KR200403613Y1

KR200403613Y1 - 일체형동력전달축을 구비한 전동기

Info

Publication number: KR200403613Y1
Application number: KR20-2005-0021676U
Authority: KR
Inventors: 백창건; 신동식
Original assignee: 신동식; 백창건
Priority date: 2005-07-26
Filing date: 2005-07-26
Publication date: 2005-12-12
Also published as: WO2007013742A3; WO2007013742A2

Abstract

본 고안은 체인이 없는 전기자전거의 전동기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동기의 동력전달축과 회전자축을 일체형으로 구성한 일체형동력전달축(2d)과; 전동기의 조립성과 생산성 향상을 위하여, 다단으로 구성된 회전자(2c) 및 고정자(2e)를 포함하는 것을 특징으로하는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기를 제공함으로서, 전동기의 조립성 및 생산성이 우수할 뿐만아니라, 전동기의 장착이 용이하며, 불필요한 부품으로 인한 동력의 손실이 없어 동력전달 효율을 극대화 할 수 있는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기에 관한 것이다.

Description

일체형동력전달축을 구비한 전동기{power transmission shaft one body motor}

본 고안은 체인이 없는 전기자전거의 전동기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동기의 동력전달축과 회전자축을 일체형으로 구성한 일체형동력전달축(2d)과; 전동기의 조립성과 생산성 향상을 위하여, 다단으로 구성된 회전자(2c) 및 고정자(2e)를 포함하는 것을 특징으로하는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기를 제공함으로서, 전동기의 조립성 및 생산성이 우수할 뿐만아니라, 전동기의 장착이 용이하며, 불필요한 부품으로 인한 동력의 손실이 없어 동력전달 효율을 극대화 할 수 있는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기에 관한 것이다. 일반적으로, 전기자전거는 체인이 없이 전동기를 동력원으로 하여 바퀴를 회전시켜 이동하는 것을 특징으로 한다. 기존의 전동기에는 뒷바퀴 허브내장형 전동기와 체인감속 전동기 등이 있었으나, 뒷바퀴 허브내장형 전동기의 경우, 뒷바퀴의 허브에 변속기어가 붙어 있어 실제로 장착하기 곤란한 문제점이 있었으며. 체인감속 전동기는 페달부위에 전동기를 장착해야 하는 데 하우징과의 간섭으로 장착하기 곤란하며, 동력전달과정에서 손실이 많게 되는 문제점이 있었다.

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따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 여러 가지 문제점을 개선시키기 위하여 안출한 것으로, 전동기의 동력전달축과 회전자축을 일체형으로 구성한 일체형동력전달축(2d)과; 전동기의 조립성과 생산성 향상을 위하여, 다단으로 구성된 회전자(2c) 및 고정자(2e)를 포함하는 것을 특징으로하는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기를 제공함으로서, 전동기의 조립성 및 생산성이 우수할 뿐만아니라, 전동기의 장착이 용이하며, 불필요한 부품으로 인한 동력의 손실이 없어 동력전달 효율을 극대화 할 수 있는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기을 제공하는데 그 목적이 있다.

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본 고안은 체인이 없는 전기자전거의 전동기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동기의 동력전달축과 회전자축을 일체형으로 구성한 일체형동력전달축(2d)과; 전동기의 조립성과 생산성 향상을 위하여, 다단으로 구성된 회전자(2c) 및 고정자(2e)를 포함하는 것을 특징으로하는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기를 제공함으로서, 전동기의 조립성 및 생산성이 우수할 뿐만아니라, 전동기의 장착이 용이하며, 불필요한 부품으로 인한 동력의 손실이 없어 동력전달 효율을 극대화 할 수 있는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기에 관한 것이다. 본 고안의 구성을 첨부한 도면을 통하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 사시도이며, 도 2는 본 고안의 동력전달축을 구비한 전동기의 분해조립도로서, 본 고안의 동력전달축을 구비한 전동기는 전동기의 동력전달축과 회전자축을 일체형으로 구성한 일체형동력전달축(2d)과; 전동기의 조립성과 생산성 향상을 위하여, 다단으로 구성된 회전자(2c) 및 고정자(2e)를 포함하는 것을 특징으로 한다(도 3참조). 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기는 자전거의 페달로부터 뒷바퀴로 동력을 전달하는 동력전달축 조립체의 중간에 전동기를 직결시키는 방식으로하여 동력전달축과 전동기의 회전자축이 일체형이되도록 구성된 일체형동력전달축(2d)을 설치하였으며, 영구자석과 코어와 축으로 구성되어 있는 다단구조의 회전자(2c)와(도 4참조), 코일에 전류를 흘리면 자력이 발생하는 다단구조의 고정자(2e)와(도 5참조), 이를 지지하고 있는 전동기하우징(2f), 축을 보호하고 있는 축 하우징(2b)으로 구성되어 있다. 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 동력전달 방식은 페달 주행시,페달에 부착되어 있는 기어로부터 동력전달축의 페달쪽 끝단에 부착되어 있는 페달측 기어(2a)로 동력이 전달되고, 전달된 동력은 일체형동력전달축(2d)에 의해 뒷바퀴쪽에 부착되어 있는 뒷바퀴측 기어(2g)가 회전하게 되어지며, 이로인하여, 뒷바퀴가 회전하게 되어지며, 전동기 주행시는 일체형동력전달축(2d)이 회전하면서 동력전달축 뒷바퀴쪽에 부착되어 있는 뒷바퀴측 기어(2g)가 회전하게 되고 이로인하여, 최종적으로 뒷바퀴가 회전하게 되어진다. 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 형태는 세장형으로서, 직경에 비하여 길이가 상당히 길기 때문에 조립성과 생산성을 위하여 2~N등분하는 다단구조로 제작하는 것이 가장 효과적이다.이상에서와 같이 본 고안은 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 반드시 여기에만 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

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전술한 구성 및 작용에 의한 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다. 본 고안의 일체형 동력전달축을 구비한 전동기은 전동기의 조립성 및 생산성이 우수할 뿐만아니라, 전동기의 장착이 용이하며, 불필요한 부품으로 인한 동력의 손실이 없어 동력전달 효율을 극대화 할 수 있는 등의 효과를 제공한다.

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도 1은 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 사시도 도 2는 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 분해조립도 도 3은 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 단면도 도 4는 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 회전자의 사시도 도 5는 본 고안의 일체형동력전달축을 구비한 전동기의 고정자의 사시도 <도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> 2a : 페달측 기어 2b : 축 하우징 2c : 회전자 2d : 일체형동력전달축 2e : 고정자 2f : 전동기 하우징 2g : 뒷바퀴측 기어

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Claims

체인이 없는 전기자전거의 전동기에 있어서,

전동기의 동력전달축과 회전자축을 일체형으로 구성한 일체형동력전달축(2d)과;

영구자석과 코어와 축으로 구성되어 있는 다단구조의 회전자(2c)와;

코일에 전류를 흘리면 자력이 발생하는 다단구조의 고정자(2e)를 포함하는 것을 특징으로 하는 일체형 동력전달축을 구비한 전동기.