KR20040069287A

KR20040069287A - 초임계 냉동 사이클

Info

Publication number: KR20040069287A
Application number: KR1020040005262A
Authority: KR
Inventors: 이준강
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2004-01-28
Publication date: 2004-08-05
Also published as: WO2004068045A1; KR101058252B1

Abstract

본 발명은 초임계 냉동 사이클에 관한 것으로서, 개스쿨러로 유입되는 공기의 외기온도 및 풍속에 따라 최적의 목표토출압력을 연산하고, 최적의 목표토출압력과 실제의 냉매토출압력의 오차를 비교하며, 상기 오차에 의해 교축수단인 전자팽창밸브의 개도를 조절하여 냉매토출압력을 피드백 제어함으로써, 초임계 냉동 사이클의 성능 및 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

Description

초임계 냉동 사이클{SUPERCRITICAL REFRIGERATING CYCLE}

본 발명은 초임계 냉동 사이클에 관한 것으로서, 특히 개스쿨러로 유입되는 공기의 외기온도 및 풍속에 따라 최적의 목표토출압력을 연산하고, 최적의 목표토출압력과 실제의 냉매토출압력의 오차를 비교하며, 상기 오차에 의해 교축수단인 전자팽창밸브의 개도를 조절함으로써 냉매토출압력을 피드백 제어할 수 있는 초임계 냉동 사이클에 관한 것이다.

R134a와 같은 종래 사용되던 일반적인 냉매가 오존층파괴 및 지구온난화라는 환경파괴의 주범으로 알려짐에 따라 환경을 보호하기 위하여 대체냉매의 개발에 대한 관심이 커지고 있고, 이러한 대체냉매의 하나로서 이산화탄소를 사용하는 초임계 냉동 사이클이 주목받고 있다.

냉매로서의 이산화탄소는 두 가지의 큰 장점이 있는데, 작동압축비가 낮아 압축효율이 우수한 점과, 우수한 열전달 특성 때문에 온도 어프로치(temperatureapproach)(2차유체인 공기의 입구온도-냉매의 출구온도)가 기존의 냉매에 비해 훨씬 작다는 점을 들 수 있다. 이는 열전달 특성이 우수하여 냉매와 공기와의 온도차이가 작아도 열을 쉽게 전달한다는 의미이므로, 겨울철 차가운 외기에서 열을 흡수해야 하는 히트펌프의 작동냉매로서도 이산화탄소가 크게 주목받는 이유가 여기에 있다. 이외에도 이산화탄소는 기존 냉매인 R134a에 비해 많은 장점을 가지고 있는데, 이산화탄소와 R134a의 열역학적 물성치를 비교한 것이 다음의 표 1에 나타나 있다.

냉매	이산화탄소	R134a
분자량(g/mole)	44	102.03
끓는점(℃)	-78.4	-26.2
임계온도(℃)	31.1	101.2
임계압력(Mpa)	7.37	4.07
포화압력(Mpa)	3.97/4.50	0.35/0.41
증발잠열(KJ/kg)	214.6/196.8	194.8/190.9
표면장력(mN/m)	3.53/2.67	11.0/10.3
액체밀도(kg/㎡)	899.6/861.5	1277.1/1260.2
기체밀도(kg/㎡)	114.8/135.3	17.1/20.2
액체점도(μPa·s)	95.9/86.7	270.3/254.3
기체점도(μPa·s)	15.4/16.1	11.2/11.4
액체비열(kJ/kg·K)	2.73/3.01	1.35/1.37
기체비열(kJ/kg·K)	2.21/2.62	0.91/0.93

(at 0℃/10℃)

표 1에서 알 수 있듯이 이산화탄소는 기존 냉매인 R134a에 비해 임계온도가 낮고 증발압력이 높다. 따라서 이산화탄소를 냉매로 이용하는 초임계 냉동 사이클은 임계압력을 넘나드는 사이클임을 예측할 수 있다. 또한 이산화탄소는 우수한 열역학적 물성치를 가지고 있어서 이산화탄소의 체적에어컨용량(capacity volume ratio=증발잠열 × 기체밀도)이 R134a에 비해 7∼8배에 달하며, 이에 따라 초임계냉동 사이클을 구성하는 압축기의 배제 체적율을 크게 줄일 수 있다. 또한 이산화탄소는 그 표면장력이 작아 비등열전달이 우수하며, 비열이 크고 액체점도가 낮아 압력강하면에서도 R134a에 비해 유리한 이점이 있다.

