KR20040062957A - 차량 시스템 - Google Patents

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KR20040062957A
KR20040062957A KR10-2004-7006906A KR20047006906A KR20040062957A KR 20040062957 A KR20040062957 A KR 20040062957A KR 20047006906 A KR20047006906 A KR 20047006906A KR 20040062957 A KR20040062957 A KR 20040062957A
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South Korea
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control unit
electronic control
vehicle
unit
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Application number
KR10-2004-7006906A
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English (en)
Inventor
보커다이애나캐서린
Original Assignee
루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
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Publication date
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Abstract

본 발명은 전자 제어 유닛을 포함하는 복수의 상호 연결된 구성 요소를 포함하는 차량 시스템 보정 방법이며, 상기 방법은 시스템의 각각의 구성 요소에서 무선 신호에 응답하는 무동력 반도체 트랜스폰더 유닛의 설치 단계와, 트랜스폰더 유닛을 구성 요소와 관련된 데이터로 코드화하는 단계와, 트랜스폰더 유닛으로부터의 데이터를 판독하기 위해 무선 스캐너와 트랜스폰더 유닛을 자극하는 단계와, 구성 요소가 차량 시스템으로 설치된 후 전자 제어 유닛으로 데이터를 기록하는 단계를 포함하는 차량 시스템 보정 방법에 관한 것이다.

Description

차량 시스템{VEHICLE SYSTEMS}
차량용 자동 변속기 시스템은 그 내용이 본원 명세서에 명확하게 개시된 예를 들어 영국 특허 제2308414호, 영국 특허 제2354296호, 영국 특허 제2354295호, 영국 특허 제2358443호, 영국 특허 제0105186.1호, 영국 특허 제0029453.8호, 영국 특허 제0026423.4호, 영국 특허 제0025848.3호, 영국 특허 제0025847.5호, 영국 특허 제0029454.6호, 영국 특허 제0025000.1호, 영국 특허 제0024999.5호, 영국 특허 제0026178.4호, 영국 특허 제0027640.2호, 영국 특허 제0028310.1호, 영국 특허 제0031624.0호, 영국 특허 제0103312.5호에 차량에서 차량의 유지 보수 중에 원래 장비 또는 추가 장비 및 추가 부품으로서 설치되는 예를 들어 유압 공급 유닛, 밸브 유닛, 기어 변속 메커니즘 및 전자 제어 유닛 같은 다양한 부품을 포함한다.
정상적으로 작동하기 위해 시스템의 다양한 부품은 보정되어야 하고 전자 제어 유닛은 부품의 중요한 특성으로 프로그램 되어야 한다. 이는 차량에 시스템을 설치한 후에 실행될 수 있다. 그러나, 시스템이 설치되거나 부품이 시스템 내에 대체되면 개별 부품이 벤치(bench) 테스트에 의해 사전 보정되고, 각각의 부품의특성이 제어 유닛에 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 시스템에 올바른 부품이 설치되는 것을 보장하기 위해 그리고 모조품 방지를 위해 시스템 각각의 부품이 식별되는 것이 바람직하다.
현재까지 시스템의 다양한 부품의 바코드화는 이러한 목적으로 사용되었고, 다양한 바코드는 스캐너에 의해 판독되고, 시스템이 차량 내에 설치되면 데이터는 전자 제어 유닛에 입력된다.
시스템의 다양한 부품에 부호를 붙이는 이러한 방법은 스캐닝할 수 있도록 바코드가 가시화되어야 한다는 단점이 있다. 이는 시스템이 차량에 설치되면 항상 가능하지는 않다. 또한, 바코드는 쉽게 더러워질 수 있거나 부품으로부터 떼어질 수 있다.
본 발명은 이러한 시스템을 보정하기 위한 개선된 방법을 제공한다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 부품이 차량 시스템에 설치된 후 트랜스폰더(transponder) 유닛으로부터 데이터를 판독하고 전자 제어 유닛에 데이터를 기재하기 위해, 복수의 상호 연결된 부품과 전자 제어 유닛을 포함하는 차량 시스템을 보정하기 위한 방법은 무선 신호에 응답하는 반도체 기반의 무전력으로 제공되는 전자 트랜스폰더 유닛의 부속, 부품과 관련된 데이터를 갖는 트랜스폰더 유닛을 코드화, 무선 스캐너를 갖는 트랜스폰더 유닛의 자극화를 포함한다.
데이터를 판독하기 위해 본 발명에 따른 전자 태깅(tagging) 수단으로서 무선 스캐너는 변환기 주변에 배치되므로 곤란하게 배치된 부품의 데이터 판독의 어려움을 제거한다. 또한, 트랜스폰더가 매우 더러워진 경우에도 판독될 수 있다.사용된 유형의 반도체 기반의 전자 트랜스폰더는 바코드 내에서 나타내어질 수 있는 것보다 더 많은 데이터를 저장할 수 있다.
