KR200458266Y1 - 선박의 도장 피막 보호용 커버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박을 부두에 접안하거나 부두로부터 이안할 때 예인선 또는 부두에 설치된 펜더에 선박의 현측이 마찰을 일으켜 선박에 도장된 피막이 오염 및 손상되는 것을 방지하는 선박의 도장 피막 보호용 커버에 관한 것이다.

본 고안은, 방수 외피를 구비한 커버 본체와, 이 커버 본체의 좌우 및 하단 둘레를 감싸도록 커버 본체에 부착되고 커버 본체의 좌우 상단측으로 급수구와 출수구가 위치하는 호스와, 상기 커버 본체의 상측 좌우 및 중간 부위에 복수개가 구비되는 결속부재를 포함하여 이루어진다.

본 고안에 따르면, 선박의 도장 피막 오염과 손상을 제거하고 원상 복구해야 하는 데에 따르는 기회와 비용을 절감할 수 있으며, 선박을 청결하게 관리할 수 있는 효과가 있다.

선박, 예인선, 접안, 펜더, 페인트, 보호, 커버

Description

선박의 도장 피막 보호용 커버{Protective cover for ship's painting}

본 고안은 선박의 도장 피막 보호용 커버에 관한 것으로서, 특히 선박을 부두에 접안하거나 부두로부터 이안(離岸)할 때 예인선 또는 부두에 설치된 펜더에 선박의 현측(舷側)이 마찰을 일으켜 선박에 도장된 피막이 오염되거나 손상되는 것을 방지하는 선박의 도장 피막 보호용 커버에 관한 것이다.

일반적으로, 선박을 부두에 접안하거나 부두로부터 이안함에 있어서, 일정한 크기를 초과하는 선박의 경우에는 선박과 부두의 안전을 위해 해당 선박의 선수 또는 선미의 현측에 예인선(tug boat)를 로프로 고정한 상태에서 접안 또는 이안을 해야 한다.

그런데, 이러한 접안/이안 작업 과정에서 예인선의 선수에 설치된 펜더(fender)와 선박의 현측이 서로 접촉하게 되기 때문에, 해당 선박의 현측에 도장된 페인트가 오염되거나 손상될 수밖에 없다.

한편, 선박의 접안/이안 작업시 해당 선박과의 충격을 완화하기 위해 예인선 의 선수에 설치되는 펜더는 대부분 검정색의 고무 펜더로 이루어져 있는데, 선박의 외판이 펜더의 색깔과 동일한 검정색이면 마찰에 의한 오염이나 손상이 쉽게 노출되지 않지만, 선박의 외판이 흰색이나 회색처럼 밝은 색일 경우에는 오염이나 손상이 쉽게 노출된다. 그런데, 이렇게 오염되거나 손상된 선박의 외판을 보수하기 위해서는 페인트 도장을 실시하여야 하지만, 해양오염방지법의 규정으로 인해 수리 항구를 제외하고는 일반 다른 항구에서는 도장 작업을 실시할 수가 없다.

또, 선박이 계류되는 부두에도 일반적으로 검정색의 펜더가 설치되어 있는데, 선박의 접안 또는 이안 과정에서 선박의 외판이 부두의 펜더를 스치고 지나가는 경우가 많이 발생함에 따라 해당 선박의 외판이 오염되거나 손상을 입게 된다. 이때도 마찬가지로, 선박의 외판 색깔이 밝은 색일 경우에는 오염 및 손상 부위가 쉽게 노출되기 때문에 오염 또는 손상된 선박의 외판을 보수하기 위한 페인트 도장 작업을 하여야 하나, 해양오염방지법의 규정에 따라 수리 항구 이외의 항구에서는 도장 작업을 실시할 수 없는 문제가 있다.

본 고안은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 그 목적은, 선박의 접안 또는 이안 과정에서 예인선의 선수 또는 부두에 설치된 검정색의 펜더와 해당 선박의 외판이 마찰을 일으켜 선박 외판에 도장된 피막이 오염되거나 손상되는 것을 방지할 수 있는 선박의 도장 피막 보호용 커버를 제공하는 데에 목적이 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 방수 외피를 구비한 커버 본체와, 이 커버 본체의 좌우 및 하단 둘레를 감싸도록 커버 본체에 부착되며 커버 본체의 좌우 상단측으로 급수구와 출수구가 위치하는 호스와, 상기 커버 본체의 상측 좌우 및 중간 부위에 복수개가 구비되는 결속부재를 포함하여 이루어진 선박의 도장 피막 보호용 커버를 제공한다.

