KR20040021082A - 자동차용 휠캐리어의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 휠캐리어의 구조에 관한 것으로서, 종래의 휠캐리어는 제1고정부와 제2고정부의 거리가 짧게 설계됨에 따라 휠캐리어로 가해지는 충돌에너지가 휠캐리어에 의해 충분히 감쇄되지 못하고 바로 승객공간으로 이동되면서 승객의 상해치가 높아지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 휠캐리어(100)의 제1고정부(110)와 제2고정부(120)의 거리(D)를 연장시키고 상기 연장되는 제1고정부(110)와 제2고정부(120)의 사이에 상측에서 하측을 향해 소정각도로 경사진 연장부(130)를 형성하므로서, 차량의 전방충돌에 의한 충돌에너지가 휠캐리어(100)로 전달되는 경우 거리(D)가 연장된 휠캐리어(100)가 충돌에너지에 의한 변형의 지속시간을 증대시켜 충돌에너지를 최대한 감쇄시킬 수 있는 것이며, 아울러 제2고정부(120) 일측 부위에 형성된 연장부 (130)로 인하여 휠캐리어(100)가 충분히 변형되면서 승객공간으로 이동되는 충돌에너지를 최대한 감쇄시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 휠캐리어의 구조{Structure of wheel carrier for vehicle}

본 발명은 자동차용 휠캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 전방 충돌시 충돌에너지에 의해 휠캐리어가 변형되는 시간을 증대시킴과 동시에 충분히 변형될 수 있도록 구성함에 따라 승객공간으로 이동되는 충돌에너지를 최대한감소시킬 수 있도록 한 자동차용 휠캐리어의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 차체의 대쉬패널 전방에 설치되는 휠 캐리어는 차체의 무게중심을 잡아주거나 차체의 비틀림을 방지하기 위해 설치되는 것으로서, 도 1 은 이러한 휠캐리어를 도시한 평면도이다.

즉, 종래의 휠캐리어(10)는 전방 양측으로 차체(20)의 앞부분과 연결되는 제1고정부(11)가 형성되어 있고 후방 양측 또한 차체(20)의 뒷부분과 연결되는 제2고정부(12)가 형성되어 있다.

한편 차량의 전방 충돌시 휠캐리어(10)의 전방에 구비된 충돌에너지 흡수구간에서 종부재의 변형 등에 의해 일부 충돌에너지가 흡수된 후 엔진룸내에서 더 이상의 충돌에너지의 흡수 가능한 공간이 없을 때 상기 휠캐리어(10)에 접촉하게 되는 것이며, 이때 휠캐리어(10)가 어느정도 변형이 되면서 승객공간으로 이동되려는 충돌에너지를 최대한 감소시켜 승객공간의 승객에 가해지는 충돌에너지를 최소화시키게 되는 것이다.

그러나 종래의 휠캐리어(10)는 도 2 에 도시한 바와 같이 제1고정부(11)와 제2고정부(12)의 거리(d)가 짧게 설계됨에 따라 휠캐리어(10)로 충돌에너지가 전달 되었을 때 휠캐리어(10)가 변형되는 시간이 짧고 변형되는 량 또한 적어 휠캐리어 (10)에 의해 충돌에너지가 충분히 감쇄되지 못한 상태로 승객공간으로 이동되면서 승객의 상해치가 더욱 커지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 휠캐리어의 구조를 변경하여 휠캐리어를 거쳐 승객공간으로 이동되는 충돌에너지를 충분히 감쇄시킬 수 있도록 함에 따라 최종적으로 승객에게 가해지는 충돌에너지를 최소화시킬 수 있도록 한 자동차용 휠캐리어의 구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 자동차용 휠캐리어를 구성함에 있어서, 휠캐리어의 제1고정부와 제2고정부의 간격을 연장시키고 상기 연장되는 제1고정부와 제2고정부 사이에는 상측에서 하측으로 향해 경사진 연장부를 형성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 차량의 전방충돌에 의해 충돌에너지가 휠캐리어로 전달될 경우 제1고정부와 제2고정부 사이의 거리가 연장되어 있어 휠캐리어의 변형되는 시간이 증대되고, 제1고정부와 제2고정부의 사이에 구비된 연장부에 의해 휠캐리어의 후방이 쉽게 구부러지면서 변형됨에 따라 휠캐리어에 가해지는 충돌에너지를 효과적으로 감쇄시킬 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래의 휠캐리어를 도시한 요부 평면도.

