KR200428291Y1 - 터지지 않는 타이어 - Google Patents

Abstract

터지지 않는 타이어를 개시한다. 본 고안은 종래의 타이어가 가벼운 상처에도 차량의 주행중에 위험한 상황을 초래하는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 내측으로 내부공간이 비어있는 일반적인 레디얼 타이어에 있어서, 상기 내부공간에 해당하는 영역에 타이어의 원주방향을 따라 보강재가 채워지되, 상기 보강재는 일정한 공기압을 갖는 다수의 튜브이며, 상기 각 튜브를 제외한 공간은 실리콘으로 이루어진 것이 특징이다. 따라서, 타이어의 작은 상처에도 타이어를 교체하지 않아도 되기 때문에, 타이어의 수명이 길어지게 되어 소비자들에게 경제적인 이익을 제공하며, 타이어의 외주면은 물론 측면의 상처나 마모에도 적절한 처리를 하지 않아도될뿐더러, 공기압을 이용하지 않기 때문에 고속주행시 급작스럽게 터지는 일이 발생하지 않아 타이어가 운행중에 터져 운전자가 위험에 처하는 일을 미리 방지할 수 있는 효과가 있다. 또한, 본 고안에 따른 타이어의 내부공간에 채워지는 다수의 강선 및 실리콘 또는 다수의 튜브로 인해 공기압을 이용하지 않고도, 차량의 하중에 견디면서도 적당한 완충효과를 볼 수 있는 효과가 있다.

타이어, 트레이드, 강선, 실리콘, 튜브

Description

터지지 않는 타이어{TIRE WITHOUT BEING PUNCTURED}

도 1은 본 고안 터지지 않는 타이어를 개략적으로 설명하기 위한 도면.

도 2는 종래 일반적인 레디알 타이어의 구조를 설명하기 위한 부분 단면도.

도 3은 본 고안 터지지 않는 타이어의 제 1 실시예를 설명하기 위한 부분 단면도.

도 4는 본 고안 터지지 않는 타이어의 제 2 실시예를 설명하기 위한 부분 단면도.

도 5는 본 고안에 따른 타이어와 일체화되는 휠을 설명하기 위한 도면.

*** 도면의 주요부분에 대한 도면부호의 간단한 설명 ***

1 : 본 고안에 따른 타이어

10 : 트레이드 20 : 벨트

30 : 카카스 40 : 사이드 윌

50 : 비드코어 60 : 휠

70 : 주입밸브

100 : 내부공간 200 : 실리콘

300 : 강선 400 : 튜브

500 : 본 고안에 따른 휠 510 : 삽입돌기

본 고안 터지지 않는 타이어는 종래 공기압을 이용한 타이어가 가벼운 상처에도 차량의 주행중에 위험한 상황을 초래하는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 타이어의 내주면의 내측으로 일정공간이 비어있는 내부공간에 해당하는 영역에 일정한 공기압으로 이루어진 다수의 튜브가 채워지며, 상기 다수의 튜브가 해당하는 공간 외에는 실리콘으로 이루어진 타이어에 관한 것이다.

일반적인 타이어(Tire)를 간략하게 설명하자면 자동차, 자전거, 오토바이, 비행기 등의 본체 구동축 바깥둘레에 끼우는 고무재질의 테이며, 회전시 충격을 덜기 위해 공기를 주입하기도 한다.

이러한 타이어는 그 기능과 크기, 적용사례에 따라 다양한 종류로 나뉘게 되는데, 여기에서, 상기 타이어를 자동차에 적용하여 설명하자면, 자동차를 이루고 있는 구성품들 중에서 가장 중요한 부분이라고 해도 과언이 아닐 수 없다. 그 이유는 자동차를 운행하면서 자동차의 4개 이상의 타이어는 운전자의 안전과 연관이 있으며 고속도로와 같이 차량이 고속으로 운행할 때, 타이어가 터지게 되면 전복사고로 연결되기 쉽고, 이러한 경우 운전자의 생명과 연결되어 있다는 점에서 타이어는 자동차의 구성품에서 매우 중요한 부분이라고 할 수 있다.

