KR20040106150A - 벤트홀이 형성된 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것으로서, 특히 별도의 공정없이 용이하게 벤트홀을 형성하고, 에어백 팽창 초기에는 신속하게 에어백이 팽창되도록 한 후 탑승자와 부딪히면 가스를 외부로 배출하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있는 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것이다.

이를 위해서 상기 에어백쿠션의 전면의 가장자리에 접절부를 형성하고, 이를 이용해 상기 벤트홀을 에어백쿠션의 가장자리에 형성한다.

Description

벤트홀이 형성된 에어백 { Air bag formed vent hole }

본 발명은 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것으로서, 특히 별도의 공정없이용이하게 벤트홀을 형성하고, 에어백 팽창 초기에는 신속하게 에어백이 팽창되도록 한 후 탑승자와 부딪히면 가스를 외부로 배출하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있는 벤트홀이 형성된 에어백에 관한 것이다.

자동차 충돌시 관성에 의해 탑승자의 몸이 급격하게 전방으로 숙여지고, 경우에 따라서는 스티어링 휠이나 인스트르먼트패널에 탑승자의 상체가 부딪혀 심각한 상해를 입을 수 있다.

이러한 상해 방지를 위하여 근래에는 스티어링 휠의 중앙과 보조석의 앞쪽 인스트르먼트패널에 에어백을 설치하는 차량이 증가하고 있다.

도 1(a)는 종래의 벤트홀이 형성된 운전석 에어백쿠션의 전면(1)을 도시한 정면도이고, 도 1(b)는 종래의 벤트홀이 형성된 운전석 에어백쿠션의 후면(3)을 도시한 배면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 운전석 에어백쿠션의 전면(1)과 후면(3)은 외주재봉선(4)에 의해 가장자리가 봉합된다.

그리고 전면(1)에는 테더(미도시)와 결합하는 테더재봉선(2)이 있고, 후면(3)에는 인플레이터로(미도시)부터 발생하는 가스를 유입하기 위한 가스유입공(5)이 형성되어 있다.

또한, 후면(3)에는 차량 충돌시 인플레이터에서 발생되는 가스에 의해 에어백이 팽창된 후 탑승자와 부딪히면서 발생하는 충돌에너지를 효과적으로 상쇄시켜주기 위한 가스 배출용 벤트홀(6)이 형성되어 있고, 상기 벤트홀(6) 주위에는 보강재봉선(7)이 형성되어 있다.

그러나, 상기 벤트홀(6)은 상기 에어백쿠션의 후면(3)에 직접 구멍을 뚫어 형성하야 하기 때문에 제작이 용이하지 않고, 별도의 공정이 필요하였다.

또한, 차량 충돌시 초기에는 에어백이 신속하게 팽창한 후 탑승자와 부딪히면서 충돌에너지를 상쇄하기 위해서 가스가 외부로 배출되어야 하는데, 종래 에어백은 벤트홀(6)이 항상 개방되어 있기 때문에 차량 충돌 초기에 에어백을 신속하게 팽창하기 위해 유입되는 가스가 벤트홀(6)을 통해 배출되어 에어백이 신속하게 팽창하지 못하여 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 공정없이 용이하게 벤트홀을 형성하고, 에어백 팽창 초기에는 신속하게 에어백이 팽창되도록 하고 탑승자와 부딪히면 가스를 외부로 배출하여 충격에너지를 효율적으로 상쇄할 수 있는 벤트홀이 형성된 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1(a)는 종래의 벤트홀이 형성된 에어백쿠션의 전면을 도시한 정면도,

도 1(b)는 종래의 벤트홀이 형성된 에어백쿠션의 후면을 도시한 배면도,

도 2(a)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 전면을 도시한 정면도,

도 2(b)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 후면을 도시한 배면도,

도 3은 도 2(b)의 A-A선을 취하여 본 단면도,

도 4(a) 내지 (c)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 작동상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 에어백쿠션의 전면, 12 : 테더재봉선,

