RU2465177C2 - Устройство для посадки самолета на авианосец - Google Patents
Устройство для посадки самолета на авианосец Download PDFInfo
- Publication number
- RU2465177C2 RU2465177C2 RU2010150014/11A RU2010150014A RU2465177C2 RU 2465177 C2 RU2465177 C2 RU 2465177C2 RU 2010150014/11 A RU2010150014/11 A RU 2010150014/11A RU 2010150014 A RU2010150014 A RU 2010150014A RU 2465177 C2 RU2465177 C2 RU 2465177C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- aircraft carrier
- landing
- cable
- carrier
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству для посадки самолета на авианосец. Устройство включает тормозные устройства в виде гака и аэрофинишера, а также пандус-платформу, прикрепленный к кормовой части авианосца. Пандус-платформа выполнен спускающимся наклонно к поверхности моря и опирается на поплавок. Палуба авианосца ночью освещается светильником сверху, привязанным к змейковому вертолету через кабель-трос, по которому подается электропитание светильнику и змейковому вертолету с авианосца. Технический результат заключается в обеспечении безопасности посадки самолета на авианосец. 6 ил.
Description
Изобретение относится как к военно-морскому флоту, так и к авиации и применяется для безопасной посадки самолета на палубу авианосца как в дневное, так и ночное время.
Из разных печатных изданий известно, что посадка самолета на авианосец всегда связана с трудностями, опасностью и риском /см. журн. "Зарубежное военное обозрение", 1981 г. №6, стр.68/. Это еще подтверждается из показа по телевидению, как по ошибке летчика по высоте полета самолета, во время его посадки врезался в корму авианосца, а во втором случае посадки самолет тоже врезался из-за образования воздушной ямы у кормы авианосца.
Недостаток при посадке самолета еще в том, что он иногда не может гаком зацепить за аэрофинишер, и самолету приходится повторять эту процедуру заново.
Целью настоящего изобретения является устранение тех недостатков, которые возникают при посадке самолета на авианосец, и сделать ее максимально безопасной.
Данная цель достигается тем, что на корме авианосца, на уровне верхней палубы, шарнирно закреплен пандус-платформа, ширина которого принимается в зависимости от ширины кормы авианосца и который наклонно спускается к поверхности моря, опираясь при этом на свой поплавок, а пандус-платформа сверху покрыт железными листами, а по бокам его, по всей длине закреплены бордюры.
На фиг.1 показан авианосец с пандус-платформой и самолетом, подлетающим к нему;
на фиг.2 - самолет, остановившийся на палубе авианосца;
на фиг.3 - пандус-платформа;
на фиг.4 - самолет с трехзубым электромагнитным гаком;
на фиг.5 - аэрофинишер с тросом и резиновыми кольцами на нем;
на фиг.6 - змейковый вертолет со светильником.
В систему посадки самолета входят: авианосец 1 с кормой 2; самолет 3 с хвостовой частью 4 и колесами 5; пандус-платформа 6 и его конец 7; бордюры 8, состоящие из диамагнитного материала; палуба 9; надстройка 10; аэрофинишер с тросом 11 и резиновыми кольцами 12; змейковый вертолет 13; кабель-трос 14; светильник 15; лебедка 16; трехзубый электромагнитный гак 17 /дальше трехзубый гак/ с тросом 18 и кабелем 19 для электропитания электромагнитной катушки 20 трехзубого гака 17; поплавок 21, на который опирается конец 7 пандус-платформы 6, сделанный по форме, предотвращающей сцепление с поверхностью поплавка 21 трехзубого гака 17.
Система посадки самолета на авианосец действует следующим образом.
Допустим, что самолет 3 по какой-то причине во время посадки на авианосец 1 оказался ниже по высоте верхней палубы 9, тогда самолет 3 сначала своими колесами 5 коснется поверхности пандус-платформы 6, после этого станет продвигаться к палубе 9, таща за собой трехзубый гак 17, притянутый своим электромагнитным полем к железной поверхности палубы 9, и остановится во время сцепления трехзубого гака 17 с тросом 11 аэрофинишера, благодаря торможению тормозом, установленным на авианосце. При переходе трехзубого гака 17 с пандус-платформы 6 на верхнюю палубу 9, поверхность которой тоже покрыта железом, поэтому трехзубый гак 17 своим электромагнитным полем остается притянутым к палубе 9, бордюры 8 препятствуют сходу трехзубого гака 17 с пандус-платформы 6 во время его движения по нему.
