RU2171212C2 - Устройство для торможения самолета - Google Patents

Устройство для торможения самолета Download PDF

Info

Publication number
RU2171212C2
RU2171212C2 RU98117862A RU98117862A RU2171212C2 RU 2171212 C2 RU2171212 C2 RU 2171212C2 RU 98117862 A RU98117862 A RU 98117862A RU 98117862 A RU98117862 A RU 98117862A RU 2171212 C2 RU2171212 C2 RU 2171212C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aircraft
tank
runway
braking
sensors
Prior art date
Application number
RU98117862A
Other languages
English (en)
Other versions
RU98117862A (ru
Inventor
А.А. Тепляков
Е.Г. Кузнецов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Гипронииавиапром"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Гипронииавиапром" filed Critical Открытое акционерное общество "Гипронииавиапром"
Priority to RU98117862A priority Critical patent/RU2171212C2/ru
Publication of RU98117862A publication Critical patent/RU98117862A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2171212C2 publication Critical patent/RU2171212C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к аэродромному оборудованию. Устройство содержит углубленную в конце взлетно-посадочной полосы емкость, заполненную тормозной средой. На дне емкости по всей ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока. Последний, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и с датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим ее сторонам. При этом длина емкости определяется зависимостью, указанной в формуле изобретения. Использование описанного устройства из-за регулирования вязкости тормозной среды позволит уменьшить перегрузки самолета, осуществлять быструю подготовку к приему различных самолетов. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к аэродромному оборудованию, представляет собой устройство для торможения самолета и может быть использовано на взлетно-посадочной полосе (ВПП), длина которой не достаточна для торможения современных летательных аппаратов с большим взлетным весом.
Для обеспечения безопасности эксплуатации самолетов при взлетах и посадках на ВПП используют системы торможения.
Известно торможение самолета при помощи установки, состоящей из приемного устройства (поддерживающего троса) и двух линейных тормозных механизмов гидравлического типа. Приемный трос на тросоподъемниках и через систему блоков, установленных по обеим сторонам ВПП, соединяется с продольными тросами тормозных механизмов (1).
Однако при данном техническом исполнении устройства необходимо наличие хвостового гака у самолета для захватывания троса. Кроме того, подготовка оборудования для приема самолета весьма трудоемка.
Отмеченные недостатки могут быть устранены использованием конструкции, в которой отсутствуют трособлочные системы и тормозные механизмы гидравлического типа.
Из таких устройств наиболее близким по технической сущности и достигаемым результатам к данному изобретению является тормозная площадка, в которой гашение скорости самолета осуществляется при перемещении его по вспаханному на глубину 20 см грунтовому участку и далее по рву глубиной 1 м, засыпанному рыхлым песком (2).
Однако ширина и глубина площадки зависят от типа самолета. Кроме того, известное устройство можно использовать только при положительных температурах воздуха. При отрицательных температурах замерзает грунтовая песчаная масса тормозной площадки. Поэтому подготовка площадки для приема нового самолета весьма трудоемка. При этом не исключена поломка шасси пневматиков и т. п.
Изобретение направлено на повышение эффективности торможения независимо от метеоусловий, а также на обеспечение безопасности процесса торможения за счет уменьшения перегрузок, воспринимаемых самолетом, т.е. исключения поломок элементов самолета. Кроме того, при использовании изобретения осуществляется быстрая подготовка устройства к приему различных по техническим характеристикам самолетов.
Это достигается тем, что устройство для торможения самолета включает углубленную в конце ВПП емкость, заполненную тормозной средой. На дне емкости по всей ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока, который, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и с датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим ее сторонам. При этом длина емкости определяется следующей зависимостью:
Figure 00000002

где m - масса самолета,
v - скорость перемещения самолета при входе в емкость,
F - сила сопротивления движению самолета в емкости, которую определяют по формуле F = b•n • η • v,
где
b - ширина пневматика самолета,
n - количество пневматиков самолета по фронту движения,
η - вязкость жидкости.
Подставив значение F в формулу
Figure 00000003
получим следующую зависимость:
Figure 00000004

