KR20040022548A

KR20040022548A - 자동차의 후방감지센서용 조립구조

Info

Publication number: KR20040022548A
Application number: KR1020020054144A
Authority: KR
Inventors: 유진광
Original assignee: 씨멘스브이디오한라 주식회사
Priority date: 2002-09-09
Filing date: 2002-09-09
Publication date: 2004-03-16
Also published as: KR100492360B1

Abstract

본 발명은 자동차의 후방감지센서용 조립구조에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 하우징과, 둘 이상의 커버와, 홀더와, 스프링 등을 하나로 하는 새로운 하우징을 형성하므로써, 부품을 크게 간소화 하고, 조립 작업이 간단하면서도 견고하도록 하며, 생산성을 향상시키고 제품가격을 낮추어 경쟁력이 높아질 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 원통형 본체(41)와, 상기 본체(41)의 둘레에서 다수의 지지부(42)로써 일정 간격의 유격부(43)를 유지할 수 있도록 형성하되, 상기 지지부(42)에서 연장된 환테형의 후반부 링(44)과, 앞쪽 단면상에서 둘 이상의 융기 접촉부(45a)를 갖는 전반부 설편(45)과, 상기 후반부 링(44) 및 전반부 설편(45)의 사이에 일체로 형성된 복수의 탄성부(46)로 이루어진 하우징(40); 상기 하우징(40)의 내부에 삽입하되, 그 속에 센서 어셈브리(20)를 끼우고 그 와이어(21)가 상기 후방으로 연장되도록 한 원통형 가이드(50)와; 그리고 상기 하우징(40)의 본체(41) 외주면에서 조립하되, 원통부(61)와, 그 원통부의 선단에 형성된 외향 확장턱(62)과, 내향 확장턱(63), 그 원통부의 후단에 형성된 한 쌍의 연장편(64)으로 이루어진 프론트 커버(60)를 포함하는 것이다.

Description

자동차의 후방감지센서용 조립구조{ASSEMBLING STRUCTURE FOR REAR SENSOR OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 후방감지센서용 조립구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 하우징과, 둘 이상의 커버와, 홀더와, 스프링 등을 하나로 하는 새로운 하우징을 형성하여 부품을 크게 간소화 하고, 조립 작업이 간단하면서도 견고하도록 하는데 특징이 있다.

일반적으로 자동차가 후진을 할 때는 후사경 만으로 완전한 시야를 확보할 수 없기 때문에 후방감지센서(S)를 설치하여 사용하는 예가 많아 졌으며, 이와 같은 후방감지센서(S)는 도 1에서 보는 바와 같이 리어 범퍼(10)의 속에 매설하고 있다.

이러한 종래의 후방감지센서용 조립구조는 도 2에서 보는 바와 같이 센서 어셈브리(20)를 내장할 수 있는 하우징(31)과, 상기 하우징(31)의 둘레에 감합된 압축코일 스프링(32)과, 상기 하우징(31)을 리어 범퍼(10)의 내측면에 밀착시킨 상태에서 리어 범퍼(10)의 외부에서 상기 하우징(31)에 결합시키는 프론트 커버(33)와,상기 하우징(31) 내부에 삽입된 센서 어셈브리(20)의 이탈을 방지하기 위해 조립하는 리어 커버(34)와, 상기 하우징(31)의 후방에서 상기 스프링(32)을 받치기 위해 조립하는 스프링 홀더(35)로 이루어 진다.

그러나 이와 같은 종래의 후방감지센서 조립구조에서는 다음과 같은 문제점이 지적된다.

즉, 센서 어셈브리(20)외에 하우징(31), 스프링(32), 프론트 커버(33), 리어 커버(34), 스프링 홀더(35) 등 여러개의 부품으로 이루어지기 때문에 부품가격의 상승으로 경쟁력이 떨어진다.

