KR102285010B1 - 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어 - Google Patents

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Abstract

개시되는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어는 지면과 접하는 트레드부; 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부; 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부; 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및 횡방향으로 복수의 하이브리드 코드를 구비하고 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고, 하이브리드 코드는 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제1코드; 및 제1코드의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사로 형성되는 제2코드를 포함할 수 있으므로, 타이어의 균일성을 확보하여 진동 및 소음 특성을 개선시킬 수 있는 동시에 보강재 없이도 사이드월부의 강성을 향상시킬 수 있다.

Description

핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어{Pneumatic tires with improved handling performance}
본 발명은 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 개선된 구조의 카카스를 통해 강성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 타이어는 자동차의 전체 하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.
종래의 공기입 타이어의 일반적인 구조는 노면과 직접 접촉하는 두꺼운 고무층인 트레드(Tread); 가장 두꺼운 두께로 타이어의 어깨부를 구성하는 쇼울더(Shoulder); 타이어의 측면부에 유연한 굴신운동으로 승차감을 좋게 하며 타이어의 종류, 규격, 제조회사 등이 표시되는 사이드월(Side Wall); 타이어를 림에 고정하는 비드(Bead); 타이어의 골격을 이루며 타이어 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 부분으로 타이어 코드지로 된 카카스(Carcass) 즉, 바디 플라이(Body Ply)와, 상기 트레드와 바디 플라이의 내부에 삽입된 층으로 주행시 외부의 충격을 완화하고, 상기 트레드의 갈라짐이나 외상이 바디 플라이에 직접 도달하는 것을 방지하는 벨트(Belt)층, 상기 벨트 위에 부착되는 특수코드지로 타이어의 크기 팽창을 저지하는 캡 플라이(Cap Ply) 및; 상기 바디 플라이의 내부에 구비된 고무층으로 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(Inner Liner)로 이루어져 있다.
한국 등록특허 제10-1879433호는 카카스층에 복수의 카카스 유닛이 서로 중첩되는 영역과 비중첩되는 영역을 포함하는 타이어에 관하여 개시하고 있으나, 카카스 유닛의 불연속적인 중첩으로 인하여 진동 특성 및 소음 특성의 저하가 발생 할 수 있다.
본 발명의 목적은 개선된 구조의 카카스를 통해 강성을 향상시킨 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 지면과 접하는 트레드부; 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부; 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부; 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및 횡방향으로 복수의 하이브리드 코드를 구비하고 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고, 하이브리드 코드는 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제1코드; 및 제1코드의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사로 형성되는 제2코드를 포함할 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 제2코드는 비드부를 기준으로 외측에 배치될 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 제1단사는 레이온, 폴리에스터 또는 나일론 중에서 선택되는 하나의 소재로 이루어질 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 제2단사는 레이온, 폴리에스터 또는 나일론 중에서 선택되는 하나의 소재로 이루어지되, 제2단사는 제1단사와 다른 소재일 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 제1코드는 제1단사 두 가닥을 꼬아 형성될 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 제2코드는 제1코드 외부를 감쌀 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 제2코드는 제2단사 두 가닥을 꼬아 형성될 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 카카스는 복수의 하이브리드 코드가 서로 평행하게 형성될 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 카카스는 복수의 하이브리드 코드 사이에 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제3코드를 더 포함할 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
또한, 상기 목적은, 카카스는 복수의 하이브리드 코드가 서로 교차되게 형성될 수 있는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.