그러나, 이산화탄소를 냉매로 하는 초임계 냉동 사이클은 증발압력 뿐만 아니라 개스쿨링압력(기존의 응축압력)이 R134a를 냉매로 하는 일반적인 냉동 사이클에 비해 매우 높다. 즉, 초임계 냉동 사이클에 있어서 증발압력은 일반 냉동 사이클에 비해 대략 10배, 개스쿨링압력은 대락 7배(약 120bar) 높다. 이 때문에 고압으로부터 각 부품(압축기, 개스쿨러 등)을 보호하기 위한 장치 및 시스템에 대한 연구(대표적인 기술로서 일본 공개특허 제2000-234811호를 들 수 있음)가 진행되어 오고 있고, 전체적인 에어컨효율을 고려한 시스템 제어기술에 대한 연구(대표적인 기술로서 일본 공개특허 제2001-194017호를 들 수 있음)도 진행되어 오고 있다.

이와 같이 초임계 냉동 사이클에서는 고압의 작동조건과 이산화탄소의 여러 가지 특성상 최적의 시스템 제어가 반드시 필요하다. 이는 특히 압축비가 작지만 흡입압력이 높기 때문에 전체적인 압축동력에 필요한 일이 R134a에 비해 높을 수 있으므로 에어컨 성능이 우수하다 하더라도 효율이 감소할 여지가 많기 때문이다.

또한, 초임계 냉동 사이클는 최적효율제어를 위한 센서들(개스쿨러 입구온도센서, 개스쿨러 출구온도센서, 개스쿨러 출구압력센서, 증발기 출구압력센서 등)로부터 전달되는 각종 신호에 의해 압축기 토출냉매량과 팽창밸브 개도를 조절하도록 이루어져 있으나, 이러한 센서들이 너무 많아 초임계 냉동 사이클의 구성비용이 상승할 뿐만 아니라, 시스템의 제어로직이 복잡하여 정밀한 시스템 제어가 어렵고,압축기의 이론 성적 계수 및 압축기 효율, 압축기의 구동 토오크를 산출하여 적용하기 매우 어려우며, 외기온도에 의해 제어하는 실시예의 경우에는 방열기에 유입되는 풍량에 따른 열교환 효율을 고려하지 않았기 때문에 최적의 제어방법이 아니라는 문제점이 있다.

따라서, 이산화탄소를 냉매로 하는 초임계 냉동 사이클에 있어서 시스템 분석을 통해 간단하면서도 정밀한 제어를 할 수 있는 새로운 시스템 설계와 제어로직이 절실히 요청된다.

본 발명은 상기한 종래 문제점들을 고려하여 이루어진 것으로서, 개스쿨러로 유입되는 공기의 외기온도 및 풍속에 따라 최적의 목표토출압력을 연산하고, 최적의 목표토출압력과 실제의 냉매토출압력의 오차를 비교하며, 상기 오차에 의해 교축수단인 전자팽창밸브의 개도를 조절하여 냉매토출압력을 피드백 제어함으로써, 초임계 냉동 사이클의 성능 및 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클을 나타내는 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클의 제어관계를 나타내는 블록도이다.

도 3은 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클에 있어서의 피드백 제어관계를 나타내는 그래프이다.

도 4 및 도 5는 각각 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클에 있어서 외기온도 변화와 풍속변화에 따른 개스쿨러 유입풍량에 따른 성능 변화를 나타내는 그래프이다.

도 6은 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클을 제어하는 방법을 나타내는 그래프이다.

