KR200444193Y1 - 센터필러의 어퍼트림과 로어트림의 조립장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 센터필러의 어퍼트림과 로어트림의 조립장치에 관한 것으로, 센터필러(10)를 구성하는 어퍼트림(11)과 로어트림(13)이 센터조립돌기(40)와 상기 센터조립구멍(20)의 조립구조 및 사이드조립돌기(50)와 사이드조립구멍(30)의 조립구조에 의해 서로의 결합력이 크게 증진되고, 아울러 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 차체의 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동하는 것이 모두 방지되며, 이를 통해 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 연결부위에 사이 갭(gap)이 발생하지 않도록 된 것이다.

센터필러, 어퍼트림, 로어트림, 조립

Description

센터필러의 어퍼트림과 로어트림의 조립장치{Apparatus for assembling upper trim and lower trim of center pillar}

본 고안은 센터필러를 구성하는 어퍼트림과 로어트림의 조립장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 어퍼트림과 상기 로어트림 사이의 갭(gap) 발생을 없앨 수 있도록 하면서 상기 어퍼트림과 상기 로어트림이 차체에 대하여 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동하는 것을 방지할 수 있도록 하는 센터필러의 어퍼트림과 로어트림의 조립장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 4인 또는 5인 탑승용 승용 자동차의 경우 차량의 루프패널은 프런트필러와 센터필러 및 리어필러를 통해 차체의 바디와 연결되는 구조로 되어 있다.

상기 프런트필러(front pillar)는 일명 A필러 또는 A포스트라 불리우면서 윈드실드글래스의 양측을 지지함과 동시에 루프패널을 지지하는 기둥이고, 상기 센터필러(center pillar)는 일명 B필러 또는 B포스트라 불리우면서 차체의 좌우측 중앙부에 위치하여 루프패널을 지지함과 더불어 프런트 윈도우글래스 및 리어 윈도우글래스를 동시에 지지하는 기둥이며, 상기 리어필러(rear pillar)는 일명 C필러 또는 C포스트라 불리우면서 차체의 좌우측 후부에 위치하여 루프패널 및 리어 윈도우글래스를 지지하는 기둥이다.

그 중, 상기 센터필러(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 어퍼트림(11)과 로어트림(13)으로 구성되는데, 상기 어퍼트림(11)에는 시트벨트(seat belt)의 앵커(anchor)가 회전 가능하게 결합되고, 상기 로어트림(13)은 상기 시트벨트를 포함한 시트벨트의 기계적 장치를 감싸면서 상기 시트벨트의 기계적 장치가 실내측으로 돌출되지 않도록 하는 역할을 수행한다.

통상적인 경우, 상기 어퍼트림(11)은 다수개의 볼트를 매개로 센터필러의 인너패널(미도시)에 결합되어 설치되고, 상기 로어트림(13)은 화스너(fastener)를 상기 센터필러의 인너패널에 결합되어 설치된다.

또한, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 연결된 구조를 갖도록 상기 어퍼트림(11)의 하단과 상기 로어트림(13)의 상단은 서로 조립되어 이루어지는 구조이다.

하지만, 상기와 같이 어퍼트림(11)과 로어트림(13)의 조립체로 이루어지는 종래의 센터필러(10)는 대부분 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)과의 조립 결합력이 약한 문제가 있고, 이로 인해 시간이 경과됨에 따라 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 차체에 대하여 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동되면서 소음을 발생시키는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 센터필러(10)는 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 유동에 의해 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)사이에 갭(gap)이 발생하게 됨으 로써 외관미 저하 및 차량의 고급화 이미지에 나쁜 영향을 주는 문제점도 있었다.