이하, 본 발명은 첨부된 도면을 참조로 예로서 설명된다.
본 발명은 예를 들어 차량용 변속기 시스템, 자동 변속기 시스템 또는 자동 기어 변속 시스템과 같은 차량 시스템에 관한 것이다.
도1은 차량의 반자동식 변속기 시스템의 개략도이다.
도2는 도1에 도시된 변속기 시스템의 기어 변속 메커니즘 및 관련된 선택 레버의 도면이다.
도3은 도1에 도시된 변속기 시스템의 유압 작동 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
도4는 도3에 도시된 유압 작동 시스템의 제2 위치의 주 조절 밸브의 개략 단면도이다.
도5는 도4와 유사한 제3 위치의 주 조절 밸브의 도면이다.
도6은 도4와 유사한 제4 위치의 주 조절 밸브의 도면이다.
도7은 도3에 도시된 유압 작동 시스템의 제3 위치의 기어 변속 조절 밸브의 개략 단면도이다.
도8은 도7과 유사한 제3 위치의 기어 변속 조절 밸브의 도면이다.
도9는 도7과 유사한 제4 위치의 기어 변속 조절 밸브의 도면이다.
도10은 본 발명의 방법에 따라 보정되기 위해 구성된 도1 내지 도9에 도시된 변속기 시스템의 블록 회로도이다.
첨부된 도면의 도1은 시동기 및 관련된 시동기 회로(10a)를 갖는 엔진(10)을 도시하고, 상기 시동기 회로는 주 구동 마찰 클러치(14)를 통해 변속기 입력 샤프트(15)를 거쳐 카운터 샤프트 구조의 동기식 다단 변속기(12)와 결합된다. 연료가 스로틀(16)을 통해 엔진에 공급되고, 상기 스로틀은 가속 페달(19)을 통해 작동되는 스로틀 밸브(18)를 포함한다. 본 발명은 전자식 또는 기계식 연료 분사식 가솔린 또는 디젤 엔진에 동일하게 적용 가능하다.
클러치(14)는 유압 슬레이브 실린더(22)를 통해 작동되는 릴리즈 포크(release fork)를 통해 작동되고 상기 실린더는 클러치 액추에이터 제어 수단(38)의 제어 하에 있다.
기어 선택 레버(24)는 림(52)의 단부와 림(51)의 단부들 사이의 위치 사이에서 연장하는 크로스 트랙(53, cross track)을 통해 연결되는 두 개의 림(limb)을 갖는 게이트(50) 내에서 작동한다. 게이트(50)는 5개의 위치를 형성한다. "R"은 림(52)의 단부에, "N"은 크로스 트랙(53)의 단부들 사이의 중간에, "S"는 크로스 트랙(53)과 림(51)의 연결점에, 그리고 "+" 및 "-"는 림(51)의 단부에 위치한다. 림(51)에서 레버(24)는 중앙 위치 "S"에 바이어스 된다. 선택 레버(24)의 "N" 위치는 중립에 상응하고, "R"은 후진 기어 선택에 상응하고, "S"는 전진 주행 모드의 선택에 상응하고, 순간적으로 레버를 "+" 위치로 이동시키는 것은 변속기의 기어를 올리는 명령을 실행하고, 순간적으로 레버를 "-" 위치로 이동시키는 것은 변속기의 기어를 내리는 명령을 실행한다.
레버(24)의 위치는 일련의 센서 예를 들어 마이크로 스위치 또는 시각 센서에 의해 게이트(50) 주위에 배치된다. 센서의 신호는 전자 제어 유닛(36)으로 공급된다. 제어 유닛(36)의 출력은 기어 결합 메커니즘(25)을 제어하고, 상기 메커니즘은 차량 운전자에 의한 선택 레버(24)의 이동에 따라 변속기(12)의 기어를 결합시킨다.
기어 선택 레버(24)에 추가하여 제어 유닛(36)은
가속 페달(19)의 가압 정도를 나타내는 센서(19a),
스로틀 제어 밸브(18)의 정도를 나타내는 센서(30),
엔진 속도를 나타내는 센서(26),
클러치 구동 판의 속도를 나타내는 센서(42) 및
클러치 슬레이브 실린더 위치를 나타내는 센서(34)로부터 신호를 받는다.
예를 들어 유럽 특허 제0038113호, 유럽 특허 제0043660호, 유럽 특허 제0059035호, 유럽 특허 제0101220호 및 국제 공개 공보 제92/13208호의 특허 출원서의 내용이 본 발명의 개시된 내용에 명확하게 기재된 바와 같이 제어 유닛(36)은 정지 위치로부터 출발 위치로의 작동 중에 그리고 기어 변속 중에 클러치(14)의 작동을 제어하기 위해 이러한 센서의 신호를 사용한다.
