KR20040090610A

KR20040090610A - 버스용 바디의 데킹 방법

Info

Publication number: KR20040090610A
Application number: KR1020030024550A
Authority: KR
Inventors: 나욱진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-04-18
Filing date: 2003-04-18
Publication date: 2004-10-26

Abstract

본 발명은 버스용 바디의 데킹 방법에 관한 것으로, 어퍼 바디부의 하단에는 버스의 전측에 위치하는 프론트 플로어와, 버스의 중앙에 위치하여 어퍼 바디부의 로워 필러의 역할을 하는 세로 방향 튜브를 가진 센터 샤시 프레임과, 버스의 후측에 위치하는 리어 플로어를 일체로 결합하여 구성하고, 상기 어퍼 바디부를 전착 도장한 후, 구동계 샤시 부품들이 기 장착된 프론트 샤시 프레임과, 리어 샤시 프레임을 조립하도록 되어 있으므로, 전체 중량이 감소하고, 전착 도장이 불가능하던 센터 샤시 프레임을 상기 어퍼 바디부에 일체화함에 따른 전착 도장이 가능하고, 또한, 센터 샤시 프레임을 종래 어퍼 바디부의 로워 필러에 결합하는 공정이 삭제되어 생산성이 향성되는 등의 효과가 있다.

Description

버스용 바디의 데킹 방법{Decking method of body for bus}

본 발명은 버스용 바디의 데킹 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 버스 차체를 구성하는 골조는 크게 두 부분으로 나뉘는 데, 차체 상부 골격을 지지하는 어퍼 바디부(10)와, 플로어부(30)와, 상기 플로어부(20)의 하부에 엔진과 차축 등 구동계 부품을 지지하는 샤시 프레임부(20)로 크게 나뉘어진다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 이들이 생산라인에서 결합되는 방식은 크게 세가지 방식이 있는 데, 전착 도장한 어퍼 바디부(10)를 구동계 샤시 부품이 조립된 샤시 프레임부(20)에 볼팅 및 용접으로 결합하는 데킹(Decking) 공법과, 구동계 샤시 부품이 조립된 샤시 프레임부(20)를 기준으로 바디부의 부품을 한가지씩 결합해가면서 상기 어퍼 바디부(10)를 구성해 나가는 빌드 업(Build-up) 공법과, 상기 어퍼 바디부(10)와 샤시 프레임부(20)를 구분하지 않고, 단일 구조의 차체 하나를 도장하여 나중에 구동계 샤시 부품 등을 차체에 직접 장착하는 바디 일체화 공법으로 구분된다.

또 한가지 상기 데킹 공법과 유사한 공법으로서, 스키드 레일을 중심으로 차체를 상하부로 구분하여 상기 어퍼 바디부(10)에 샤시 프레임부(20)와의 연결부를 형성하는 로워 필러(11)를 포함하지 않는 대신, 하부 샤시 프레임부(20)에 로워 필러(11)를 포함하는 또 하나의 스키드 레일을 미리 어세이 상태로 만들어 상기 어퍼 바디부(10)와 샤시 프레임부(20)의 연결이 상기 스키드 레일간의 용접에 의해 조립되는 방법이 고안되어 있다. (국내 특허 출원 제2002-60626호)

상기 플로어부(30)는 전측의 프론트 플로어(31)와, 센터 플로어(32) 및 리어 플로어(33)로 이루어지고, 상기 샤시 프레임부(20)는 프론트 샤시 프레임(21)과, 센터 샤시 프레임(22) 및 리어 샤시 프레임(23)으로 구성된다.

상기와 같은 데킹 공법의 경우, 상기 어퍼 바디부(10)에 포함되어 있는 플로어부(30)의 구조물이 하부 샤시 프레임부(20)에 포함된 아웃 리거나 크로스 멤버의 상면과 완전히 매칭되지 못하고, 어퍼 바디부(10)의 사이드 구조물에 완전히 지지되지 못하여 차체 강성에 큰 도움이 되지 못하면서도 많은 중량을 가진 부위임에도 불구하고, 어퍼 바디부(10) 만을 전착 도장 또는 샤시 프레임부(20)와의 결합을 위해 이송시 어퍼 바디부(10)의 구조 자체의 형상 지지를 위해 반드시 필요한 구성 요소로 존재했다. 또한, 전착 도장 후에 용접과 볼팅을 추가함으로써 도장면 훼손이 발생하고, 데킹면에서의 리크(leakage)가 발생하여 하부 러기지 룸에 빗물 등이 유입되는 문제점이 있다.