또, 많은 부품을 조립해야 하기 때문에 조립 공간이 충분히 확보되지 못하는 리어 범퍼사에서 조립 작업이 까다롭고 조립 시간이 많이 소요되어 생산성이 떨어진다. 뿐만 아니라 부품이 많고 조립작업이 어렵기 때문에 리어 범퍼 또는 감지센서에 이상이 있을 경우 수리/교환이 어렵다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로, 발명의 주된 목적은 하우징과, 둘 이상의 커버와, 홀더와, 스프링 등을 하나로 하는 새로운 하우징을 형성하므로써, 부품을 크게 간소화 하고, 조립 작업이 간단하면서도 견고하도록 하며, 생산성을 향상시키고 제품가격을 낮추어 경쟁력이 높아질 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 원통형 본체와, 상기본체의 둘레에서 다수의 지지부로써 일정 간격의 유격부를 유지할 수 있도록 형성하되, 상기 지지부에서 연장된 환테형의 후반부 링과, 앞쪽 단면상에서 둘 이상의 융기 접촉부를 갖는 전반부 설편과, 상기 후반부 링 및 전반부 설편의 사이에 일체로 형성된 복수의 탄성부로 이루어진 하우징; 상기 하우징의 내부에 삽입하되, 그 속에 센서 어셈브리를 끼우고 그 와이어가 상기 후방으로 연장되도록 한 가이드와; 상기 하우징의 본체 외주면에서 조립하되, 원통부와, 그 원통부의 선단에 형성된 외향 확장턱과, 내향 확장턱, 그 원통부의 후단에 형성된 한 쌍의 연장편으로 이루어진 프론트 커버로 구성하는데 있다.

도 1은 자동차의 리어 범퍼에 설치된 후방감지센서의 예시도

도 2는 종래의 후방감지센서를 보인 조립 구성도

도 3은 본 발명의 후방감지센서를 보인 조립도

도 4는 본 발명의 후방감지센서를 보인 분해도

도 5는 본 발명의 하우징을 보인 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>

10 : 리어 범퍼11 : 설치 구멍

20 : 센서 어셈브리21 : 와이어

40 : 하우징41 : 본체

42 : 지지부43 : 유격부

44 : 후반부 링45 : 전반부 설편

45a : 융기 접촉부46 : 탄성부

47 : 인출용 구멍48 : 돌기

50 : 가이드60 : 프론트 커버

61 : 원통부62 : 외향 확장턱

63 : 내향 확장턱64 : 연장편

65 : 걸이 구멍

이하 본 발명의 구성 및 조립방법을 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 후방감지센서 조립도이고, 도 5는 분해도, 도 6은 하우징의 사시도이다.

상기 도면에서 보듯이 본 발명의 구성 요소는 하우징(40)과, 가이드(50)와, 프론트 커버(60)로 이루어진다.

상기한 하우징(40)은 원통형 본체(41)와, 상기 본체(41)의 둘레에서 다수의 지지부(42)로써 일정 간격의 유격부(43)를 유지할 수 있도록 형성하되, 상기 지지부(42)에서 연장된 환테형의 후반부 링(44)과, 앞쪽 단면상에서 둘 이상의 융기 접촉부(45a)를 갖는 전반부 설편(45)과, 상기 후반부 링(44) 및 전반부 설편(45)의사이에 일체로 형성된 복수의 탄성부(46)로 되어 있다.

이때, 하우징(40)의 후방 단면은 별도의 리어 커버 없이 밀폐된 채 형성하되, 와이어 인출용 구멍(47)만을 남겨 형성하며, 상기 탄성부(46)는 전반부 설편(45)과 후반부 링(44)을 일체로 연결하되, 적어도 2쌍의 지그재그형 탄성부(46)로 하면서 원주면상에서 그 위치는 각각의 융기 접촉부(45a)의 후방에 있도록 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 가이드(50)는 상기 하우징(40)의 내부에 삽입하되, 그 속에 센서 어셈브리(20)를 끼우고 그 와이어(21)가 상기 후방으로 연장되도록 조립할 수 있다.

그리고 프론트 커버(60)는 상기 하우징(40)의 본체(41) 외주면에서 조립하되, 원통부(61)와, 그 원통부의 선단에 형성된 외향 확장턱(62)과, 내향 확장턱(63), 그 원통부의 후단에 형성된 한 쌍의 연장편(64)으로 이루어진다.

이때, 프론트 커버(60)와 하우징(40)을 조립할 때는 상기한 프론트 커버(60)의 연장편(64)이 상기 하우징(40)의 유격부(43)를 통해 끼워 졌을 때, 그 끝단의 구멍(65)이 본체 후단의 돌기(48)에 걸려 결속력을 갖도록 형성한다.

도 4는 본 발명의 조립상태를 설명하기 위한 분해 단면도이다.

