KR20040014803A - 스티어링 어셈블리의 지지체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 어셈블리를 지지하기 위한 지지체 구조에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 스티어링 어셈블리를 지지하기 위한 카울 크로스바 및 센터 써포트바로 이루어진 지지체 구조를 개선하여 차량 운행시 증대되는 하중과 토크에도 쉽게 변형되지 않도록 내구성이 더욱 향상된 것이다.

이를 위해 본 발명은, 차량의 프런트 필러 사이에 좌우로 수평하게 연결되어 관의 길이방향을 따라 좌, 우측 중 어느 일측에는 스티어링 어셈블리(3)가 고정 지지되는 카울 크로스바(1)와; 상기 카울 크로스바의 중앙부와 자동차의 대시패널사이에 수직하게 연결 지지되는 수직의 센터 써포트바(2)으로 이루어진 것에 있어서, 상기 스티어링 어셈블리(3)가 고정되는 카울 크로스바(1)의 일측부가 그 나머지 부분보다 직경이 확장된 대경부(1a)를 갖는 것을 특징으로 한다.

Description

스티어링 어셈블리의 지지체 구조{structure of supporting member for steering assembly}

본 발명은 자동차의 스티어링 어셈블리의 지지체에 관련된 것으로서, 좀 더 상세히 기술하면 스티어링 어셈블리를 지지하는 수평의 카울 크로스바와 수직의 센터 써포트바의 구조를 개선하여 형상 변형에 대한 강성을 증대시킬 수 있도록 된스티어링 어셈블리의 지지체 구조에 관한 것이다.

첨부된 도 1은 스티어링 어셈블리 및 지지체의 결합상태를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 지지체 구조를 보인 사시도이며, 도 3은 도 2의 측면도이다.

이하 상기 도면을 참조하면, 종래 지지체 구성은 차량의 프런트 필러(도면에는 미도시) 사이에 종횡으로 설치된 수평의 카울 크로스바(1)와, 상기 카울 크로스바의 중앙부와 차량의 바닥면을 형성하는 대시패널(도면에는 미도시) 사이에 수직하게 구비된 한쌍의 센터 써포트바(2)로 되어 있다.

상기 카울 크로스바(1)의 좌, 우측 중 어느 일측(도면상 좌측)에는 차량의 스티어링 어셈블리(3)가 볼트에 의해 고정 지지되어 있음에 따라 운전자가 착석한 상태로 운전을 할 수 있게 되어 있는데, 여기서 상기한 센터 써포트바(2)는 차량의 섀시 및 실내 구조물의 형상에 따라 상단부가 어느 정도 휘어진 구조로 됨이 일반적이라 하겠다.

이러한 센터 써포트바(2)는 그 상단이 각각 카울 크로스바(1)의 중앙부에 일체로 용접되거나 또는 고정볼트 등으로 결합되어 상기 카울 크로스바(1)의 하중을 지지하는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 지지체 구조는 관형상을 갖는 카울 크로스바의 길이방향을 따라 좌, 우측에 상관없이 모두 동일한 형태로 규격화되어 있음과 함께 이를 지지하기 위한 센터 써포트바의 상단부가 카울 크로스바 쪽으로 휘어진 구조를 갖고 있음이 일반적이었다.

이로 인해 상기한 카울 크로스바의 길이방향을 따라 좌, 우측 중 한쪽에 스티어링 어셈블리가 결합되어지게 되면, 스티어링 어셈블리의 자체적인 하중뿐만 아니라, 차량 부속기기인 히터, 라디오 등의 하중도 카울 크로스바의 어느 한쪽에 편중되는 폐단이 있으므로 상기 지지체의 구조가 변형에 대해 취약할 수밖에 없었다.

더욱이 차량 운행 등의 이유로 상기 차량에 수직방향으로 진동이 발생된 경우에는 통상 상기 스티어링 어셈블리와 히터, 라디오의 하중이 더욱 증대될 뿐만 아니라, 카울 크로스바를 중심으로 토크도 발생되므로 결국 지지체가 이러한 하중에 견디지 못하고, 쉽게 변형되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로, 스티어링 어셈블리를 지지하기 위한 카울 크로스바 및 센터 써포트바로 이루어진 지지체 구조를 개선하여 차량 운행시 증대되는 하중과 토크에도 쉽게 변형되지 않도록 내구성이 더욱 향상된 스티어링 어셈블리의 지지체 구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

도 1은 스티어링 어셈블리 및 지지체의 결합상태를 보인 사시도

도 2는 종래 지지체 구조를 보인 사시도

도 3은 도 2의 측면도

도 4는 본 발명 지지체 구조를 보인 사시도

도 5는 도 4의 평면도 및 측면도

도 6은 본 발명에 따른 카울 크로스바와 센터 써포트바의 결합상태도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 카울 크로스바 1a: 대경부

2 : 센터 써포트바 3 : 스티어링 어셈블리

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 차량의 프런트 필러 사이에 좌우로 연결되어 관의 길이방향을 따라 좌, 우측 중 어느 일측에는 스티어링 어셈블리가 고정 지지되는 수평의 카울 크로스바와; 상기 카울 크로스바의 중앙부와 자동차의 대시패널사이에 연결 지지되는 수직의 센터 써포트바로 이루어진 것에 있어서, 상기 스티어링 어셈블리가 고정되는 카울 크로스바의 일측부가 그 나머지 부분보다 직경이 확장된 대경부를 갖는 것을 특징으로 하는 스티어링 어셈블리의 지지체 구조가 제공된다.

