KR200443680Y1 - 항공기 비상착륙 유도장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 항공기의 비상사태가 발생하여 동체 착륙이 불가피 할 경우 활주로에 동체 착륙하는 항공기를 보다 안전하게 착륙시킬 수 있도록 유도하는 항공기 비상착륙 유도장치에 관한 것이다.

본 고안은 항공기 동체가 착륙할 경우 마찰을 최대한 줄이면서 항공기 동체의 진행을 안정적으로 유도할 수 있는 새로운 형태의 레일형 유도수단을 구현함으로써, 지면과의 충돌없이 항공기가 안전하게 소정거리의 활주로를 활주하면서 동체착륙에 따른 충격과 손상을 최소화할 수 있도록 한 항공기 비상착륙 유도장치를 제공한다.

항공기, 비상착륙, 유도레일

Description

항공기 비상착륙 유도장치{Safety landing apparatus for aircraft}

본 고안은 항공기 비상착륙 유도장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 항공기에 비상사태가 발생하여 동체 착륙이 불가피 할 경우 활주로에 동체 착륙하는 항공기를 보다 안전하게 착륙시킬 수 있도록 유도하는 항공기 비상착륙 유도장치에 관한 것이다.

일반적으로 대부분의 항공기는 착륙시 랜딩기어가 동체 밖으로 전개되어 항공기의 이착륙을 안내하도록 되어 있다.

그러나, 항공기의 기계적 결함 또는 그 외의 다른 이유로 항공기의 착륙시 앞쪽의 랜딩기어가 제대로 전개되지 못하는 사고가 종종 발생한다.

이때에는 어쩔 수 없이 항공기는 동체착륙을 시도할 수밖에 없지만, 이 동체 착륙은 상당히 위험한 방법으로 항공기 동체 뿐만 아니라 내부에 탑승한 승객 및 화물에도 치명적 손상을 미치게 된다.

따라서, 이와 같은 동체 착륙시 보다 안전하게 항공기의 동체 착륙이 가능하도록 하는 기술의 개발이 요구되고 있다.

기존에는 활주로의 끝에 네트를 설치하여 항공기를 급격히 정지시키도록 하 거나, 또는 낙하산을 이용하는 방법, 항공기와 활주로에 자성체를 설치하여 자성체 상호 간의 자력으로 활주 거리를 최소화하는 방법 등이 있다.

여기서, 네트의 경우는 대형 항공기의 착륙시 그 충격량을 버틸 수 있도록 제작하는 것이 상당히 힘들고, 만약 충격량을 견디더라도 상대적으로 항공기에 가해지는 충격이 커지게 되는 문제점이 있다.

그리고, 자성체를 사용하는 경우에는 자성체의 자성으로 인해 항공기의 계기 등에 치명적인 문제점을 유발시킬 수 있으며, 또한 낙하산의 경우는 지면에 항공기가 착륙할 때에는 거의 추락과 마찬가지로 항공기에 치명적인 파손을 유발한다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 항공기 동체가 착륙할 경우 마찰을 최대한 줄이면서 항공기 동체의 진행을 안정적으로 유도할 수 있는 새로운 형태의 레일형 유도수단을 구현함으로써, 지면과의 충돌없이 항공기가 안전하게 활주로의 소정거리를 벗어남이 없이 활주하면서 동체착륙에 따른 충격과 손상을 최소화할 수 있도록 한 항공기 비상착륙 유도장치를 제공하기 위한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치는 활주로상에 고정 설치되고, 원형의 항공기 동체를 수용할 수 있는 상부 개방형태의 동체 안착부 및 그 바닥 중앙에 다수의 롤러를 갖고 있으며, 다수 개가 활주로를 따라 일렬로 나란하게 연이어 배치되는 유도레일 형태로 설치되므로서, 항공기 동체 착륙시 항공기 동체를 진행 방향 그대로 안정적으로 유도할 수 있는 것이 특징이다.

