KR20040083054A

KR20040083054A - 엘리베이터 장치

Info

Publication number: KR20040083054A
Application number: KR10-2004-7006507A
Authority: KR
Inventors: 하시구치나오키
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-07-08
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2004-09-30
Also published as: KR100551616B1; JP4170290B2; EP1520830B1; EP1520830A4; JPWO2004005177A1; CN1582251A; EP1520830A1; CN1251954C; WO2004005177A1

Abstract

본 발명은, 구동 시브(driving sheave)에 권상 로프(hoisting rope)를 통해 연결되고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브의 로프 홈 피치를 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 하여 구동 시브를 얇게 하는 것을 도모하고, 카와 승강로의 벽면 사이의 간극을 축소하여 건설 비용를 저감시킬 수 있는 엘리베이터 장치에 관한 것이다.

상기 엘리베이터용 권상기는, 승강로의 내측 방향의 후방 벽면에 모터부의 축을 직교시켜 장착된 권상기(hoisting machine)와, 카(car)와 승강로의 폭 방향의 한쪽 벽면의 간극에 수평축 주위에 회전 가능하게 배치된 권상기의 구동 시브에 권상 로프를 통해 연결되고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비하고 있다. 그리고, 리턴 시브의 로프 홈 피치가 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 형성되어 있다.

Description

엘리베이터 장치 {ELEVATOR DEVICE}

도 9는 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 횡단면도, 도 10은 도 9의 A부 확대도, 도 11은 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다. 여기서, 설명의 편의상, 승강로의 길이 방향 (도 9 중 지면에 직교하는 방향)을 상하 방향이라고 하고, 승강로의 내측 방향 (도 9 중 좌우 방향)을 전후 방향이라고 하고, 승강로의 폭 방향 (도 9 중 상하 방향)을 좌우 방향이라고 한다.

각 도면에 있어서, 권상기(hoisting machine)(1)는, 모터부(2)와, 모터부(2)의 회전축에 고착된 구동 시브(driving sheave)(3)로 이루어지고, 전체로서 모터부(2)의 회전축의 축방향으로 평탄한 원반상으로 구성되어 있다. 그리고, 권상기(1)는 모터부(2)의 회전축을 전후 방향으로 향해 구동 승강로(4)의 하부의 후방 벽면의 카(5)의 간극에 장착되어 있다.

카(5)는, 승강로(4)의 좌우 양 벽면에 상하 방향으로 연장된 한쌍의 카(car)용 가이드 레일(6)에 안내되어 승강 가능하게 배치되어 있다. 이 카(5)는 카 도어(5a)가 승강로(4)의 전방을 향하고 승강로(4) 내에 배치되어 있다.

또, 한쌍의 카를 현수(懸垂)하는 시브(7a),(7b)가 카(5)의 하단의 좌우 양단부의 전후 방향 대략 중앙에 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다.

균형추(8)는, 승강로(4)의 후방 벽면에 상하 방향으로 연장된 한쌍의 균형추용 가이드 레일(9)에 안내되어 승강 가능하게 배치되어 있다. 또, 균형추용 전향 풀리(10)가 균형추(8)의 상부에 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다.

제1 및 제2 리턴 시브(11), (12)가 승강로(4)의 상부에 축방향을 좌우 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 리턴 시브(11), (12)는 카(5)와 승강로(4)의 좌측 벽면의 간극 B에, 또, 현수하는 시브(7a)의 후방에 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다. 또 제3 리턴 시브(13)가 승강로(4)의 상부에, 또 카(5)와 승강로(4)의 후방 벽면의 간극 S에, 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제3 리턴 시브(13)는, 위쪽에서 보아, 균형추용 전향 풀리(10)와 구동 시브(3) 사이에 배치되어 있다.

