KR20040101209A - 공공 도로에서 불안전한 타이어를 장착한 차량을 배제하기위한 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마모된 타이어를 장착한 차량을 공공 도로로부터 배제시키는 4 단계 프로세스로서, 사용연한의 종단지점의 타이어 상태에 대한 기준을 정립하는 단계(30), 상기 기준을 트레드 마모에 상응하게 관련시켜 전환하는 단계(32), 사용연한의 종단지점의 트레드 마모의 가시적인 표시를 제공하는 단계(34) 및 사용연한의 종단지점의 타이어 마모가 표시되는 곳에서 차량 점검 및 차량 부적격 판정을 제공하는 단계(36)를 포함하고 있다.

Description

공공 도로에서 불안전한 타이어를 장착한 차량을 배제하기 위한 시스템{SYSTEM FOR REMOVING VEHICLES HAVING UNSAFE TIRES FROM PUBLIC ROADWAYS}

자동차 안전에 대한 주요한 관심사는 차량에 장착되는 타이어의 상태이다. 고장난 타이어를 장착하고 60 내지 80 miles/hour의 속도로 주행하는 차량은 종종 치명적인 결과를 가져올 수 있다.

물론 모든 차량 소유자가 자신의 차량의 타이어가 안전한 상태에 있는가를 보증하는 것이 좋으며 차량 소유자가 자신의 차량의 타이어의 안전한 상태를 확인할 수 있도록 하는 몇가지 제안이 종래 기술에 존재한다. 불행하게도, 다수의 차량 소유자는 자신의 타이어의 상태를 알지 못하거나 또는 불안전한 타이어 상태에 대하여 주의를 기울이지 않으며, 공공 도로를 공유하는 모든 운전자에 대하여 위험을 야기하는 것은 조심성이 없거나 부주의한 차량 소유자이다.

본 발명은 차량의 불안전한 타이어 마모를 시각적으로 측정하고 이러한 차량을 도로에서 배제하기 위한 동일 표준의 시스템에 관한 것이다.

도 1 은 본 발명에 따라 시각적으로 코드화된 타이어의 트레드의 단면도를 제공하기 위하여 제거된 단면을 갖고 있는 타이어의 측면도;

도 2 는 도 1의 단면의 확대도;

도 3 은 도 2와 유사한 변경 실시예의 확대도;

도 4 및 5 는 휠 오정렬로 발생할 수 있는 마모 상태에서의 도 3의 타이어 트레드를 도시하는 도면; 및

도 6 은 위험하게 마모된 타이어를 갖는 차량을 공공 도로로부터 제거하기 위한 본 발명의 방법 단계를 예시하는 도면이다.

본 발명은 차량의 타이어가 불안전한 또는 거의 불안전한 상태로 마모된 것을 초과하여 사용되는 것을 통제 권한을 가진 단속자가 통제 구역에서 단속(예를들면, 주, 국가 또는 국제적인 규정을 통하여)할 수 있는 방법 또는 시스템을 제공한다.

본 발명의 바람직한 방법의 제1 단계는 타이어 크기에 관계없이 그리고 차량의 크기 및 타입에 관계없이 실질적으로 모든 차량의 타이어에 적용할 수 있는 타이어 제조 표준의 개발이다. 상이한 카테고리의 차량에는 상이한 카테고리의 타이어가 구비된다는 것은 공지되어 있다. 따라서, 바람직한 실시예의 타이어 제조 표준은 모든 타이어 제조업체에 의해 생산된 모든 타이어를 포함하는 방식으로 특성화되는 것이다. 이러한 표준의 한가지 예는 트레드 마모로 변환될 수 있는 방식으로 "사용 연한"을 정의하는 것이다. 타이어가 얼마나 많은 트레드를 갖고 있는지, 트레드 재료가 얼마나 강인한지, 또는 타이어가 얼마나 가혹하게 사용되는지에 관계없이, 타이어는 단순히 그 이상에서는 타이어가 불안전한 것으로 간주되는 최소한의 잔류 트레드를 가진 지점까지 마모한다. 최소한의 잔류 트레드의 지점은 제조된 각각의 타이어에 대해 예상할 수 있게 설정될 수 있고 설명의 목적을 위해 여기에서는 "사용 연한의 종단지점(end of life)"이라 한다.