도 7은 풍속검출수단이 차속센서인 경우에 있어서의 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클을 나타내는 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 압축기, 110 : 개스쿨러,

130 : 교축수단, 140 : 증발기,

120 : 내부열교환기, 150 : 어큐물레이터,

200 : 제어유니트, 210 : 컨트롤러,

220 : 차속센서, 230 : 외기온도감지수단,

240 : 풍속센서, 300 : 압력센서.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클은, 냉매인 이산화탄소를 흡입하여 초임계 상태로 압축하는 압축기와;

상기 압축기로부터 배출되는 고온고압의 냉매를 냉각하는 개스쿨러와;

상기 개스쿨러로부터 배출되는 냉매를 팽창시켜 감압하면서 냉매유량을 조절하는 교축수단과;

상기 교축수단을 거친 냉매를 송풍공기와의 열교환에 의해 증발시키는 증발기와;

상기 증발기로부터 압축기로 유동하는 냉매와 개스쿨러로부터 교축수단으로 유동하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기와;

상기 증발기와 내부열교환기 사이에 설치되어 냉매를 상분리하여 기상냉매만이 압축기로 공급되도록 하는 어큐물레이터와; 그리고,

상기 개스쿨러로 유입되는 공기의 풍속을 검출하는 풍속검출수단과;

상기 개스쿨러로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 외기온도감지수단과;

상기 압축기의 냉매토출압력을 감지하는 압력센서와; 그리고

상기 풍속검출수단에 의해 검출된 풍속과 상기 외기온도감지수단에 의해 감지된 외기온도를 통해 압축기의 최적 목표토출압력을 연산하는 연산부와;

상기 연산부에 의해 연산된 최적 목표토출압력과 상기 압축기의 냉매토출압력의 오차를 비교하는 비교부와;

상기 오차에 의해 상기 교축수단의 개도를 조절하기 위해 신호를 출력하는 신호출력부로 이루어진 컨트롤러;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 교축수단은 전자팽창밸브인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 풍속검출수단은 풍속센서인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외기온도감지수단은 외기온도센서(Ambient Sensor)인 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 연산부에는 상기 풍속 및 외기온도에 따른 목표토출압이 미리 맵핑된 데이터로 저장된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클은, 압축기(100), 개스쿨러(110), 내부열교환기(120), 교축수단(130), 증발기(140), 어큐물레이터(150) 및 제어유니트(200)를 포함하여 이루어진다.

상기 압축기(100)는 냉매인 저온저압상태의 이산화탄소를 흡입하고 이 흡입된 이산화탄소를 임계압력보다 높은 고압의 압력을 가지도록 초임계 상태로 압축하여 토출하며, 여기에는 가변용량형 압축기가 채용될 수 있다. 이 압축기(100)로부터 토출되는 고온고압의 초임계 상태의 냉매는 개스쿨러(110)의 내부를 통과하면서 냉각팬(112)에 의하여 개스쿨러(110)의 외부표면을 거치도록 송풍되는 외부공기로 냉각되어 저온으로 변환된다.

내부열교환기(120)는 개스쿨러(110)로부터 배출되는 저온의 냉매를 증발기(140)의 내부를 거친 후 배출되는 냉매와 열교환시킴으로써 외부공기보다 낮은 온도까지 낮추어 배출하는 기능을 가진다. 이러한 기능을 내부열교환기(120)가가질 수 있도록 하기 위하여, 내부열교환기(120)는 그 내부를 개스쿨러(110)로부터 배출되는 냉매가 통과하여 교축수단(130)으로 공급되도록 하는 제1열교환부(122)와, 증발기(140)로부터 배출되는 공기가 그 내부를 통과하여 압축기(100)로 복귀되도록 하는 제2열교환부(124)로 구획된다.

교축수단(130)은 개스쿨러(110)로부터 배출되어 내부열교환기(120)의 제1열교환부(122)를 거친 냉매를 팽창시켜 감압 및 감온함으로써 냉매가 임계압력보다 낮은 저압의 상태로 변환되어 증발기(140)로 유입되도록 하는 한편 냉매유량을 조절하는 기능을 하며, 여기에는 이러한 교축수단(130)으로서 팽창기(Expander)를 채용할 수 있다.

