KR20040015861A - 클러치리스 압축기용 동력전달장치 - Google Patents

클러치리스 압축기용 동력전달장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 관한 것으로, 차량에 있어서 구동원으로부터 압축기로의 동력전달시 완충역할을 함과 아울러 압축기에서 이상 토오크가 발생할 경우 구동원과 압축기간의 동력을 차단하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 클러치리스 압축기용 동력전달장치는, 구동원으로부터 전달된 회전력에 의해 회전하는 구동측 회전체(100)와, 상기 구동측 회전체의 회전중심과 동일한 회전중심으로 회전가능하도록 압축기 구동축(10)에 설치된 허브(200)를 갖는 종동측 회전체와, 상기 종동측 회전체의 허브에 과부하 발생시 파단됨으로써 상기 허브와 구동측 회전체의 연결을 해제하는 해제부(321)를 가지는 다수의 립스프링부재(320)와, 상기 립스프링부재의 자유단부와 접촉하여 상기 구동측 회전체의 회전력을 상기 허브에 전달하도록 상기 구동측 회전체에 고정된 다수의 지지부재(350)를 구비한다.

Description

클러치리스 압축기용 동력전달장치{POWER TRANSMISSION APPARATUS FOR CLUTCHLESS COMPRESSOR}
본 발명은 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 관한 것으로 특히, 차량에 있어서 구동원으로부터 압축기로의 동력전달시 완충역할을 함과 아울러 압축기에서 이상 토오크가 발생할 경우 구동원과 압축기 간의 동력을 차단하는 기능을 갖는 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로, 냉방 시스템은 냉매의 증발, 압축, 응축, 팽창의 순환사이클에 의해 차내온도를 낮게 유지토록 하는 것으로서, 이러한 냉방 시스템이 가능하도록 차량에는 증발기, 압축기, 응축기, 팽창밸브가 필수적으로 구비되어 있으며 상기 압축기는 차량의 구동원(전기자동차의 경우에는 구동모터)으로부터 벨트에 의해 전달되는 동력으로 구동된다.
상기 압축기중 예컨대 전기자동차에 사용되는 클러치리스 압축기의 일 예가 일본 실개평 8-121334호에 제안되어 있다.
이 압축기는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 압축기의 구동축(10)이 관통하도록 일측으로 노우즈부(21)가 돌출형성된 하우징(20)과, 예컨대 구동모터와 같은 구동원으로부터의 동력을 상기 구동축(10)에 전달하여 구동축(10)을 회전시키는 동력전달장치를 구비한다.
상기 동력전달장치는, 노우즈부(21)에 베어링(50)을 개재하여 회전가능하게 결합되는 보스부(31)를 가지고 벨트(40)를 통해 구동원으로부터 동력을 전달받는구동측 회전체(30)와, 상기 구동축(10)의 단부에 결합되고 외측단부가 구동측 회전체(30)의 일측면에 연결되는 종동측 회전체(60)를 구비한다.
상기 구동측 회전체(30)에는, 환형의 연결기판(32)이 결합되는 삽입홈(33)이 형성된다. 이 연결기판(32)의 일측면에는 환형의 수용홈이 형성되고, 연결기판(32)의 내주면에는 다수 개의 완충수용체(70)가 등간격으로 일체로 형성되어 있다. 상기 연결기판(32)의 환형의 수용홈에는 환형의 제1완충고무(73)가 설치되며, 상기 제2완충고무(72)에 볼트(90)에 의해 종동측 회전체(60)의 가장자리부가 결합됨으로써 구동측 회전체(30)의 회전력이 종동측 회전체(60)를 통해 구동축(10)에 전달될 수 있다. 상기 제2완충고무(72)와 종동측 회전체(60)를 연결하는 볼트(90)의 일측에는 파단홈(91)이 형성됨으로써, 압축기에 과도한 토오크가 걸릴 경우 상기 파단홈(91)에 의해 볼트(90)가 파단되도록 되어 있다.
상기와 같은 구성으로 조립된 클러치리스 압축기의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.
압축기에 작용하는 토오크가 설정치 이내인 경우에는, 구동원으로부터 전달받는 구동측 회전체(30)의 회전력은 종동측 회전체(60)를 통해 압축기의 구동축(10)에 전달되어 구동축(10)이 회전될 수 있다.
상기 구동축(10)이 회전하면 압축기측의 토오크에 의해 제1완충고무(73) 및 완충수용체(70)가 탄성변형됨과 동시에 각각의 완충수용체(70)내에 배치된 제2완충고무(72)가 탄성변형되면서 완충역할을 하기 때문에 압축기측의 토오크는 충격이 완화된다.
