KR200427149Y1 - 오일 쿨러와 호스의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 단순구조로 오일의 냉각을 위한 순환 경로상에 오일에 함유된 불순물로 인해 부식이 발생되는 것을 방지하도록 그 구조가 개선된 오일 쿨러와 호스의 연결구조에 관한 것이다.

그 구조는 니플의 일단부가 오일 쿨러의 단부 내부에 일부 삽입되어 접합수단에 의해 일체로 접합되고, 그 니플의 타단부가 호스의 내부에 삽입되어 일체로 끼움 결합되는 구조를 갖는다.

이에 따르면 본 고안은 소재의 특성을 이용하여 호스와 오일 쿨러의 연결부위에 대한 내식성을 향상시켜 제품의 신뢰성을 충족시키면서 원가를 절감할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

Description

오일 쿨러와 호스의 연결구조{STRUCTURE FOR CONNECTING HOSE OF OIL COOLER}

도1은 종래 오일쿨러와 호스의 연결구조를 나타낸 구성도,

도2는 본 고안에 의한 오일 쿨러와 호스의 연결구조를 나타낸 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 오일 쿨러 12 : (오일 쿨러의)단부

20 : 호스 25 : 니플

25a : (니플의)일단부

본 고안은 오일 쿨러와 호스의 연결구조에 관한 것으로서, 특히 오일 쿨러와 호스의 연결부위에 오일 쿨러의 소재와는 다른 내식성이 우수한 소재의 니플을 매개로 연결하여 내식성을 향상시키면서 원가를 절감할 수 있는 오일 쿨러와 호스의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 엔진이나 변속기 등의 윤활 및 기밀유지를 위해 사용되는 오일을 냉각시키기 위해 오일 쿨러가 별도로 장착되어 있다.

그중 자동변속기에 사용되는 오일은 자동변속기가 변속될 때 윤활작용을 하여 마찰력을 최대한 줄여줌과 동시에 자동변속기내에서 발생되는 마찰열을 흡수하여 과열을 방지하는 기능을 수행한다.

이러한 마찰열을 흡수하여 가열된 오일은 마찰열의 흡수 효율이 저하되므로, 주기적으로 오일에 흡수된 열을 방열시켜 냉각시켜야 하며, 이를 위해 오일 쿨러에서 오일이 통과할 때 그 주변의 냉각수와 열교환되면서 오일의 열이 방열되어 냉각되는 냉각과정을 갖게 된다. 또한 냉각성능을 보완하기 위해 추가적으로 공냉식 오일 쿨러를 설치하는 것이 바람직하다.

기존 자동변속기용 오일 쿨러에서는 냉각방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 구분되며, 수냉식은 라디에이터 하부 탱크내에 장착되어 냉각수에 의해 변속기 오일을 냉각시키고, 부하에 따라 수냉식 오일 쿨러의 용량이 부족한 경우에는 공냉식 오일 쿨러를 엔진룸의 실내 공간에 위치시켜 냉각팬에 의해 강제송풍되는 공기와 주행시 발생되는 바람을 이용하여 오일을 냉각시키게 된다.

그런데, 종래 오일 쿨러는 도 1에 도시된 바와 같이, 오일 쿨러(10)를 통해 냉각과정을 거친 오일이 호스(20)를 통해 자동변속기(미도시됨)내로 순환되며, 이때 "A"부위에 해당되고 오일 쿨러(10)와 호스(20)간의 연결부위(30)의 내주면에 오일내에 함유된 찌꺼기등의 이물질이 침전될 우려가 있었다.

또한, 오일 쿨러(10)는 방열성이 우수한 알루미늄 소재로 된 것이 대부분인 데, 상기한 침전된 이물질에 의해 연결부위에 부식이 발생하게 되어 그 부식이 발생된 부위가 쉽게 파손됨에 따라 오일이 외부로 누출될 우려가 있었다.

이를 방지하기 위해 분체 도장작업을 수행하여 내식성을 향상시킬 수 있으나, 그 연결부위만을 일부분 분체 도장하기에는 공정상 어려움이 있기 때문에 오일 쿨러 전체를 분체 도장할 수 밖에 없었으며, 이로 인해 원가 상승의 요인으로 작용하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 오일 쿨러와 호스간의 연결 부위에 침전물로 인한 부식을 방지하도록 개선된 오일 쿨러와 호스의 연결구조를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 일단부가 오일 쿨러의 단부 내부에 일부 삽입되고 상기 오일 쿨러와는 다른 소재로 구성되며 접합수단에 의해 일체로 접합되는 니플과,

상기 니플의 타단부가 내부에 삽입되도록 일체로 연결되도록 끼움 결합되는 호스를 구비하여서,

상기 오일 쿨러의 내부와 호스의 내부가 오일의 순환이 가능하도록 상기 니플을 매개로 서로 연통되게 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 특징은, 상기 니플의 일단부와 오일 쿨러의 단부가 코킹 결합방식으로 접합되는 것이다.