도 2 는 종래 휠캐리어의 측면을 도시한 개략 구성도.

도 3 은 본 발명에 따른 휠캐리어를 도시한 요부 평면도.

도 4 는 본 발명에 따른 휠캐리어의 측면을 도시한 개략 구성도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 휠캐리어110 : 제1고정부

120 : 제2고정부130 : 연장부

200 : 차체

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 휠캐리어의 요부 평면도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 휠캐리어를 측면에서 보인 개략 구성도이다.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 자동차용 휠캐리어(100)를 구성함에 있어서, 휠캐리어(100)의 제1고정부(110)와 제2고정부(120)의 사이에 길이(D)를 길게 연장하고 상기 제2고정부(120)의 일측 부위에 상측에서 하측으로 향하는 경사진 연장부(130)를 형성하여 된 휠캐리어(100)를 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호(200)은 차체이다.

이러한 본 발명은 휠캐리어(100)의 제1고정부(110)와 제2고정부(120) 사이의 거리(D)를 연장하고 상기 연장된 부위에 두께가 얇은 연장부(130)를 형성하여 외력에 의해 휠캐리어(100)의 변형되는 시간을 증대시키고 충분히 변형될 수 있도록 함에 따라 휠캐리어(100)를 통해 승객공간으로 이동되려는 외력을 최소화시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 도 3 과 도 4 에 예시한 바와 같이 휠캐리어(100)의 제1고정부(110)와 제2고정부(120)의 거리(D)를 기존 종래 휠캐리어(10)의 제1고정부(11)와 제2고정부 (12)가 이루고 있는 거리(d)보다 길게 구성함에 따라 제1고정부(110)쪽에 가해지는 충돌에너지가 제2고정부(120)를 통해 승객공간으로 이동될 때 휠캐리어(100)가 변형되는 시간이 늘어나게 되면서 승객공간으로 전달되는 충돌에너지의 전달시간을 증대시킬 수 있는 것이다.

또한 상기 제2고정부(120)의 일측부위에 상측에서 하측으로 경사진 연장부 (130)를 형성함에 따라 제1고정부(110)쪽에 충돌에너지가 가해질 때 상기 연장부 (130)에 의해 휠캐리어(100)의 전방이 충분하고 신속하게 변형될 수 있는 것이며, 이에 따라 제2고정부(120)를 통해 승객공간으로 이동되는 충돌에너지를 더욱 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 것이다.

여기서 도 3 에 예시된 도면을 보면 제1고정부(110)로부터 제2고정부(120)가 후방쪽으로 연장됨에 있어서, 제2고정부(120)가 안쪽으로 향해 연장되도록 한 것은 엔진룸의 구비되어 있는 타부품의 간섭을 피하기 위한 일 실시 예이며, 이는 차종에 따라 엔진룸에 구비되어 있는 타부품의 설치상태를 감안하여 연장되는 위치가 변경될 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 휠캐리어의 제1고정부와 제2고정부의 거리를 연장함과 동시에 제2고정부 일측으로 경사진 연장부를 구비함에 따라 휠캐리어의 제1고정부에 제2고정부를 통해 승객공간으로 이동되는 과정에서 휠캐리어가 충분히 변형되고 변형되는 시간이 증대될 수 있어 승객에게 가해지는 충돌에너지를 충분히 감쇄시켜 승객의 상해치를 최소화시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 일측에는 차체(200)의 전방과 결합될 수 있도록 제1고정부(110)가 형성되고 타측에는 차체의 후방과 결합될 수 있도록 제2고정부(120)가 형성된 휠캐리어(100)를 구성함에 있어서,

   상기 휠캐리어의 제1고정부(110)와 제2고정부(120)의 거리(D)를 길게 연장하고 상기 제2고정부(120)의 일측부위에 상측에서 하측으로 기울어진 연장부(130)를 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠캐리어의 구조.