한편, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 작용하게 되면, 종동측 회전체(60)와 제2완충고무(72)를 연결하고 있는 볼트(90)의 파단홈(91)에 대한 응력집중에 의해 볼트(90)가 결국 파단되고, 구동측 회전체(30)로부터 구동축(10)에 이르는 동력전달경로가 끊겨 구동원 및 압축기의 손상이 방지된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 동력전달장치에 있어서는, 고무재인 제1 및 제2완충고무(73, 72)와, 그리고 완충수용체(70)등은 시간이 경과함에 따라 경질화되어 파손되기 쉽고 부재간에 유격이 발생하거나 탄성력이 저하되어 완충효과가 떨어지는 문제점이 발생한다.
본 발명은, 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 이루어진 것으로서, 압축기측에 이상 토오크가 발생할 경우, 파손부위가 완전분리되어 구동측 회전체의 회전을 방해하지 않고 충돌소음이 발생되지 않도록 하며, 시간이 경과하여도 완충효과가 저하되지 않는 클러치리스 압축기용 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 종래 클러치리스 압축기용 동력전달장치를 나타낸 일부단면도.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 클러치리스 압축기용 동력전달장치의 외관사시도.
도 4는 본 발명에 따른 클러치리스 압축기용 동력전달장치의 분해사시도.
도 5는 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 다른 실시예를 나타낸 분해사시도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100...구동측 회전체 101, 510...관통공
200...허브 201, 204...결합홈
202...단턱 203...돌기
310...몸체부 311...돌출부
320...립스프링부재 321...해제부
322...끼움부 350...지지부재
500...커버 520...삽입홈
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 구동원으로부터 전달된 회전력에 의해 회전하는 구동측 회전체와, 압축기의 회전축에 결합되는 허브를 갖는 종동측 회전체를 구비하고, 상기 구동측 회전체와 상기 종동측 회전체의 허브를 연결하여 상기 구동측 회전체의 회전력을 상기 종동측 회전체의 허브에 전달하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 있어서,
상기 종동측 회전체의 허브에 방사상으로 고정되고 상기 허브에 과부하 발생시 파단되는 해제부가 형성된 다수의 립스프링부재; 및
상기 구동측 회전체에 형성되며 상기 립스프링부재의 단부와 접촉하여 상기 구동측 회전체의 회전력을 상기 종동측 회전체의 허브에 전달하는 지지부재;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 허브의 상기 구동측 회전체를 향하는 면과는 반대쪽 면에는 가장자리를 따라 균일한 간격으로 다수의 단턱이 형성되고, 상기 단턱들 사이에는 상기 립스프링부재의 일단부가 각각 끼워져 고정되는 결합홈들이 형성된다.
또한, 다수의 립스프링부재들은, 상기 립스프링부재의 이탈을 방지하도록 상기 단턱들 사이에 끼워지는 돌출부를 갖는 몸체부를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 돌출부에는 관통공이 형성되고, 상기 관통공과 대응하여 허브의 단턱들 사이에는 상기 관통공에 결합되는 돌기가 더 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 립스프링부재 중 구동측 회전체의 지지부재와 접촉하는 자유단부는, 상기 지지부재에 접촉할 때 그 지지력을 향상시켜 상기 해제부에 응력이 집중되도록 구동측 회전체의 회전방향으로 절곡될 수 있다. 아울러, 상기 립스프링부재는 시간이 경과하여도 탄성력이 유지되도록 스테인레스 재질로 구성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 립스프링부재가 상기 허브에서 이탈되지 않도록 상기 허브를 덮으면서 상기 압축기 구동축에 결합되는 커버가 더 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기용 동력전달장치는, 구동원으로부터 전달된 회전력에 의해 회전하는 구동측 회전체(100)와, 상기 구동측 회전체(100)의 회전중심과 동일한 회전중심으로 회전가능하도록 클러치리스 압축기의 구동축에 설치되는 허브(200)를 갖는 종동측 회전체와, 상기 구동측 회전체(100)와 상기 허브(200)를 연결하여 회전력을 전달하는 다수의 립스프링부재(320) 및 지지부재(350)를 구비한다.
상기 립스프링부재(320)들은, 허브(200)에 방사상으로 고정되고 허브(200)에 과부하 발생시 파단되는 해제부(321)가 형성될 수 있다.
상기 지지부재(350)는 상기 립스프링부재(320)의 자유단부와 접촉하여 상기 구동측 회전체(100)의 회전력을 상기 립스프링부재(320)를 통해 허브(200)에 전달하도록 구동측 회전체(100)에 고정될 수 있다.