Для подачи и откачивания тормозной среды из емкости устройство снабжено насосной станцией.
Указанная совокупность существенных признаков, отличающих изобретение от наиболее близкого аналога, позволяет при осуществлении изобретения получить технический результат, а именно уменьшить перегрузки самолета в процессе торможения путем регулирования вязкости тормозной среды ферромагнитной жидкости (ФМЖ), а также обеспечить универсальность использования устройства за счет корректировки вязкости ФМЖ и уменьшения инерционности устройства.
Благодаря изобретению осуществляется быстрая подготовка устройства к приему различных по техническим характеристикам самолетов. Таким образом, благодаря достижению технического результата, который может быть получен при осуществлении изобретения, повышается эффективность торможения самолета независимо от метеоусловий, а также обеспечивается безопасность процесса торможения, т.е. решается задача, на которую направлено создание изобретения.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид устройства в разрезе; на фиг. 2 изображен вид сверху (устройство в плане).
Позиции на чертежах обозначают: ВПП-1, углубленная в конце ВПП емкость 2, выполненная из полимербетона, тормозная среда, т.е. ферромагнитная жидкость 3, по всей площади емкости установлены электромагниты 4, источники постоянного тока 5. Вязкость ФМЖ - величина переменная и зависит от напряженности электромагнитного поля. В различных зонах емкости эта величина имеет свое значение и чем дальше от ВПП, тем она больше. Значения вязкости ФМЖ в зависимости от типа самолета заранее подсчитывают по формуле
η = a • S2,
где S - расстояние, пройденное самолетом по емкости;
a - коэффициент пропорциональности.
Глубина емкости (hmax) не превышает величины наибольшего диаметра пневматика самолета.
Перед емкостью на ВПП напротив друг друга расположены два ряда датчиков 6, 7. Датчики 6 - для включения устройства в рабочий режим, датчики 7 предназначены для фиксации времени прохождения самолета от 1-го ряда датчиков 6 до 2-го ряда датчиков 7 на фиксированной базе с целью определения скорости вхождения самолета в устройстве торможения по формуле
Figure 00000005

где v - скорость самолета;
Z - расстояние между рядами датчиков;
t - время.
Между рядами датчиков 6, 7 установлены датчики 8, фиксирующие массу самолета. В передней части емкости 2, примыкающей к ВПП, по обеим ее сторонам размещены датчики 9, корректирующие величину напряженности электромагнитного поля в зависимости от ширины пневматиков шасси и количества их по фронту для создания необходимой вязкости ФМЖ, обеспечивающей остановку самолета. Датчики 7, 8, 9 соединены с ЭВМ-10, которая, в свою очередь, соединена с командным блоком 11 и с источником постоянного тока 5.
Датчики 6 соединены с командным блоком 11.
В конце емкости 2 установлены соединенные с командным блоком 11 датчики 12 для автоматического отключения устройства. При этом устройство снабжено насосной станцией 13 для подачи и откачивания тормозной среды (ФМЖ) из емкости 1.
Перед работой производят наладку устройства, заключающуюся в следующем. Последовательно дают возрастающие значения величины тока и определяют соответствующие им величины вязкости ФМЖ с помощью известных приборов: амперметра и вязкозиметра. Эти параметры закладывают в память ЭВМ, которая связана с командным блоком 11.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
В случае недостаточной длины ВПП 1 или нарушений в работе штатных систем торможения (реверс тяги, включение дисковых тормозов) самолет, попадая в зону устройства, включает передним колесом 14 два ряда фотоэлектродатчиков 6, 7, а затем датчики 8, 9, сигналы от которых поступают в ЭВМ, а далее на командный блок, связанный с источниками постоянного тока 5. Благодаря этому создается электромагнитное поле необходимой напряженности. По мере прохождения самолета по емкости скорость его гасится, т.к. на ФМЖ воздействуют электромагнитным полем, которое намагничивает ФМЖ, изменяя ее вязкость. По длине емкости вязкость переменная, и величина ее растет по мере продвижения самолета по емкости (см. ранее приведенную математическую формулу). Благодаря постепенному регулируемому увеличению вязкости ФМЖ на пути движения самолета значительно уменьшаются перегрузки, воспринимаемые самолетом, при эффективности уменьшения его скорости. Таким образом осуществляется плавное торможение самолета. После остановки его в конце емкости срабатывают датчики 12 и устройство автоматически отключается. Если самолет не достигает конца емкости и останавливается в интервале датчиков 6-12, отключение осуществляется оператором с командно-диспетчерского пункта.
Предлагаемое конструктивное решение надежно предотвращает возникновение аварийной ситуации при взлетах самолетов в случае недостаточной длины ВПП при отказе двигателя на разбеге, а также при посадке, когда скорость не успевает гаситься на соответствующей длине ВПП. Кроме того, конструкция устройства позволяет автоматически контролировать процесс торможения в требуемых режимах независимо от сезонов года, т.е. от температуры окружающей среды, не требуя при этом дополнительного расхода энергии на изменение величины вязкости ФМЖ в течение короткого промежутка времени по длине зоны торможения.
Устройство универсально и обладает малой инерционностью: после завершения торможения по команде от ЭВМ мгновенно выключается и готово к работе для приема любого типа самолета.
Предлагаемое изобретение наиболее эффективно использовать при проектировании и строительстве ВПП аэродромов опытных заводов, а также в условиях ограниченной длины ВПП и невозможности ее развития при острой необходимости осуществлять эпизодические приемы тяжелых самолетов, обладающих большими скоростями взлета и посадки.
Источники информации:
1. "Аэродромные системы торможения самолетов" А.М. Матвеенко, изд. Машиностроение, М., 1984 г., стр. 72, рис. 4.3.
2. "Изыскания и проектирование аэродромов", Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, М., 1959 г., стр. 367, рис. 185.