그리고, 권상 로프(14)의 일단이 승강로(4)의 천정에 고정되어 있다. 이 권상 로프(14)는 천정으로부터 내려지고, 카를 현수하는 시브(7b)를 통해 카(5)의 하부를 통과하고, 카를 현수하는 시브(7a)를 통과한후, 제2 리턴 시브(12)까지 올려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 제2 리턴 시브(12) 및 제1 리턴 시브(11)를 통과한 후 구동 시브(3)까지 내려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 구동 시브(3)를 통과한후, 제3 리턴 시브(13)까지 올려진다. 계속하여 권상 로프(14)는, 제3 리턴 시브(13)를 통과하여 균형추용 전향 풀리(10)까지 내려지고, 균형추용 전향 풀리(10)를 통과한 후, 올려져서, 타단이 천정에 고정되어 있다.

이와 같이 구성된 엘리베이터 장치에서는, 권상기(1)의 모터부(2)가 제어 장치(도시하지 않음)에 의해 구동 제어되고, 구동 시브(3)가 회전 구동된다. 그리고, 권상 로프(14)가 구동 시브(3)에 의해 주행되고, 카(5) 및 균형추(8)가 카용 가이드 레일(6) 및 균형추용 가이드 레일(9)에 안내되어 승강로(4) 내를 승강한다.

여기서, 권상 로프(14)는 제1 로프(14a), 제2 로프(14b) 및 제3 로프(14c)로 구성되어 있다. 한편, 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)는 두께 hO를 가지고, 제1 내지 제3 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(3a-3c), (11a-11c)이 피치 pO로 형성되어 있다. 또, 로프 홈(3b), (11b)이 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 두께 방향 중앙에 위치하고 있다. 그리고, 구동 시브(3)와 제1 리턴 시브(11)은 로프 홈 방향이 서로 직교하고, 또한, 로프 홈(3b), (11b)의 단부가 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다. 여기서 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(3a-3c), (11a-11c)의 배열 방향은 각각 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 축방향과 일치하고, 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)에서의 로프 배열 방향과 일치한다.

그리고, 상세하게 도시하지 않았으나, 제2 및 제3 리턴 시브(12), (13), 카를 현수하는 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈이 피치 pO으로 형성되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 리턴 시브(11), (12)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되어 있다. 또, 구동 시브(3), 제3 리턴 시브(13) 및 균형추용 전향 풀리(10)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되어 있다. 또, 카를 현수하는 시브(7a), (7b)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되고, 카를 현수하는 시브(7a)와 제2 리턴 시브(12)가 로프 홈 방향과 직교하여 배치되어 있다.

그리고, 권상 로프(14)가 구동 시브(3)로부터 제1 리턴 시브(11)로 이동할 때, 도 10에 나타낸 바와 같이, 제1 로프(14a)는 구동 시브(3)의 로프 홈(3a)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정 기울기로 위쪽으로 뻗어서 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(11a)으로 이동하고, 제2 로프(14b)는 구동 시브(3)의 로프 홈(3b)으로부터 나온 후 바로 위로 뻗어서 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(11b)으로 이동하고, 제3 로프(14c)는 구동 시브(3)의 로프 홈(3c)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정 기울기로 상방으로 뻗어서 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(11c)으로 이동한다. 즉, 권상 로프(14)가 구동 시브(3)로부터 제1 리턴 시브(11)으로 이행할 때 권상 로프(14)의 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 배열 방향이 90°변화된다. 이 로프 배열 방향을 변경하는 과도부(過渡部)에서, 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 로프 사이의 간극 δ0가 0 이하가 되면, 로프끼리 접촉하여 로프의 마모나 접촉 소음이 발생하므로, 간극 δ0가 1㎜이상이 되도록 로프 홈(3a-3c), (11a-11c)의 피치 pO를 설정하고 있다.

이와 같이 구성된 종래의 엘리베이터 장치에서는, 권상 로프(14)를 구성하는 로프 개수 및 로프 직경이 일정하면, 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 두께 hO는 로프 홈(3a-3c),(11a-11c)의 피치 pO에 따라 결정된다. 그리고, 승강로(4)에서의 간극 S는 권상기(1)의 두께 H (=h+hO)에 의해 규정된다. 또, h는 모터부(2)의 두께이다. 또, 승강로(4)에서의 간극 b는 카(5), 카용 가이드 레일(6) 및 카용 가이드 레일(6)을 승강로 벽면에 장착하는 레일 브래킷 등의 장착 부재(도시하지 않음)에 의해 규정된다.