본 고안에서 제공하는 항공기 비상착륙 유도장치, 즉 항공기 안전착륙을 유도하는 레일형의 유도장치는 각종 사고 등으로 항공기가 정상적으로 착륙하지 못하고 동체착륙이나 그 외 비상착륙이 이루어지는 경우 착륙시의 지면과의 충돌에 의 한 승객 또는 탑승 화물의 피해를 최소화할 수 있고, 항공기를 보다 안전하게 활주로 상에 착륙시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치를 나타내는 사시도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 항공기 비상착륙 유도장치의 본체(14)는 대략 삼각형 단면을 가지는 양쪽 한쌍으로 되는 금속 블럭체(14a)의 하부가 연결되어 중앙상측으로 오목한 안착부(10)를 가지도록 된 형태이며, 금속 블럭체(14a)의 외면으로는 소정두께로 되어 쿠션 및 마찰력을 동반할 수 있는 경질의 하드러버(14b)가 덮여있다.

상기 본체(14)는 지지수단(15)에 의해 활주로상에 고정 설치된다.

이를 위한 지지수단(15)은 상기 금속 블럭체(14a)의 저면부에 다수의 고정핀(15a)을 일체로 형성하여 활주로의 콘크리트 지면상에 홀(H)을 형성하여 끼움 고정되는 형태로 설치할 수 있고, 또한 다른 실시예로서 도 3과 같이 상기 본체(14)의 일측에 고정시킬 수 있는 방식으로 고정핀의 상면에 ㄴ자 형상의 브라켓(15b)을 일체로 구성하여 본체의 측면 양쪽에서 브라켓(15b)을 대고 본체에 볼팅하여 고정할 수도 있다.

상기 본체(14)의 상부에 형성되는 안착부(10)는 단면이 V홈 형태로 되어 있 으며, 이때의 동체 안착부(10)는 원형의 항공기 동체, 좀더 구체적으로는 항공기 동체의 앞부분을 일부 수용하는 형태로 안착시켜주는 역할을 한다.

즉, 항공기 동체 착륙시 동체 앞부분이 동체 안착부(10)의 양쪽 경사면 사이에 안착됨과 동시에 슬라이드 되면서 접촉 지지될 수 있다.

상기 본체(14)의 동체 안착부(10)에는 항공기 동체의 보다 원활한 미끄러짐을 위한 수단으로 자유롭게 회전가능한 다수의 롤러(11)가 구비되며, 이때의 롤러(11)는 본체(14)의 길이방향 앞쪽과 뒷쪽으로 다수개가 설치될 수 있다.

상기 롤러(11)는 항공기 동체 저면부와 접촉하면서 항공기 진행방향 그대로 동체를 구름 안내하는 역할을 하며, 이에 따라 동체 저면부의 마찰을 최대한 줄여 화재 발생 등의 우려를 최소화할 수 있다.

또한, 상기 본체(14)의 동체 안착부(10)에는 항공기 동체의 슬라이드 접촉상태를 보다 탄력적으로 유지하면서 마찰특성을 이용하여 제동효과를 얻을 수 있도록 해주는 고무재질의 마찰패드(12)가 구비된다.

이를 위하여, 상기 마찰패드(12)는 마찰력이 좋은 기존의 특수고무 또는 브레이크 라이닝 등의 재질로 이루어지고, V홈의 양쪽 경사면에 부착되는 형태로 설치되어, 동체 안착부(10) 내에 들어오는 항공기 동체의 저면부를 양편에서 지지할 수 있게 된다.

또한, 상기 본체(14)의 상단부 2곳, 예를 들면 동체 안착부(10)의 V홈 상단 양쪽 가장자리에는 안내등(13)이 설치되어 있으며, 이에 따라 야간 비상착륙시나 우천시 등과 같이 시계를 확보하기 곤란한 상황에서도 항공기의 진행을 안전하게 유도할 수 있다.

또한, 상기 본체의 안착부(10) 하측 바닥면에는 상부로 물을 분사시키기 위한 노즐을 가지는 살수관(16)을 더 구비한다. 이때 살수관(16)은 상기 금속 블럭체(14a) 내로 관을 형성하고 중간 곳곳에 상측으로 연통하도록 노즐을 설치하여 형성하는 것도 가능하며, 상기 롤러 하측 공간부를 이용해 본체의 길이방향으로 형성하는 것도 가능하다. 이에 따라 비행기의 비상 착륙시 안착부와의 마찰열에 따른 비행기 동체의 화재를 예방할 수 있게 된다.

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치를 활주로상에 유도레일 형태로 설치한 상태를 나타내는 사시도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 항공기 비상착륙 유도장치의 본체(14)는 일정 갯수가 연이어 배치되는 형태로 활주로를 따라 일렬로 나란하게 설치된다.