이에 본 고안은, 어퍼트림과 로어트림이 보다 증대된 결합력으로 서로 조립이 이루어질 수 있도록 새로운 구조로 된 상기 어퍼트림과 상기 로어트림의 조립장치를 제공하여, 상기 어퍼트림과 상기 로어트림이 차체에 대하여 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동되는 현상을 없앨 수 있도록 하고, 이를 통해 상기 어퍼트림과 상기 로어트림사이에 갭(gap)이 발생하는 것도 없앨 수 있도록 함으로써, 차량의 실내 외관미의 향상 및 고급화 이미지에 도움을 줄 수 있도록 하는 것에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 어퍼트림과 로어트림의 조립장치는, 어퍼트림의 하단부 중 실내측을 향하는 정면에 관통하여 형성된 센터조립구멍과; 상기 어퍼트림의 하단부 중 차체의 전후방향을 향하는 양쪽의 측면에 각각 관통하여 형성된 한 쌍의 사이드조립구멍과; 로어트림의 상단부 중 정면의 안쪽면에서 상기 어퍼트림을 향하여 일체로 구비됨과 더불어 상기 센터조립구멍으로 삽입되면서 상기 어퍼트림과 조립이 이루어지는 센터조립돌기와; 상기 로어트림의 상단부 중 양쪽 측면의 안쪽면에서 상기 어퍼트림을 향하여 일체로 구비됨과 더불어 상기 사이드조립구멍으로 각각 삽입되면서 상기 어퍼트림과 조립이 이루어지는 한 쌍의 사이드조립돌기;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 의한 센터필러는, 어퍼트림과 로어트림이 센터조립돌기와 상기 센터조립구멍의 조립구조 및 사이드조립돌기와 사이드조립구멍의 조립구조에 의해 서로의 결합력이 크게 증진되고, 아울러 상기 어퍼트림과 상기 로어트림은 차체의 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동하는 것이 모두 방지될 뿐만 아니라 상기 어퍼트림과 상기 로어트림의 연결부위에 사이 갭(gap)이 발생하지 않게 되며, 이로 인해 차량의 실내 외관미가 크게 향상됨은 물론 더 나아가 차량의 고급화 이미지를 도모할 수 있는 효과가 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

본 고안에 따라 차량에 구비된 센터필러(10)는 도 3과 도 4에 어퍼트림(11)과 로어트림(13)으로 구성된다.

상기 어퍼트림(11)에는 시트벨트(seat belt)의 앵커(anchor)가 회전 가능하게 결합되고, 상기 로어트림(13)은 상기 시트벨트를 포함한 시트벨트의 기계적 장치를 감싸면서 상기 시트벨트의 기계적 장치가 실내측으로 돌출되지 않도록 하는 역할을 수행한다.

상기 어퍼트림(11)은 다수개의 볼트(미도시)를 매개로 센터필러(10)의 인너패널(15)에 결합되어 설치되고, 상기 로어트림(13)은 화스너(fastener; 미도시)를 상기 인너패널(15)에 결합되어 설치된다.

또한, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 상기 인너패널(15)에 결합 된 상태일 때 서로 연결된 구조를 갖도록 조립된다.

즉, 상기 어퍼트림(11)의 하단과 상기 로어트림(13)의 상단은 본 도안에 따른 조립장치에 의해 일부구간이 서로 중첩을 이루면서 연결된 구조를 갖도록 조립이 이루어지는 것이다.

한편, 본 고안에 따른 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 조립장치는 도 3 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼트림(11)의 하단부 중 실내측을 향하는 정면(11a)에 관통하여 형성된 센터조립구멍(20)과, 상기 어퍼트림(11)의 하단부 중 차체의 전후방향을 향하는 양쪽의 측면(11b)에 각각 관통하여 형성된 한 쌍의 사이드조립구멍(30)과, 상기 로어트림(13)의 상단부 중 정면(13a)의 안쪽면에서 상기 어퍼트림(11)을 향하여 일체로 구비됨과 더불어 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입되면서 상기 어퍼트림(11)과 조립이 이루어지는 센터조립돌기(40)와, 상기 로어트림(13)의 상단부 중 양쪽 측면(13b)의 안쪽면에서 상기 어퍼트림(11)을 향하여 일체로 구비됨과 더불어 상기 사이드조립구멍(30)으로 각각 삽입되면서 상기 어퍼트림(11)과 조립이 이루어지는 한 쌍의 사이드조립돌기(50)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 센터조립돌기(40)는, 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입된 상태에서 상기 센터조립구멍(20)의 윗면(21) 및 아랫면(23)과 각각 접촉을 이루도록 차체의 상하방향으로 서로 이격되어 구비된 상단돌기(41) 및 하단돌기(43)로 구성된다.

상기 상단돌기(41)와 상기 하단돌기(43)의 선단에는 삼각단면 형상의 걸림턱(41a,43a)이 각각 차체의 상하방향으로 일체로 돌출 형성되는데, 상기 걸림 턱(41a,43a)은 상기 상단돌기(41)와 상기 하단돌기(43)가 상기 센터조립구멍(20)을 통과하였을 때 상기 어퍼트림(11)에 걸려져 고정된다.