그래서, 권상기(10)의 두께 h는, 간극 δO을 1㎜로 하는 피치 pO일 때가 최소가 되고, 간극 S를 이 이상 작게 할 수 없으므로, 승강로 단면의 축소화가 도모되지 않아, 건설 비용을 증대시킨다는 문제가 있었다.

본 발명은 기계실이 생략된 엘리베이터 장치에 관한 것이며, 특히 권상기를 승강로의 벽과 카(car)의 간극에 배치한 엘리베이터 장치에 관한것이다.

도 1은 본 발명의 실시예 1에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.

도 2는 도 1의 A부 확대도이다.

도 3은 본 발명의 실시예 1에 관한 엘리베이터 장치에 있어서의 구동 시브의 두께 저감 효과를 설명하는 모식도이다.

도 4는 본 발명의 실시예 2에 관한 엘리베이터 장치의 주요부를 나타낸 확대도이다.

도 5는 본 발명의 실시예 2에 관한 엘리베이터 장치에서의 구동 시브의 두께 저감 효과를 설명하는 모식도이다.

도 6은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.

도 7은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다.

도 8은 본 발명의 실시예 4에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.

도 9는 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.

도 10은 도 9의 A부 확대도이다.

도 11은 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 구동 시브에 권상 로프를 통하여 현수되고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브의 로프 홈 피치를 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 하고, 구동 시브의 두께의 박형화를 도모하고, 카와 승강로의 벽면 사이의 간극을 축소하여 건설 비용를 저감할 수 있는 엘리베이터 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 의한 엘리베이터 장치는, 승강로 내에 승강 가능하게 설치된 카와, 상기 카를 승강시키는 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성된 구동 시브가 모터부의 회전축에 고착되어 구성되고, 상기 회전축의 축방향이 상기 승강로의 벽면과 대략 직교하여 상기 승강로의 벽면에 장착된 권상기와, 상기 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성되고, 상기 권상 로프를 통하여 상기 구동 시브에 연결되어 상기 권상 로프의 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비하고, 상기 리턴 시브의 로프 홈 피치가 상기 구동 시브의 로프 홈 피치보다크게 형성되어 있는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.

실시예 1

도 1은 본 발명의 실시예 1에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도, 도 2는 도 1의 A부 확대도이다. 또, 도면에서 종래의 엘리베이터 장치와 동일 또는 상당 부분에 동일 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.

도 1 및 도 2에 있어서, 권상기(20)는, 모터부(2)와, 모터부(2)의 회전축에 고착된 구동 시브(21)로 이루어지고, 전체로서, 모터부(2)의 회전축의 축방향으로 평탄한 원반상으로 구성되어 있다. 그리고, 권상기(20)는 모터부(2)의 회전축이 전후 방향을 향하고 승강로(4)의 하부의 후방 벽면에 장착되어 있다.

구동 시브(21)는 두께 h1으로 형성되고, 제1 내지 제3 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(21a-21c)이 피치 p1으로 형성되어 있다. 한편, 제1 리턴 시브(22)은 두께 h2 (〉hO)로 형성되고, 제1 내지 제3 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(22a-22c)이 피치 p2 (p2〉pO)로 형성되어 있다. 또, 로프 홈(21b), (22b)이 구동 시브(21) 및 제1 리턴 시브(22)의 두께 방향 중앙에 각각 위치하고 있다. 그리고, 구동 시브(21)와 제1 리턴 시브(22)는 로프 홈 방향이 서로 직교하고, 또한, 로프 홈(21b), (22b)의 단부가 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다. 또, 제1 및 제2 리턴 시브(22), (12)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되고, 구동 시브(21) 및 제3 리턴 시브(13)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되어 있다.

그리고, 다른 구성은 종래의 엘리베이터 장치와 마찬가지로 구성되어 있다.