그리고, 빌드업 공법의 경우, 구동계를 포함한 샤시 프레임부(20)에 어퍼 바디부(10)의 서브 어세이(프론트 바디, 리어 바디, 사이드 스트럭쳐, 루프 스트럭쳐)를 쌓아 올림으로써, 어퍼 바디부(10) 만의 이송을 위한 부재 및 설비가 필요없으나, 도장 방법에 있어서 전창 도장이 불가능하며, 생산 품질이 라인 작업자의 숙련도에 크게 의존할 수 밖에 없어 일관된 대량생산에 다소 위험을 따른다.

바디 일체화 공법의 경우, 전착 도장이 가능하면서 대량 생산에도 유리하나, 샤시 프레임부(20)가 어퍼 바디부(10)에 완전히 포함됨으로써, 도장 공정후 구동계를 포함한 대형 상용차용 샤시 부품의 장착 작업이 윗보기 작업으로 이루어져, 작업이 매우 곤란하다.

상기한 국내 특허 등록된 제2002-60626호의 공법은 10m가 넘는 길이의 스키드 레일간 용접시 용접 변형으로 인한 차량 길이 방향의 직진도 유지가 곤란하여 차체 전반 변형 문제가 있을 수 있고, 상기 어퍼 바디부(10)만을 생산 공정간 이송시 플로어부(30)가 없으므로, 차체 강성이 유지되지 못하여 차체에 심한 변형이 발생할 수 있다. 또한, 스키드 레일간 긴 용접면에 완성 차체 상하부의 연결 강도가 지배되어 특히 버스 전복 안전성 시험에서와 같이 칸트 레일(cant rail)부의 측면 충격 하중이 가해질 경우, 일시에 차체 상하부가 분리될 수 있는 위험성이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명의 목적은 상기 어퍼 바디부에 프론트 플로어와 리어 플로어 및 센터 샤시 프레임을 포함시키는 반일체화된 어퍼 바디부를 형성하도록 한 버스용 바디의 데킹 방법을 제공하는 데 있다.

따라서, 상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 버스용 바디의 데킹 방법은, 어퍼 바디부와, 플로어부와, 샤시 프레임부로 구성된 버스용 바디에 있어서, 상기 어퍼 바디부의 하단에는 버스의 전측에 위치하는 프론트 플로어와, 버스의 중앙에 위치하여 어퍼 바디부의 로워 필러의 역할을 하는 세로 방향 튜브를 가진 센터 샤시 프레임과, 버스의 후측에 위치하는 리어 플로어를 일체로 결합하여 구성하고, 상기 어퍼 바디부를 전착 도장한 후, 구동계 샤시 부품들이 기 장착된 프론트 샤시 프레임과, 리어 샤시 프레임을 조립하도록 된 것을 특징으로 한다.

도1은 종래에 의한 버스용 바디의 데킹 구조를 도시한 분해 사시도,

도2는 종래에 의한 버스용 바디의 데킹 구조를 조립 도시한 일부 단면도,

도3은 본 발명에 의한 버스용 바디의 데킹 구조를 도시한 분해 사시도,

도4는 본 발명에 의한 버스용 바디의 데킹 구조를 조립 도시한 일부 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 어퍼 바디부 12 : 튜브

21 : 프론트 플로어 22 : 센터 샤시 프레임

23 : 리어 플로어 31 : 프론트 샤시 프레임

33 : 리어 샤시 프레임 41 : 길이 방향 부재

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도3은 본 발명에 의한 버스용 바디의 데킹 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도4는 본 발명에 의한 버스용 바디의 데킹 구조를 조립 도시한 일부 단면도이다.