이에 따라, 상기 어퍼트림(11)의 정면(11a)과 상기 로어트림(13)의 정면(13a)은 상기 센터조립돌기(40)와 상기 센터조립구멍(20)의 결합력에 의해 서로 조립이 이루어진다.

상기 센터조립돌기(40)가 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입되었을 때 상기 상단돌기(41)의 윗면과 상기 하단돌기(43)의 아랫면은, 상기 센터조립구멍(20)에서 차체의 상하방향으로 위치한 상기 윗면(21) 및 상기 아랫면(23)과 각각 면접촉을 이루도록 설치된다.

이에 따라, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 차체의 상하방향으로 유동하지 않게 된다.

또한, 상기 센터조립돌기(40)가 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입되었을 때 상기 상단돌기(41)와 상기 하단돌기(43)의 양쪽 측면은, 상기 센터조립구멍(20)에서 차체의 전후방향으로 위치한 양쪽의 측면(25,27)과 각각 면접촉을 이루도록 설치된다.

이에 따라, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 차체의 전후방향으로도 유동하지 않게 된다.

또한, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 상기 상단돌기(41) 및 상기 하단돌기(43)의 걸림턱(41a,43a)에 의해 차체의 좌우방향으로도 유동하지 않게 된다.

다시 말해서, 상기 센터조립돌기(40)와 상기 센터조립구멍(20)를 통해 서로 조립이 이루어진 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은, 차체의 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동하는 것이 모두 방지되며, 이에 따라 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 연결부위에는 사이 갭(gap)이 발생하지 않게 된다.

그리고, 상기 사이드조립돌기(50)는, 상기 로어트림(13)에 일체로 결합된 바닥플레이트(51)와, 차체의 상하방향으로 상기 바닥플레이트(51)의 양단에서 각각 안쪽공간을 향해 일체로 절곡 형성된 한 쌍의 사이드플레이트(53)로 구성된다.

즉, 상기 사이드조립돌기(50)는 상기 사이드조립돌기(50)를 차체의 상하방향으로 절단한 단면으로 보았을 때 디귿(ㄷ)자의 단면모양으로 형성된다.

여기서, 상기 사이드조립돌기(50)가 상기 사이드조립구멍(30)으로 삽입되었을 때 차체의 상하방향을 향하도록 위치한 상기 사이드플레이트(53)의 바깥쪽 측면은, 상기 사이드조립구멍(30)의 윗면(31) 및 아랫면(33)과 차체의 좌우방향을 따라 각각 면접촉을 이루도록 설치된다.

이에 따라, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)은 차체의 상하방향으로 유동하지 않게 된다.

그리고, 상기 사이드조립돌기(50)가 상기 사이드조립구멍(30)으로 삽입되었을 때 차체의 좌우방향을 향하는 상기 사이드플레이트(53)의 양쪽 끝단 중 실내측을 향하도록 위치한 상기 사이드플레이트(53)의 한쪽 끝단은, 상기 사이드조립구멍(30)의 한쪽 측면(35)과 면접촉을 이루도록 설치된다.

이에 따라, 상기 어퍼트림(11)은 실외측을 향하는 차체의 좌측방향으로 유동 하지 않게 되며, 상기 로어트림(13)은 실내측을 향하는 차체의 우측방향으로 유동하지 않게 된다.

또한, 상기 사이드조립돌기(50)와 상기 사이드조립구멍(30)의 조립상태만을 보았을 때, 상기 어퍼트림(11)은 실내측을 향하는 차체의 우측방향 및 차체의 후방을 향하는 방향으로 유동할 수 있는 구조이고, 상기 로어트림(13)은 실외측을 향하는 차체의 좌측방향 및 차체의 전방을 향하는 방향으로 유동할 수 있는 구조이지만, 전술한 상기 센터조립돌기(40)와 상기 센터조립구멍(20)의 조립구조에 의해 유동하지 못하게 된다.

한편, 차체의 전후방향을 향하도록 위치한 상기 사이드플레이트(53)의 선단면(53a)은, 상기 사이드플레이트(53)에서 실외측을 향하는 차체의 좌측방향 한쪽 끝단에서 실내측을 향하는 차체의 우측방향 반대쪽 끝단으로 갈수록 상기 바닥플레이트(51)로부터 돌출된 높이가 점차적으로 줄어드는 높이(H1→H2)를 갖도록 경사면으로 형성된다.

상기 사이드플레이트(53)의 선단면(53a)이 경사면으로 형성되는 이유는 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 조립이 보다 원활히 이루어지도록 하기 위함이다.