Claims (2)

1. Устройство для торможения самолета, включающее углубленную в конце взлетно-посадочной полосы (ВПП) емкость, заполненную тормозной средой, отличающееся тем, что на дне емкости по всей ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока, который, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и с датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим ее сторонам, при этом длина емкости определяется следующей зависимостью
Figure 00000006

где m - масса самолета;
v - скорость перемещения самолета при входе в емкость;
b - ширина пневматика самолета;
n - количество пневматиков самолета по фронту движения;
η - вязкость тормозной среды.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено насосной станцией для подачи и откачивания тормозной среды из емкости.
RU98117862A 1998-09-29 1998-09-29 Устройство для торможения самолета RU2171212C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98117862A RU2171212C2 (ru) 1998-09-29 1998-09-29 Устройство для торможения самолета

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98117862A RU2171212C2 (ru) 1998-09-29 1998-09-29 Устройство для торможения самолета

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU98117862A RU98117862A (ru) 2000-06-27
RU2171212C2 true RU2171212C2 (ru) 2001-07-27

Family

ID=20210818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98117862A RU2171212C2 (ru) 1998-09-29 1998-09-29 Устройство для торможения самолета

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2171212C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2544070C2 (ru) * 2013-04-23 2015-03-10 Геннадий Васильевич Кокорев Аэродромная установка для аварийного торможения самолетов
RU2611674C1 (ru) * 2016-04-08 2017-02-28 Николай Петрович Дядченко Способ аварийного торможения самолета
RU2720386C1 (ru) * 2019-10-16 2020-04-29 Владимир Иванович Винокуров Устройство для торможения самолета

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2544070C2 (ru) * 2013-04-23 2015-03-10 Геннадий Васильевич Кокорев Аэродромная установка для аварийного торможения самолетов
RU2611674C1 (ru) * 2016-04-08 2017-02-28 Николай Петрович Дядченко Способ аварийного торможения самолета
RU2720386C1 (ru) * 2019-10-16 2020-04-29 Владимир Иванович Винокуров Устройство для торможения самолета

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005004717A1 (de) Plattformbasiertes Start-und Landebahnsystem für Flugzeuge
CN201447665U (zh) 一种大跨度悬索桥施工中的先导索水面牵引的放索装置
CN106677113B (zh) 机场洒布车
DE102007004159A1 (de) Verfahren zum Räumen, Reinigen oder Behandeln von Runways, sowie Verfahren zur Wiederherstellung und Aufrechterhaltung von hohen Bremskoeffizienten auf Start- bzw. Landebahnen für Flugzeuge
DE4102271C2 (de) Vorrichtung zum Starten und Landen von Flugzeugen ohne Fahrgestell
RU2171212C2 (ru) Устройство для торможения самолета
JP2007145317A (ja) 飛翔体の離着陸装置
CN1775627A (zh) 飞机紧急迫降专用跑道
FR2377935A1 (fr) Dispositif pour la mise en vitesse des roues d'un avion avant atterrissage
RU2720386C1 (ru) Устройство для торможения самолета
RU2556828C2 (ru) Система транспортировки летательного аппарата от места стоянки до места взлета и от места посадки до места стоянки
CN111470059A (zh) 一种主动对接舰载机尾钩的舰载机拦阻器
US3502289A (en) Arresting system
TNSN86130A1 (fr) Procede pour le controle au sol des mobiles sur un aeroport et installation pour la mise en oeuvre de ce procede
JPH04193698A (ja) 航空機の降着装置及び制御システム
RU2557099C2 (ru) Дорожно-транспортная система
US2906476A (en) Aircraft barrier
US2433238A (en) Landing device for aircraft
EP3590848B1 (en) An aerodrome system and method
US3831889A (en) Airport runway construction
CN207106932U (zh) 航空跑道安全阻拦系统
RU2669250C1 (ru) Аэродромный комплекс на вечномерзлых грунтах
GB2369809A (en) Aircraft landing system utlising electromagnetic field
RU169990U1 (ru) Летающее гибридное транспортное средство
ES2247904B1 (es) Pista de frenado, en pendiente, y despegue de aviones.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090930