이에 따라, 본체(14)의 각 동체 안착부(10)들은 연속해서 이어지는 유도레일 형태의 경로를 조성하게 되고, 이러한 경로를 따라 항공기 동체가 슬라이드 마찰 접촉되면서 유도될 수 있게 된다.

예를 들면, 항공기의 기계적 결함 등으로 인해 착륙시 앞쪽의 랜딩기어가 제대로 전개되지 못하는 상황에서 항공기가 동체착륙을 시도하는 경우, 우선 항공기는 뒷쪽 랜딩기어를 통해 활주로상에 착지됨과 동시에 항공기 동체의 앞부분은 비상착륙 유도장치 본체(14)의 동체 안착부(10) 내에 도 4에 도시한 바와 같이 안착되고, 계속해서 항공기가 앞쪽으로 진행되는 상황에서 이때의 항공기 동체 앞부분은 동체 안착부(10) 내의 롤러(11)와 마찰패드(12)를 통한 구름 안내 및 마찰 접촉 안내를 받으면서 항공기가 정지될 때까지(항공기 자체의 제동력에 의해) 진행방향 그대로 슬라이드 안내를 받을 수 있게 된다.

따라서, 항공기 동체는 롤러에 의한 원활한 구름 안내와 마찰패드를 통해 탄력적인 접촉 안내를 받게 되므로, 충격에 의한 피해나 마찰열로 인한 화재의 우려없이 안전하게 항공기를 착륙시킬 수 있게 되고, 결국 착륙시 지면과의 충돌에 의한 승객이나 탑승 화물의 피해를 줄이면서 항공기를 보다 안전하게 활주로상에 착륙시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치를 나타내는 사시도

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치를 활주로상에 유도레일 형태로 설치한 상태를 나타내는 사시도

도 3은 본 고안의 실시예에 있어서 지지수단의 다른 실시예를 도시한 사시도

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 비상착륙 유도장치에 항공기 동체가 안착되는 상태를 나타내는 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 동체 안착부 11 : 롤러

12 : 마찰패드 13 : 안내등

14 : 본체 15 : 지지수단

16 : 살수관

Claims (6)

1. 항공기 비상착륙 유도장치에 있어서,

   활주로상에 고정 설치되고, 원형의 항공기 동체를 수용할 수 있는 상부 개방형태의 오목한 동체 안착부(10) 및 안착부 바닥 중앙에 다수의 롤러(11)며 일측으로 지지수단(15)을 가지는 본체(14)로 되어, 본체의 다수 개가 활주로를 따라 일렬로 나란하게 연이어 배치되는 유도레일 형태로 설치되고, 상기 바닥의 롤러(11)와 더불어 안착부 양쪽의 경사면을 이용하여 항공기 동체를 접촉 안내하여 항공기 동체를 진행 방향 그대로 안정적으로 유도할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 항공기 비상착륙 유도장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 본체(14)는 삼각형 단면을 가지는 한쌍의 금속 블럭체(14a)의 하부가 연결되어 중앙상측으로 V홈 형태의 안착부(10)를 가지도록 되며, 상기 금속 블럭체(14a)의 외면으로는 쿠션 및 마찰을 동반할 수 있는 경질의 하드러버(14b)가 덮여 있는 것을 특징으로 하는 항공기 비상착륙 유도장치.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 동체 안착부(10)의 V홈 양쪽 경사면에는 마찰패드(12)를 부착시킨 것을 특징으로 하는 항공기 비상착륙 유도장치.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 동체 안착부(10)의 V홈 상단 가장자리에는 야간 비상착륙시 항공기의 진행을 유도하기 위한 안내등(13)이 구비되는 것을 특징으로 하는 항공기 비상착륙 유도장치.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 지지수단(15)은 상기 금속 블럭체(14a)의 저면부에 다수의 고정핀(15a)을 일체로 형성하거나 고정핀의 상면에 ㄴ자 형상의 브라켓(15b)을 일체로 구성하여 본체의 측면 양쪽에서 브라켓(15b)을 대고 본체에 볼팅하여 고정하여 된 것을 특징으로 하는 항공기 비상착륙 유도장치.
6. 청구항 1에 있어서, 상기 본체의 안착부(10) 하측 바닥면에는 상부로 물을 분사시키기 위한 노즐을 가지는 살수관(16)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 항공기 비상착륙 유도장치.

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