15 : 접절부, 17 : 접절부의 절선,

20 : 에어백쿠션의 후면, 22 : 가스유입공,

30 : 외주재봉선, 40 : 벤트홀,

42 : 보강재봉선, 50 : 탑승자.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 에어백이 형성된 에어백은, 탑승자와 대향하는 에어백쿠션의 전면; 가스유입공이 형성된 에어백쿠션의 후면; 상기 전면의 가장자리에 형성되어 후면의 가장자리 측으로 접히는 접절부; 상기 전면 및 후면의 가장자리와 상기 접절부를 적층하여 재봉하는 외주재봉선; 상기 외주재봉선에 의해 상기 후면 측으로 형성된 벤트홀을 포함하여 이루어진다.

상기 벤트홀 양측에는 보강재봉선이 형성되어 있고, 상기 보강재봉선은 상기 외주재봉선과 접하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 접절부는 상기 벤트홀 주변에만 형성되도록 하여 필요 이상의 재료의 낭비를 없앨 수 있다.

본 발명의 에어백쿠션은 사각형상으로 하여 제작함이 상기 벤트홀을 형성함에 있어서도 바람직하다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.

본 실시예는 본 발명을 효율적으로 표현하기 위해서 에어백쿠션의 형상을 사각형으로 하여 설명하지만, 원형 기타 다른 형상의 에어백쿠션에도 적용된다.

도 2(a)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 전면(10)을 도시한 정면도이고, 도 2(b)는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 후면(20)을 도시한 배면도이며, 도 3은 도 2(b)의 A-A선을 취하여 본 단면도이다.

도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20), 접절부(15) 및 외주재봉선(30)으로 이루어진다.

상기 에어백쿠션의 전면(10)은 탑승자와 대향하는 에어백쿠션의 일측면을 일컫고, 후면(20)은 상기 전면(10)의 배면으로서 가스유입공(22)이 형성된 에어백쿠션의 타측면을 일컫는다.

상기 전면(10)에는 에어백 전개시 에어백의 형상을 유지시켜주는 테더(미도시)와 연결되는 테더재봉선(12)이 형성된다.

이때, 상기 전면(10)과 후면(20)을 각각 별개로 제작한 후에 결합할 수 있지만, 도면과 같이 하나의 원단을 이용하여 접음으로서 전면(10)과 후면(20)이 형성되도록 함이 바람직하다.

상기 접절부(15)는 상기 에어백쿠션의 전면(10)의 가장자리에 형성되어 후면(20)의 가장자리 측으로 접히는 부분을 일컫는데, 이는 상기 에어백 쿠션의 전면(10)과 후면(20)의 크기를 같게 제작한 후 상기 접절부(15)를 별도로 붙일 수도 있지만, 초기에 상기 에어백 쿠션의 전면(10)의 크기를 상기 후면(20)의 크기보다 접절부(15)만큼 크게 하여 제작함이 바람직하다.

이때 상기 접절부(15)의 접히는 선을 가리키는 절선(17)과 상기 에어백쿠션 후면(20)의 가장자리와의 사이에는 가스가 유동할 수 있는 소정의 간격이 형성되어 있어야 한다.

상기 접절부(15)를 상기 후면(20)의 가장자리에 형성하여 전면(10)의 가장자리 측으로 접히도록 할 수 있지만, 가스의 배출방향을 탑승자(50)가 있는 방향으로 하지 않기 위해서 상술한 것처럼 상기 접절부(15)가 상기 전면(10)의 가장자리에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 외주재봉선(30)은 에어백쿠션을 봉합하는 재봉선을 말하는데, 이를 위해서 상기 에어백쿠션의 전면(10) 및 후면(20)의 가장자리와 상기 접절부(15)를 적층하여 재봉한다.