상술된 센서에 추가하여 제어 유닛(36)은 차량 속도 센서(57), 점화 스위치(54) 및 예를 들어 발 브레이크 같은 차량의 주 브레이크 시스템에 속하는 브레이크 스위치(56)로부터 신호를 받는다.
소정 작동 상태가 발생하면, 차량의 운전자에게 경고 또는 지시하기 위해 버저(55)는 제어 유닛(36)에 연결된다. 버저(55)에 추가하여 또는 대신하여 점멸 경고등 또는 다른 지시 수단이 사용될 수 있다. 또한, 기어단 디스플레이(60)는 선택된 기어단을 지시하기 위해 제공된다.
도2에 도시된 바와 같이 기어 결합 메커니즘(25)은 축 방향으로 이동하기 위해 상호 평행하게 장착된 세 개의 시프트 레일(111, 112, 113)을 포함한다. 각각의 시프트 레일(111, 112, 113)은 종래의 방식으로 선택 포크 및 싱크로 유닛을 통해 변속기(12)의 두 개의 기어와 결합됨으로써, 축 방향으로의 시프트 레일(111, 112, 113)의 이동은 기어의 하나를 맞물리게 하고, 대향 축 방향으로의 시프트 레일(111, 112, 113)의 축 이동은 다른 기어를 맞물리게 한다.
일반적으로 제1 및 제2 기어는 시프트 레일(111)에 결합됨으로써, 제1 방향으로의 시프트 레일(111)의 축 이동은 제1 기어와 결합되거나 제2 방향으로의 시프트 레일(111)의 축 이동은 제2 기어와 결합되고, 제3 및 제4 기어는 시프트 레일(112)과 결합됨으로써 제1 방향으로의 시프트 레일(112)의 축 이동은 제3 기어와 결합되거나 제2 방향으로의 시프트 레일(112)의 축 이동은 제4 기어와 결합되고, 제5 및 후진 기어는 시프트 레일(113)과 결합됨으로써 제2 방향으로의 시프트 레일(113)의 축 이동이 후진 기어와 결합되는 반면 제1 방향으로의 시프트 레일(113)의 축 이동은 제5 기어와 결합된다.
선택 장치 부재(110)는 선택 방향(X)에서 시프트 레일(111, 112, 113)의 축에 대해 횡으로 그리고 시프트 레일(111, 112, 113)에 대해 축으로 이동하기 위한 시프트 방향(Y)에서 이동하기 위해 장착된다. 선택 장치 부재(110)는 중립면(A-B)을 따라 방향(X)으로 이동될 수 있음으로써 시프트 레일(111, 112, 113) 중의 하나와 인덱스되고 연결된다. 선택 장치 부재(110)는 연결된 시프트 레일(111, 112, 113)을 양 방향 중 하나의 축 방향으로 이동시키고 그와 결합된 기어 중 하나를 넣기 위해 방향(Y)으로 이동될 수 있다.
도3에 도시된 바와 같이 선택 장치 부재(110)는 선택 장치 부재(110)를 시프트 레일(111, 112 또는 113)과 정렬하고 이를 통해 시프트 레일에 배치된 한 쌍의 기어를 선택하기 위해 도2에 도시된 중립면(A-B)을 따라 유압 작동식 액추에이터(114)에 의해 선택 방향(X)으로 이동 가능하다. 선택 장치 부재(110)는 시프트 레일(111, 112, 113)을 양 방향 중 하나의 축 방향으로 이동시키고 배치된 기어 중 하나를 넣기 위해 유압 작동식 제2 액추에이터(115)에 의해 시프트 방향(Y)으로 이동할 수 있다.
액추에이터(114, 115)는 액추에이터(114, 115)를 두 개의 작동 챔버(118, 119)로 분할하는 피스톤(116, 117)을 갖는 이중 작용 피스톤(ram)을 포함하고, 상기 작동 챔버(118, 119)는 각각의 피스톤(116, 117) 대향면 상에 배치된다. 작동 로드(114a, 115a)는 피스톤(116, 117)의 일면으로부터 연장하고 선택 방향 및 시프트 방향(X, Y)으로 이동하기 위해 선택 장치 부재(110)와 작동식으로 연결된다. 피스톤(116, 117)과 작동 로드(114a, 115a)의 연결 결과로서 작동 챔버(118)로 향한 피스톤(116, 117)의 작동면은 작동 챔버(119)로 향한 피스톤(116, 117)의 작동면보다 더 작다.
솔레노이드 작동식 주 조절 밸브(120)는 밸브 실린더(124)를 제한하는 하우징(122)을 포함한다. 스풀(126)은 밸브 실린더에 활주 가능하게 배치되고, 상기스풀(126)은 밸브 실린더(124)와 밀봉되어 맞물려 있는 축 방향으로 이격된 세 개의 주연 방향 웨브(128, 130, 132)를 포함한다. 솔레노이드(134)는 스풀(126)의 일단부에 작용함으로써 솔레노이드(134)의 통전 시 스풀(126)이 스풀(126)의 대향 단부에 작용하는 압력 스프링(136)에 의해 가해진 부하에 대해 밸브 실린더(124) 내에서 축방향으로 이동한다.
