KR200417719Y1 - 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구 - Google Patents

자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구 Download PDF

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Abstract

자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구가 개시된다. 본 장착구는 코일 스프링의 단부 내경에 삽입되어 상기 코일 스프링이 수평/수직방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 삽입부가 표면 중앙에서 융기되어 형성되고, 차체 또는 차축에 구비되는 끼움돌부가 끼워지기 위한 결합홈이 이면측으로 개구되면서 하부는 넓고 상부는 좁도록 경사면을 구비하여 상기 삽입부의 내부에 형성되며, 상기 코일 스프링의 단부 외주면을 지지하여 상기 삽입부와 더불어 상기 코일 스프링이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 걸림부가 표면 가장자리에서 수직방향으로 절곡되어 형성되며, 상기 삽입부와 걸림부 사이에는 상기 삽입부 및 걸림부 간의 거리가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링 단부가 안착되기 위한 안착부가 형성되는 것이다. 이러한 장착구에 의하면, 안착부에 안착된 코일 스프링의 단부 내경이 삽입부에 의해 지지되고, 외경이 걸림부에 의해 지지되므로 코일 스프링을 보다 안정적으로 지지할 수 있고, 안착부가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링에 적용할 수 있으며, 끼움 또는 볼트/너트, 용접과 같은 결합수단에 의해 다양한 차종에 적용될 수 있는 효과가 제공되는 것이다.
차량, 현가장치, 코일 스프링, 장착구