상기 도면에서 보듯이 본 발명을 자동차의 리어 범퍼(10)에 조립하기 위해서는 1차적으로 센서 어셈브리(20)를 가이드(50)의 내부에 끼워 조립한다. 즉, 센서 어셈브리(20)를 가이드(50)의 개방부분으로 삽입하되, 와이어(21)를 가진 후방이먼저 들어가도록 한 상태에서 방향을 맞추어 깊숙히 끼우고 약간 회동을 시키면 내향 걸림턱에 걸려서 빠지지 않도록 되어 있다.

다음에는 상기와 같이 내부에 센서 어셈브리(20)가 조립된 가이드(50)를 하우징(40)의 내부로 삽입한다.

이때도 역시 와이어(21)가 하우징 후단면의 인출 구멍(47)을 통해 나오도록 조립하고, 이어서 리어 범퍼(10)의 내측부에서 설치 구멍(11) 안쪽 둘레에 상기한 융기 접촉부(45a)가 닿게 위치시킨다.

이어서 리어 범퍼(10)의 외측부에서 상기한 프론트 커버(60)를 끼우되, 그 연장편(64)이 상기 하우징(40)의 유격부(43) 속으로 끼워지도록 하여, 연장편(64)의 걸이 구멍(65)이 하우징 본체(41)의 후단에 형성된 돌기(48)에 걸리도록 한다.

이와 같이 하면 상기한 프론트 커버(60)의 내향 확장턱(63)은 하우징(40) 내부의 가이드(50)가 탈출하는 것을 방지하는 한편, 외향 확장턱(62)은 리어 범퍼(10)의 표면에 접촉하여 하우징(40)의 융기 접촉부(45a)와의 사이에 개입된 리어 범퍼(10)를 사이에 두고 결속되는 것이다.

조립이 완성된 상태에서의 하우징(40)의 탄성부(46)는 살짝 눌린 상태로 조립되어 있기 때문에 하우징을 포함한 전체가 유동 없이 견고하게 조립되어 있도록 탄성력을 지속적으로 제공 하게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 하우징과, 둘 이상의 커버와, 홀더와, 스프링 등을 하나로 하는 새로운 하우징을 형성하되, 스프링 역할을 하는 탄성부가 일체로 되어 있기 때문에 이를 단속하기 위한 부품이 생략되고, 따라서 부품을 크게 간소화 할 수 있게 된 것이며, 더 나아가 조립 작업이 간단하면서도 견고할 뿐만 아니라 생산성을 크게 향상시키고 제품가격을 낮추어 경쟁력을 높일 수 있게 된 것이다.

Claims

원통형 본체(41)와, 상기 본체(41)의 둘레에서 다수의 지지부(42)로써 일정 간격의 환형 유격부(43)를 유지할 수 있도록 형성하되, 상기 지지부(42)에서 연장된 환테형의 후반부 링(44)과, 앞쪽 단면상에서 둘 이상의 융기 접촉부(45a)를 갖는 전반부 설편(45)과, 상기 후반부 링(44) 및 전반부 설편(45)의 사이에 일체로 형성된 복수의 탄성부(46)로 이루어진 하우징(40);

상기 하우징(40)의 내부에 삽입하되, 그 속에 센서 어셈브리(20)를 끼우고 그 와이어(21)가 상기 후방으로 연장되도록 한 원통형 가이드(50)와;

상기 하우징(40)의 본체(41) 외주면에서 조립하되, 원통부(61)와, 그 원통부의 선단에 형성된 외향 확장턱(62)과, 내향 확장턱(63), 그 원통부의 후단에 형성된 한 쌍의 연장편(64)으로 이루어진 프론트 커버(60)를 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는
제 1 항에 있어서,

상기한 하우징(40)은 원통형의 후방 단면을 밀폐하되, 와이어 인출용 구멍(47)만을 남겨 형성한 것을 특징으로 하는
제 1 항에 있어서,

상기한 하우징(40)의 탄성부(46)는 전반부 설편(45)과 후반부 링(44)을 일체로 연결하되, 적어도 2쌍의 지그재그형 탄성부(46)로 하면서 각각의 융기 접촉부(45a)의 후방에 있도록 형성하여서 된 것을 특징으로 하는
제 1 항에 있어서,

상기한 프론트 커버(60)는 그 후단의 연장편(64)에 걸이 구멍(65)을 형성하여, 상기 연장편(64)이 상기 하우징(40)의 유격부(43)를 통해 끼워 졌을 때, 본체 후단의 돌기(48)에 걸려 결속력을 갖도록 하여서 된 것을 특징으로 하는