CN213685228U - 一种新型柴油机传动箱机油散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热器技术领域，且公开了一种新型柴油机传动箱机油散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的右侧包括有右散热芯体、右封头、右进油口、右出油口和翅片，所述右散热芯体的一侧与散热器本体的右侧固定连接，所述右封头的左侧与右散热芯体的右侧固定连接，解决了目前市场上的机油散热器无法保证管路连接和柴油机使用时传动箱机油散热量的问题，该新型柴油机传动箱机油散热器，在工作中，通过设置的散热器本体，以及右散热芯体、右封头、左散热芯体、左封头、右进油口、右出油口、左出油口、左进油口翅片的配合设置，使左封头与右封头上分别有左进油口、左出油口、右进油口和右出油口。

Description

一种新型柴油机传动箱机油散热器

技术领域

本实用新型属于散热器技术领域，具体为一种新型柴油机传动箱机油散热器。

背景技术

柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。

但是目前市场上的某履带式底盘高原适应性改进柴油机换型时，由于底盘动力舱空间限制及管路走向要求，柴油机传动箱机油散热器进、出油口位置方向要求与换型前柴油机接口位置方向保持不变。因换型柴油机相比之前增加一个机油散热器，造成进、出油口位置被多增加的一个发动机机油散热器挡住，无法连接进、回油管，为了保证管路连接和柴油机使用时传动箱机油散热量，从而设计了该传动箱机油散热器。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新型柴油机传动箱机油散热器，有效的解决了目前市场上的机油散热器无法保证管路连接和柴油机使用时传动箱机油散热量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型柴油机传动箱机油散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的右侧包括有右散热芯体、右封头、右进油口、右出油口和翅片，所述右散热芯体的一侧与散热器本体的右侧固定连接，所述右封头的左侧与右散热芯体的右侧固定连接，所述右进油口位于右封头的右侧开设，所述右出油口位于右封头右侧远离右进油口的一侧开设，所述翅片的一侧与左散热芯体的内侧固定连接。

所述散热器本体的左侧包括有左散热芯体、左封头、左进油口和左出油口，所述左散热芯体的一侧与散热器本体的左侧固定连接，所述左封头的左侧与左散热芯体的左侧固定连接，所述左进油口位于左封头的左侧开设，所述左出油口位于左封头左侧远离左进油口的一侧开设。

优选的，所述散热器本体的顶部包括有护壳、固定架和导热针，所述护壳的底部与散热器本体的顶部固定连接，所述固定架的底部与散热器顶部的中部固定连接，所述导热针的上端与固定架的中部插接，导热针的下端与散热器本体的顶部搭接。

优选的，所述右侧散热芯体的内侧固定连接有翅片。

优选的，所述护壳的一侧包括有进气口和防撞橡胶，所述进气口位于护壳的一侧开设，所述防撞橡胶的一侧与护壳一侧的上部固定连接。

优选的，所述护壳的顶部包括有防尘网、电机和风扇，所述防尘网的一侧与护壳的顶部卡接，所述电机的顶部与护壳的顶壁固定连接，所述风扇的中部与电机的输出端固定连接。

优选的，所述散热器本体的底部包括有固定螺栓，所述固定螺栓的上端与散热器本体的底部螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的散热器本体，以及右散热芯体、右封头、左散热芯体、左封头、右进油口、右出油口、左出油口、左进油口翅片的配合设置，使左封头与右封头上分别有左进油口、左出油口、右进油口和右出油口，左进油口、左出油口、右进油口和右出油口为的钢丝衬套，通过该螺纹孔安装接头，用以底盘传动箱机油管路的连接，左侧左进油口和左出油口在左封头端面，右侧由于该型柴油机自身增加一个散热器本体后无法从封头端面进、出油，因此，将右侧散热器封头加厚，进、出油口放在散热器本体封头顶面，同时为弥补左散热芯体和右散热芯体尺寸相应减小带来的散热量的损失，进一步通过仿真、计算等，最终对右散热芯体与左散热芯体内翅片结构优化设计改进，保证了柴油机上的布置和底盘管路的正常连接及散热性能；

2)、通过设置的护壳，以及进气口、防尘网、电机、风扇、固定架和导热针的配合设置，使散热器本体在使用时，固定架上的导热针能够吸收散热器本体因吸热产生的热量，从而使外界空气能够从进气口吹入护壳内，从而使用户开启电机后，电机能够转动风扇，从而使风扇能够旋转出风，从而使风扇能够将导热针顶端吸收的热量通过防尘网吹出，从而使散热器本体能够得到进一步散热，从而有效使柴油机上的机油散热器能够得到散热。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型散热器本体的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图中：1、散热器本体；2、右散热芯体；3、右封头；4、左散热芯体；5、左封头；6、右进油口；7、右出油口；8、左出油口；9、左进油口；10、护壳；11、进气口；12、防撞橡胶；13、防尘网；14、电机；15、风扇；16、固定架；17、导热针；18、固定螺栓；19、翅片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-3给出，本实用新型包括散热器本体1，所述散热器本体1的顶部包括有护壳10、固定架16和导热针17，所述护壳10的底部与散热器本体1的顶部固定连接，所述固定架16的底部与散热器顶部的中部固定连接，所述导热针17的上端与固定架16的中部插接，护壳10的一侧包括有进气口11和防撞橡胶12，所述进气口11位于护壳10的一侧开设，所述防撞橡胶12的一侧与护壳10 一侧的上部固定连接，护壳10的顶部包括有防尘网13、电机14和风扇15，所述防尘网13的一侧与护壳10的顶部卡接，所述电机14 的顶部与护壳10的顶壁固定连接，所述风扇15的中部与电机14的输出端固定连接，所述散热器本体1的底部包括有固定螺栓18，所述固定螺栓18的上端与散热器本体1的底部螺纹连接，所述散热器本体1的右侧包括有右散热芯体2、右封头3、右进油口6、右出油口7和翅片19，所述右散热芯体2的一侧与散热器本体1的右侧固定连接，所述右封头3的左侧与右散热芯体2的右侧固定连接，所述右进油口6位于右封头3的右侧开设，所述右出油口7位于右封头3 右侧远离右进油口6的一侧开设，所述翅片19的一侧与左散热芯体 4的内侧固定连接，右侧散热芯体的内侧固定连接有翅片19。