본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의하면, 지면과 접하는 트레드부; 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부; 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부; 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및 횡방향으로 복수의 하이브리드 코드를 구비하고 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고, 하이브리드 코드는 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제1코드; 및 제1코드의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사로 형성되는 제2코드를 포함할 수 있으므로, 타이어의 균일성을 확보하여 진동 및 소음 특성을 개선시킬 수 있는 동시에 보강재 없이도 사이드월부의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의하면, 하이브리드 코드의 구조나 배치에 따라서 필요한 주행 특성을 얻을 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의하면, 하이브리드 코드의 구조나 배치에 따라서 타이어를 경량화하여 연비를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어에 의하면, 제1코드와 제2코드가 서로 다른 소재로 이루어지므로, 하이브리드 코드는 각 소재의 특성을 모두 가질 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어 일부분의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3 내지 6은 본 발명에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어의 카카스에서 하이브리드 코드의 구조와 배치를 나타낸 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
도면에 나타난 X, Y, Z 축은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 임의로 정한 것으로, X축이 전(화살표 쪽), 후(화살표 반대쪽) 방향을 지시하고, Y축은 좌, 우방향을 지시하며, Z축은 상, 하방향을 지시하는 것으로 정의한다.
이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.
발명의 설명 및 청구범위 등에서 방향을 지칭하는 상(위쪽), 하(아래쪽), 좌우(옆쪽 또는 측방), 전(정, 앞쪽), 후(배, 뒤쪽) 등은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 도면 및 구성 간의 상대적 위치를 기준으로 정한 것이고, 이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.
도 1 내지 6을 참조하면,
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어는,
지면과 접하는 트레드부(20); 트레드부(20)의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부(30); 사이드월부(30)의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부(40); 트레드부(20)의 내측에 형성되는 벨트층(50); 및 횡방향으로 복수의 하이브리드 코드(63)를 구비하고 벨트층(50)의 내측에 형성되는 카카스(60)를 포함하고,
하이브리드 코드(63)는 하나 이상의 제1단사(64)로 형성되는 제1코드(66); 및 제1코드(66)의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사(65)로 형성되는 제2코드(67)를 포함한다.
도 1 내지 2를 참조하면, 트레드부(20)는 노면과 접촉하는 부분으로써 내 마모성, 내 컷팅성이 양호한 두꺼운 고무층이다.
트레드부(20)는 외부 충격에 충분히 견딜 수 있어야 하고 발열이 적어야 한다.
타이어(10)는 트레드부(20) 아래에는 캡 플라이(70), 벨트층(50), 카카스(60) 및 이너 라이너(80)가 차례로 위치한다.
그루브(Grooves, 21)는 트레드부(20)에 형성된 홈 부분으로서 조종안정성, 견인력, 제동성, 배수 등의 기능을 담당한다.
그루브(21)의 폭이 넓을수록 빗길에서 주행성능이 좋아지지만 너무 넓으면 제동력과 코너링 성능이 약해진다.
블록(Block, 22)은 그루브(21) 사이에서 볼록 튀어나온 곳으로서 타이어(10)의 견인력과 제동력, 코너링 성능을 담당한다.
패턴은 트레드부(20) 새겨진 모양으로서 타이어(10)의 기본적인 기능인 구동, 제동, 선회 성능은 물론 승차감과 소음, 굴러가는 데 대한 저항, 마모 같은 모든 특성에 관계된다.
패턴의 모양에 따라, 러그 패턴, 리그 패턴, 리브 러그 패턴, 블록 패턴 등으로 분류된다.
도 1 내지 2를 참조하면, 사이드월부(30)는 트레드부(20)의 좌우 양쪽에서 아래로 연장되는 타이어(10)의 옆부분으로서 카카스(60)를 보호하고 굴신운동을 함으로써 승차감을 좋게 한다.
도 1 내지 2를 참조하면, 사이드월부(30)의 아래는 림에 결합되는 비드부(40)가 위치한다.
비드부(40)는 비드 와이어(41)와 비드 필러(42)로 이루어질 수 있다.
비드부(40)는 카카스(60)에 의해 감싸질 수 있다.
도 1 내지 2를 참조하면, 카카스(60) 위에 벨트층(50)이 위치한다.
벨트층(50)은 제1벨트층(51)과 제2벨트층(52)으로 이루어질 수 있다.
벨트층(50) 위에는 캡 플라이(70)가 위치할 수 있다.