상기 실시예 1에서는 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)으로 바꿔탈때, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 로프(14a)는 구동 시브(21)의 로프 홈(21a)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22a)으로 바꿔타고, 제2 로프(14b)는 구동 시브(21)의 로프 홈(21b)으로부터 나온 후 바로 위로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22b)으로 바꿔타고, 제3 로프(14c)는 구동 시브(21)의 로프 홈(21c)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22c)으로 바꿔타게 된다. 이로써, 권상 로프(14)의 로프 배열 방향이 90°변경된다. 그리고, 이 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서, 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 로프 사이의 간극 δ가 1㎜이상이 되도록 로프 홈(21a-21c),(22a-22c)의 피치 p1, p2를 설정하고 있다.

이 실시예 1에서는, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 피치 p2를 종래 장치에서의 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈 피치 pO보다 크게 하였으므로, 도 3에 나타낸 바와 같이, 구동 시브(21)의 로프 홈 피치를 pO로 했을 때의 로프 사이의 간극 δ1은 종래 장치에서의 로프 사이의 간극 δ0보다 커진다. 다시 말하면, 이 실시예 1에서의 로프 사이의 간극δ를 종래 장치에서의 로프 사이의 간극 δ0와 같게 했을 때의 구동 시브(21)의 로프 홈 피치 p1은, p0보다 작아진다. 그래서, 로프 홈 피치에 의존하는 구동 시브(21)의 두께 h1은 종래의 구동 시브(3)의 두께 h0 보다 얇아진다.

따라서, 이 실시예 1에 의하면 권상기(1)의 두께 H는 (h+h1)이 되고, 종래 장치에 비해 (h0-h1)만큼 얇게 할 수 있으므로, 승강로(4)에서의 간극 S의 축소화가 도모된다. 이로써, 승강로 단면을 작게 할 수 있고 건설 비용의 저감이 도모된다.

여기서, 제1 리턴 시브(22)이 배치되는 간극 B는, 카(5), 카용 가이드 레일(6) 및 카용 가이드 레일(6)을 승강로 벽면에 부착시키는 레일 브래킷 등의 부착 부재(도시하지 않음)의 각 치수에 따라 규정된다. 이 간극 B는 제1 리턴 시브(22)의 두께 h2에 비해 큰 것이므로, 제1 리턴 시브(22)의 두께 h2를 간극 B까지 근접시킬 수 있다. 따라서, 리턴 시브(22)의 두께 h2를 간극 B를 초과하지 않는 범위 (카(5)의 승강 동작을 방해하지 않는 범위)에서 최대로 했을 때, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 피치 p2가 최대가 되고 구동 시브(21)의 로프 홈 피치, 즉 두께를 최소로 할 수 있다. 이 경우, 권상기(20)의 두께가 최소가 되고, 간극 S를 최소로 할 수 있다.

실시예 2

도 4에서 권상기(20A)의 구동 시브(21A)는, 두계 h3으로 형성되고, 제1 내지 제3 로프 (14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(21a-21c)이 피치 p3로 형성되어 있다. 그리고, 권상기(20A)는 모터부(2)의 회전축이 전후 방향을 향하고 승강로(4)의 하부의 후방 벽면에 장착되어 있다. 또, 제1 리턴 시브(22)는 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈의 배열 방향과 구동 시브(21)의 로프 홈의 배열 방향이 이루는 각도θ가 예각 (θ〈 90°)이 되고, 또, 로프 홈(22b)의 단부가 로프 홈(21b)의 단부에 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다.

그리고, 다른 구성은 상기 실시예 1과 마찬가지로 구성되어 있다.

이 실시예 2에서도, 권상 로프(14)가 구동 시브(21A)로부터 제1 리턴 시브(22)로 바꿔탈 때, 제1 로프(14a)는 구동 시브(21A)의 로프 홈(21a)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어서 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22a)으로 바꿔타고, 제2 로프(14b)는 구동 시브(21A)의 로프 홈(21b)으로부터 나온 후 바로 위로 뻗어서 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22b)으로 바꿔타고, 제3 로프(14c)는 구동 시브(21A)의 로프 홈(21c)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22c)으로 바꿔탄다. 이로써, 권상 로프(14)의 로프 배열 방향이 각도θ만큼 변화된다.