밸브(120)의 밸브 실린더(124)로의 유입부(138)는 스프링 압력 어큐뮬레이터(275)와 연결된다. 스프링 압력 어큐뮬레이터(275)는 실린더(286) 내에서 활주 가능하게 밀봉된 피스톤(285)을 포함한다. 스프링(287)은 피스톤(285)의 일면 상에 작용하고, 상기 스프링은 피스톤을 실린더(286)의 일단부로 바이어스 한다. 전기 작동식 펌프(223)는 역지 밸브(276)를 통해 어큐뮬레이터(275)를 충전하기 위해 제공되고, 스프링(287)이 압축되고 유체가 압력 하에 설정됨으로써 상기 펌프는 스프링(287)으로부터 이격된 피스톤(285)의 측면으로 유체를 전달한다. 스프링(287)이 그로부터 작용하는 피스톤(285)의 측면은 환기되고 시스템에 유체 저장소(278)로서 사용된다. 압력 변환기(282)는 어큐뮬레이터 압력을 측정하고 제어 유닛(36)으로 압력에 상응하는 신호를 보내기 위해 스프링 어큐뮬레이터(275)와 주 조절 밸브(120)의 유입부(138) 사이에 제공된다.
밸브 실린더(124)로부터의 유출부(140)는 저장소(278)와 연결된다. 밸브 실린더(124)의 제1 개구(142)는 선택- 및 시프트 액추에이터(114, 115)의 작동 챔버(118)와 연결되고 선택- 및 시프트 밸브(144, 146)를 통해 작동 챔버(119)와 선택적으로 연결되고, 제2 개구(148)는 클러치 슬레이브 실린더(22)와 연결된다.펌프(223)를 통해 공급되는 압력이 최대 사전 설정된 값을 초과하지 않도록 압력 제한 밸브(280)는 펌프(223)의 유출부와 저장소(278) 사이에 제공된다.
선택- 및 시프트 밸브(144, 146)는 밸브 실린더(151) 내에서 활주 가능하게 장착된 스풀(152)을 갖는 밸브 실린더(151)가 제한되는 하우징(150)을 구비하는 양 솔레노이드 작동식 밸브이다. 스풀(152)은 세 개의 축 방향으로 이격된 주연 방향 웨브(154, 156, 158)를 포함하고, 상기 웨브는 밸브 실린더(151)와 밀봉되어 결합한다. 축방향 보어(160)는 스풀(152)의 단부(162)에서 개방되고 횡방향 보어(164)로 연결하고, 상기 횡방향 보어(164)는 스풀(152)의 웨브(154, 156) 사이에서 개방된다. 솔레노이드(166)는 단부(162)로부터 이격된 스풀(152)의 일단부(168)에 작용함으로써 솔레노이드(166)의 통전 시 스풀(152)은 스풀(152)의 단부(162)로 작용하는 압력 스프링(170)에 의해 가해진 부하에 대해 밸브 실린더(151) 내에서 축 방향으로 이동한다.
밸브 실린더(151)의 유입부(172)는 주 조절 밸브(120)의 개구(142)와 연결된다. 밸브 실린더(151)로부터의 유출부(174)는 저장소(278)와 연결된다. 선택 밸브(144)의 개구(178)는 선택 액추에이터(114)의 제2 작동 챔버와 연결되고, 시프트 밸브(146)의 개구(178)는 시프트 액추에이터(115)의 제2 작동 챔버(119)와 연결된다.
밸브(144, 146) 및 액추에이터(114, 115)의 구조 및 작동은 도7 내지 도9에 도시된 바와 동일하다.
변속기가 하나의 기어단에 위치하고 클러치(14)가 맞물리면,솔레노이드(134, 166)는 통전되지 않고, 밸브(120, 144, 146)는 도3에 도시된 정지 위치에 놓인다. 이러한 위치에서 클러치 슬레이브 실린더(22)는 주 조절 밸브(120)의 유출부(140) 및 개구(148)를 통해 저장소(278)와 연결되고, 선택- 및 시프트 액추에이터(114, 115)의 작동 챔버(118)는 유입부(172), 통로(164, 160) 및 선택- 및 시프트 밸브(144, 146)를 통해 저장소(278)와 연결되고, 선택- 및 시프트 액추에이터(114, 115)의 작동 챔버(119)는 선택- 및 시프트 밸브(144, 146)의 유출부(174) 및 개구(178)를 통해 저장소(278)와 연결된다. 따라서, 클러치 슬레이브 실린더(22)와 선택- 및 시프트 액추에이터(114, 115)의 이동이 없다.
