CN209780995U - 一种用于油水双冷却发动机的冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于油水双冷却发动机的冷却器，包括基座、箱体组件和管体组件；箱体组件包括第一液箱、第二液箱、第一隔挡片和第二隔挡片，第一隔挡片将第一液箱分为第一空腔和第二空腔，第二隔挡片将第二液箱分为第三空腔和第四空腔；管体包括多个内管体、多个外管体、两个油管和两个液管，多个内管体与第一空腔接通和第四空腔接通，多个外管体分别套设在多个内管体上，多个外管体与第二空腔接通和第三空腔接通，两个油管分别与第一空腔和第四空腔接通，两个液管分别插分别与第二空腔和第三空腔接通。本实用新型用于油水双冷却发动机的冷却器冷却高效、体积小、质量轻和制造的成本低。

Description

一种用于油水双冷却发动机的冷却器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，尤其涉及一种用于油水双冷却发动机的冷却器。

背景技术

目前，汽车发动机润滑油是通过润滑系统的正常工作，把清洁、压力和温度适宜的润滑油输送到发动机各润滑表面进行润滑，以起到润滑、清洁、冷却、密封、防锈等功效，保证发动机各零部件的正常工作。当汽车运行时，发动机升温，润滑油在高温时粘度变稀薄，润滑能力下降，发动机由于润滑不够，会导致快速磨损，并在阻力增加后动力流失，严重的会造成拉缸，烧瓦等机械损害，造成不必要的损失。现有的汽车发动机的润滑油冷却器不能高效、及时的对润滑油进行冷却。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的旨在提供一种用于油水双冷却发动机的冷却器，旨在解决传统冷却器冷却效果一般、体积庞大、质量重和造价高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于油水双冷却发动机的冷却器，包括基座、箱体组件和管体组件；所述箱体组件包括第一液箱、第二液箱、第一隔挡片和第二隔挡片，所述第一液箱与第二液箱和所述基座固定连接，并位于所述基座上，所述第一液箱和第二液箱相对设置，所述第一隔挡片沿所述第一液箱的轴向中心线方向插入所述第一液箱，将所述第一液箱分为第一空腔和第二空腔，所述第二隔挡片沿所述第二液箱的轴向中心线方向插入所述第二液箱，将所述第二液箱分为第三空腔和第四空腔；所述管体组件包括多个内管体和多个外管体，多个所述内管体一端插入所述第一液箱，并与所述第一空腔接通，另一端插入所述第二液箱，并与所述第四空腔接通，多个所述内管体相互平行，多个所述外管体分别套设在多个所述内管体上，所述外管体的内径大于所述内管体的外径，多个所述外管体一端插入所述第一液箱，并与所述第二空腔接通，另一端插入所述第二液箱，并与所述第三空腔接通，两个所述油管分别插入所述第一液箱和所述第二液箱，并分别与所述第一空腔和所述第四空腔接通，所述两个液管分别插入所述第一液箱和所述第二液箱，并分别与所述第二空腔和所述第三空腔接通。

其中，多个所述内管与多个所述外管均为S型。

其中，所述外管体具有多个翅片，多个所述翅片环绕所述外管体的周侧设置。

其中，所述管体组件还包括多个密封圈，多个所述密封圈分别套设在多个所述外管体和多个所述内管体的两端。

其中，所述用于油水双冷却发动机的冷却器还包括减震组件，所述减震组件包括底座和多个减震垫片，所述底座位于所述基座的下端，多个所述减震垫片抵持在所述底座与所述基座之间。