타이어와 지면이 접하는 부위 즉, 타이어의 트레이드뿐만 아니라, 타이어의 측면에도 조그만 상처가 있을 때는 언제든지 타이어가 터지는 경우가 발생할 수 있기 때문에 타이어는 항상 위험이 도사리고 있다.

또한, 타이어는 트레이드면 즉, 지면과 접하는 타이어의 외주면은 못과 같은 날카로운 물체에 의해 펑크가 나게 된다면 펑크부위에 소정의 펑크 처리물체를 삽입하여 타이어의 수리가 가능하지만, 타이어의 옆면은 조그만 상처가 있더라도 언제든지 타이어가 터지는 경우가 발생할 수 있기 때문에 옆면의 상처시 바로 타이어를 교체해야만 하며, 이러한 이유로 소비자들은 타이어의 관리에 항상 신경을 써야 하며, 작은 상처에도 타이어를 교체해야함으로 사고에 대한 우려와 함께 경제적 손실이 상당한 문제점이 있다.

이러한, 타이어의 터짐이나 펑크 등 타이어의 파손으로 인한 사고는 통계적으로 지난 5년간 고속도로에서 무려 1천 5백 건에 달하고 있으며, 타이어로 인한 사고는 사망자 비율이 11.5%로 전체 교통사고 발생시 사망률 1.8%에 비해 6배 이상 높은바 고속도로 주행에서 타이어의 파손으로 생명을 잃을 수도 있다는 말은 과언이 아닐 수 없다.

특히, 대부분의 버스나 대형트럭 및 트레일러와 같은 대형차량의 뒷타이어는 2열씩 구비되어 있지만 앞타이어와 같은 경우는 좌우 각기 하나씩 구비되는데, 이는 고속 주행시 앞타이어의 파손으로 전복사고 또는 중앙선 침범으로 인한 사고 등 상당히 위험한 상황까지 이어질 수 있다는 문제점이 있다.

이처럼 차량의 타이어는 인간의 생명과 인접한 관계가 있기 때문에 특별한 관리가 필요하므로, 터지지 않는 타이어의 개발이 절실한 상황이다.

본 고안 터지지 않는 타이어는 상기 기술한 바와 같은 종래의 문제점을 극복하기 위하여 창안된 것으로, 종래의 공기압을 이용한 레디얼 타이어가 수명이 짧고 타이어의 펑크나 터짐으로 인해 발생하는 대형사고를 미연에 방지코자, 공기압을 이용하지 않고도 타이어의 펑크나 터짐을 방지하며, 차의 하중을 충분히 지지할 수 있는 타이어를 제공함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안 터지지 않는 타이어는 각기 다른 지름의 외경과 내경을 갖는 원형형상으로, 그 외주면에 일정한 패턴의 트레이드(10)가 형성되며, 그 재질이 고무로 내부공간(100)이 비어 있는 레디얼 타이어에 있어서, 상기 내부공간(100)에 해당하는 영역에 타이어(1)의 원주방향을 따라 보강재가 채워지되, 상기 보강재는 일정한 공기압을 갖는 다수의 튜브(400)인 것이 특징이다.

또한, 상기 내부공간(100)에는 상기 다수의 튜브(400)를 제외한 공간에 실리콘(200)이 채워지며, 상기 실리콘(200) 내부에는 타이어(1)의 원주방향을 따라 다수의 강선(300)이 포함되는 것이 특징이다.

한편, 상기 타이어(1)의 내경과 상응하는 지름의 외경을 갖고, 그 외주면에 일정간격으로 소정의 길이로 돌출된 다수의 삽입돌기(510)가 형성되며, 상기 삽입 돌기(510)가 타이어(1)의 내측으로 삽입되어 상기 타이어(1)와 일체화되는 휠(500)을 포함하는 것이 특징이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 고안의 실시예에 대하여 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

이제 본 고안의 실시예에 따른 터지지 않는 타이어에 대하여 도면을 참고로 하여 상세하게 설명하는데, 후술하는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 고안 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 고안 터지지 않는 타이어를 개략적으로 설명하기 위한 도면이다. 도면에서 도시한 바와 같이 타이어는 대표적으로 차량에서 많이 사용되며 차량의 하중을 지지한다. 또한 그 형상이 각기 다른 지름의 외경과 내경을 갖는 원형형상 으로, 그 외주면에 일정한 패턴의 트레이드가 형성되어 노면과 접하게 되고, 차량의 엔진에 의해 구동력을 전달받아 차량이 전진 또는 후진으로 움직이게 된다.