기어 변속이 예를 들어 기어 선택 레버(24)를 순간적으로 '+' 위치로 이동시키는 차량의 운전자에 의해 또는 자동 개시에 의해 일어나면, 솔레노이드(134)는 도4에 도시된 바와 같이 주 조절 밸브(120)의 스풀(126)을 이동시키기 위해 통전된다. 이 제2 위치에서 선택- 및 시프트 밸브(114, 115)의 작동 챔버(118) 및 선택- 및 시프트 밸브(144, 146)의 유입부(172)는 개구(142)와 유입부(138)를 통해 스프링 압력 어큐뮬레이터(275)와 연결된다. 이 제2 위치에서 슬레이브 실린더(22)는 저장소(278)에 연결되어 유지된다.
주 조절 밸브(120)를 도4에 도시된 제2 위치로 이동시키기 위해 솔레노이드(134)의 통전과 동시에 도7에 도시된 바와 같이 제로 위치로 스풀(152)을 이동시키기 위해 선택- 및 시프트 제어 밸브(144, 146)의 솔레노이드(166)는 통전된다. 이 제2 위치에서 스풀(152)의 웨브(158)는 작동 챔버(119)를 폐쇄하고, 작동 챔버(118)가 주 조절 밸브(120)를 통해 스프링 액추에이터(275)와 연결되어도선택- 및 시프트 액추에이터(114, 115)의 이동을 방지하는 유압 로크(lock)를 생성하는 개구(178)를 폐쇄한다. 유출부(174)와 개구(172)의 연결은 밸브 실린더(160, 164)를 통해 폐쇄된다.
도5에 도시된 제3 위치로의 솔레노이드의 다른 통전은 클러치 슬레이브 실린더와 저장소 사이의 연결을 폐쇄하고 클러치 슬레이브 실린더와 스프링 압력 어큐뮬레이터(275) 사이의 연결을 개방하고 클러치(14) 연결을 해제하기 위해 릴리즈 포크가 작동된다.
클러치(14) 연결 해제 시 도6에 도시된 바와 같이 주 조절 밸브를 다시 제4 위치로 이동시키기 위해 주 조절 밸브(120)의 솔레노이드(134)는 통전된다. 이 제4 위치에서 개구(148)는 유입부(138) 및 출구(140)로부터 분리됨으로써, 클러치(14)는 연결 해제 위치에 끼워 유지된다. 선택- 및 시프트 제어 밸브(144, 146)의 솔레노이드(166)는 선택적으로 통전될 수 있고, 현재의 선택된 기어를 결합 해제하고 새로운 기어를 넣기 위해 선택- 및 시프트 제어 밸브(144, 146)는 제3과 제4 위치 사이에서 이동된다.
작동 챔버(118)가 어큐뮬레이터(275)와 연결되는 반면, 도8에 도시된 바와 같이 선택- 또는 시프트 밸브(144, 146)를 작동 챔버(119)가 저장소(278)와 연결된 제3 위치로 이동시키기 위해 솔레노이드(166)의 통전은 작동 로드(114a, 115a)를 연장하는 피스톤(116, 117)을 통해 압력차를 생성한다. 도9에 도시된 선택- 및 시프트 제어 밸브(144, 146)를 두 개의 작동 챔버(118, 119)가 어큐뮬레이터(275)와 연결된 제4 위치로 이동시키기 위해 솔레노이드(166)의 통전이 피스톤(116, 117)의상이한 작동면에 의해 작동 로드(114a, 115a)를 후퇴시킨다. 따라서, 선택- 및 시프트 제어 밸브(144, 146)의 적절한 제어 솔레노이드(166)에 의해 소정의 기어를 넣기 위해 선택 장치 부재(110)가 이동될 수 있다.
연결된 작동 로드의 위치를 나타내는 신호를 제공하기 위해 포텐셔메터(226, 227)는 작동 로드(114a, 115a)와 연결된다. 선택 장치 부재(110)가 도2d의 중립 면(A-B)에 놓이면, 변속기(12)의 각각의 기어에 대해 작동 로드(114a, 115a)의 위치 표시를 제공하기 위해 그리고 작동 로드(115a)의 위치를 나타내기 위해 포텐셔메터(226, 227)의 신호는 제어 유닛(36)에 공급된다. 변속기 시스템은 포텐셔메터(226, 227)로부터의 사전 설정된 위치 신호가 변속기(12)의 각각의 넣어진 기어에 상응됨으로써 보정될 수 있다.
밸브(144, 146)를 제어하기 위해, 작동 로드(114a, 115a)를 사전 설정된 위치로 이동시키기 위해 그리고 소정의 기어를 넣기 위해, 포텐셔메터(226, 227)의 측정 결과는 폐쇄 루프 제어 시스템에 의해 사용될 수 있다.