На тросе 11 аэрофинишера нанизаны резиновые кольца 12, с диаметром, превышающим диаметр троса на 30 мм, и с расстоянием между ними в 200 мм. Аэрофинишер с кольцами 12 слегка натянутым лежит на поверхности палубы 9, с высотой троса 11 от палубы 9, толщиной обода 22 резинового кольца 12, т.е. 30 мм, и при наступлении на трос 11 колес 5 самолета 3 резиновые кольца 12 сжимаются и после схода колес с троса 11 резиновые кольца приходят в первоначальное состояние, и после этого трехзубый гак 17, прижатый своим электромагнитным полем к поверхности палубы 9, крюки которого 23 выходят в просвет 24, размером 30 мм, между тросом 11 аэрофинишера и поверхностью палубы 9, и потянет за собой трос 11, от которого трос придет к дополнительному натяжению, и от этого включится тормоз финишера, и вслед за этим самолет 3 остановится на палубе 9 авианосца.
Электромагнитный гак 17 состоит из трехзубых стальных крюков 23, вставленных неподвижно в электромагнитную катушку 20, соединенную электрокабелем 19, через выключатель 25 к бортовому блоку 26 электропитания самолета 3, и при выпуске трехзубого гака 17 из хвостовой части 4 самолета 3 вместе с его тросом 18 параллельно выходит и электрокабель 19, подключенный через выключатель 25 к блоку 26 электропитания.
Ввиду того что трехзубый гак 17 электромагнитный и плотно прижимается к железной поверхности палубы 9, он своими зубьями-крюками 23 надежно охватывает трос 11 аэрофинишера и не может перескочить через него, для выполнения этого необходимо, чтобы трос 18 трехзубого гака 17 по длине был бы больше, чем высота полета самолета 3 над палубой 9, во время его посадки. Отсюда вывод, что для торможения самолета 3 во время посадки достаточно иметь один аэрофинишер.
С применением пандус-платформы 6 полностью исключается влияние различных завихрений воздуха и возникновение воздушной ямы у кормы авианосца во время посадки самолета.
Если прекращается использование пандус-платформы на длительное время, тогда ее можно поднять на палубу авианосца.
Посадка самолета 3 на авианосец 1 в ночное время происходит так же, как днем, только для видимости верхняя палуба 9 освещается светильником 15, который поднимается вверх змейковым вертолетом 13, привязанным кабель-тросом 14 к лебедке 16, находящейся на палубе 9; по кабель-тросу 14 электрический ток подается на светильник 15 с авианосца 1, для освещения палубы 9 сверху и для работы змейкового вертолета 13, управление которым осуществляется из надстройки 10 авианосца. Для подъема светильника вверх можно применить еще и змейковый аэростат.
Достоинство пандус-платформы также в том, что его можно еще приспособить к палубе, ниже этажом от верхней палубы. Тогда самолеты прямо будут садиться на пандус-платформу и дальше продвигаться по нижней палубе, пока не будут остановлены аэрофинишером, находящимся в нижней палубе авианосца. В таком случае получится, что верхняя палуба будет для взлета самолетов, а нижняя - для их приема на посадку. Такое разграничение повысит оперативность обслуживания самолетов.