증발기(140)는 상기 교축수단(130)인 전자팽창밸브로부터 공급되어 그 내부를 유동하는 냉매를 송풍기(142)에 의하여 그 외부표면을 거치도록 송풍되는 공기(내기 또는 외기)와 열교환시켜 냉매를 증발시킴과 동시에 송풍공기의 온도를 떨어뜨려 냉기로 만드는 기능을 한다. 증발기(140)에 의하여 냉기로 바뀌는 송풍공기는 공조모드에 따라 공조케이스(미도시)의 개방되는 벤트(미도시)를 통하여 자동차 실내로 공급됨으로써 자동차 실내를 냉방하게 된다. 또한, 증발기(140)로부터 배출되는 냉매는 내부열교환기(120)의 제2열교환부(124)를 거치면서 제1열교환부(122)를 거치는 냉매와 열교환되면서 제1열교환부(122)를 거치는 냉매의 온도를 낮추고 그 자신의 온도는 상승된 채 압축기(100)로 복귀된다.

한편, 증발기(140)로부터 배출되는 냉매중에는 액상냉매가 포함될 수 있는데, 이 액상냉매가 압축기(100)에 공급될 경우 액압축에 의해 압력센서의 손상을초래할 수 있으므로, 어큐물레이터(150)는 증발기(140)로부터 배출되는 냉매를 일시 저장하여 기액분리함으로써 기상냉매만이 내부열교환기(120)를 거쳐 압축기(100)로 복귀되도록 한다. 상기 어큐물레이터(150)는 증발기(140)와 내부열교환기(120)와의 사이의 관로중에 개재된다. 대안으로서, 내부열교환기(120)의 제2열교환부(124)와 일체로 구성될 수 있다. 물론 이 경우에도 어큐물레이터(150)는 증발기(140)의 하류측과 제2열교환부(124)의 상류측에서 제2열교환부(124)와 일체로 구성되는 것이 바람직하다. 즉, 내부열교환기(120)의 제2열교환부(124)가 그 내부를 거치는 냉매와 제1열교환부(122)를 거치는 냉매와 열교환되도록 이루어짐과 아울러 냉매를 일시 저장하여 기액분리하여 기상냉매만을 압축기(100)로 복귀시키도록 이루어지면 제2열교환부(124)가 어큐물레이터(150)의 기능을 겸할 수 있는 것이다.

상기한 바와 같은 초임계 냉동 사이클에 있어서, 압축기(100)로부터 팽창밸브까지는 임계압력 이상의 고압이 걸리고, 팽창밸브로부터 압축기(100)까지는 임계압력보다 낮은 저압이 걸리게 되는데, 압축기(100)의 흡입측과 토출측의 압축비 및 냉매흐름량이 최적으로 이루어져야만 효율(COP) 및 유량의 측면에서 유리하다.

이를 위하여, 본 발명의 초임계 냉동 사이클은 개스쿨러로 유입되는 공기의 외기온도 및 풍속에 따라 최적의 목표토출압력을 연산하고, 최적의 목표토출압력과 실제냉매토출압력의 오차를 비교하며, 상기 오차에 의해 교축수단인 전자팽창밸브의 개도를 조절함으로써 냉매토출압력을 피드백 제어하도록 이루어진다.

본 발명에서 다음과 같은 이유로 냉동 사이클의 제어를 위한 인자로 외기온도와 풍속을 선택하였다. 외기온도를 선택한 것은 외기온도가 변하게 되면 실내를 쾌적하게 조성하기 위하여 압축기의 구동이 달라져 토출압력이 변하기 때문이며, 풍속을 선택한 것은 풍속이 증감하게 되면 외기풍량이 증감하여 개스쿨러의 방열효과가 달라짐에 따라 압축기 토출압력이 변하기 때문이다.

즉, 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 개스쿨러로 유입되는 공기의 풍속을 검출하는 풍속검출수단(220, 240)과; 상기 개스쿨러로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 외기온도감지수단(230)과; 상기 압축기의 냉매토출압력을 감지하는 압력센서(300)와; 그리고, 상기 풍속검출수단에 의해 검출된 풍속과 상기 외기온도감지수단에 의해 감지된 외기온도를 통해 압축기의 최적 목표토출압력을 연산하는 연산부와; 상기 연산부에 의해 연산된 최적 목표토출압력과 상기 압축기의 냉매토출압력의 오차를 비교하는 비교부와; 상기 오차에 의해 상기 교축수단의 개도를 조절하기 위해 신호를 출력하는 신호출력부로 이루어진 컨트롤러(210); 를 더 포함한다.