Description

자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구{coil spring seat for an automobile rear suspension}
도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 코일 스프링 장착구를 도시한 일부절개 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 코일 스프링의 설치상태를 도시한 단면도.
도 3a,3b는 다양한 사이즈의 코일 스프링이 적용되는 상태를 도시한 단면도.
도 4a,4b는 도 1에 도시된 코일 스프링 장착구에 다양한 결합수단이 적용되는 상태를 도시한 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 차체 20 : 차축
22 : 끼움돌부 30 : 코일 스프링
32 : 단부 40 : 장착구
42 : 안착부 43 : 삽입부
44 : 결합홈 44A : 경사면
46 : 걸림부
본 고안은 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구에 관한 것으로, 특히 코일 스프링의 내경 및 외경을 보다 안정적으로 지지할 수 있고, 다양한 사이즈의 코일 스프링에 적용하여 차량에 장착할 수 있는 코일 스프링 장착구에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 현가장치(懸架裝置 suspension)는 쇽업소버, 코일(또는 판) 스프링, 서스펜션아암 등이 주요 구성 요소이다.
이러한 현가장치는 노면에서 발생하는 충격이 차체나 탑승자에게 직접적으로 전해지지 않게 충격을 흡수하는 기능과 타이어를 노면에 확실하게 접지시키는 기능을 갖는다. 따라서 이 장치는 탑승자의 승차감과 차량의 조종성 및 안정성에 큰 영향을 끼치는 것이다.
이러한 현가장치는 구조에 따라 여러 방식으로 나누며, 가장 일반적인 것은 스트럿 방식이고 그밖에 더블 위시본 방식, 멀티식 등이 있다. 보통 금속판과 쇽업소버로 충격을 흡수하는데, 쇽업소버는 흡수 특성을 전자적으로 제어하는 '전자제어 서스펜션'이 개발되어 있고, 금속판 대신 공기판을 이용하는 '전자제어 에어서스펜션'도 쓰인다. 또 판과 쇽업소버 대신 응답성이 뛰어난 유압 시스템을 채용하고, 컴퓨터로 주행 상태에 맞게 차체의 진동을 제어함으로써 주행 안정성과 조종 안정성을 꾀하는 '액티브 서스펜션'도 있다.
또한, 장착 부위에 따라 앞바퀴에 장착되는 것과 뒷바퀴에 장착되는 것으로 나누기도 하며, 앞바퀴에는 스트럿 방식, 뒷바퀴에는 리지드 액슬(rigid axle:고정차축)과 독립식 서스펜션(IRS:Independent Rear Suspension) 이 많이 쓰인다.
이러한 현가장치에서 코일 스프링은 하단부가 차축의 상면에 구비된 끼움돌부에 결합되고, 상부는 차체의 저면에 지지되어 타이어를 통하여 차축으로 전달된 충격을 완충하고 있었던 것이다.
그러나, 종래기술에 의한 현가장치에서는 전술한 바와 같이 코일 스프링의 하단부 내경에 차축의 끼움돌부가 삽입되어 결합되도록 구성되어 있었기 때문에 차체와 차축이 최대로 이격될 경우 코일 스프링이 끼움돌부로부터 이탈될 수 있는 문제점이 있었다.
또한, 끼움돌부는 코일 스프링의 수직방향에 대한 유동만을 지지하도록 구성되어 있었기 때문에 코일 스프링에 수평방향으로 하중이 가해질 때 코일 스프링이 수평방향으로 유동될 수 있는 문제점이 있었던 것이다.
한편, 종래기술에 의한 코일 스프링 장착구조는 끼움돌부의 크기가 코일 스프링의 단부 내경의 크기와 일치되도록 형성되어 있었기 때문에 다양한 사이즈의 코일 스프링을 적용할 수 없는 문제점이 발생되었고, 또한 하나의 일정한 크기의 코일 스프링을 다른 차종에 적용하기 곤란하였던 것이다.
본 고안은 상기와 같은 종래기술이 갖는 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 다양한 사이즈의 코일 스프링 다양한 차종의 현가장치에 적용하여 설치할 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.
본 고안의 다른 기술적 과제는 코일 스프링을 수평방향은 물론, 수직방향으로의 유동을 방지하여 보다 안정적으로 지지할 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위해, 본 고안은,
코일 스프링의 단부를 지지하여 상기 코일 스프링을 차체와 차축 사이에 설치하기 위한 것으로서,
표면에는 상기 코일 스프링의 단부가 안착되기 위한 안착부가 형성되어 결합수단에 의해 차체 또는 차축에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구를 제공한다.
상기 결합수단은 볼트/너트 또는 용접으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 결합수단은 차체 또는 차축(또는 액슬 케이스)에 구비되는 끼움돌부가 삽입되도록 이면 중앙에 형성되는 결합홈으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 결합홈은 하부는 넓고 상부는 좁도록 내면에 경사면이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 안착부 중앙에는 코일 스프링의 단부 내경에 삽입되어 상기 코일 스프링이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 삽입부가 융기되어 형성되고,