其中，所述外管体和所述内管体由铜铝合金制成。

本实用新型的用于油水双冷却发动机的冷却器，固定设于发动机外壁上，润滑油经所述油管进入所述第一空腔，再经所述内管和所述第四空腔到所述油管流出，冷却液经所述液管进入所述第二空腔，由于所述内管的内径小于所述外管的内径，因此冷却液流入所述内管与所述外管之间的空间，经所述第三空腔到所述液管排出，冷却液包裹在所述内管的外周侧，覆盖面积大，并且不断流动，能充分带走所述内管中流动的润滑液的热量，快速的冷却润滑液。此外，车辆行驶时产生的自然风或者风扇工作产生的风不断的吹过各个所述外管之间的空隙，能有效的带走加热后冷却液的热量，实现对冷却液进行降温，从而高效、及时、循环的实现对发动机润滑油的冷却。本实用新型的用于油水双冷却发动机的冷却器，结构简单、使用方便、冷却高效，且具有体积小、质量轻和制造成本低的优点，解决了传统的汽车发动机的润滑油冷却器不能高效、及时的对润滑油进行冷却的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型用于油水双冷却发动机的冷却器的结构示意图。

图2是本实用新型管体组件的结构示意图。

100-用于油水双冷却发动机的冷却器、10-基座、20-箱体组件、30-管体组件、21-第一液箱、22-第二液箱、23-第一隔挡片、24-第二隔挡片、211-第一空腔、212-第二空腔、221-第三空腔、222-第四空腔、31-内管体、32-外管体、33-油管、34-液管、321-翅片、35-密封圈、40-减震组件、41-底座、42-减震垫片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种用于油水双冷却发动机的冷却器100，包括基座10、箱体组件20和管体组件30；所述箱体组件20包括第一液箱21、第二液箱22、第一隔挡片23和第二隔挡片24，所述第一液箱21与第二液箱22和所述基座10固定连接，并位于所述基座10上，所述第一液箱21和第二液箱22相对设置，所述第一隔挡片23沿所述第一液箱21的轴向中心线方向插入所述第一液箱21，将所述第一液箱21分为第一空腔211和第二空腔212，所述第二隔挡片24沿所述第二液箱22的轴向中心线方向插入所述第二液箱22，将所述第二液箱22分为第三空腔221和第四空腔222；所述管体组件30包括多个内管体31和多个外管体32，多个所述内管体31一端插入所述第一液箱21，并与所述第一空腔211接通，另一端插入所述第二液箱22，并与所述第四空腔222接通，多个所述内管体31相互平行，多个所述外管体32分别套设在多个所述内管体31上，所述外管体32的内径大于所述内管体31的外径，多个所述外管体32一端与插入所述第一液箱21，并与所述第二空腔212接通，另一端插入所述第二液箱22，并与所述第三空腔221接通，两个所述油管33分别插入所述第一液箱21和所述第二液箱22，并分别与所述第一空腔211和所述第四空腔222接通，所述两个液管34分别插入所述第一液箱21和所述第二液箱22，并分别与所述第二空腔212和所述第三空腔221接通。

在本实施方式中，所述用于油水双冷却发动机的冷却器100固定设于发动机水套外壁上，润滑油经所述油管33进入所述第一空腔211，再经所述内管和所述第四空腔222到所述油管33流出，冷却液经所述液管34进入所述第二空腔212，由于所述内管的内径小于所述外管的内径，因此冷却液流入所述内管与所述外管之间的空间，经所述第三空腔221到所述液管34排出，冷却液包裹在所述内管的外周侧，覆盖面积大，并且不断流动，能充分带走所述内管中流动的润滑液的热量，快速的冷却润滑液。此外，车辆行驶时产生的自然风或者风扇工作产生的风不断的吹过各个所述外管之间的空隙，能有效的带走加热后冷却液的热量，实现对冷却液进行降温，从而高效、及时、循环的实现对发动机润滑油的冷却。

进一步地，多个所述内管与多个所述外管均为S型。

在本实施方式中，由于所述外管与所述内管为S型，润滑油从所述第一空腔211流向所述第四空腔222的距离更长，与所述外管与所述内管之间的空间中的冷却液接触的时间就更长，因此对润滑液冷却效果更好。此外，所述外管设计为S型，还可以增大与风的接触面积，从而使冷却液的散热效果更好。