여기에서, 상기 풍속검출수단(220, 240)은, 도 1에 도시된 바와 같이 풍속센서(240)를 이용하거나, 또는 도 7에 도시된 바와 같이 현재 차량에 장착되어 있는 차속센서(Tachometer, 220)를 이용할 수도 있다.

도 4에는 외기온도에 따른 토출압력 변화를 보인 그래프가 도시되어 있는데, 외기온도가 높아짐에 따라 압축기 토출압력이 비례하여 커짐을 알 수 있다. 이는 외기온도가 높아지면 실내를 적정온도로 맞추기 위해서 압축기의 구동력이 커지기 때문이다.

그리고, 도 5에는 외기풍량과 토출압력의 변화를 보인 그래프가 도시되어 있다. 도 5에는 풍속에 대한 토출압력의 변화가 도시되어 있지는 않지만, 풍속이 빨라지면 외기풍량이 많아지고, 반대로 풍속이 느려지면 외기풍량이 적어짐에 따라 외기풍량의 변화는 풍속을 대변할 수 있으므로 도 5를 통해 풍속의 변화에 대한 토출압력의 변화를 알 수 있다.

도 5에서 보이는 바와 같이, 압축기 회전수에 상관없이 외기풍량이 많아지면 즉 풍속이 빨라지면 토출압력이 떨어짐을 알 수 있다. 이러한 외기풍량과 압축기 토출압력의 관계는 외기풍량이 많아지면(풍속이 빨라지면) 개스쿨러의 방열효과가 커지므로 압축기의 구동력이 작아지기 때문이다.

다음에 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클을 제어하는 방법에 대하여 도 6을 참조하면서 설명한다.

제어유니트(200)의 컨트롤러(210)에는 외기온도 및 풍속에 따라 최적 목표토출압이 미리 매핑되어 데이터로 저장된다(S100). 상기 외기온도 및 풍속에 따라 목표토출압에 대응하는 최적 목표토출압의 매핑 데이터의 예는 다음의 표 2에 나타나 있다.

풍속외기온도	~1.0㎧	1.0~1.5㎧	1.5~2.0㎧	2.0㎧~
~20℃	A1	A2	A3	A4
20~30℃	B1	B2	B3	B4
30~40℃	C1	C2	C3	C4
40℃~	D1	D2	D3	D4

여기서, A1 ~ D4는 외기온도와 풍속에 따른 최적 목표토출압을 표시하기 위한 것으로, 외기온도와 풍속의 각 범위에서 최적 목표토출압이 미리 정해지며, 외기온도와 풍속에 따라 최적 목표토출압이 서로 다름을 알 수 있다.

상기한 바와 같이 제어유니트(200)의 컨트롤러(210)에 맵핑 데이터가 저장된 상태에서 자동차의 실내를 냉방하기 위하여 자동차의 시동을 켜면(S110), 초임계 냉동 사이클이 초기화(S120)된다.

초임계 냉동 사이클의 초기화상태에서 컨트롤러(210)는 외기온도감지수단(230) 및 풍속검출수단(220, 240)로부터 감지되어 입력되는 외기온도감지신호 및 풍속신호(rpm)를 독취한다(S130). 이 신호들은 아날로그 신호이므로 컨트롤러(210)는 상기 아날로그신호를 디지털신호로 변환한다(S140).

또한, 상기한 바와 같이 컨트롤러(210)에 입력되어 디지털신호로 변환되는 외기온도 및 풍속에 대응하여 컨트롤러(210)는 미리 저장된 맵핑 데이터로부터 최적 목표토출압을 읽어들인다(S150).

또한, 컨트롤러(210)는 상기 압축기 토출측의 실제 냉매토출압을 감지하는 압력센서(300)로부터 입력되는 토출압력을 독취하며(S160), 상기 컨트롤러(210)로 입력된 토출압력의 아날로그신호는 디지털신호로 AD변환된다(S170).