도 1 내지 2를 참조하면, 하이브리드 코드(63)를 포함하는 카카스(60)는 타이어(10)의 골격을 이루는 부분이다.
카카스(60)는 좌우 양쪽에서 비드부(40)를 감싸며 위로 접힌다.
카카스(60)는 비드부(40)를 기준으로 내측이 제1카카스(61)이고 외측이 제2카카스(62)이다.
도 3 내지 6을 참조하면, 카카스(60)는 다양한 형태로 배치된 하이브리드 코드(63)를 포함할 수 있다.
도 3을 참조하면, 카카스(60)에 좌우방향으로 배치되는 하이브리드 코드(63)는 제1코드(66)와 제2코드(67)로 이루어진다.
하이브리드 코드(63)는 서로 다른 소재의 제1코드(66)와 제2코드(67)가 결합하여 각 소재의 특성을 모두 제공할 수 있다.
하이브리드 코드(63)는 제2코드(67)가 제1코드(66)의 양쪽 일부분에만 형성되므로, 경량화를 이룰 수 있다.
하이브리드 코드(63)는 제2코드(67)가 제1코드(66)의 양쪽 일부분에만 형성되므로, 별도로 구비되는 보강재 없이도 사이드월부(30)의 강성을 향상시킬 수 있다.
하이브리드 코드(63)는 통상적으로 주행할 때 제1코드(66)의 특성을 제공하고, 가혹하게 주행할 때 제2코드(67)의 특성을 추가로 제공할 수 있다.
하이브리드 코드(63)는 제1코드(66)와 제2코드(67)의 특성을 동시에 제공할 수도 있다.
제1코드(66)는 하나 이상의 제1단사(64)로 형성되고, 제1카카스(61)와 제2카카스(62) 모두에 위치한다.
제1코드(66)는 로프처럼 두 개 이상의 제1단사(64)를 꼬아서 형성할 수 있다.
제1코드(66)는 카카스(60)의 기본적인 특성을 제공한다.
제1단사(64)는 레이온(Rayon), 폴리에스터(Polyester) 또는 나일론(Nylon) 중에서 선택되는 하나의 소재로 이루어지는 섬유 코드일 수 있다.
레이온은 레이싱 타이어(10)와 같이 고성능 타이어(10)에 사용되는 섬유코드로서 핸들링 성능이 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.
나일론은 내구력 성능이 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.
폴리에스터는 레이온과 나일론의 중간적인 특성을 보이는 섬유코드로서 낮은 가격이 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.
제2코드(67)는 제1코드(66)의 이격된 양단부에 하나 이상의 제2단사(65)로 형성된다.
제2코드(67)는 비드부(40)를 기준으로 외측에 배치되게 제2카카스(62)에 위치할 수 있다.
제2코드(67)는 제1코드(66)의 외부를 감싸도록 형성할 수 있다.
제2코드(67)는 두 개 이상의 제2단사(65)를 꼬아서 제1코드(66)의 외측을 감싸도록 형성할 수 있다.
제2코드(67)는 별도로 구비되는 보강재 없이도 사이드월부(30)에 강성을 제공할 수 있다.
제2단사(65)는 레이온, 폴리에스터 또는 나일론 중에서 선택되는 하나의 소재로 이루어질 수 있다.
카카스(60)는 다양한 형태로 배치된 하이브리드 코드(63)를 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 카카스(60)는 일정한 간격으로 평행하게 배치된 하이브리드 코드(63)를 포함할 수 있다.
하이브리드 코드(63)를 일정한 간격으로 평행하게 배치하면, 타이어(10)의 균일성을 확보할 수 있고, 진동 및 소음 특성을 개선시킬 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 카카스(60)는 일정한 간격으로 평행하게 배치된 하이브리드 코드(63) 사이에 제3코드(68)를 포함할 수 있다.
제3코드(68)는 하나 이상의 제1단사(64)로 형성되고, 제1카카스(61)와 제2카카스(62) 모두에 위치한다.