进一步地，所述外管体具有多个翅片321，多个所述翅片321环绕所述外管体的周侧设置。

在本实施方式中，由于所述外管体的外周侧具有翅片321，所述外管体的散热面积增加，散热效果更好，能高效对冷却液进行散热。

进一步地，所述管体组件30还包括多个密封圈35，多个所述密封圈35分别套设在多个所述外管体32和多个所述内管体31的两端。

在本实施方式中，由于多个所述密封圈35分别套设在多个所述外管体32和多个所述内管体31的两端，避免了漏油、漏液及润滑剂与冷却液混合，从而防止了漏油失效和润滑液乳化失效。

进一步地，所述用于油水双冷却发动机的冷却器100还包括减震组件40，所述减震组件40包括底座41和多个减震垫片42，所述底座41位于所述基座10的下端，多个所述减震垫片42抵持在所述底座41与所述基座10之间。

在本实施方式中，汽车行驶过程中或发动机运行过程中难免出现震动，由于所述用于油水双冷却发动机的冷却器100包括所述减震组件40，可以有效抵消震动，避免因震动造成各个部件之间破损或连接断裂，从而造成整个冷却系统无法工作的后果。同时，所述减震组件40还可以降低噪音，提升行驶品质。

进一步地，所述外管体32和所述内管体31由铜铝合金制成。

在本实施方式中，所述外管体32和内管体31由铜铝合金制成，铜铝合金不仅具有高效的散热性能，而且具有良好的承压能力和抗腐蚀性能。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种用于油水双冷却发动机的冷却器，其特征在于，包括基座、箱体组件和管体组件；

所述箱体组件包括第一液箱、第二液箱、第一隔挡片和第二隔挡片，所述第一液箱与第二液箱和所述基座固定连接，并位于所述基座上，所述第一液箱和第二液箱相对设置，所述第一隔挡片沿所述第一液箱的轴向中心线方向插入所述第一液箱，将所述第一液箱分为第一空腔和第二空腔，所述第二隔挡片沿所述第二液箱的轴向中心线方向插入所述第二液箱，将所述第二液箱分为第三空腔和第四空腔；

所述管体组件包括多个内管体、多个外管体、两个油管和两个液管，多个所述内管体一端插入所述第一液箱，并与所述第一空腔接通，另一端插入所述第二液箱，并与所述第四空腔接通，多个所述内管体相互平行，多个所述外管体分别套设在多个所述内管体上，所述外管体的内径大于所述内管体的外径，多个所述外管体一端插入所述第一液箱，并与所述第二空腔接通，另一端插入所述第二液箱，并与所述第三空腔接通，两个所述油管分别插入所述第一液箱和所述第二液箱，并分别与所述第一空腔和所述第四空腔接通，所述两个液管分别插入所述第一液箱和所述第二液箱，并分别与所述第二空腔和所述第三空腔接通。

2.如权利要求1所述的用于油水双冷却发动机的冷却器，其特征在于，多个所述内管与多个所述外管均为S型。

3.如权利要求2所述的用于油水双冷却发动机的冷却器，其特征在于，所述外管体具有多个翅片，多个所述翅片环绕所述外管体的周侧设置。

4.如权利要求3所述的用于油水双冷却发动机的冷却器，其特征在于，所述管体组件还包括多个密封圈，多个所述密封圈分别套设在多个所述外管体和多个所述内管体的两端。

5.如权利要求4所述的用于油水双冷却发动机的冷却器，其特征在于，所述用于油水双冷却发动机的冷却器还包括减震组件，所述减震组件包括底座和多个减震垫片，所述底座位于所述基座的下端，多个所述减震垫片抵持在所述底座与所述基座之间。

6.如权利要求5所述的用于油水双冷却发动机的冷却器，其特征在于，所述外管体和所述内管体由铜铝合金制成。