이 실시예 2에서는, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈의 배열 방향과, 구동 시브(21A)의 로프 홈의 배열 방향이 이루는 각도θ를 예각이 되도록 배치하고 있으므로, 도 5에 나타낸 바와 같이, 구동 시브(21A)의 로프 홈 피치를 p1으로 했을 때의 로프 배열 방향을 바꾸는 과도부에서의 로프 사이의 간극 δ2는 상기 실시예 1에서의 로프 사이의 간극 δ0보다 크게 된다. 다시 말하면, 이 실시예 2에서의 로프 사이의 간극 δ를 상기 실시예 1에서의 로프 사이의 간극 δ0와 같게 했을 때의 구동 시브(21A)의 로프 홈 피치 p3는 p1보다 작아진다. 그래서, 로프 홈 피치에 의존하는 구동 시브(21A)의 두께 h3는 상기 실시예 1의 구동 시브(21)의 두께 h1보다 얇아진다.

따라서, 이 실시예 2에 의하면 권상기(20A)의 두께 H는 (h+h3)가 되고, 상기실시예 1에 비해, (h1-h3)만큼 얇게 할 수 있으므로, 승강로(4)에서의 간극 S의 축소화가 더욱 도모된다. 이로써, 승강로 단면을 작게 할 수있고 건설 비용의 저감이 더욱 도모된다.

여기서, 제1 리턴 시브(22)가 배치되는 간극 B는 제1 리턴 시브(22)의 두께에 비해 큰 것이므로, 간극 B를 초과하지 않는 범위(카(5)의 승강 동작을 방해하지 않는 범위)에서, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 방향을 승강로(4)의 전후 방향에 대하여 경사지게 할 수 있다. 그리고, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 방향을 승강로(4)의 전후 방향에 대하여 최대로 경사지게 했을 때 구동 시브(21A)의 로프 홈 피치, 즉 두께를 최소로 할 수 있다.

실시예 3

도 6은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도, 도 7은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다.

도 6 및 도 7에서 카용 전향 풀리(23)가 카(5)의 상부의 대략 중앙에, 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 또, 제1 및 제2 리턴 시브(22), (12)가 승강로(4)의 상부에 축방향을 좌우 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 리턴 시브(22), (12)는 카용 전향 풀리(23)의 후방에, 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다.

구동 시브(21)와 제1 리턴 시브(22)는 로프 홈 방향이 서로 직교하고, 또 로프 홈(21b), (22b)의 단부가 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다. 그리고, 로프 홈(21b), (22b)이 구동 시브(21) 및 제1 리턴 시브(22)의 두께 방향 중앙에 위치하고 있다.

그리고, 권상 로프(14)의 일단이 승강로(4)의 천정에 고정되어 있다. 이 권상 로프(14)는 천정으로부터 내려져 카용 풀리(23)를 통과한 후, 제2 리턴 시브(12)까지 내려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 제2 리턴 시브(12) 및 제1 리턴 시브(22)를 통과한 후 구동 시브(21)까지 내려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 구동 시브(21)를 통과한 후, 제3 리턴 시브(13)까지 올려진다. 계속하여 권상 로프(14)는 제3 리턴 시브(13)를 통과하여 균형추용 전향 풀리(10)까지 내려지고, 균형추용 전향 풀리(10)를 통과한 후, 올려져, 타단이 천정에 고정되어 있다. 그래서, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)로 이동할 때, 권상 로프(14)의 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 배열 방향이 90°변경된다.

또, 다른 구성은 상기 실시예 1과 마찬가지로 구성되어 있다.

이와 같이, 구성된 엘리베이터 장치에서는 권상기(1)의 모터부(2)가 제어장치(도시하지 않음)에 의해 구동 제어되고, 구동 시브(21)가 회전 구동된다. 그래서, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)에 의해 주행되고, 카(5) 및 균형추(8)가 카용 가이드 레일(6) 및 균형추용 가이드 레일(9)에 안내되어 승강로(4) 내를 승강한다.