여기서, 상기 커버 본체의 파열을 방지할 수 있도록, 커버 본체의 외측에 보조 커버가 더 구비될 수 있다.

또, 상기 커버 본체와 상기 보조 커버 각각은, 두 장의 방수 외피와 이들 방수 외피 사이에 넣어져 방수 외피에 재봉되는 내피로 이루어질 수 있으며, 상기 내피는 망상체로 구성될 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면, 선박을 부두에 접안하는 등의 작업을 할 때나 다른 선박이나 부두의 펜더와 마찰을 일으켜 선박 현측의 외판에 페인트 도장된 피막이 오염되거나 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 본 고안은 선박의 도장 피막 오염을 제거하거나 손상된 것을 원상 복구해야 하는 데에 따르는 비용과 기회를 절감할 수 있으며, 선박을 청결하게 관리할 수 있는 효과가 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 그러나, 이하의 실시예는 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 고안이 충분히 이해되도록 제공되는 것으로서 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 다음에 기술되는 실시예에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 고안의 실시예를 나타낸 분리 사시도이고, 도 2는 그 조립 상태 정면도이다.

도 1 및 도 2에 나타난 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 도장 피막 보호용 커버(100)는, 커버 본체(110)와 호스(120) 및 결속부재(131,132,133)를 구성 요소로 포함하고 있으며, 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 상기 커버 본체(110)는, 두 장의 방수 외피(111,111')와 이들 방수 외피(111,111') 사이에 넣어져 방수 외피(111,111')에 일정한 간격으로 재봉이 되는 내피(112)로 구성되어 있다. 본 고안의 커버(100)를 취급하기 쉽도록 하기 위해 커버 본체(110)는 중량이 가벼우면서도 인장강도가 높은 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 따라서, 커버 본체(110)를 구성하는 방수 외피(111,111')는 통상적인 방수 캔버스천으로 형성되며, 내피(112)는 로프 그물이나 굵은 비닐망과 같은 망상체(網狀體)로 형성된다. 이러한 커버 본체(110)는 본 실시예에서 직사각형의 형태로 예시되어 있으나, 그 형태는 다양하게 실시될 수 있다.

상기 호스(120)는 커버 본체(110)의 좌우 및 하단 둘레를 감싸는 형태로 커버 본체(110)에 부착이 되는데, 호스(120)에는 커버 본체(110)의 좌우 상단측으로 급수구(121)와 출수구(122)가 위치하고 있다. 따라서, 호스(120)의 급수구(121)로 물을 주입하면 호스(120) 내에 물이 차게 되는데, 호스(120) 내에 물이 가득찬 상태에서 계속 물을 주입하면 출수구(122)로 물이 빠져나올 수 있게 된다. 본 고안의 커버(100)가 바람으로 인해 흔들리지 않도록 하기 위해서는 커버(100)의 무게를 증가시키는 것이 바람직하지만 커버 본체(110)의 중량이 무거우면 커버(100)의 취급이 곤란하므로, 커버 본체(110)의 재질을 앞서 언급한 것과 같은 가벼운 재질로 하되 호스(120)를 두 개 이상으로 부착한 구조로 함으로써, 본 고안의 커버(100)를 사용할 때 호스(120) 내에 물을 충전시키면 중량이 증가하게 되어 바람에 쉽게 흔들리지 않게 된다.

상기 결속부재(131,132,133)는 일반적인 로프로 구성될 수 있으며, 커버 본체(110)의 상측 좌우 및 중간 부위에 복수 개가 구비된다.

한편, 본 고안의 커버(100)가 격렬한 작업으로 인해 파열될 우려가 있을 경 우에는 도 3에 예시된 것처럼 커버 본체(110)의 외측에 부착되는 보조 커버(140)를 더 구성할 수 있다. 이 보조 커버(140)는 커버 본체(110)와 마찬가지로 두 장의 방수 외피와 이들 방수 외피 사이에 넣어져 일정 간격으로 재봉되는 내피로 구성될 수 있으며, 내피 역시 로프 그물이나 굵은 비닐망과 같은 망상체로 형성될 수 있다.