상기 도면에 도시한 종래의 레디알 타이어는 종래에 차량에서 사용되던 타이어로 그 단면을 도시한 도면이다. 이를 설명하자면, 타이어의 내측으로 일정공간이 비어 있으며, 그 공간에 공기가 채워지고 도면에는 도시하진 않았지만 휠이 타이어 끝단부의 내주면을 따라 위치하게 된다.

상기 종래 레디알 타이어의 내부에 적당한 공기압으로 공기가 채워지면, 차량의 하중을 지지하며 차량의 운행이 가능해지게 된다.

한편, 본 고안에 따른 타이어는 상기한 종래 레디알 타이어와는 다르게 타이어의 내측으로 형성되는 일정공간에 공기가 채워지는 것이 아니라, 그 공간에 실리콘과 실리콘 내부에 삽설되는 다수의 강선, 또는 일정 공기압으로 공기가 채워진 다수의 튜브 등과 같은 보강재가 상기 타이어 내측에 형성되는 내부공간에 타이어의 원주방향을 따라 채워지게 된다.

이때, 상기 다수의 튜브가 채워질 때, 상기 각 튜브의 변형이나 각 튜브의 뒤틀림을 방지하기 위해 소정의 접착성분이 있는 물질을 주입하여 각 튜브의 본래 형태를 유지할 수도 있다.

또한, 본 고안에 따른 타이어는 본 고안에서는 차량에 한해서 설명하고 그 예로 하였지만, 여기에 국한되는 것이 아니라 타이어가 적용되는 항공기, 중장비 및 군사차량 등 다양한 분야에서도 적용될 수 있다.

도 2는 종래 일반적인 레디알 타이어의 구조를 설명하기 위한 부분 단면도로 본 고안 터지지 않는 타이어를 설명하기에 앞서 종래의 공기압을 이용한 레디알 타이어에 대해 설명하기로 하는데, 그 이유는 종래의 레디알 타이어가 구조적으로 본 고안에 따른 타이어와 동일한 구조로 이루어지기 때문에 종래의 레디알 타이어에 대해 먼저 설명하기로 한다.

상기 도 2에서 도시한 바와 같이 종래의 레디알 타이어는 소정의 지름과 면적의 외경과 내경을 갖는다. 일반적으로 상기 내경에는 휠(Wheel)(60)이 위치하게 된다.

한편, 종래의 레디알 타이어의 구조는 통상 타이어의 최외측면으로 노면과 접하는 트레이드(Tread)(10), 주행중 외부로부터 충격을 완화하고, 상기 트레이드(10)의 갈라짐을 방지하는 벨트(Belt)(20), 타이어의 골격이 되는 카카스(Carcass)(30), 타이어의 측면으로 상기 카카스(30)를 보호하고 유연한 굴신운동을 함으로써 승차감을 좋게 하는 사이드윌(Side Wall)(40) 및, 타이어의 끝단에 위치하여, 휠(60)과 접촉하는 부분인 비드 코어(Bead Core)(50)로 이루어진다.

또한, 타이어의 개방측을 밀폐하며, 상기 타이어의 내측에 위치하여 차량의 주행시 타이어를 지지하는 휠(60)이 구비되며, 상기 휠(60)의 소정부위에는 타이어 내부에 공기를 주입하기 위한 주입밸브(70)가 형성된다.

상기 종래 레디알 타이어의 구성을 간략하게 설명하자면, 우선 트레이드(10)는 노면과 직접적으로 접촉하는 부분으로, 두꺼운 고무 층으로 구성되며 타이어 내부의 카카스(30) 및 벨트(20)층을 보호하기 위해 절상, 충격에 대해 강하고 또한 타이어의 주행 수명을 늘리기 위해 내마모성이 강한 고무를 사용한다.