이 실시예 3에서도 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 피치 p2가 구동 시브(21)의 로프 홈 피치 p1 보다 크게 하였으므로, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)으로 바꿔탈 때의 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서의 로프 사이의 간극δ를 δ0로 확보해서 구동 시브(21)의 두께를 종래의 구동 시브(3)보다 얇게 할 수 있다.

또, 간극 δ를 1㎜로 함으로써, 권상기(20)의 두께를 최소로 할 수 있다.

실시예 4

도 8에 있어서, 권상기(20)는 모터부(2)의 회전축이 상하 방향을 향하고 승강로(4)의 상부에 장착되어 있다. 또, 제1 리턴 시브(22)가 승강로(4)의 상부에 축방향을 수평으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제1 리턴 시브(22)는 권상기(20)와 카를 현수하는 시브(7a) 사이에 배치되어 있다. 또, 제2 리턴 시브(24)는 두께 h2로 형성되고, 승강로(4)의 상부에 축방향을 수평으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제2 리턴 시브(24)는 권상기(20)와 균형추용 전향 풀리(10) 사이에 설치되어 있다. 또, 제2 리턴 시브(24)는, 제1 내지 제3 로프 (14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈이 피치 p2로 형성되어 있다.

구동 시브(21)와 제1 리턴 시브(22)는 로프 홈의 배열 방향이 서로 직교하도록 배치되어 있다. 또, 구동 시브(21)와 제2 리턴 시브(24)는 동일하게 로프 홈의 배열 방향이 서로 직교하도록 배치되어 있다.

그리고, 권상 로프(14)의 일단이 승강로(4)의 천정에 고정되어 있다. 이 권상 로프(14)는 천정에서 내려지고, 균형추용 풀리(10)를 통과한 후, 제2 리턴 시브(24)을 통과하고, 방향을 변경한 후 구동 시브(21)까지 연장된다.

계속하여, 권상 로프(14)는, 구동 시브(21)를 통과하여 방향이 변경된 후,제1 리턴 시브(22)까지 연장된다. 그리고, 권상 로프(14)는 제1 리턴 시브(22)를 통과한 후, 카를 현수하는 시브(7a)까지 내려진다. 또, 권상 로프(14)는 카를 현수하는 시브(7a), (7b)를 통과한 후, 올려져서, 타단이 천정에 고정되어 있다.

이와 같이, 구성된 엘리베이터 장치에서는, 권상 로프(14)가 제2 리턴 시브(24)로부터 구동 시브(21)로 바꿔탈 때, 및 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)으로 바꿔탈 때, 권상 로프(14)의 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 배열 방향이 90°변경된다.

그리고, 제1 리턴 시브(22) 및 제2 리턴 시브(24)의 로프 홈 피치가 p2 ( 〉pO)로 형성되어 있으므로, 상기 실시예 1과 같이 구동 시브(21)의 로프 홈 피치를 p1 (〈 pO)로 할 수 있다. 즉, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)로 이동할 때의 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서의 로프 사이의 간극 δ를 δ0로 확보하고, 또 권상 로프(14)가 제2 리턴 시브(24)로부터 구동 시브(21)로 이동할 때의 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서의 로프 사이의 간극 δ를 δO로 확보해서 구동 시브(21)의 두께를 종래의 구동 시브(3)보다 얇게 할 수 있다. 따라서, 이 실시예 4에 의하면, 권상기(20)의 두께를 얇게 할 수 있고, 카(5)와 승강로(4)의 천정의 간극을 작게 할 수 있어, 건설 비용의 저감이 도모된다.

또, 이 실시예 4에서도, 간극 δ를 1㎜로 함으로서, 권상기(20)의 두께를 최소로 할 수 있다.

또, 제1 리턴 시브 및 구동 시브는 상기 각 실시예에서의 배치에 한정되는 것은 아니고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경할 수 있도록 배치되어 있으면 된다.