소정의 기어가 넣어지면, 밸브(144, 146)를 다시 제로 위치로 이동시키기 위해 선택- 및 시프트 제어 밸브(144, 146)의 솔레노이드(166)가 통전되고, 개구(178)가 폐쇄되며 액추에이터(114, 115)의 이동을 방해하는 유압 로크가 생성된다.
주 조절 밸브(120)를 제4 위치로부터 제2 위치로 이동시키기 위해, 주 조절 밸브(120)의 솔레노이드(134)는 클러치 슬레이브 실린더(22)로부터의 유체가 클러치(14)를 다시 넣는 것을 가능케하는 저장소(278)로 복귀될 수 있는 것을 통해 통전될 수 있다. 주 조절 밸브(120)는 제3과 제2 위치 사이에서 절환될 수 있음으로써 예를 들어 유럽특허 제0038113호, 유럽 특허 제0043660호, 유럽 특허 제0059035호, 유럽 특허 제0101220호 또는 국제 특허 공보 제92/13208호에서와 같이 클러치(14)는 제어된 방식으로 다시 넣어진다.
클러치(14)가 다시 넣어지면, 주 조절 밸브(120)의 솔레노이드(134)는 통전되지 않음으로써 도3에 도시된 정지 위치로 복귀된다. 유사한 방식으로 선택- 및 시프트 밸브(144, 146)의 솔레노이드(166)는 통전되지 않을 수 있다. 도3에 도시된 정지 위치로의 선택- 및 시프트 밸브(144, 146)의 이동은 그 내부에 구축된 압력이 해제됨으로써 저장소로 작동 챔버(119)를 개방한다.
도10에 도시된 바와 같이 어큐뮬레이터(275), 저장소(278), 펌프(223), 역지 밸브(276), 압력 해제 밸브(280) 및 압력 센서(282)는 통상적으로 유압 출력 유닛(300)으로서 공통의 하우징내로 함께 장착되고 상기 유압 출력 유닛은 차량 엔진으로부터 이격되어, 주변이 덜 불리하고 구성 요소 접근이 더 용이한 곳에 배치될 수 있다. 기어 결합 액추에이터(114, 115) 및 기어 결합 밸브(144, 146)는 통상적으로 변속기(12)에 고정될 수 있는 기어 결합 액추에이터 유닛(302)으로 공통의 하우징 내에서 연결된다. 전자 제어 유닛(36)은 유압 출력 유닛의 부분을 형성하거나 시스템의 분리된 구성 요소를 선택적으로 형성할 수 있다.
제어 유닛(36)은 유압 출력 유닛(300), 기어 결합 액추에이터 유닛(302) 및 클러치 액추에이터(22)와 전기적으로 연결됨으로써 예를 들어 펌프(223), 주 조절 밸브(120) 및 기어 결합 제어 밸브(144, 146)의 작동을 제어하기 위해 그리고 구성요소(120, 114, 115)와 연결된 다양한 센서(282, 226, 227)로부터 피드백을 얻기 위해 적절한 제어 신호는 다양한 유닛과 전자 제어 유닛(36) 사이에서 전달될 수 있다.
또한, 제어 유닛(36)은 차량 CAN-버스(304)를 통해 차량의 다른 시스템의 전자 제어 유닛 예를 들어 엔진 작동 제어 유닛(306) 및 브레이크 제어 유닛(308)과 연결된다. 정지 단계로부터의 시동 중 그리고 기어 변속 중 엔진 속도를 제어하기 위해, 그리고 스로틀 위치, 엔진 속도 등에 대한 정보를 제공하는 엔진 작동 제어 유닛(306)으로부터의 신호를 받기 위해 전자 제어 유닛(36)은 상기 방식으로 엔진 작동 제어 유닛(306)으로 신호를 전송한다. 또한, 전자 제어 유닛(36)은 차량의 속도와 관련된 휠 속도 센서의 브레이크 작동 제어 유닛(308)으로부터 신호를 받을 수 있다.
도10에 도시된 바와 같이 변속 시스템을 포함하는 각각의 유닛(300, 302, 36, 22)은 유닛(300, 302, 36, 22) 내에 장착되어 있는 무전력 반도체 트랜스폰더 유닛(310)을 포함한다. 플라스틱으로 제조되는 유닛(300, 302, 36, 22)이 부품, 예를 들어 하우징 또는 커버를 가지면, 트랜스폰더 유닛(310)은 상기 부품으로 끼워질 수 있다. 선택적으로 트랜스폰더 유닛(310)은 구성 요소(300, 302, 36, 22)의 하우징 내에 형성되는 리세스 내에 배치되고 그 내부에서 적절한 내열 및 내화학적 혼합으로 주조될 수 있다.
