로 그 상측 및 하측의 내면에 각각 고정 결합되도록 한 쌍이 구비될 수 있다.

상기 고정날개는, 상기 절곡부의 내면에 대해 수직 방향이며 상기 사이드모듈의 내측 방향으로 형성된 지지리브;를 포함할 수 있다.

이러한 본 고안에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷에 의하면, 그 일측면이 사이드모듈의 내면에 용접 방식으로 견고하게 선 고정 결합되는 캡모듈 조립용 브래킷의 전방부에 충분히 큰 크기의 고정홀을 형성할 수 있으므로, 충분한 조립 강도를 확보할 수 있는 큰 하나의 볼트와 너트를 통해 캡모듈을 캡모듈 조립용 브래킷의 전방부에 후 고정 결합시킬 수 있으므로, 캡모듈과 사이드모듈의 조립 작업이 간편하면서도 견고하게 이루어질 수 있다.

그리고 이에 따라 볼트와 너트 체결 작업이 간소화되면서, 볼트와 너트 체결 작업의 공수를 크게 절감할 수 있다.

또한, 캡모듈과 사이드모듈에 별도의 볼트와 너트 체결을 위한 플랜지부를 형성할 필요가 없으므로, 캡모듈과 사이드모듈의 제작도 더 간편하게 이루어질 수 있다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 고안의 실시예에 대하여 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 고안에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷(이하, '캡모듈 조립용 브래킷'이라고 한다)은 철도차량의 차체를 이루는 부품들인 캡모듈과 사이드모듈을 조립 고정함에 있어 매개의 역할을 하는 브래킷으로서, 사이드모듈에 선 고정 결합 된 상태에서 캡모듈이 이 캡모듈 조립용 브래킷에 후 고정 결합됨으로써, 캡모듈과 사이드모듈을 조립 연결하는 부품이다.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다. 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 캡모듈 조립용 브래킷(100)은, 크게 기둥 형상으로 이루어지는데, 그 일측면이 사이드모듈(300)의 상측 절곡부(310)의 내면에 대응되는 형상으로 이루어져 이 절곡부(310)의 내면에 수평으로 고정 결합될 수 있게 구비된다.

따라서 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 이 일측면에 대한 형상은 사이드모듈(300)의 절곡부(310)의 내면 형상이 변경됨에 따라 함께 변경될 수 있으며, 도 3 내지 도 5에 도시한 형상으로 한정되는 것은 아니다.

상기 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 그 일측면에는 절곡부(310)의 내면에 대한 고정 강도를 향상시키도록 길이 방향을 따라 연장 형성된 한 쌍의 고정날개(120)가 구비된다. 이 한 쌍의 고정날개(120)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 사이드모듈(300)의 상측 절곡부(310)에 대응되는 굴절부(130)를 기준으로 그 상측과 하측에 각각 하나씩 위치된다.

즉, 한 쌍의 고정날개(120) 중 상측에 위치한 하나는 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 상측 내면에 고정 결합되고, 하측에 위치한 다른 하나는 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 하측 내면에 고정 결합된다.

이처럼 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 일측면에서 연장 형성된 한 쌍의 고정 날개(120)가 절곡부(310)를 기준으로 그 상측과 하측 내면에 각각 고정 결합됨으로 써, 사이드모듈(300)에 대한 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 결합 강도 및 결합 안정성을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한, 한 쌍의 고정날개(120)에는 절곡부(310)의 내면에 대해 수직 방향이며 사이드모듈(300)의 내측 방향으로 그 길이 방향을 따라 지지리브(121)가 각각 구비될 수 있다. 이러한 지지리브(121)는 연장 형성된 고정날개(120)의 강도를 향상시키는데, 특히 굽힘힘(bending force)에 대한 강도를 크게 향상시킴으로써 고정날개(120)에 의한 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 결합 안정성을 더욱 향상시키게 된다.

상기 지지리브(121)는 직육면체 형상으로 길이 방향을 따라 하나가 구비되었으나, 그 형상 및 개수가 이에 한정되는 것은 아니다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 한 쌍의 고정날개(120)를 포함하여 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 일측면은 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 내면에 용접 방식을 통해 고정 결합된다. 즉, 사이드모듈(300)의 제작 공정에 있어서, 캡모듈 조립용 브래킷(100)이 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 내면에 결합 구비될 수 있다.

그리고 본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 고정날개(120)는 한 쌍으로 구비되어 절곡부(310)의 상측 및 하측 내면에 각각 고정 결합되도록 구현되었으나, 그 구비 개수 및 결합 위치가 반드시 이에 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.

한편, 상기 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 전방면 중심에는 캡모듈(200)의 상부골조(210)에 볼트(BT)와 너트(NT)를 통해 고정 결합될 수 있도록 고정홀(110)이 형성된다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이, 캡모듈(200)의 상측에 위치한 상부골조(210)에 이 고정홀(110)에 대응되는 체결홀(211)을 형성함으로써, 이 고정홀(110)과 체결홀(211)을 관통하는 볼트(BT)에 의해 캡모듈(200)이 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 전방면에 고정 결합될 수 있게 구비된다.