제2 단계는 모든 타이어에 "사용 연한의 종단지점" 또는 "사용 연한의 종단지점"에 가까운 상태를 나타내는 일반적인 시각 코드가 제공되는 것을 요구한다. "예를 들면, 95% 사용된(사용되지 않은 것이 5% 남아있는) 트레드는 더이상 안전하지 않은 것으로 결정될 수 있다. 대안으로, 2/32 인치 이하의 두께를 가진 트레드는 더이상 안전하지 않은 것으로 결정될 수 있다. 불안전한 상태의 지시가 어떤 것이든, 모든 타이어는 결정된 불안전한 타이어 마모 상태와 일치하는 트레드 깊이에 공통적인 시각의 표시기/코드를 노출하는 것을 필요로 한다.

제3 단계는 제지 단계이며 이에 의해 "사용 연한의 종단지점" 상태의 지점까지 마모된 타이어를 갖는 차량은 공공 도로상에서의 사용이 제지된다. 이것은 채택된 시각적인 코드에 의해 결정된 것과 같이 불안전한게 된 타이어 마모를 시각적으로 나타내는 차량의 주행을 도로상에서 금지하는 주 및/또는 국가 또는 국제적인 법규의 통과를 요구 한다. 대안으로, 공공의 관심에 의해 생긴 오명은 그 자체로 효과적인 제지가 될 수 있다.

제4 단계는 시각적인 검사에 의해 쉽게 달성될 수 있는 시행이다. 차량은 정지시키고 어느 정도 거리에서 차량을 관찰하는 공무원은 관례적으로 쉽게 타이어를 검사할 수 있다. 대안으로 및/또는 추가적으로, 이러한 것은 검사 장소, 예를 들면 차량의 면허증 갱신 또는 도로 통행료를 지불시에 할 수 있다. 심지어 차량의 타이어에 "사용 연한의 종단지점"을 인지한 다른 자동차 운전자가 해당 차량 운전자에게 독설 및/또는 목소리로 알려줄 수 있고 공공 도로의 모든 사용자의 공통적인 안전을 위해 그렇게 하도록 장려한다.

대안으로, 운전자에게 "사용 연한의 종단지점" 상태에 임박한 것을 사전경고하는 제2의 시각적인 표시를 포함하는 색깔 코드 계획을 갖도록 하는 것이 요망될 수 있다. 예를 들면, 빨간색은 타이어가 "사용 연한의 종단지점"에 도달했거나 초과했다는 것을 표시하고, 사용 연한의 종단지점 이전의 노란색 또는 오렌지 색은 운전자에게 "사용 연한의 종단지점"이 다가오고 있다는 것을 경고하도록 사용될 수 있다.

추가적으로, 휠이 얼라인먼트로부터 벗어난 경우에 종종 불균일하게 마모된 타이어 트레드가 야기된다. 종종 인지되지 않은 이러한 상태는 타이어 파손 및 차량 사고의 주요 원인이다. 예로서, 만약 타이어의 한쪽 에지(종종 외측 에지에 대비하여 내측)가 타이어의 다른쪽보다 많이 마모되고 쉽게 볼 수 없게 숨겨져 있다면, 이것은 심각한 위험을 나타낸다. 내측 에지상의 밝은 색깔(노란색/오렌지색/호박색)의 외관은 비극을 피하고자 하는 운전자 및 공공 안전 공무원 모두를 위한 강력한 도구이다. "사용 연한의 종단지점" 색깔 코드(빨간색)의 외관은, 타이어 링에 착색된 트레드 사용 연한의 종단지점에 근접했기 때문에 타이어 교체를 위한 즉각적인 근거가 된다.

마모된 타이어를 나타내기 위한 색깔 코드의 사용은 이미 제안되었지만, 이러한 것은 개인적인 차량 소유자에 적용되며 공공의 안전 문제를 언급하고 있지 않다. 본 발명은 공공의 위험의 원천을 제거하기 위하여 모든 운전자/정부를 참여시키는 시스템에 대한 것이다.