또, 본 발명은 상기 각 실시예에서의 로핑 방식에 한정되는 것은 아니고, 다른 로핑 방식에 적용해도 되는 것은 물론이다.

또, 상기 각 실시예에서는 권상 로프(14)가 3개의 로프로 구성되어 있는 것으로 설명하였으나, 권상 로프를 구성하는 로프의 개수는 3개로 한정되는 것은 아니고, 복수개 있으면 되고, 예를 들면 4개라도 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면 승강로 내에 승강 가능하게 배치된 카와, 상기 카를 승강시키는 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성된 구동 시브가 모터부의 회전축이 고착되어 구성되고, 상기 회전축의 축방향을 상기 승강로의 벽면에 직교시켜 상기 승강로의 벽면에 설치된 권상기와, 상기 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성되고, 상기 권상 로프를 통하여 상기 구동 시브에 연결되고, 상기 권상 로프의 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비한 엘리베이터 장치에 있어서, 상기 리턴 시브의 로프 홈 피치가 상기 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 형성되어 있으므로, 구동 시브의 두께를 얇게 할 수 있고, 카와 승강로의 벽면 사이의 간극을 축소하여, 건설 비용를 저감할 수 있는 엘리베이터 장치를 얻을 수 있다.

또, 상기 권상기가, 상기 승강로의 내측 방향의 후방 벽면에 장착되어 있으므로, 카와 승강로의 방향 벽면 사이의 간극을 축소할 수 있어, 승강로의 단면적의 축소가 가능해진다.

또, 상기 카가 상기 승강로의 폭 방향의 양측 벽면에 장착 부재에 의해 장착된 상하 방향으로 뻗는 가이드 레일에 안내되어 승강 가능하게 배치되고, 상기 카와 상기 승강로의 양측 벽면의 간극이 상기 카, 상기 가이드 레일 및 상기 장착 부재에 의해 결정되는 최소 치수로 형성되고, 또 상기 리턴 시브가 상기 카와 상기 승강로의 한쪽 벽면과 간극에 수평축 주위에 회전 가능하게 배치되어 있으므로, 카의 승강 동작을 방해하지 않는 범위에서 리턴 시브의 두께를 상기 카와 상기 승강로의 한쪽 벽면의 간극 치수에 근접시킬 수 있어, 승강로의 단면적의 축소가 가능해진다.

또, 상기 권상기가, 상기 승강로의 천정에 장착되어 있으므로, 카와 승강로의 천정 사이의 간극을 작게 할 수 있어, 승강로 높이의 저감이 가능해져, 건설 비용을 저감할 수 있다.

Claims

승강로 내에 승강 가능하게 설치된 카(car)와,

상기 카를 승강시키는 권상 로프(hoisting rope)를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성된 구동 시브(driving sheave)가 모터부의 회전축에 고착되어 구성되고, 상기 회전축의 축방향이 상기 승강로의 벽면과 대략 직교하도록 상기 승강로의 벽면에 장착된 권상기(hoisting machine)와,

상기 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성되어 있고, 상기 권상 로프를 통해 상기 구동 시브에 연결되고, 상기 권상 로프의 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비한 엘리베이터 장치에 있어서,

상기 리턴 시브의 로프 홈 피치가 상기 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 형성되어 있는 엘리베이터 장치.
제1항에 있어서,

상기 권상기가 상기 승강로의 내측 방향의 후방 벽면에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 장치.
제2항에 있어서,

상기 카가 상기 승강로의 폭방향의 양측 벽면에 장착 부재에 의해 장착된 상하 방향으로 뻗는 가이드 레일에 안내되어 승강 가능하게 설치되고, 상기 카와 상기 승강로의 양측 벽면의 간극이 상기 카, 상기 가이드 레일 및 상기 장착 부재에 의해 정해지는 최소 치수로 형성되고, 또한 상기 리턴 시브가 상기 카와 상기 승강로의 일부 벽면의 간극에 수평축 주위에 회전 가능하게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 장치.
제1항에 있어서,

상기 권상기가 상기 승강로의 천정에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 장치.