상기 오일 쿨러는 알루미늄 소재를 채택하고, 상기 니플은 구리 소재를 채택하는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 오일 쿨러와 호스의 연결구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 니플(25)의 일단부가 오일 쿨러(10)의 단부(12) 내부에 일부 삽입되어 접합수단에 의해 일체로 접합되고, 그 니플(25)의 타단부가 호스(20)의 내부에 삽입되어 일체로 끼움 결합되는 구조를 갖는다.

즉, 오일 쿨러(10)와 호스(20)가 오일의 순환이 가능하도록 중공을 갖는 니플(25)을 매개로 일체로 연결되며, 그 니플(25)은 내식성을 충족하도록 오일 쿨러(10)와는 다른 소재로 구성된 것이다.

그리고, 오일 쿨러의 소재가 널리 알려진 바와 같이 알루미늄 소재를 채택하되, 그 니플은 내식성을 충족시키기 위해 구리 소재 또는 구리가 함유된 합금소재 를 채택하는 것이 바람직하나, 기타 내식성을 충족할 만한 다른 소재를 채택할 수도 있으므로 굳이 그 소재에 한정되지는 아니한다.

또, 니플(25)의 일단부(25a)와 오일 쿨러(10)의 단부(12)는 코킹 결합에 의해 일체로 접합될 경우 단부가 소성 변형되어 접합되는 형태를 가지게 되며, 용접에 의해 상호 접합할 경우에는 용접 부위가 최소화할 수 있도록 스폿 용접을 하는 것이 바람직할 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 연결구조는 오일 쿨러(10)의 단부에 내식성 소재인 니플(25)의 일단부를 일부 삽입시키고, 그 삽입된 니플(25)과 오일 쿨러(10)의 연결부위를 코킹 등의 접합방식으로 일체로 접합시킨 다음에, 그 니플(25)의 타단부에 호스(20)의 단부가 끼움 결합되도록 일체로 연결시키면 조립작업이 완료된다.

이때, 오일 쿨러(10)의 단부와 니플(25)의 일단부를 일체로 접합시키는 방식은 용접, 코킹(calking)등의 기존에 알려진 접합방식을 채택할 수 있다.

따라서, 오일의 냉각 과정중에 오일 쿨러(10)를 통과하여 호스(20)를 거쳐 변속기 내부로 순환되는 과정에서 오일에 함유된 불순물 찌꺼기들이 니플(25)의 내주면에 점착되더라도 소재의 특성상 내식성을 만족할 수 있으므로, 오일 쿨러(10)와 호스(20)의 연결부위가 부식되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이로 인해 오일 쿨러(10) 전체를 분체 도장하지 않아도 되기 때문에, 내식성을 만족시킬 수 있으므로, 원가를 절감할 수 있게 된다.

또한, 본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

이상과 같이 설명한 본 고안은 단순구조로 오일의 냉각을 위한 순환 경로상에 오일에 함유된 불순물로 인해 부식이 발생되는 것을 방지하도록 된 오일 쿨러와 호스의 연결구조에 관한 것인 바, 이에 따르면 본 고안은 소재의 특성을 이용하여 호스와 오일 쿨러의 연결부위에 대한 내식성을 향상시켜 제품의 신뢰성을 충족시키면서 원가를 절감할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

Claims (3)

1. 일단부가 오일 쿨러의 단부 내부에 일부 삽입되고 상기 오일 쿨러와는 다른 소재로 구성되며 접합수단에 의해 일체로 접합되는 니플과,

   상기 니플의 타단부가 내부에 삽입되도록 일체로 연결되도록 끼움 결합되는 호스를 구비하여서,

   상기 오일 쿨러의 내부와 호스의 내부가 오일의 순환이 가능하도록 상기 니플을 매개로 서로 연통되게 연결되는 것을 특징으로 하는 오일 쿨러와 호스의 연결구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 접합수단은 상기 니플의 일단부와 오일 쿨러의 단부가 코킹 결합방식에 의해 일체로 접합되는 것을 특징으로 하는 오일 쿨러와 호스의 연결방법.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 오일 쿨러는 알루미늄 소재를 채택하고, 상기 니플은 구리 소재를 채택하는 것을 특징으로 하는 오일 쿨러와 호스의 연결구조.

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