상기 구동측 회전체(100)는, 도 1에 도시된 바와 같은 압축기의 구동축(10)이 관통하여 인출되도록 압축기 하우징(20)의 일측으로 돌출형성된 노우즈부(21)의 외주상에 베어링(50)의 개재에 의해 회전가능하게 설치되며, 구동원으로부터 벨트(40)를 통해 동력을 전달받아 회전하게 된다. 그리고 허브(200)를 향하는 면의 일측에는 상기 지지부재(350)가 결합될 수 있도록 복수의 관통공(101)이 형성되는것이 바람직하다.
구동축(10)의 단부에 결합되는 허브(200)는, 구 앞면(즉, 구동측 회전체(100)을 향하는 면과는 반대쪽 면)의 외측 가장자리를 따라 균일한 간격으로 형성된 복수의 단턱(202)과, 이 단턱(202)들 사이에 상기 립스프링부재(320)가 끼워져 고정되도록 형성된 복수의 결합홈(201)을 갖는다. 상기 결합홈(201)들은 상기 구동측 회전체(100)의 관통공(101)에 대응되도록 균일한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
따라서, 립스프링부재(320)는 그 일단부가 허브(200)의 결합홈(201)에 끼워져 고정된 채 그 자유단부가 지지부재(350)중 구동측 회전체(100)의 회전방향쪽에 접촉하므로, 구동측 회전체(100)가 회전할 때 지지부재(350)가 립스프링부재(320)를 구동측 회전체(100)의 회전방향으로 밀게 되므로 허브(200)에 전달됨에 따라 압축기 구동축(10)이 회전하게 되는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 립스프링부재(320)는 허브(200)의 단턱(202)들 사이에 각각 끼워져 결합홈(201)으로부터 립스프링부재(320)의 이탈을 방지하도록 방사상으로 배치된 복수의 돌출부(311)를 갖는 몸체부(310)를 더 구비할 수 있다. 이경우, 상기 돌출부(311)에는 관통공(312)이 형성되고, 상기 관통공(312)과 대응하여 허브(200)의 단턱(202)들 사이에는 상기 관통공(312)에 결합되는 돌기(203)가 더 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 립스프링부재(320)는 오랜 시간이 경과하여도 그 탄성력이 유지되도록 스테인레스 재질로 구성됨이 바람직하며 아울러, 허브(200)에 용이하게 결합될 수 있도록 상기 몸체부(310)가 적용될 경우 몸체부(310)와 일체로 성형되는 것이 바람직하다. 즉, 이 경우 허브(200)에 립스프링부재(320)들을 결합할 때 모든 립스프링부재(320)와 몸체부(310)를 한번에 결합할 수 있으므로 클러치리스 압축기용 동력전달장치의 조립작업이 간편해지는 이점이 있다.
본 발명에 따르면, 상기 각 립스프링부재(320)에 형성되는 해제부(321)는, 평상시에는 구동측 회전체(100)로부터 전달되는 토오크의 충격을 완화시키면서 립스프링부재(320)가 탄성변형되도록 하는 기능을 하며, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하여 압축기가 고착될 경우에는 즉시 파단되어 구동측 회전체(100)의 회전력이 압축기 구동축(10)에 전달되지 않도록 기능한다. 물론, 이러한 해제부(321)의 형성위치, 개수 및 크기는 압축기의 최대설정토오크에 따라 적절하게 변경될 수 있으나, 상기 해제부(321)는 립스프링부재(320)의 대략 중간 부분에 그 양측이 요입된 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 해체부(321)가 형성된 부분의 단면적을 립스프링부재(320)의 다른 부분의 단면적보다 작게 함으로써 전단응력 및 굽힘응력을 낮추어 설정치 이상의토오크가 걸릴 경우 그 부분이 손쉽게 파단될 수 있는 것이다.
또한, 허브(200)로부터 방사상으로 돌출되도록 설치되는 립스프링부재(320)중 지지부재(350)와 접촉하는 자유단부의 끝은, 립스프링부재(320)의 강성을 증대시키고 해제부(321)로 하중이 효과적으로 집중되도록 구동측 회전체(100)의 회전방향으로 절곡되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기용 동력전달장치는, 상기몸체부(310) 및 스프링부재(320)들이 회전 중 이탈되는 것을 방지하기 위하여 허브(200)를 덮도록 형성되어 허브(200)와 함께 압축기 구동축(10)에 결합되는 커버(500)를 더 구비할 수 있다. 상기 커버(500)는, 그 배면에 상기 립스프링부재(320)들이 끼워지도록 방사상으로 형성된 복수의 삽입홈(520)들과, 그 중앙에 상기 허브(200)를 압축기 구동축(10)에 결합하는 볼트를 끼우기 위한 관통공(510)을 갖는다. 따라서, 커버(500)는 허브(200)와 함께 구동축(10)에 고정되므로 몸체부(310)와 스프링부재(320)들이 이탈되지 않게 지지할 수 있다.