그리고, 컨트롤러(210)는 맵핑 데이터로부터 읽어들인 최적 목표 토출압과 상기 압력센서(300)로부터 입력되어 처리된 실제 토출압의 디지털신호와의 오차를 연산하고(S180), 오차가 있는지를 판단한다(S190). 오차가 있으면 상기 오차에 대한 미/적분값을 계산하여 교축수단(130)인 전자팽창밸브의 개도가 조절(S200)되도록 신호를 출력함으로써 시스템의 토출압력이 피드백 제어된다.

상기한 바와 같이 전자팽창밸브의 개도가 최적의 목표토출압으로 풍속 및 외기온도에 따라 자동적으로 조절됨으로써 압축기(100)의 토출압력 및 냉매흐름량이 최적으로 제어될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 초임계 냉동 사이클 및 그 제어방법에 있어서는, 개스쿨러로 유입되는 공기의 외기온도 및 풍속에 따라 최적의 목표토출압력을 연산하고, 최적의 목표토출압력과 실제의 냉매토출압력의 오차를 비교하며, 상기 오차에 의해 교축수단인 전자팽창밸브의 개도를 조절하여 냉매토출압력을 피드백 제어함으로써, 압축기(100)의 토출압력 및 냉매흐름량이 최적으로 제어되므로 초임계 냉동 사이클의 성능 및 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 풍속과 외기온도만을 이용하므로 관련 부품수가 적고 간단한 제어방법을 제공할 수 있고, 풍속에 의해 최적의 제어 포인트(Point)가 변화되는 것을 적절하게 반영할 수 있다.

따라서, 소형의 고성능 초임계 냉동 사이클을 제공할 수 있다.

Claims

냉매인 이산화탄소를 흡입하여 초임계 상태로 압축하는 압축기(100)와;

상기 압축기로부터 배출되는 고온고압의 냉매를 냉각하는 개스쿨러(110)와;

상기 개스쿨러로부터 배출되는 냉매를 팽창시켜 감압하면서 냉매유량을 조절하는 교축수단(130)과;

상기 교축수단을 거친 냉매를 송풍공기와의 열교환에 의해 증발시키는 증발기(140)와;

상기 증발기로부터 압축기로 유동하는 냉매와 개스쿨러로부터 교축수단으로 유동하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(120)와;

상기 증발기와 내부열교환기 사이에 설치되어 냉매를 상분리하여 기상냉매만이 압축기로 공급되도록 하는 어큐물레이터(150)와; 그리고,

상기 개스쿨러로 유입되는 공기의 풍속을 검출하는 풍속검출수단(220, 240)과;

상기 개스쿨러로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 외기온도감지수단(230)과;

상기 압축기의 냉매토출압력을 감지하는 압력센서(300)와; 그리고

상기 풍속검출수단에 의해 검출된 풍속과 상기 외기온도감지수단에 의해 감지된 외기온도를 통해 압축기의 최적 목표토출압력을 연산하는 연산부와;

상기 연산부에 의해 연산된 최적 목표토출압력과 상기 압축기의 냉매토출압력의 오차를 비교하는 비교부와;

상기 오차에 의해 상기 교축수단의 개도를 조절하기 위해 신호를 출력하는 신호출력부로 이루어진 컨트롤러(210);

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 초임계 냉동 사이클.
제1항에 있어서,

상기 교축수단(130)은 전자팽창밸브인 것을 특징으로 하는 초임계 냉동 사이클.
제1항에 있어서,

상기 풍속검출수단(220)은 풍속센서(240)인 것을 특징으로 하는 초임계 냉동 사이클.
제1항에 있어서,

상기 외기온도감지수단(230)은 외기온도센서(Ambient Sensor)인 것을 특징으로 하는 초임계 냉동 사이클.
제1항에 있어서,

상기 연산부에는 상기 풍속 및 외기온도에 따른 목표토출압이 미리 맵핑된 데이터로 저장된 것을 특징으로 하는 초임계 냉동 사이클.