상기 안착부의 가장자리에는 상기 코일 스프링의 단부 외주면을 지지하여 상기 삽입부와 더불어 상기 코일 스프링이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 걸림부가 수직방향으로 절곡되어 형성되며,
상기 안착부의 외측면과 걸림부의 내측면 간의 거리가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링의 단부를 지지하여 차체 및 차축에 연결시키는 것을 특징으로 한다.
한편, 코일 스프링의 단부를 지지하여 상기 코일 스프링을 차체와 차축 사이에 설치하기 위한 것으로서,
상기 코일 스프링의 단부 내경에 삽입되어 상기 코일 스프링이 수평/수직방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 삽입부가 표면 중앙에서 융기되어 형성되고,
상기 차체 또는 차축에 구비되는 끼움돌부가 끼워지기 위한 결합홈이 이면측으로 개구되면서 하부는 넓고 상부는 좁도록 경사면을 구비하여 상기 삽입부의 내부에 형성되며,
상기 코일 스프링의 단부 외주면을 지지하여 상기 삽입부와 더불어 상기 코일 스프링이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 걸림부가 표면 가장자리에서 수직방향으로 절곡되어 형성되고,
상기 삽입부와 걸림부 사이에는 상기 삽입부 및 걸림부 간의 거리가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링 단부가 안착되기 위한 안착부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구를 제공한다.
이와 같은 특징을 갖는 본 고안의 바람직한 각 실시 예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도면 중에서 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이 제 1실시 예에 따른 코일 스프링 장착구(40)는 코일 스프링(30)의 단부(32)를 지지하여 코일 스프링(30)을 차체(10)와 엑슬 케이스(20) 사이에 설치하기 위한 것이다.
이러한 장착구(40)는 표면의 중앙부위가 융기되어 삽입부(43)가 돌출 형성되고, 이면에는 삽입부(43)가 상부로 융기됨으로써 형성된 결합홈(44)이 삽입부(43) 의 내부에 형성된다. 즉, 결합홈(44)은 도 1에 도시된 바와 같이 결합홈(44)은 얇은 판 형상의 장착구(40)의 표면 중앙이 소정의 직경으로 융기되면서 그 내부에 형성되는 것으로, 이면(도 1을 기준으로 하방)측으로 개구된 구조를 갖는 것이다.
이때, 결합홈(44)은 하부는 넓고 상부는 좁도록 경사면(44A)을 구비한다. 즉, 결합홈(44)은 사다리꼴 형상으로 형성되는 것이다.
그리고, 장착구(40)의 표면 가장자리가 도 1에 도시된 바와 같이 상부(수직방향)로 절곡되어 걸림부(46)가 형성된다. 이 걸림부(46)는 코일 스프링(30)의 단부(32) 외주면을 지지하여 삽입부(43)와 더불어 코일 스프링(30)이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 것이다. 이러한 걸림부(46)의 절곡높이는 한정되지 않고 코일 스프링(30)의 굵기에 따라 충분히 변할 수 있다.
삽입부(43)와 걸림부(46) 사이의 표면에는 코일 스프링(30)의 단부(32)가 안착되기 위한 안착부(42)가 형성된다. 이 안착부(42)는 삽입부(43)와 걸림부(46) 간의 거리가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링(30) 단부(32)가 안착되기 위한 것이다.
한편, 안착부(42)의 각 코너부위는 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이 원호형으로 만곡지게 형성되나 이에 국한되는 것은 아니고, 각이지게 형성될 수도 있다. 그리고, 안착부(42)에는 단차부가 형성될 수도 있다. 이 단차부는 코일 스프링(30)의 끝단이 수평상태로 안정되게 안착되도록 하여 코일 스프링(30)이 수직상태를 유지하도록 하기 위한 것이다.
이와 같이 구성된 장착구(40)는 원형, 사각형, 다각형 등으로 형성될 수 있 으나, 본 실시 예에서는 원형으로 형성된 것을 기준으로 설명한다.
차체(10) 또는 차축(20)에는 끼움돌부(22)가 형성되는데, 이 끼움돌부(22)는 그 단면이 사각 또는 도 2에 도시된 바와 같이 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다. 이와 같이 끼움돌부(22)가 사다리꼴 형상으로 형성될 경우 사다리꼴 형상의 결합홈(44)에 삽입되면 서로 경사면(44A)이 접촉되므로 유격이 발생하지 않으면서 견고하게 결합될 수 있다.