한편, 도 5에는 전술한 동력전달장치보다 한 층 단순화된 구조의 동력전달장치가 도시되어 있다.
즉, 본 예의 동력전달장치에 채용되는 허브(200)에 있어서 가장자리부에 방사상으로 기역자형으로 절취되어 형성되는 다수의 결합홈(204)을 구비하고, 이 결합홈(204)의 기역자형 구조와 대응하여 립스프링부재(320)의 일단부가 상기 결합홈(204)에 끼워져 고정되도록 기역자형 끼움부(322)로 절곡형성된다. 이 경우, 전술한 예의 동력전달장치에 채용된 단턱(202), 돌기(203) 및 몸체부(310)는 배제되어도 좋으며, 나머지 구성은 전술한 예와 모두 동일하다.
다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 클러치리스 압축기용 동력전달장치의 작용을 설명한다.
우선, 압축기가 작동되는 과정을 살펴보면, 구동원이 구동되면, 상기 구동원에 벨트(40)로써 연결된 구동측 회전체(100)가 따라서 회전된다. 이 구동측 회전체(100)에 고정된 지지부재(350)는 허브(200)에 결합된 립스프링부재(320)를구동측 회전체(100)의 회전방향으로 밀기 때문에 립스프링(320)들을 통하여 허브(200)가 회전되고, 따라서 허브(200)와 결합된 압축기의 구동축(10)이 회전하게 되므로 자동차 공조장치의 냉방싸이클 수행에 의해 차내의 냉방이 이루어질 수 있다.
상기의 경우는 압축기에 작용하는 토오크가 설정치 이하인 정상적인 작동상태를 보인 경우로서, 운전자가 시동을 켜는 순간, 구동측 회전체(100)는 정지된 상태에서 동력원으로부터 급작스런 토오크를 전달받아 회전함과 아울러, 구동측 회전체(100)에 고정된 지지부재(350)가 립스프링부재(320)를 구동측 회전체(100)의 회전방향으로 밀고, 이 지지부재(350)가 미는 힘에 의해 립스프링부재(320)는 구동측 회전체(100)의 회전방향으로 순간적으로 탄성변형된다. 상기 립스프링부재(320)가 탄성변형됨에 따라 구동원으로부터 압축기로 급작스럽게 전달되는 동력이 손실되면서 허브(200)의 작동시간을 지연시키게 되므로 허브(200)의 급작스런 연동 회전이 방지된다. 따라서, 상기 구동측 회전체(100)로부터 압축기로의 급속한 동력전달이 방지된다. 이후, 구동원으로부터 정상적인 토오크가 구동측 회전체(100)으로 전달되면서 립스프링부재(320)는 자체 탄발력에 의해 원상태로 복원되고 구동측 회전체(100)와 함께 회전하기 시작한다.
이렇게 하면 구동측 회전체(100)로부터 압축기로의 급작스런 충격을 완화시킬 수 있으므로 구동원으로부터의 급속한 회전변화에 의한 압축기의 손상이 방지된다. 또한, 상기 립스프링부재(320)는 스테인레스 재질로써 종래에 채용되던 고무재질의 것과는 달리 시간에 따라 경화되어 탄성력이 저하되는 현상이 방지된다.
또한, 커버(500)는, 고속으로 회전하는 몸체부(310) 및 립스프링부재(320)등이 이탈되지 않도록 몸체부(310)에 끼워져 지지되는 동시에 중앙의 관통공(510)에 삽입되는 볼트(미도시)에 의해 압축기 구동축(10)에 고정됨으로써 상기 부재(310, 320)들이 이탈되지 않도록 지지할 수 있다.
그러나 압축기에 작용하는 토오크가 설정치 이상일 경우, 상기 립스프링부재(320)들은 지지부재(350)와의 강한 충격으로 탄성한계치를 벗어나면서 해제부(321)에 하중이 집중되어 파단된다. 이 때, 지지부재(350)와 접촉하는 립스프링부재(320)의 자유단부의 끝이 절곡됨으로써 상기 해제부(321)로 하중이 효과적으로 집중되도록 유도할 수 있다. 따라서, 구동측 회전체(100)와 허브(200)간의 연결이 단절되면서 구동측 회전체(100)의 회전력이 압축기 구동축(10)에 전달되지 않으므로 압축기 및 구동원이 보호된다.