이때, 상기 고정홀(110)은 넓은 면적을 갖는 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 전방면에 그 크기에 대한 제약 없이 크게 형성될 수 있으며, 체결홀(211)도 두꺼운 폭을 갖는 캡모듈(200)의 상부골조(210)에 충분히 큰 크기로 형성될 수 있다.

따라서 이러한 고정홀(110)과 체결홀(211)을 충분히 큰 크기로 형성함으로써, 강도가 높은 굵은 볼트(BT)를 사용할 수 있으며, 하나의 볼트(BT)로도 충분한 조립 강도를 확보할 수 있다.

상술한 바와 같은 캡모듈 조립용 브래킷(100)은 사이드모듈(300)의 전방측에 하나씩 설치되는데, 하나의 철도차량 차체에는 한 쌍의 사이드모듈(300)이 포함되므로, 하나의 캡모듈(200)을 기준으로 상부골조(210)의 양단부에 각각 하나씩, 한 쌍이 구비된다.

이하, 도 6 및 도 7을 참조하여, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 사용 상태를 구체적으로 설명한다.

먼저, 상기 캡모듈 조립용 브래킷(100)은 사이드모듈(300) 제작 공정에 있어서, 그 일측면이 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 내면에 위치된 상태로 용접 결합 되어 사이드모듈(300)에 고정된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 캡모듈 조립용 브래킷(100)이 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 내면에 고정된 상태로, 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 전방면에 형성된 고정홀(110)과 캡모듈(200)의 상부골조(210)에 형성된 체결홀(211)이 서로 대응되도록 캡모듈(200)을 사이드모듈(300)과 근접되게 위치시킨다.

다음, 충분한 조립 강도를 확보할 수 있는 큰 크기의 볼트(BT)를 고정홀(110)과 체결홀(211)에 관통시킨 후, 너트(NT)와 체결한다. 이때, 볼트(BT) 머리와 상부골조(210) 및 너트(NT)와 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 사이에는 와셔(WS)를 개재하여 볼트(BT)와 너트(NT)의 체결 안정성을 향상시키도록 구비될 수 있다.

도 7은 이렇게 캡모듈(200)과 사이드모듈(300)이 조립된 상태를 사이드모듈(300)의 내측에서 바라본 사시도이다. 이러한 볼트 체결 작업을 다른 하나의 사이드모듈(300)에 대해서도 캡모듈(200) 상부골조(210)의 타측에서 수행함으로써, 캡모듈(200)과 사이드모듈(300)의 조립 작업을 완료한다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷(100)에 의하면, 그 일측면이 사이드모듈(300)의 절곡부(310) 내면에 용접 방식으로 견고하게 선 고정 결합되고 충분한 조립 강도를 확보할 수 있는 큰 하나의 볼트(BT)와 너트(NT)를 통해 캡모듈(200)이 캡모듈 조립용 브래킷(100)의 전방면에 후 고정 결합됨으로써, 캡모듈(200)과 사이드모듈(300)의 조립이 간편하면서도 견고하게 이루어질 수 있고, 캡모듈(200)과 사이드모듈(300)을 제작함에 있어서 별도의 볼트(BT)와 너트(NT) 체결을 위한 플랜지부를 형성하는 번거로움이 없다.

이상에서 본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 실용신안등록청구범위에 속함은 당연한 것이다.

도 1은 철도차량의 캡모듈과 사이드모듈의 연결부분을 도시한 측면도,

도 2는 종래의 캡모듈과 사이드모듈의 조립방식을 보여주는 도 1에 도시한 A-A의 단면도,

도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷의 사시도,

도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷의 정면도,

도 5는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷의 측면도,

도 6은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷의 설치 방식을 보여주는 분리사시도,

도 7은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷의 설치상태를 보여주는 사이드모듈 내측에서 바라본 사시도이다.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊

100 : 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷

110 : 고정홀 120 : 고정날개

121 : 지지리브 130 : 굴절부

200 : 캡모듈 210 : 상부골조

211 : 체결홀 300 : 사이드모듈

310 : 절곡부 BT : 볼트

NT : 너트 WS : 와셔

Claims

철도차량의 차체를 이루는 캡모듈과 사이드모듈을 조립 고정함에 있어 매개의 역할을 하는 브래킷으로서,

기둥 형상을 가지며, 그 일측면이 상기 사이드모듈의 상측 절곡부의 내면에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 절곡부의 내면에 수평으로 용접 방식을 통해 선 고정 결합되고,

그 전방면이 상기 캡모듈의 상부골조에 볼트와 너트를 통해 후 고정 결합되며,

상기 일측면에는 길이 방향을 따라 연장 형성되어 상기 절곡부의 내면에 고정 결합되는 하나 이상의 고정날개;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷.
삭제
제1항에 있어서,

상기 고정날개는,

상기 절곡부를 기준으로 그 상측 및 하측의 내면에 각각 고정 결합되도록 한 쌍이 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷.
제1항 또는 제3항에 있어서,

상기 고정날개는,

상기 절곡부의 내면에 대해 수직 방향이며 상기 사이드모듈의 내측 방향으로 형성된 지지리브;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 캡모듈 조립용 브래킷.