즉, 외주재봉선(30)은 보통 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20)의 가장자리를 재봉하는데, 상기 접절부(15)가 상기 후면(20)의 가장자리를 감싸도록 접혀있지 때문에 외주재봉시 함께 재봉한다.

상기 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20)을 외주 재봉한 후 상기 접절부(15)를 다시 재봉할 수 있지만, 이보다는 한꺼번에 상기 에어백쿠션의 전면(10)과 후면(20) 및 접절부(15)를 외주 재봉함이 공정을 줄일 수 있기 때문에 바람직하다.

이때, 상기 에어백쿠션의 형상이 사각형상이면 원형이 아닌 직선으로 재봉되기 때문에 외주재봉을 함에 있어서 용이하고, 재봉공정이 단순화된다.

상기 외주재봉선(30)은 벤트홀(40)을 형성하기 위해서 벤트홀(40)이 형성될 부분만 재봉하지 않고 나머지 부분을 재봉하기 때문에, 벤트홀(40)을 형성하기 위한 별도의 공정이 불필요하게 되어 공정을 단순화할 수 있다.

이렇게 형성된 벤트홀(40)은 접절부(15)에 의해 상기 에어백쿠션의 후면(20) 측으로 형성되는데, 상기 절선(17)과 후면(20)의 가장자리 사이의 간격에 의해 에어백쿠션 내부의 가스가 외부로 배출할 수 있게 된다.

배출할 가스의 양에 따라 이 간격을 적절하게 조정하여 배출량을 조절할 수 있고, 또한 상기 벤트홀(40)의 크기 즉 외주재봉선(30)의 재봉하지 않은 간격의 크기에 따라서도 가스 배출량을 조절할 수 있을 뿐만 아니라 상기 벤트홀(40)을 복수로 형성할 수도 있다.

상기 벤트홀(40) 양측에는 벤트홀(40)을 보강하고 상기 외주재봉선(30)이 풀리거나 뜯어지지 않도록 하기 위해서 보강재봉선(42)이 형성되는데, 상기 보강재봉선(42)은 상기 외주재봉선(30)과 접하도록 함이 바람직하다.

이는 상기 보강재봉선(42)과 상기 외주재봉선(30) 사이의 틈으로 가스가 배출되는 것을 방지하기 위함이다.

그리고, 상기 접절부(15)는 상기 에어백쿠션 전면(10)의 가장자리 전체에 형성될 것이 아니라 상기 벤트홀(40)을 형성하기 위한 주변에만 형성되도록 하여 불필요한 재료의 낭비를 줄일 수 있다.

이하에서는 본 발명의 작동상태 및 과정을 살펴본다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션의 작동상태도이다.

도 4(a)는 에어백쿠션 전개전의 상태이고, 도 4(b)는 에어백쿠션이 완전 전개한 상태이며, 도 4(c)는 에어백쿠션에 탑승자(50)의 충격이 가해질 때의 상태를 나타낸다.

도면에서 화살표는 가스의 유동방향을 나타낸다.

차량 충돌시 인플레이터로(미도시)부터 가스가 발생하여 상기 가스유입공(22)을 통하여 에어백쿠션 내부로 유입되고, 이 가스는 상기 에어백쿠션 전면(10)에 압력을 가하여 에어백쿠션이 전개되도록 한다.

이때, 상기 에어백쿠션의 전면(10)은 탑승자(50) 방향으로 이동하고, 접절부(15)는 상기 에어백쿠션의 전면(10)에 연결되어 있으면서 상기 에어백쿠션의 후면(20)을 감싸고 있기 때문에, 상기 접절부(15)는 가스압력에 의해 탑승자(50)방향으로 이동하면서 상기 에어백쿠션의 후면(20)과 더욱 밀접하게 접하게 되어 상기 접절부(15)와 상기 에어백쿠션 후면(20) 사이에 형성된 벤트홀(40)이 닫히게 된다.