또한, 파손된 립스프링부재(320)는 최초의 위치에서 모두 외부로 이탈되어 자연적으로 제거되기 때문에 주변부품과의 간섭이 없고 잔존하는 부품과 주변부품의 충돌로 인한 소음도 방지된다.
한편, 본 발명에 따른 허브(200) 및 립스프링부재(320)의 형상을 단순화하기 위한 다른 실시예로서, 도 5에서 도시한 바와 같이, 허브(200)의 외주면에 기역자로 형성된 각각의 결합홈(204)에 립스프링부재(320)의 끼움부(322)를 각각 끼워 고정하는 형태의 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 있어서는, 결합홈(204)과 끼움부(322)의 기역자형 끼움구조 때문에 고속으로 회전하는 허브(200)의 원심력에 의해 립스프링부재(320)가 외부로 이탈되는 것이 방지된다. 따라서, 도 4에서 도시된립스프링부재(320)의 이탈을 방지하기 위해 채용된 몸체부(310)가 배제됨과 아울러, 상기 몸체부(310)의 돌출부(311)가 끼워지도록 결합홈(201)을 형성하는 허브(200)의 단턱(202)들 및 돌기(203)들이 형성되지 않아도 되므로 구성요소를 단순화시킬 수 있으며 제작이 간편해진다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 따르면, 압축기측에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우, 립스프링부재의 해제부가 파손되도록 하여 동력전달경로를 단절시킴으로써 구동측 회전체의 회전력이 압축기 구동축에 전달되지 않으므로 압축기 및 구동원이 보호된다.
또한, 립스프링부재가 모두 일체로 본체부에 부착되어 있으므로 종동측 회전체의 허브와의 조립이 간편하며, 스테인레스 재질로 구성되어 장시간 사용에도 탄성력 및 완충효과가 그대로 유지될 수 있다.

Claims (9)

  1. 구동원으로부터 전달된 회전력에 의해 회전하는 구동측 회전체(100)와, 압축기의 회전축에 결합되는 허브(200)를 갖는 종동측 회전체를 구비하고, 상기 구동측 회전체와 상기 종동측 회전체의 허브를 연결하여 상기 구동측 회전체의 회전력을 상기 종동측 회전체의 허브에 전달하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치에 있어서,
    상기 종동측 회전체의 허브에 방사상으로 고정되고 상기 허브에 과부하 발생시 파단되는 해제부가 형성된 다수의 립스프링부재(320); 및
    상기 구동측 회전체에 형성되며 상기 립스프링부재의 단부와 접촉하여 상기 구동측 회전체의 회전력을 상기 종동측 회전체의 허브에 전달하는 지지부재(350);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 허브(200)의 상기 구동측 회전체(100)를 향하는 면과는 반대쪽 면에는 가장자리를 따라 균일한 간격으로 다수의 단턱(202)이 형성되고, 상기 단턱들 사이에는 상기 립스프링부재(320)의 일단부가 각각 끼워져 고정되는 결합홈(201)들이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 다수의 립스프링부재(320)는, 상기 결합홈(201)으로부터 립스프링부재(320)가 이탈되는 것을 방지하도록 상기 단턱(202)들 사이에 끼워지는 복수의 돌출부(311)를 갖는 몸체부(310)를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  4. 제 3 항에 있어서
    상기 돌출부(311)에는 관통공(312)이 형성되고, 상기 관통공과 대응하여 허브의 단턱들 사이에는 상기 관통공에 결합되는 돌기(203)가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 허브(200)는, 그 가장자리부에는 방사상으로 기역자형으로 절취되어 형성되는 결합홈(204)을 구비하고, 상기 결합홈의 기역자형 구조와 대응하여 립스프링부재(320)의 일단부가 상기 결합홈에 끼워져 고정되도록 기역자형 끼움부(322)로 절곡형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 립스프링부재(320)의 자유단부는 지지부재(350)중 구동측 회전체(100)의 회전방향쪽에 접촉하면서 상기 회전방향으로 절곡되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 립스프링부재(320)는 스테인레스 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 립스프링부재가 상기 허브에서 이탈되지 않도록 상기 허브를 덮으면서 압축기 구동축에 결합되는 커버(500)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 커버(500)는, 그 배면에 상기 립스프링부재(320)들이 끼워지도록 방사상으로 형성된 복수의 삽입홈(520)과, 그 중앙에 상기 허브를 압축기 구동축(10)에 결합하는 볼트를 끼우기 위한 관통공(510)을 가지는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기용 동력전달장치.
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