또한, 상기 트레이드(10)는 주행 특성에 따라 표면에 트레이드 패턴이라고 하는 일정한 패턴의 무늬를 음각으로 형성하여 이것에 의해 차의 방향유지성, 코너링 포스, 노면유지성능 및 브레이크 성능 등의 기능을 차량에 제공하는 것이 대부분이며 따라서, 상기 트레이드(10)의 마모를 기준으로 타이어의 교환주기를 알 수 있다.

본 고안에서는 상기 트레이드(10)를 차량의 주행 특성에 맞게끔 당업자에 있어서 제작 및 설계할 수 있기 때문에 본 고안에서는 설명하지 않는 것을 명시한다.

한편, 상기 벨트(20)는 상기 트레이드(10)와 카카스(20) 사이에 삽입되는 층으로 주행시 외부로부터 받는 충격을 완화하는 역할을 하며, 트레이드(10)의 갈라짐이나 외상이 직접 카카스(30)에 도달하는 것을 방지한다. 또한 노면에 닿는 트레이드(10) 부위를 넓게하여 주행안정성을 높이는 역할도 하게 된다.

상기 카카스(30)는 타이어의 골격이라고도 할 수 있을 만큼 중요한 부분으로 타이어 코드지로 된 표층 전체를 카카스(30)라고 한다. 상기 카카스(30)는 타이어 내부의 공기압 및 하중, 충격에 견디는 역할을 한다.

또한, 사이드 윌(40)은 타이어의 측면을 지칭하는 것으로, 타이어에서 매우 약한 부위이기 때문에 작은 상처에도 쉽게 파손될 수 있으며, 타이어가 터지는 원인이 되기도 한다. 이 부분에는 타이어의 종류, 규격, 구조, 패턴, 제조사 및 상표명 등 다양한 문양이 표시되어 있다.

종래 레디알 타이어는 상기한 바와 같이 타이어 내측의 내부공간이 형성되어 이 공간에 공기를 주입하고 그 공기압을 이용하여 차량의 하중을 지지하며 주행하게 된다.

이후 설명할 본 고안에 따른 타이어는 상기 종래 레디알 타이어와 마찬가지로 그 구조는 동일하며, 단지 내부에 형성되는 내부공간에 제 2의 물질 즉, 소정의 보강재를 채워넣어 공기를 주입하지 않고도 차량의 하중을 지지하며 주행을 가능하게 하였으며, 공기압을 이용하지 않기 때문에 그로 인해 타이어의 펑크 또는 터짐이 발생하지 않게 된다.

도 3은 본 고안 터지지 않는 타이어의 제 1실시예를 설명하기 위한 부분 단면도로, 도 3에서 설명하는 본 고안의 제 1실시예는 타이어의 내부공간(100)에 제 2의 물질 즉, 소정의 보강재를 채워 넣어 내부공간(100) 전체에 공기압을 주입하지 않고, 차량의 하중을 지지하며 주행을 가능하게 한 타이어를 설명하기 위한 것으로, 타이어의 내부 구조가 변경될 뿐 그외의 구조는 도 2에서 설명한 종래 레디알 타이어와 동일함으로 이후 설명할 도 3 내지 도 5에서는 설명하지 않는다.

상기 도 3에 도시한 본 고안의 제 1실시예에 따른 타이어(1)를 설명하자면, 타이어(1)의 내측으로 함몰된 내부공간(100)이 형성되는데 여기에서 상기 내부공간(100)이라 함은 종래 레디알 타이어에서 공기가 채워지는 공간이라 할 수 있다.