본 발명은 이하의 상세한 설명과 첨부한 도면을 참조하면 더욱 완전하게 이해될 것이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 타이어 마모 검출 방법이 도시되어 있다. 도 1은, 타이어 벽의 일부를 참조부호 12에 의해 표시되는 바와 같이 제거한 상태로, 차량의 타이어(10)를 도시하고 있다. 그렇게 함으로써 타이어의 원주방향의 길에 닿는 벽 부분(18)이 노출되는데 도 2에 보다 상세하게 도시되어 있다.

벽 부분(18)은 케이싱(16) 및 당업계에서는 잘 알려져 있는 공정인 가황처리와 같은 공정에 의해 케이싱에 고착되는 트레드(14)로 일반적으로 구성된다. 트레드(14)가, 점선(20)으로 도면에 도시된 소정의 최소 두께까지 마모했을 때 "사용연한의 종단 지점" 상태에 도달했다고 일반적으로 판정된다. "사용연한의 종단 지점" 지정에서 트레드 재료는 예를 들어 빨간색으로 색깔이 칠해지는데(또는 가시적으로 표시될 수도 있음), 도 2에서는 x(참조부호 22)로 표시되어 있다.

"사용연한의 종단 지점" 상태의 가시적인 식별을 위해 다수의 대안들이 채택될 수 있다. 점선(20)까지 마모되기 직전에 보여지도록 빨간색이 칠해질 수도 있다. 그와 같은 조기 경고는 타이어를 편리하게 교체하는데 충분한 안전 운전을 운전자에게 제공하기에 충분한 것이 바람직하다. 타이어는 불균일하게 마모될 수도 있고 또는 색깔이 지정된 깊이를 따라 정확하게 칠해지지 않을 수도 있고 그래서짙은 빨간색으로 바뀌기 전에 소정의 시간동안 옅은 빨간색이 보여질 수 있고, 그래서 그 점에 도달(짙은 빨간색)하여 운전자가 더 이상 안전하지 않을 때 소정의 조기 경고 그러나 명확하게 나타내는 것을 제공한다. 조기 경고를 제공하는 또 다른 방법은 색깔의 증가된 깊이를 제공하는 것인데, 예를 들어 깊이에 따라 보다 핑크색이 점차 나타나거나 또는 타이어 고장 위험이 증가함에 따라 피빛이 나타난다.

다른 방법이 사용될 수 있는데, 그 하나가 도 3에 도시되어 있다. 동일한 사용연한의 종단 지점이 적용되고, 즉, 트레드 마모 깊이의 달성이 점선(20)에 의해 표시된다. 예를 들어 "사용연한의 종단 지점" 전에 잘 보이기 시작하고 그래서 트레드 마모의 위험 부위에 도달했다는 것을 운전자에게 경고하는 노란색의 다른 색깔 코드에 의한 대체로 낮은 깊이에 앞서, 사용연한의 종단 지점의 가시적 표시, 예를 들어, 빨간색이 칠해진다.

도 4 및 도 5는 빨간색 및 노란색 표시기를 사용하는 칼라 코딩이 바퀴의 오정렬을 어떻게 판정하는지를 도시한다. 타이어가 마모함에 따라, 타이어가 정렬되어 있지 않다면, 트레드는 가장자리(28)에서 마모하여 노란색을 노출하고 한편 반대쪽 가장자리는 검은색으로 유지되고, 운전자는 바퀴 오정렬에 의해 야기될 수 있는 불균일한 마모를 쉽게 판단할 수 있다. 도 5는 타이어의 정면도로서, 노란색(24)은 가장자리에서 노출되어 있고 불균일한 타이어 마모를 나타낸다. 물론 다른 색깔 코드가 포함되어 불균일한 타이어 마모의 보다 빠른 표시를 제공할 수 있다. 그러나, 본 발명은 타이어를 제작하는데 대한 상당한 추가 비용을 회피하려는 것이고 바람직한 실시예는 주요 위험색 표시인 빨간색과 추가적으로 경고색 표시인 노란색을 이용한다.

잠재적인 관심은 타이어 홈내부에 노출된 이들 색깔을 갖는 트레드 깊이의 결과로서 노란색 및/또는 빨간색의 예방적인 트레드 노출이다. 이것을 피하기 위해, 타이어 표면과 특히 타이어 내부에서는 연구 검은색 색소 또는 다른 검은색의 물질로 덮혀져서 어떠한 경고 색깔(노란색 또는 빨간색)도 타이어가 실제적으로 주의 또는 경고 트레드 깊이까지 마모할 때까지 드러나지 않을 수 있다.