상기한 장착구(40)는 금속 또는 합성수지재 등으로 구성될 수 있다.
이와 같이 구성된 장착구(40)의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 2에 도시된 바와 같이 장착구(40)의 결합홈(44)에 차축(20)의 끼움돌부(22)를 삽입한다. 이때, 결합홈(44)이 하부는 넓고 상부는 좁은 사다리꼴 형상으로 형성되어 있기 때문에 장착구(40)를 상부에서 하부로 가압하면 할 수록 끼움돌부(22)는 결합홈(44) 내부에 유격없이 견고하게 삽입되어 결합된다.
이러한 상태에서 코일 스프링(30)의 일측 단부(32)를 차체(10) 측에 지지하고 타측 단부(32)를 상기 장착구(40)의 안착부(42)에 안착시킨다. 이때, 장착구(40)는 차체(10)와 차축(20)에 각각 설치되어 사용될 수도 있다.
이와 같이 코일 스프링(30)의 단부(32)가 장착구(40)의 안착부(42)에 안착되면, 단부(32)의 내경으로 삽입부(43)가 삽입된다. 따라서, 코일 스프링(30)은 도 2에 도시된 바와 같이 표면에서 융기된 삽입부(43)에 간섭되어 삽입부(43)가 허용하는 범위 내에서 수직방향으로, 그리고 수평방향으로 유동되지 않게 된다.
한편, 도 3a,3b에 도시된 바와 같이 본 장착구(40)는 삽입부(43)와 걸림부 (46)가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링(30)이 안착되어 적용될 수 있다. 즉, 도 3a에 도시된 바와 같이 직경이 작은 코일 스프링(30)의 경우에는 삽입부(43)에 간섭되므로 유동이 방지되도록 지지되고, 도 3b에 도시되 바와 같이 안착부(42)에 안착되더라도 내측으로는 삽입부(43)에 간섭되고, 외측으로는 걸림부(46)에 간섭되어 지지되며, 특히 직경이 큰 코일 스프링(30)의 경우에는 단부(32)의 외측면이 걸림부(46)에 간섭되어 지지되는 것이다. 즉, 본 실시 예에 따른 장착구(40)는 다양한 사이즈의 코일 스프링(30)을 안정되게 지지하여 차체(10) 또는 차축(20)에 결합시킬 수 있는 것이다.
또한, 장착구(40) 자체의 사이즈를 작게 하거나 크게 하여 다양한 사이즈의 코일 스프링(30)에 적용될 수 있음은 물론이다.
한편, 전술한 결합홈(44)에 끼움돌부(22)가 삽입되어 결합되도록 이루어지는 결합수단 이외의 결합수단은 도 4a에 도시된 바와 같이 볼트/너트로 이루어질 수 있고, 4b에 도시된 바와 같이 용접으로 이루어질 수도 있다.
이와 같이 장착구(40)가 볼트/너트 또는 용접에 의해서도 차체(10) 및 차축(20)에 결합되므로 다양한 차종의 현가장치용 코일 스프링(30)에 적용될 수 있게 된다.
본 고안에 의한 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구는 다양한 사이즈의 코일 스프링이 안착될 수 있도록 안착부의 중앙에는 삽입부가 형성되고, 가장자리에는 걸림부가 형성되어 다양한 결합수단에 의해 차체 또는 차축에 결합되는 것으 로, 본 고안에 의하면, 안착부에 안착된 코일 스프링의 단부 내경이 삽입부에 의해 지지되고, 외경이 걸림부에 의해 지지되므로 코일 스프링을 보다 안정적으로 지지할 수 있고, 안착부가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링에 적용할 수 있으며, 끼움 또는 볼트/너트, 용접과 같은 결합수단에 의해 다양한 차종에 적용될 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

Claims (4)

  1. 코일 스프링의 단부를 지지하여 상기 코일 스프링을 차체와 차축 사이에 설치하기 위한 것으로서,
    표면에는 상기 코일 스프링의 단부가 안착되기 위한 안착부가 형성되어 결합수단에 의해 차체 또는 차축에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 결합수단은 볼트/너트, 용접 중에서 선택된 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 결합수단은 차체 또는 차축에 구비되는 끼움돌부가 삽입되도록 이면 중앙에 형성되는 결합홈으로 이루어지고, 상기 결합홈은 하부는 넓고 상부는 좁도록 내면에 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 안착부 중앙에는 코일 스프링의 단부 내경에 삽입되어 상기 코일 스프링이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 삽입부가 융기되어 형성되고,
    상기 안착부의 가장자리에는 상기 코일 스프링의 단부 외주면을 지지하여 상 기 삽입부와 더불어 상기 코일 스프링이 수평방향으로 유동되지 않도록 하기 위한 걸림부가 수직방향으로 절곡되어 형성되며,
    상기 안착부의 외측면과 걸림부의 내측면 간의 거리가 허용하는 범위 내에서 다양한 사이즈의 코일 스프링의 단부를 지지하여 차체 및 차축에 연결시키는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링 장착구.
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