이상과 같이, 본 고안의 실시예는 센터필러(10)를 구성하는 어퍼트림(11)과 로어트림(13)이 센터조립돌기(40)와 상기 센터조립구멍(20)의 조립구조 및 사이드조립돌기(50)와 사이드조립구멍(30)의 조립구조에 의해, 차체의 상하방향과 전후방향 및 좌우방향으로 유동하는 것이 모두 방지됨으로써, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 연결부위에는 사이 갭(gap)이 발생하지 않게 된다.

이와 같이, 상기 어퍼트림(11)과 상기 로어트림(13)의 연결부위에 사이 갭(gap)이 발생하지 않게 되면, 차량의 실내 외관미를 크게 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 차량의 고급화 이미지에도 큰 도움이 있는 장점이 있게 된다.

도 1과 도 2는 일반적으로 어퍼트림과 로어트림을 구비한 센터필러를 도시한 것으로서, 실외측에서 바라본 상태의 분리 사시도 및 조립된 도면,

도 3과 도 4는 본 고안에 따른 조립장치에 의해 어퍼트림과 로어트림이 결합되는 분리 사시도 및 조립된 상태의 도면,

도 5는 본 고안에 따른 조립장치 중 센터조립구멍과 센터조립돌기의 결합상태를 설명하기 위한 정면도,

도 6은 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,

도 7은 본 고안에 따른 조립장치 중 사이드조립구멍과 사이드조립돌기의 결합상태를 설명하기 위한 사시도,

도 8과 도 9는 도 7의 Ⅱ-Ⅱ선 및 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 센터필러 11 - 어퍼트림

13 - 로어트림 15 - 인너패널

20 - 센터조립구멍 30 - 사이드조립구멍

40 - 센터조립돌기 41 - 상단돌기

41a,43a - 걸림턱 43 - 하단돌기

50 - 사이드조립돌기 51 - 바닥플레이트

53 - 사이드플레이트

Claims (5)

1. 삭제
2. 어퍼트림(11)의 하단부 중 실내측을 향하는 정면(11a)에 관통하여 형성된 센터조립구멍(20)과;

   상기 어퍼트림(11)의 하단부 중 차체의 전후방향을 향하는 양쪽의 측면(11b)에 각각 관통하여 형성된 한 쌍의 사이드조립구멍(30)과;

   로어트림(13)의 상단부 중 정면(13a)의 안쪽면에서 상기 어퍼트림(11)을 향하여 일체로 구비됨과 더불어 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입되면서 상기 어퍼트림(11)과 조립이 이루어지는 센터조립돌기(40)와;

   상기 로어트림(13)의 상단부 중 양쪽 측면(13b)의 안쪽면에서 상기 어퍼트림(11)을 향하여 일체로 구비됨과 더불어 상기 사이드조립구멍(30)으로 각각 삽입되면서 상기 어퍼트림(11)과 조립이 이루어지는 한 쌍의 사이드조립돌기(50)를 포함하면서;

   상기 센터조립돌기(40)는, 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입된 상태에서 상기 센터조립구멍(20)의 윗면(21) 및 아랫면(23)과 각각 접촉을 이루도록 차체의 상하방향으로 서로 이격되어 구비된 상단돌기(41) 및 하단돌기(43)로 구성되는데;

   상기 상단돌기(41)와 상기 하단돌기(43)의 선단에는 상기 센터조립구멍(20)을 통과한 상기 상단돌기(41) 및 상기 하단돌기(43)가 상기 어퍼트림(11)에 걸려져 고정될 수 있도록 삼각단면 형상의 걸림턱(41a,43a)이 각각 차체의 상하방향으로 일체로 돌출 형성된 것;

   을 특징으로 하는 센터필러의 어퍼트림과 로어트림의 조립장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 센터조립돌기(40)가 상기 센터조립구멍(20)으로 삽입되었을 때 상기 상단돌기(41)의 윗면과 상기 하단돌기(43)의 아랫면은 상기 센터조립구멍(20)에서 차체의 상하방향으로 위치한 상기 윗면(21) 및 상기 아랫면(23)과 각각 면접촉을 이루도록 설치되고;

   상기 상단돌기(41)와 상기 하단돌기(43)의 양쪽 측면은 상기 센터조립구멍(20)에서 차체의 전후방향으로 위치한 양쪽의 측면(25,27)과 각각 면접촉을 이루도록 설치된 것;

   을 특징으로 하는 센터필러의 어퍼트림과 로어트림의 조립장치.
4. 삭제
5. 삭제

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