도 6을 참조하면, 도로에서 사용되는 차량에 "사용연한의 종단 지점" 타이어의 사용 및 그로써 야기되는 위험을 제거하거나 완화하기 위한 본 발명의 4단계 방법을 도시하고 있다.

단계 1은 박스(30)에 표시되어 있고 "일반적인 표준"이라고 라벨이 붙어 있다. "일반적"이라는 말에 의해, 임의 기관은 지정된 영역내의 도로에 대한 안전 기준을 제정할 수 있다는 것을 의미한다. 그것은 국내 또는 국제 기관일 수도 있고 또는 타이어 제조업체의 협력규정과 같은 당업계의 자체규정일 수 있다. 요구되는 것은 타이어 제조업자가 그러한 시스템을 자발적으로 활용하여 또는 타이어 제조업체가 "사용연한의 종단 지점"(또는 "사용연한의 종단 지점" 근방)의 타이어 마모의 시각적인 표시를 제공하는 것을 필요로 하는 규정의 채택이다. "사용연한의 종단 지점"은 선택적인 정의이다. 트레드의 확실한 전체 제거는 "사용연한의 종단 지점"이다. 그러나, 그와 같은 상태에 도달하는 타이어는 빠른 또는 조기 경고점을 넘은 것으로 여겨질 수 있고 그와 같은 조기 경고는 아주 바람직하다. 즉, 전체적으로 마모된 타이어는 아주 위험하다. 바람직하게는 조기 경고를 제공하는기준은 예를 들면 타이어 마모의 최종 5% 또는 타이어가 소정 시간 또는 거리동안 안전하게 운행될 수 있어서 운전자가 편안하고 신속하게 타이어의 교체를 추구하는 지점에서를 포함한다. 어떤 기준이든지, 트레드 깊이, 예를 들면 케이싱을 덮는 트레드의 두께로 변경된다.

단계 2는 박스 32에 표시되어 있고 타이어 제조업자가 그 제조 공정을 변경하거나 기준을 적용시키는 필요성을 나타낸다. 10톤 트럭에 적용되는 타이어는 소형자동차에 적용되는 타이어와 아주 다르게 구성된다. 그 사이에서 크고 작은 트럭, 픽업, 밴, SUV 및 대형차의 타이어가 있다. 어떠한 타이어 구성이더라도, 제조업자는 단계 1에서 확립된 기준에 기초하여 결정할 수 있을 필요가 있고, 여기에서 트레드 깊이에 있어서 선택적인 시각적 표시가 적용된다. 단계 1에 대해 적용된 기준의 일부는 "사용연한의 종단 지점"을 나타내는 시각적 표시기이다. 빨간색은 가장 널리 인식되는 위험 신호이고 본 발명의 절차에 대한 바람직한 시각적 표시기이다. "사용연한의 종단 지점"에 대한 기준이 결정되고 그 "사용연한의 종단 지점" 상태에서 특정 타이어에 대한 트레드 마모 깊이는 발생되면, 타이어 제조업자가 그 트레드 깊이까지 타이어의 마모시 타이어의 그 부분에 시각적으로 빨간색이 칠해진 고무가 노출될 수 있는 염료를 칠하거나 색깔을 적층하거나 무었이든간에 그들 제조 공정에 통합하는 것만 필요하다.

기준이 제정되고 타이어 제조 공정에서 그 기준이 가능하게 되었을 때, 다음 단계(34)는 "사용연한의 종단 지점" 상태까지 마모된 타이어가 장착된 차량을 게속 운전하는 것을 방지하거나 적어도 단념시키는 적당한 기관에 의한 차량 안전 규정의 채택이다. 대개 대중은 이러한 타이어 마모 지정을 인식하고 운전자에게 바람직한 규정을 그 자체 제공할 수 있는 지식을 대개 측정한다. 바람직하게는 규정은 일부 조기 경고를 허용한다. 조기 경고 표시기로서 노란색이 채택되면, 빨간색이 보이면, 타이어는 아주 위험한 것으로 판단되고 더 이상의 주행이 금지된다. 대안으로서, 트레드의 빨간색은 다가오는 위험에 반대인 즉각적인 위험의 표시로서 보여지는 최초의 빨간색으로부터 아래로 더 깊은 깊이에서 보여지는 검은 줄무늬를 포함할 수 있다.