트랜스폰더 유닛(310)은 통상적으로 RF-안테나 및 동조 커패시터와 연결되고 캡슐 내에 밀봉된 반도체 부품이다. 반도체 부품은 10 내지 15 자리를 포함하는알파 숫자 코드를 저장할 수 있고 스캐너(312)에 의해 픽업(pick up)된 알파 숫자 코드를 전달하기 위해 스캐너(312)의 무선 신호에 응답할 수 있다. 16 진법 시스템으로 인코딩 시 10 자리 알파 숫자 코드는 160 비트의 수를 제공하고 상이한 식별 정보 및 다양한 유닛(300, 302, 36, 22)의 작동 변수에 상응하는 값을 나타내기 위해 완전한 영문-알파벳 사용 하에서는 인코딩 시 그룹에서 할당될 수 있는 360 비트이다.
예를 들어:
비트 0 - 3 예를 들어 제어 유닛(36)으로서의 유닛, 유압
출력 유닛(300) 또는 기어 결합 제어 유닛(302)을
인식하는 값을 제공 할 수 있다.
6 - 4 생산 주(week) 번호
8 - 7 요일
12 - 9 위치/장비 번호 ID
이 정보는 정확한 유닛(300, 302, 36, 22)이 시스템에 설치되었고 유닛(300, 302, 36, 22)이 진품이고 모조품이 아니라는 것을 확인하게 하기 위해 사용될 수 있다.
또한, 반도체 부품은 반도체 부품이 설치되는 유닛(300, 302, 36, 22)의 작동 변수와 관련된 정보로 코드화될 수 있다. 특정 공칭 작동 특징을 제공하기 위해 다양한 유닛(300, 302, 36, 22)이 제조되는 중에 제조 공차에 의해 이 변수들은 유닛마다 다양할 것이다. 변속 시스템의 작동을 최적화하기 위해 이 변수를 측정하고 제어 유닛(36)을 측정된 변수로 프로그래밍 하는 것이 필요하다. 이는 차량 내의 변속 시스템이 설치되면 제조 라인의 끝에서 일어날 수 있다. 그러나, 이 문제는 정확성 및 품질 제어와 관련하여 발생한다.
유닛이 조립되고 트랜스폰더 유닛(310)이 작동 변수와 관련된 정보로 코드화된 후, 본 출원서에서 설명되는 방법으로 변속 제어 시스템의 각각의 유닛(300, 302, 36, 22)은 검사대에서 시험될 수 있다.
예를 들어 유압 출력 유닛(300)에서 트랜스폰더 유닛(310)은 이하의 변수에 상응하는 값으로 코드화 될 수 있다.
비트 29 - 13 경감 밸브의 작동 압력
24 - 21 주 조절 밸브 솔레노이드의 제로 전류
28 - 25 어큐뮬레이터의 최소 충전 압력
32 - 29 압력 센서 보정 인자
36 - 33 펌프 공급 출력 등
유닛 식별 및 작동 데이터에 추가적으로 유닛(300, 302, 36, 22)이 차량에 설치되면 트랜스폰더 유닛(310)은 안전 목적으로 예를 들어 Ⅵ No.와 같은 차량 정보 데이터와 코드화 될 수 있다.
차량에 다양한 유닛(300, 302, 36, 22)을 조립한 후 다양한 유닛(300, 302, 36, 22)의 트랜스폰더 유닛(310)은 트랜스폰더 유닛(310)을 자극하고 트랜스폰더 유닛(310)을 통해 전달되는 코드를 판독하는 포켓용 무선 스캐너(312)에 의해 스캐닝 될 수 있다. 이는 정확한 유닛(300, 302, 36, 22)이 차량에 설치되었다는 정확한 검사를 가능케 한다. 또한, 포켓용 스캐너(312)가 차량 CAN-버스(304)와 연결될 수 있음으로써 다양한 유닛(300, 302, 36, 22)의 임계 작동 변수가 차량 CAN-버스(304)를 통해 전자 제어 유닛(36)으로 직접 기록될 수 있다.
시스템의 유닛(300, 302, 36, 22)이 차량 정비 중에 대체되면, 본 발명의 방법은 차량에 시스템을 설치한 후 전자 제어 유닛(36)의 유효한 프로그래밍 및 전자 제어 유닛(36)의 후보정을 가능케 한다.
본 발명이 차량의 변속 시스템과 관련하여 설명되었지만 예를 들어 엔진 작동 제어 시스템 또는 브레이크 제어 시스템 같은 시스템을 형성하기 위해 본 발명이 전자 제어 유닛을 포함하는 복수의 유닛을 포함하고 함께 조립되어야 하는 다른 차량 시스템에 사용 가능하다는 것은 자명하다.
출원서와 제출된 특허청구의 범위는 다른 특허 보호의 달성을 위해 편견 없이 제안된 서술이다. 출원인은 명세서 및/또는 도면에 개시된 다른 특징들의 조합에 대해 요구할 권리를 갖는다.