제3코드(68)는 로프처럼 두 개 이상의 제1단사(64)를 꼬아서 형성할 수 있다.
제3코드(68)는 제1코드(66)와 동일하게 형성할 수 있다.
제3코드(68)는 카카스(60)의 기본적인 특성을 제공할 수 있다.
제3코드(68)는 이격된 양단부에 제2코드(67)가 결합되지 않으므로 경량화를 이룰 수 있다.
제3코드(68)는 제1코드(66)와 다른 소재의 단사로 형성할 수도 있다.
도 5 내지 6에 도시된 바와 같이, 카카스(60)는 복수의 하이브리드 코드(63)가 서로 교차되게 형성될 수 있다.
복수의 하이브리드 코드(63)는 제1코드(66)가 서로 교차되게 형성될 수 있다.
복수의 하이브리드 코드(63)는 제1코드(66)가 서로 교차되는 위치, 각도, 수를 필요에 따라 변경할 수 있다.
복수의 하이브리드 코드(63)는 트레드부(20) 아래에 위치한 제1코드(66)가 서로 교차되게 형성될 수 있다.
복수의 하이브리드 코드(63)는 비드부(40) 주위에 위치한 제1코드(66)가 서로 교차되게 형성될 수 있다.
제1코드(66)를 서로 교차되게 형성하면, 복수의 하이브리드 코드(63)는 바이어스 타이어(10) 특성을 제공할 수 있다.
복수의 하이브리드 코드(63)는 제2코드(67)가 서로 교차되게 형성될 수도 있다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다.
따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.
10: 타이어
20: 트레드부
21: 그루브
22: 블록
30: 사이드월부
40: 비드부
41: 비드 와이어
42: 비드 필러
50: 벨트층
51: 제1벨트층
52: 제2벨트층
60: 카카스
61: 제1카카스
62: 제2카카스
63: 하이브리드 코드
64: 제1단사
65: 제2단사
66: 제1코드
67: 제2코드
68: 제3코드
70: 캡 플라이
80: 이너 라이너

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 지면과 접하는 트레드부;
    상기 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부;
    상기 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부;
    상기 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및
    횡방향으로 복수의 하이브리드 코드를 구비하고 상기 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고,
    상기 하이브리드 코드는 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제1코드; 및
    상기 제1코드의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사로 형성되는 제2코드를 포함하고,
    상기 제1코드는 상기 제1단사 두 가닥을 꼬아 형성되고,
    상기 제2코드는 상기 제1코드 외부를 감싸는 것을 특징으로 하는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2코드는 상기 제2단사 두 가닥을 꼬아 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어.
  8. 삭제
  9. 지면과 접하는 트레드부;
    상기 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부;
    상기 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부;
    상기 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및
    횡방향으로 복수의 하이브리드 코드를 구비하고 상기 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고,
    상기 하이브리드 코드는 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제1코드; 및
    상기 제1코드의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사로 형성되는 제2코드를 포함하고,
    상기 카카스는 상기 복수의 하이브리드 코드가 서로 평행하게 형성되고,
    상기 카카스는 상기 복수의 하이브리드 코드 사이에 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제3코드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어.
  10. 지면과 접하는 트레드부;
    상기 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부;
    상기 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부;
    상기 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및
    횡방향으로 복수의 하이브리드 코드를 구비하고 상기 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고,
    상기 하이브리드 코드는 하나 이상의 제1단사로 형성되는 제1코드; 및
    상기 제1코드의 이격된 양단부에 결합되고 하나 이상의 제2단사로 형성되는 제2코드를 포함하고,
    상기 카카스는 상기 복수의 하이브리드 코드가 서로 교차되게 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100754861B1 (ko) * 2006-06-16 2007-09-04 금호타이어 주식회사 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어
KR20190072261A (ko) * 2017-12-15 2019-06-25 금호타이어 주식회사 공기입 타이어

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