최종 단계(박스 36)는 시행을 제공한다. 상기 단계에 의하면, 먼 거리에서도 시각적인 감시로 사용연한의 종단지점의 타이어 마모를 확인할 수 있다. 이러한 감시는 다양한 방법으로 용이하게 이루어질 수 있다. 다수의 주(state)는 재인가된 것에 대한 감시를 요구하고 있다. 타이어의 시각적인 감시를 부가하는 것은 부가적인 비용을 발생시키지 않고 최소한의 부가적인 감시 시간이 부가될 뿐이다. 임의의 종류의 위반에 대해 차량을 정지시키는 것은 타이어의 감시를 자동적으로 포함할 수 있다. 주차 구역을 통과하여 운전하는 차량, 톨 게이트를 통과하기 위해서 서행하는 차량의 타이어를 관찰하는 것 등, 수많은 감시 방법이 있다. 타이어 마모는 일반 공중의 보호의 문제이기 때문에, 일반 공중이 사용연한의 종단지점의 타이어 마모 상태를 알리도록 장려된다. 운전자로 하여금 자신의 타이어 마모 상태를 보다 잘 인식하게 하는 것만으로도, 안전하지 못한 타이어의 사용을 급격하게 감소시킬 수 있다.

상기의 설명은 공공 도로에서 차량을 배제하는 효과적인 방법을 기술한 것이다. 4 단계의 각각에 대해서 다양한 변형 실시형태가 만들어 질 수 있다. 요컨대, 단계 1은 사용연한의 종단지점 상태를 결정하기 위한 일반적인 기준을 정하는 것이다. 단계 2는 각각의 타이어 제조업자의 제조 공정에 상기 기준을 적용하는 것, 즉, 트레드 마모 깊이에 있어서 사용연한의 종단지점이 도달한 마모 지점을 각각의 타이어에 대해서 결정하는 것이다. 단계 3는 담당 공무원 및 일반 공중이 일반적으로 상기와 같은 사용연한의 종단지점의 마모 상태를 구별할 수 있도록 하는 일반적인 가시적 코드(예를 들면, 색깔)의 도입이다. 단계 4는 마모된 타이어를 장착한 차량은 도로에서 배제시키는 것을 시행하는 것이다. 따라서 첨부된 청구항은 이와 같이 광범위한 개념으로 이해하여야 하고 본 명세서에서 개시한 프로세스를 달성하기 위한 다양한 대체 실시형태를 포함하는 것을 의미한다.

Claims (4)

1. 도로 안전성을 개선하는 방법으로서,

   (a) 사용연한의 종단지점의 타이어 마모 상태를 결정하는 일반적인 기준을 채용하는 단계;

   (b) 개개의 타이어의 트레드 마모 깊이가 사용연한의 종단지점의 타이어 마모 상태를 결정하도록 (a) 단계의 기준을 개개의 타이어에 적용하기 위해서 전환하는 단계;

   (c) 타이어가 사용연한의 종단지점의 트레드 마모 깊이까지 마모되었을 때 가시적인 표시를 제공하기 위해서 상기 타이어의 트레드에 일정한 가시적인 코드를 제공하는 단계; 그리고

   (d) 공공 도로 상에서 사용연한의 종단지점의 상태에 있는 타이어를 장착하고 있는 차량의 사용을 금지하기 위한 감시 및 시행 시스템을 제공하는 단계

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   (e) 사용연한의 종단지점에 근접하는 상태의 표시로서 사용연한 종단지점의 상태 이전의 타이어 트레드의 일부분에 제 2 색깔 코드를 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 2 항에 있어서, 사용연한 종단지점에 대한 색깔 코드는 빨간색이고 제 2 색깔 코드는 노란색, 호박색 또는 오렌지색인 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제 2 항에 있어서,

   (f) 불균등한 트레드 마모를 나타내기 위해서 상이한 트레드 마모 깊이에 색깔 코드 체계를 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.