위와 같이 구성된 본 고안의 커버(100)는 선박을 부두에 접안할 때 부두에 설치된 펜더의 크기라든가 예인선의 선수 폭에 따라 적당한 크기의 것이 사용된다.

다음에서는 상기와 같이 구성된 본 고안의 적용예에 대하여 설명한다.

도 4는 본 고안을 선박에 적용한 예를 나타낸 도면으로서, 도 4a는 선박의 데크에 본 고안이 설치되는 초기를 나타낸 도면이고, 도 4b는 본 고안이 설치 완료된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4c는 본 고안을 회수하기 위한 상태를 나타낸 도면이다.

먼저, 도 4a와 같이, 선박(200)의 갑판(210) 위에 있는 핸드 레일(211)에 커버(100)의 결속부재(131,132,133)를 짧은 길이로 결속함으로써 커버(100)를 현측(舷側)에 매달린 상태로 고정시킨다. 그리고나서, 호스(120)의 급수구(121)를 통해 호스(120) 내로 물을 주입하되, 호스(120)의 배수구(122)로 물이 배출되기 시작할 때까지 주입함으로써 호스(120) 내에 물이 가득 차도록 한다. 그러면 커버(100)의 중량이 증가하게 되어 바람에 흔들리지 않게 된다.

이어서, 도 4b와 같이, 결속부재(131,132,133)의 길이를 조절하여 펜더(도시 되지 않음)와의 접촉이 예상되는 지점까지 커버(100)를 하강시킨다. 이렇게 하여 커버(100)가 펜더와의 접촉 지점에 위치하게 되면 결속부재(131,132,133)를 핸드 레일(211)에 다시 견고하게 결속하도록 한다.

커버(100)를 회수하고자 할 경우에는, 도 4c와 같이, 한쪽 가장자리의 결속부재(131)를 결속한 상태에서 나머지 결속부재(132,133)를 느슨하게 하면 호스(120) 내에 주입되어 있던 물이 배수됨으로써 커버(100)의 중량이 가벼워진다. 이렇게 커버(100)의 중량이 가벼워지므로 커버(100)를 갑판(210) 위로 쉽게 회수할 수 있게 된다.

한편, 도 5는 본 고안이 부두에 적용된 예를 나타내고 있다. 즉, 선박을 부두(300)에 정박시킬 때 부두(300)에 설치되어 있는 펜더(310)로부터 선박의 페인트 도장 피막을 보호할 경우에는, 부두(300)에 마련되어 있는 기둥(320)에 커버(100)의 결속부재(131,133)를 결속하면서 커버 본체(110)가 펜더(310)를 덮도록 하면 되는데, 설치 과정과 회수 과정은 도 4를 참조로 전술한 내용과 동일하다.

이상에서는 본 고안을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 기술적 사상의 범위 내에서 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.

도 1은 본 고안의 실시예를 나타낸 분리 사시도이다.

도 2는 도 1의 실시예에 대한 조립 상태 정면도이다.

도 3은 도 2에 보조 커버가 추가되는 구성을 나타낸 도면이다.

도 4는 본 고안을 선박에 적용한 예를 나타낸 도면으로서, 도 4a는 선박의 데크에 본 고안이 설치되는 초기를 나타낸 도면이고, 도 4b는 본 고안이 설치 완료된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4c는 본 고안을 회수하기 위한 상태를 나타낸 도면이다.

도 5는 본 고안이 부두에 적용된 예를 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 커버 110 : 커버 본체

111,111' : 방수 외피 112 : 내피

120 : 호스 131,132,133 : 결속부재

140 : 보조 커버

Claims (4)

1. 두 장의 방수 외피와, 상기 각 방수 외피 사이에 넣어져 방수 외피에 재봉되는 망사체인 내피로 이루어진 커버 본체;

   상기 커버 본체의 좌우 및 하단 둘레를 감싸도록 커버 본체에 부착되며 상기 커버 본체의 좌우 상단 측으로 급수구와 출수구가 각각 형성되는 호스;

   상기 커버 본체의 상측 좌우 및 중간 부위에 연결 결합되도록 구비되는 복수 개의 결속부재;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 선박의 도장 피막 보호용 커버.
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