종속 청구항에서 사용된 인용관계는 각각의 종속 청구항의 특징을 통해 독립 청구항의 대상의 다른 구성을 언급한다. 이들은 관련 종속 청구항의 특징 조합에 대한 독립 대상 보호의 달성을 포기하는 것으로서 이해되지 않는다.
종속 청구항의 대상이 우선일에 종래 기술을 고려하여 분리되고 독립적인 발명을 형성할 수 있기 때문에, 출원인은 독립 청구항 또는 분리 진술의 대상을 만드는 권리를 갖는다. 또한, 상기 종속 청구항의 대상 중 하나의 독립 구성을 포함하는 독립 발명을 포함한다.
실시예는 본 발명의 제한으로서 이해될 수 없다. 오히려 본 개시물의 범주에서 복수의 보정 및 변형 특히 이러한 변경, 요소 및 조합 및/또는 재료가 가능하고, 이는 목적을 해결하기 위해 고려되는 당업자를 위한 예를 들어 일반적인 명세서, 실시예 및 특허청구의 범위에 설명되고 도면에 포함된 특징, 요소 또는 방법 단계와 관련된 각각의 조합 또는 변형을 통해 알 수 있고 제조-, 검사- 및 작동 방법에 관한 한 조합된 특징을 통해 새로운 대상 또는 새로운 방법 단계 또는 방법 순서에 이른다.

Claims (13)

  1. 전자 제어 유닛을 포함하는 복수의 상호 연결된 구성 요소를 포함하는 차량 시스템 보정 방법이며,
    시스템의 각각의 구성 요소에서 무선 신호에 응답하는 무동력 반도체 트랜스폰더 유닛의 설치 단계와,
    트랜스폰더 유닛을 구성 요소와 관련된 데이터로 코드화하는 단계와,
    트랜스폰더 유닛으로부터의 데이터를 판독하기 위해 무선 스캐너와 트랜스폰더 유닛을 자극하는 단계와,
    구성 요소가 차량 시스템 내에 설치된 후 전자 제어 유닛에 데이터를 기록하는 단계를 포함하는 차량 시스템 보정 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 트랜스폰더 유닛은 구성 요소의 ID, 구성 요소의 작동 변수 및/또는 구성 요소가 설치된 차량의 ID와 관련된 데이터로 코드화되는 차량 시스템 보정 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 트랜스폰더 유닛은 RF-안테나를 갖는 반도체 부품 및 동조 커패시터를 포함하는 차량 시스템 보정 방법.
  4. 제3항에 있어서, 반도체 부품은 10 내지 15 자리 코드로 프로그램밍 되는 차량 시스템 보정 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 무선 스캐너는 전자 제어 유닛과 연결됨으로써 트랜스폰더 유닛 상의 데이터는 전자 제어 유닛에 직접 판독될 수 있는 차량 시스템 보정 방법.
  6. 제5항에 있어서, 무선 스캐너는 차량 CAN-버스를 통해 전자 제어 유닛과 연결되는 차량 시스템 보정 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 시스템은 자동 변속 시스템, 엔진 작동 제어 시스템 또는 브레이크 제어 시스템인 차량 시스템 보정 방법.
  8. 전자 제어 유닛을 포함하는 복수의 상호 연결된 구성 요소를 포함하는 차량 시스템 보정 방법이며, 첨부된 도면의 도1 내지 도10에 도시된 것을 참조로 하여 그리고 도시된 바와 같이 대체로 여기에 설명되는 차량 시스템 보정 방법.
  9. 전자 제어 유닛을 포함하는 복수의 상호 연결된 구성 요소를 포함하는 차량 시스템이며,
    시스템의 각각의 구성 요소가 무동력 반도체 트랜스폰더 유닛을 포함하고,
    코드화된 신호를 전달하기 위해 상기 트랜스폰더 유닛이 무선 신호에 응답하고,
    상기 코드화된 신호가 구성 요소의 ID, 구성 요소의 작동 변수 및/또는 구성 요소가 설치된 차량의 ID와 관련된 데이터를 설명하고,
    각각의 트랜스폰더 유닛의 상기 코드화된 신호는 무선 스캐너에 의해 판독 가능한 차량 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 무선 스캐너는 전자 제어 유닛과 직접 연결되는 차량 시스템.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 트랜스폰더 유닛은 RF-안테나를 갖는 반도체 부품 및 동조 커패시터를 포함하는 차량 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 반도체 부품은 10 내지 15 자리 코드로 프로그래밍 되는 차량 시스템.
  13. 전자 제어 유닛을 포함하는 복수의 상호 연결된 구성 요소를 포함하는 차량 시스템이며, 첨부된 도면의 도1 내지 도10에 도시된 것을 참조로 하여 그리고 도시된 바와 같이 대체로 여기에 설명되는 차량 시스템.
KR10-2004-7006906A 2001-11-10 2002-11-02 차량 시스템 KR20040062957A (ko)

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