Claims (1)
- Устройство для посадки самолета на авианосец, имеющее для этого тормозные устройства в виде гака и аэрофинишера, отличающееся тем, что для увеличения безопасности самолета во время посадки на кормовую часть авианосца приделан пандус-платформа, спускающийся наклонно к поверхности моря, конец которого опирается на поплавок, и при ошибке летчика во время посадки самолета сначала его колеса коснутся поверхности пандус-платформы с выпущенным трехзубым электромагнитным гаком через трос, притянутым своим электромагнитным полем к железной поверхности пандус-платформы, причем палуба авианосца ночью освещается светильником сверху, привязанным к змейковому вертолету через кабель-трос, по которому подается электропитание светильнику и змейковому вертолету с авианосца.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010150014/11A RU2465177C2 (ru) | 2010-12-06 | 2010-12-06 | Устройство для посадки самолета на авианосец |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010150014/11A RU2465177C2 (ru) | 2010-12-06 | 2010-12-06 | Устройство для посадки самолета на авианосец |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010150014A RU2010150014A (ru) | 2012-06-20 |
RU2465177C2 true RU2465177C2 (ru) | 2012-10-27 |
Family
ID=46680514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010150014/11A RU2465177C2 (ru) | 2010-12-06 | 2010-12-06 | Устройство для посадки самолета на авианосец |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2465177C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105197250A (zh) * | 2015-10-08 | 2015-12-30 | 叶元华 | 一种浮动降落平台 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1837038A1 (ru) * | 1990-10-15 | 1993-08-30 | Ts Aerogidrodinamicheskij I Im | Способ посадки пилотируемого летательного аппарата на авианесудий корабль и система для ее осуществления |
ES2104064T3 (es) * | 1992-07-16 | 1997-10-01 | British Aerospace | Aterrizaje de un avion. |
WO2007086055A1 (en) * | 2006-01-25 | 2007-08-02 | Israel Aerospace Industries Ltd. | Aircraft landing method, system and device |
RU2399551C1 (ru) * | 2009-03-19 | 2010-09-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Адаптивная плавучая платформа |
-
2010
- 2010-12-06 RU RU2010150014/11A patent/RU2465177C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1837038A1 (ru) * | 1990-10-15 | 1993-08-30 | Ts Aerogidrodinamicheskij I Im | Способ посадки пилотируемого летательного аппарата на авианесудий корабль и система для ее осуществления |
ES2104064T3 (es) * | 1992-07-16 | 1997-10-01 | British Aerospace | Aterrizaje de un avion. |
WO2007086055A1 (en) * | 2006-01-25 | 2007-08-02 | Israel Aerospace Industries Ltd. | Aircraft landing method, system and device |
RU2399551C1 (ru) * | 2009-03-19 | 2010-09-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Адаптивная плавучая платформа |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105197250A (zh) * | 2015-10-08 | 2015-12-30 | 叶元华 | 一种浮动降落平台 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010150014A (ru) | 2012-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104760705B (zh) | 车载飞行器起降装置 | |
US9139309B1 (en) | Ground-based recovery system for aircraft with disabled landing gear | |
CN205418143U (zh) | 一种感应遥控的起降杆式拦阻网装置 | |
CN101823559A (zh) | 军用飞机升降式救援舱 | |
RU2465177C2 (ru) | Устройство для посадки самолета на авианосец | |
US3207459A (en) | Arrester gear for aircraft | |
US2783957A (en) | Aircraft barrier | |
US1706065A (en) | Airplane-launching gear | |
RU2549728C2 (ru) | Способ перевозки пассажиров и грузов по воздуху и система для перевозки пассажиров и грузов по воздуху | |
CN105173108A (zh) | 高层消防救援飞行舱 | |
CN1775627A (zh) | 飞机紧急迫降专用跑道 | |
CN102910275A (zh) | 接送式航空母舰 | |
KR101551828B1 (ko) | 낙하훈련 시뮬레이션 시스템 | |
RU2591115C1 (ru) | Безаэродромный авиационный комплекс | |
CN104210669A (zh) | 一种飞机起飞方式及装置 | |
CN203567936U (zh) | 一种飞行挂锚救援装置 | |
KR100556687B1 (ko) | 활주로 조류 퇴치장치 | |
KR101566454B1 (ko) | 모의 낙하훈련 시스템 | |
US1811321A (en) | Aircraft landing and releasing apparatus | |
KR100505412B1 (ko) | 무선조종 소형항공장치 | |
KR20160118697A (ko) | 제동 및 견인기능이 부가된 공중 활강 체험시설 | |
CN205469871U (zh) | 一种飞行器循环传送牵引系统 | |
RU163251U1 (ru) | Устройство вертолетной внешней подвески для швартовки беспилотного самолета | |
RU2171212C2 (ru) | Устройство для торможения самолета | |
RU2174481C1 (ru) | Дирижабль и якорь дирижабля (варианты) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141207 |