이하 본 발명을 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명 지지체 구조를 보인 사시도이고, 도 5는 도 4의 평면도 및 측면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 카울 크로스바와 센터 써포트바의 결합상태도이다.

상기 도면을 참조할 때, 본 발명 지지체 구조는 스티어링 어셈블리(3)가 결합되는 카울 크로스바(1)의 일측부(도면상 좌측부)가 타측부보다 직경이 확장된 대경부(1a)로 형성되며, 상기 카울 크로스바(1)의 중앙부 하단에 결합된 센터 써포트바(2)는 직선형태로 상기 카울 크로스바(1)와 차량의 대시패널(도면에는 미도시) 사이에 수직하게 연결된 형상을 갖는다.

이 때, 바람직한 일 실시예에 따라 카울 크로스바(1)의 길이방향을 따라 대경부(1a) 직경(D1)이 나머지 부분(1b)의 것(D2)보다 약 2배 이상 더 크게 형성되므로 차량 운행시 카울 크로스바(1)의 일측으로 집중되는 하중을 충분히 지지가능하다.

또한 상기 센터 써포트바(2)가 결합되는 카울 크로스바(1)의 중앙부가 차량시트쪽으로 일부 요입된 형상을 갖게 되므로 종래와 같이 센터 써포트바(2)의 상단을 휘어 형성하지 않고도 상기 센터 써포트바(2)를 카울 크로스바(1)에 수직으로 결합시 차량시트쪽으로 일정거리 후퇴된 지점에 위치되는데, 이에 따라 상기 센터 써포트바(2)는 차량의 섀시 및 실내 구조물에 방해되지 않으면서 수직한 형태로 카울 크로스바(1)를 받쳐 지지함에 따라 상방으로부터 전달되는 하중을 더욱 견고하게 지지할 수 있게 된다.

한편, 일 실시예에 따라 도 6에서 카울 크로스바(1)의 대경부(1a)와 나머지 부분(1b)을 일체화할 때에는 둘(1a)(1b)의 직경이 서로 다르므로 상기 대경부(1a)의 끝부분을 직경이 점차 좁아지는 나팔관 형상으로 하여 상기 카울 크로스바(1)의 대경부(1a)와 나머지 부분(1b)을 CO₂용접에 의해 일체로 연결하고, 이와 마찬가지로 센터 써포트바(2)의 상단을 카울 크로스바(1)의 중앙부에 CO₂용접함으로써 각 부분을 일체화한다.

아울러 상기 카울 크로스바(1)의 설계시 대경부(1a)를 제외한 나머지 부분(1b)은 상대적으로 하중이 덜 집중되어 변형에 대한 부담이 적으므로 그 두께를 대경부(1a)의 두께(T1)보다 더 작게 형성할 수 있으며, 예로서 상기 카울 크로스바(1)의 대경부(1a) 두께(T1)를 2t로 한 경우에 나머지 부분은 그 두께(T2)를 약 1.6t로 형성하면 하중지지에 충분하다.

그러므로 본 발명은 카울 크로스바(1)의 대경부(1a)를 제외한 나머지 부분(1b)의 두께(T2)가 종래보다 더 감소되어 결과적으로 하나의 지지체를 생산시 원자재가 더 적게 소요되므로 생산비를 더욱 절감할 수 있다.

본 발명 스티어링 어셈블리의 지지체 구조는 차량 운행시 진동에 따른 스티어링 어셈블리의 하중 및 토크를 보다 효과적으로 지지함으로써 지지체를 구성하는카울 크로스바와 센터 써포트바가 쉽게 변형되지 않도록 충분한 내구성을 갖게 된다.

또한 상기 카울 크로스바를 하중에 따라 적절한 두께를 갖도록 설계됨에 따라 결과적으로 종래보다 소요되는 재료 및 생산비가 더욱 절감되므로 매우 효과적이라 하겠다.

Claims (4)

1. 차량의 프런트 필러 사이에 좌우로 연결되어 관의 길이방향을 따라 좌, 우측 중 어느 일측에는 스티어링 어셈블리가 고정 지지되는 수평의 카울 크로스바와; 상기 카울 크로스바의 중앙부와 자동차의 대시패널 사이에 연결 지지되는 수직의 센터 써포트바으로 이루어진 것에 있어서,

   상기 스티어링 어셈블리가 고정되는 카울 크로스바의 일측부가 그 나머지 부분보다 직경이 확장된 대경부를 갖는 것을 특징으로 하는 스티어링 어셈블리의 지지체 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 센터 써포트바가 직선형태로 카울 크로스바와 대시패널 사이에 수직하게 연결된 것을 특징으로 하는 스티어링 어셈블리의 지지체 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 센터 써포트바가 결합되는 카울 크로스바의 일부분이 차량시트쪽으로 일부 요입된 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 스티어링 어셈블리의 지지체 구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 카울 크로스바의 대경부를 제외한 나머지 부분의 두께가 대경부의 두께보다 더 작게 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 어셈블리의 지지체 구조.