본 고안의 제 1실시예에 따른 타이어(1)는 상기 내부공간(100)에 해당하는 공간에 타이어(1)의 원주방향을 따라 다수의 튜브(400)가 채워져 타이어 내부 전체에 공기를 채워넣는 것이 아니라, 다수의 튜브(400)를 이용하여 공기를 부분적으로 분배시킨 것이 특징인데, 여기에서 상기 튜브(Tube)(400)는 일종의 고무재질 관이며, 얇아도 강한 내구력을 제공하는 부틸고무(합성고무)를 사용하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 내부공간(100)에 채워지는 다수의 튜브(400) 사이 간(각 튜브와 튜브 사이는 물론 그외 내부공간에서 튜브가 위치하지 않는 부분까지 포함함)에는 상기 각 튜브(400)의 변형이나 각 튜브(400) 간의 뒤틀림을 방지하기 위해 소정의 접착성분이 있는 물질을 주입하여 각 튜브(400)의 본래 형태를 유지하며, 적당한 완충효과를 제공하게 된다.

상기 도 3에서 도시한 타이어에 따르면, 차량의 주행시 타이어(1)의 외주면 또는 측면에 못과 같은 날카로운 물체에 타이어(1)를 관통하더라도, 관통하는 부위가 극히 일부분이기 때문에 내부공간에 위치하는 다수의 튜브(400) 중 하나 이상의 튜브(400)가 터지기는 힘들다.

따라서, 못이 관통하더라도 내부에서는 관통부위에 해당하는 튜브(400)만 터질 뿐, 이외 나머지 다수의 튜브(400)는 그 형태를 유지하며, 각 튜브(400) 내부에 일정한 공기압이 채워져 있기 때문에, 타이어(1) 자체에도 이전과 외형상 변함이 없고, 주행에 어려움을 주지 않는다.

도 4는 본 고안 터지지 않는 타이어의 제 2실시예를 설명하기 위한 부분 단면도이다.

상기 도 4에 도시한 본 고안의 제 2실시예는 상기 도 3에서 설명한 제 1실시 예에 따른 타이어의 내부공간에, 다수의 튜브(400)가 위치하는 공간을 제외한 공간이 실리콘(200)으로 이루어지며, 상기 실리콘(200)의 내부에는 다수의 강선(300)이 포함된 것이 특징이다.

따라서, 본 고안에 따른 제 2실시예는 상기 도 3에서 설명한 제 1실시예의 타이어를 더욱더 보강한 것이라 할 수 있다.

본 고안에 따른 제 2실시예를 설명하자면,

상기 도 3에서와 마찬가지로 타이어(1)의 내측으로는 종래 레디알 타이어에서 공기가 채워지는 영역인 내부공간(100)에 공기가 채워지는 것이 아니라, 상기 내부공간(100)에 다수의 튜브(400)가 채워지며, 상기 다수의 튜브(400)를 제외한 공간은 실리콘(200)이 채워지며 또한, 상기 실리콘(200)의 내부에는 타이어(1)의 원주방향을 따라 다수의 강선(300)이 포함한다.

상기 다수의 튜브(400)를 제외한 내부공간(100)에 해당하는 영역에는 실리콘(200)이 채워지는데, 상기 실리콘(200)은 차체의 하중을 견디며, 차량의 주행시 적당한 승차감을 느낄 수 있도록 완충효과를 제공할 수 있는 정도의 적당한 경도를 갖는 것이어야 한다.

또한, 본 고안에서는 상기 내부공간(100)에 실리콘(200)이 채워지는 것을 한정하였지만, 여기에 국한되는 것이 아니라, 적당한 경도를 갖는 우레탄 또는 특수고무재질이 채워질 수도 있다.

한편, 상기 다수의 튜브(400)를 제외한 내부공간(100)에 채워진 실리콘(200)의 내부에는 상기 타이어(1)의 원주방향을 따라 다수의 강선(300)을 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 강선(300)은 금속재질로 이 또한, 차량의 하중을 견디게 해주는 보강재의 역할을 하고, 타이어(1) 내부의 내구성 향상 제공의 목적으로 상기 실리콘(200) 내부에 삽설하는 것이며, 각 강선(300)의 구조는 단선(單線)보다는 다수의 얇은 단선으로 이루어진 복선(複線)을 사용하는 것이 바람직하다.