所述散热器本体1的左侧包括有左散热芯体4、左封头5、左进油口9和左出油口8，所述左散热芯体4的一侧与散热器本体1的左侧固定连接，所述左封头5的左侧与左散热芯体4的左侧固定连接，所述左进油口9位于左封头5的左侧开设，所述左出油口8位于左封头5左侧远离左进油口9的一侧开设。

工作原理：工作时，左封头5与右封头3上分别有左进油口9、左出油口8、右进油口6和右出油口7，左进油口9、左出油口8、右进油口6和右出油口7为的钢丝衬套，通过该螺纹孔安装接头，用以底盘传动箱机油管路的连接，左侧左进油口9和左出油口8在左封头 5端面，右侧由于该型柴油机自身增加一个散热器本体1后无法从封头端面进、出油，因此，将右侧散热器封头加厚，进、出油口放在散热器本体1封头顶面，同时为弥补左散热芯体4和右散热芯体2尺寸相应减小带来的散热量的损失，进一步通过仿真、计算等，最终对右散热芯体2与左散热芯体4内翅片19结构优化设计改进，保证了柴油机上的布置和底盘管路的正常连接及散热性能，散热器本体1在使用时，固定架16上的导热针17能够吸收散热器本体1因吸热产生的热量，从而使外界空气能够从进气口11吹入护壳10内，从而使用户开启电机14后，电机14能够转动风扇15，从而使风扇15能够旋转出风，从而使风扇15能够将导热针17顶端吸收的热量通过防尘网 13吹出，从而使散热器本体1能够得到进一步散热，从而使柴油机上的机油散热器能够得到散热。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型柴油机传动箱机油散热器，包括散热器本体(1)，其特征在于：所述散热器本体(1)的右侧包括有右散热芯体(2)、右封头(3)、右进油口(6)、右出油口(7)和翅片(19)，所述右散热芯体(2)的一侧与散热器本体(1)的右侧固定连接，所述右封头(3)的左侧与右散热芯体(2)的右侧固定连接，所述右进油口(6)位于右封头(3)的右侧开设，所述右出油口(7)位于右封头(3)右侧远离右进油口(6)的一侧开设，所述翅片(19)的一侧与左散热芯体(4)的内侧固定连接；

所述散热器本体(1)的左侧包括有左散热芯体(4)、左封头(5)、左进油口(9)和左出油口(8)，所述左散热芯体(4)的一侧与散热器本体(1)的左侧固定连接，所述左封头(5)的左侧与左散热芯体(4)的左侧固定连接，所述左进油口(9)位于左封头(5)的左侧开设，所述左出油口(8)位于左封头(5)左侧远离左进油口(9)的一侧开设。

2.根据权利要求1所述的一种新型柴油机传动箱机油散热器，其特征在于：所述散热器本体(1)的顶部包括有护壳(10)、固定架(16)和导热针(17)，所述护壳(10)的底部与散热器本体(1)的顶部固定连接，所述固定架(16)的底部与散热器顶部的中部固定连接，所述导热针(17)的上端与固定架(16)的中部插接，所述导热针(17)的下端与散热器本体(1)的顶部搭接。

3.根据权利要求1所述的一种新型柴油机传动箱机油散热器，其特征在于：所述右散热芯体(2)的内侧固定连接有翅片(19)。

4.根据权利要求2所述的一种新型柴油机传动箱机油散热器，其特征在于：所述护壳(10)的一侧包括有进气口(11)和防撞橡胶(12)，所述进气口(11)位于护壳(10)的一侧开设，所述防撞橡胶(12)的一侧与护壳(10)一侧的上部固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型柴油机传动箱机油散热器，其特征在于：所述护壳(10)的顶部包括有防尘网(13)、电机(14)和风扇(15)，所述防尘网(13)的一侧与护壳(10)的顶部卡接，所述电机(14)的顶部与护壳(10)的顶壁固定连接，所述风扇(15)的中部与电机(14)的输出端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型柴油机传动箱机油散热器，其特征在于：所述散热器本体(1)的底部包括有固定螺栓(18)，所述固定螺栓(18)的上端与散热器本体(1)的底部螺纹连接。

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