도3 및 도4에 도시된 바와 같이, 버스용 바디는 어퍼 바디부(10)와, 플로어부(30)와, 샤시 프레임부(20)로 구성되고, 상기 어퍼 바디부(10)의 하단에는 버스의 전측에 위치하는 프론트 플로어(31)와, 버스의 중앙에 위치하여 어퍼 바디부(10)의 로워 필러의 역할을 하는 세로 방향 튜브(12)를 가진 센터 샤시 프레임(22)과, 버스의 후측에 위치하는 리어 플로어(33)를 일체로 결합하여 구성하고, 상기 어퍼 바디부(10)를 전착 도장한 후, 구동계 샤시 부품들이 기 장착된 프론트 샤시 프레임(21)과, 리어 샤시 프레임(23)을 조립하여 구성한다.

상기 센터 샤시 프레임(22)은 그 상면을 상기 프론트 플로어(31)와, 리어 플로어(33)의 상면과 동일한 높이로 형성하고, 그 상단을 차량의 길이 방향으로 길이 방향 부재(41)로 연결 구성한다.

다음에, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

종래 버스용 바디의 데킹 방법에서 구성하던 완성 차체 강성과 동등 수준의 강성을 확보(아래 표1 참조)하면서 상기 센터 플로어(32)와 어퍼 바디부(10)의 로워 필러(11)를 삭제하여 구성함으로써 전체 중량이 감소하고, 전착 도장이 불가능하던 센터 샤시 프레임(22)을 상기 어퍼 바디부(10)에 일체화시킴으로써 전착도장이 가능하고, 또한, 센터 샤시 프레임(22)을 로워 필러(11)에 결합하는 공정이 삭제되어 생산성이 향성되는 등의 효과가 있다.

표1. 종래 기술 대비 본원 발명의 바디 구조 고유 진동수(Hz)

구분	TORSION	SHEAR	L-BENDING	V-VENDING
종래 기술	10.11	12.69	15.08	17.54
본원 발명	9.93	12.50	15.16	17.73

상기와 같은 본 발명에 따른 버스용 바디의 데킹 방법에 의하면, 어퍼 바디부의 하단에는 버스의 전측에 위치하는 프론트 플로어와, 버스의 중앙에 위치하여 어퍼 바디부의 로워 필러의 역할을 하는 세로 방향 튜브를 가진 센터 샤시 프레임과, 버스의 후측에 위치하는 리어 플로어를 일체로 결합하여 어퍼 바디부를 구성하고, 상기 어퍼 바디부를 전착 도장한 후, 구동계 샤시 부품들이 기 장착된 프론트 샤시 프레임과, 리어 샤시 프레임을 조립하도록 되어 있으므로, 전체 중량이 감소하고, 전착 도장이 불가능하던 센터 샤시 프레임을 상기 어퍼 바디부에 일체화함에 따른 전착 도장이 가능하고, 또한, 센터 샤시 프레임을 종래 어퍼 바디부의 로워 필러에 결합하는 공정이 삭제되어 생산성이 향성되는 등의 효과가 있다.

Claims

어퍼 바디부(10)와, 플로어부(30)와, 샤시 프레임부(20)로 구성된 버스용 바디에 있어서, 상기 어퍼 바디부(10)의 하단에는 버스의 전측에 위치하는 프론트 플로어(31)와, 버스의 중앙에 위치하여 어퍼 바디부(10)의 로워 필러의 역할을 하는 세로 방향 튜브(12)를 가진 센터 샤시 프레임(22)과, 버스의 후측에 위치하는 리어 플로어(33)를 일체로 결합하여 구성하고, 상기 어퍼 바디부(10)를 전착 도장한 후, 구동계 샤시 부품들이 기 장착된 프론트 샤시 프레임(21)과, 리어 샤시 프레임(23)을 조립하도록 된 것을 특징으로 하는 버스용 바디의 데킹 방법.
제1항에 있어서, 상기 센터 샤시 프레임(22)은 그 상면을 상기 프론트 플로어(31)와, 리어 플로어(33)의 상면과 동일한 높이로 형성하고, 그 상단을 차량의 길이 방향으로 길이 방향 부재(41)로 연결 구성한 것을 특징으로 하는 버스용 바디의 데킹 방법.