도 5는 본 고안에 따른 타이어와 일체화되는 휠을 설명하기 위한 도면이다. 본 고안에서는 도 5에 도시한 바와 같이 본 고안에 따른 타이어(1)와 일체화되는 휠(500)을 더 포함하게 되는데, 상기 휠(500)은 타이어(1)의 내측면과 접하여 타이어(1)와 일체화되는데, 그 구조를 설명하자면,

상기 도 5에서 도시한 본 고안에 따른 휠(500)은 타이어(1)의 내경과 상응하는 지름을 갖는 크기로 상기 타이어(1)의 내주면과 접하게 되는 외주면에 일정간격으로 소정의 길이를 갖는 다수의 삽입돌기(510)를 형성한다.

외주면을 따라 일정간격으로 다수의 삽입돌기(510)가 형성된 휠(500)은 상기 본 고안에 따른 타이어(1)의 내측 즉, 타이어(1)의 내부공간(100)으로 삽입하게 되고 상기 내부공간(100)에 채워지는 다수의 튜브(400) 사이에 위치하여 휠(500)의 이탈을 방지하며, 상기 내부공간(100)의 개방측을 밀폐하게 되고, 타이어(1)와 일체화된다.

상기한 바와 같이 본 고안에 따른 터지지 않는 타이어는 일반적인 자동차뿐만 아니라 군사용, 중장비용 및 특수차량에도 적용하여 다양한 분야에서도 사용할 수도 있다.

그 예로 상기 중장비용과 같은 경우 비포장 지역이나 공사현장에서 작업을 할 경우가 빈번한데, 상기 비포장 지역이나 공사현장에는 못과 유리조각 등 날카로운 물체들에 의해 타이어가 터지거나 펑크가 나는 경우가 빈번히 발생하였으나, 본 고안에 따른 타이어를 사용함으로써, 이를 방지할 수 있으며 군사용과 같은 경우에도 상기 중장비용과 마찬가지로 사용할 수 있어 빈번히 발생하는 타이어의 펑크나 터짐에 걱정할 필요가 없다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

따라서, 본 고안 터지지 않는 타이어는 타이어의 작은 상처에도 타이어를 교체하지 않아도 되기 때문에, 타이어의 수명이 길어지게 되어 소비자들에게 경제적인 이익을 제공하며, 타이어의 외주면은 물론 측면의 상처나 마모에도 적절한 처리를 하지 않아도될뿐더러, 공기압을 이용하지 않기 때문에 고속주행시 급작스럽게 터지는 일이 발생하지 않아 타이어가 운행중에 터져 운전자가 위험에 처하는 일을 미리 방지할 수 있는 효과가 발생한다.

또한, 본 고안에 따른 타이어의 내부공간에 채워지는 다수의 강선 및 실리콘 또는 다수의 튜브로 인해 공기압을 이용하지 않고도, 차량의 하중에 견디면서도 적당한 완충효과를 볼 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 각기 다른 지름의 외경과 내경을 갖는 원형형상으로, 그 외주면에 일정한 패턴의 트레이드(10)가 형성되며, 그 재질이 고무로 내부공간(100)이 비어 있는 레디얼 타이어에 있어서,

   상기 내부공간(100)에 해당하는 영역에 타이어(1)의 원주방향을 따라 보강재가 채워지되,

   상기 보강재는 일정한 공기압을 갖는 다수의 튜브(400)인 것을 특징으로 하는 터지지 않는 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내부공간(100)에는

   상기 다수의 튜브(400)를 제외한 공간에 실리콘(200)이 채워지며, 상기 실리콘(200) 내부에는 타이어(1)의 원주방향을 따라 다수의 강선(300)이 포함되는 것을 특징으로 하는 터지지 않는 타이어.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 타이어(1)의 내경과 상응하는 지름의 외경을 갖고, 그 외주면에 일정간격으로 소정의 길이로 돌출된 다수의 삽입돌기(510)가 형성되며, 상기 삽입돌기(510)가 타이어(1)의 내측으로 삽입되어 상기 타이어(1)와 일체화되는 휠(500)을 포함하는 것을 특징으로 하는 터지지 않는 타이어.

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