이렇게 됨으로서 에어백쿠션 내부의 가스는 외부로 배출되지 않기 때문에 에어백쿠션을 신속하게 최대 팽창시킬 수 있게 된다.

그 후 상기 에어백쿠션 내부에 압력이 더욱 가해지거나, 상기 에어백쿠션의 전면(10)에 탑승자(50)가 충돌하게 되면, 도 4(c)와 같이 에어백쿠션 후면(20) 방향으로 압력이 가해지게 되고, 이로 인해 상기 에어백쿠션 후면(20)의 가장자리와 접절부(15)의 절선(17) 사이에 형성된 간격으로 압력이 작용하여 벤트홀(40)이 개방되어진다.

이렇게 됨으로서, 탑승자(50)의 충격에너지를 효과적으로 상쇄시킬 수 있게 된다.

본 발명인 벤트홀이 형성된 에어백은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 벤트홀이 형성된 에어백에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 벤트홀을 외주재봉선을 이용하여 형성함으로서, 벤트홀을 제작하기 위한 별도의 공정이 불필요하게 되어 공정을 단순화할 수 있고, 외주재봉선에 의하여 형성되기 때문에 제작함에 있어서도 용이하게 제작할 수 있는 효과가 있다.

또한, 에어백쿠션 전면의 가장자리에 접절부를 형성하여 에어백쿠션 후면의 가장자리를 감싸도록 함으로서, 에어백쿠션 가장자리에 형성된 벤트홀에서 배출되는 가스가 에어백 후면으로 배출되도록 유도되어지고, 이로 인해 에어백쿠션이 전개된 후 벤트홀을 통하여 가스가 배출될 때 이 가스에 의해 탑승자가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 접절부를 이용하여 에어백 쿠션 후면에 벤트홀을 형성함으로서, 에어백 팽창시에는 에어백쿠션 전면으로 가해지는 압력에 의해 상기 벤트홀이 닫히게되어 신속히 에어백쿠션이 최대 팽창되도록 하고, 에어백쿠션에 탑승자에 의해 충격이 가해지게 되면 벤트홀이 개방되어 가스가 외부로 배출되기 때문에 에어백쿠션이 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

셋째, 벤트홀 양측에 보강재봉선을 형성함으로서, 벤트홀을 통하여 가스가 배출될 때 원활하게 배출이 이루어지도록 가이드 역할을 하며, 또한 상기 외주재봉선이 풀리거나 뜯어지는 것을 방지할 수 있다.

넷째, 상기 접절부를 상기 벤트홀 주변에만 형성함으로서, 불필요한 재료의 낭비를 줄일 수 있으면서, 효과를 그대로 유지할 수 있다.

다섯째, 상기 에어백쿠션을 사각형상으로 제작함으로서, 원형이 아닌 직선으로 재봉되기 때문에 외주재봉을 함에 있어서 용이하고, 공정이 단순화되는 효과가 있다.

또한, 상기 사각형상의 에어백쿠션을 한 장의 원단을 접어서 제작함으로서 재봉부위가 적어지기 때문에 제품 품질이 우수해지고 관리면에서도 용이하게 되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 탑승자와 대향하는 에어백쿠션의 전면;

   가스유입공이 형성된 에어백쿠션의 후면;

   상기 전면의 가장자리에 형성되어 후면의 가장자리 측으로 접히는 접절부;

   상기 전면 및 후면의 가장자리와 상기 접절부를 적층하여 재봉하는 외주재봉선;

   상기 외주재봉선에 의해 상기 후면 측으로 형성된 벤트홀을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 벤트홀 양측에는 보강재봉선이 형성된 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 보강재봉선은 상기 외주재봉선과 접하는 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 접절부는 상기 벤트홀 주변에만 형성된 것을 특징으로 하는 벤트홀이형성된 에어백.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 에어백쿠션은 사각형상인 것을 특징으로 하는 벤트홀이 형성된 에어백.