KR200387310Y1 - 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조에 관한 것으로서, 에어백(20)이 포개진 채로 삽입되는 하우징(10)과; 상기 하우징(10)에 삽입되어 결합되고 에어백(20)에 케이지(50)를 통해 가스를 공급하는 인플레이터(60)가 설치되는 마운팅플레이트(100);를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅플레이트(100)의 외주연에는 그 일측에 걸림공(112)이 천공된 결합돌부(110)가 돌출 형성되며, 상기 하우징(10)의 테두리에는 결합돌부(110)가 삽입되는 결합홈(210)이 형성되되, 상기 결합홈(210)의 일측에는 결합돌부(110)의 걸림공(112)에 삽입되어 걸림되는 걸림돌기(212)가 형성된 것을 특징으로 하여, 마운팅플레이트(100)가 하우징(200)의 테두리내로 결합됨으로써 에어백(20)은 마운팅플레이트(100)와 하우징(200)의 결합부 사이에 전혀 끼지 않게 되므로 에어백(20)이 안정적으로 전개된다.

Description

차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조{Air bag housing assembly for vehicles}

본 고안은 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 하우징과 마운팅플레이트의 결합구조를 개선하여 주므로써 에어백의 끼임을 방지하여 에어백의 안정적인 전개를 유도하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착된 에어백은 차량의 충돌 및 추돌사고시 운전자나 탑승자가 스티어링휠이나 인스트루먼트패널에 부딪혀 입게 되는 2차 부상을 미연에 방지하여 운전자 및 탑승자의 부상을 최소화하기 위한 장치로서, 운전석에는 스티어링휠상에 설치되고, 조수석에는 인스트루먼트패널상에 설치된다.

이러한 에어백은 하우징을 통해 설치되는 바, 이와 같은 종래의 에어백 하우징 어셈블리를 첨부도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저, 본 고안에서는 스티어링휠에 장착되는 에어백 하우징 어셈블리를 그 일례로 들어 설명한다.

도시된 바와 같이, 차량의 스티어링휠(미도시)에는 에어백(20)이 내장되어 있는 하우징 어셈블리가 설치된다.

상기 어셈블리는 구성하는 하우징(10)은 플라스틱재질로서 대략 사각통체로 형성되며, 그 후면은 개구되고, 전면에는 스티어링휠과 동일면을 이루는 커버(12)가 형성된다.

상기 하우징(10)의 개구부에는 포개진 에어백(20)이 삽입되어 내장되고, 상기 에어백(20)의 후면에는 리테이너링(30)과 마운팅플레이트(40)가 순차적으로 하우징(10)내로 삽입되어 고정되며, 상기 리테이너링(30)은 에어백(20)에 고정되게 설치된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(40)는 그 외주연에 리테이너링(30)과 이격되게 전방으로 돌출된 플랜지(42)가 형성되고, 이 플랜지(42)는 하우징(10)내로 삽입되어 하우징(10)의 내측면에 리벳(80)으로 고정된다.

또한, 상기 마운팅플레이트(40)는 그 중앙부에 구멍이 천공되고, 이 구멍에는 케이지(50)가 삽입된다.

상기 케이지(50)는 내부가 빈 반구체로서 마운팅플레이트(40)를 관통하여 마운팅플레이트(40)에 고정되고, 상기 마운팅플레이트(40)를 관통한 부위에는 다수의 통공(52)이 원주방향으로 천공된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(40)를 관통한 케이지(50)는 에어백(20)의 가스주입구에 삽입되어 에어백(20)내에 내장됨으로써, 후술하는 인플레이터(60)에서 분출되는 가스가 모두 에어백(20)으로 주입되게 된다.

상기 케이지(50)에는 인플레이터(60)가 삽입되어 고정되고, 상기 인플레이터(60)의 외주면 일측에는 소정간격으로 이격된 다수의 가스분출공(62)이 원주방향으로 형성되며, 이 가스분출공(62)은 케이지(50)의 통공(52)과 연통되게 설치된다.

그리고, 상기 인플레이터(60)의 후면에는 혼커버(70)가 설치되되, 상기 혼커버(70)는 그 외주연에 플랜지(72)가 전방으로 돌출 형성되고, 이 플랜지(72)가 하우징(10)의 외측면을 감싸도록 결합되어 소정의 고정수단으로서 고정된다.

이와 같이 이루어진 종래의 에어백 하우징에 내장된 에어백의 작동을 설명하면 다음과 같다.

차량의 충돌 및 추돌사고가 발생되면, 차체 바디에 설치된 충돌감지센서(미도시)가 감지신호를 ECU(미도시)로 출력하고, ECU는 충격강도에 따라 에어백(20)의 작동여부를 판단하여 에어백(20)을 작동시킬 필요가 있을 때에는 인플레이터(60)를 작동시킨다.

그러면, 인플레이터(60)가 착화되어 가스발생제를 연소시킴으로써 순간적으로 발생된 다량의 질소가스(이하, "가스"라 한다)가 가스분출공(62)으로 분출되고, 분출된 가스는 케이지(50)의 통공(52)을 통해 에어백(20)내로 고압 및 고속으로 주입되어 에어백(20)이 신속하게 팽창된다.

상기와 같이 팽창되는 에어백(20)은 고압으로 주입되는 가스압에 의해서 큰 힘의 팽창력이 하우징(10)의 커버(12)에 작용하여 커버(12)를 찢으면서 신속하게 전개되어 탑승자의 머리와 흉부 부위를 충격으로부터 보호하게 된다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래의 에어백 하우징 어셈블리는, 하우징(10)의 후면을 마감하는 마운팅플레이트(40)가 하우징(10)의 내측면에 리벳(80)으로 고정되는데, 이때 에어백(20)의 일측이 리벳(80)에 의해 결합 고정된 마운팅플레이트(40)와 하우징(10) 사이에 끼이고, 이와 같이 끼인 상태에서 에어백(20)이 전개되면 에어백(20)이 찢어지거나 또는 리벳(80)에 의해 플라스틱의 하우징(10) 일측이 찢어져서 에어백(20)이 정상적으로 전개되지 못하는 문제점이 있었다.

한편, 상기 에어백(20)과 마운팅플레이트(40) 사이에는 리테이너링(30)이 구비되어 있음에도 불구하고, 리테이너링(30)의 직경이 마운팅플레이트(40)의 플랜지(42)가 형성하는 내경보다 작기 때문에, 에어백(20)은 리벳(80)의 결합부에 그대로 접하여 끼임이 빈번하게 발생되었다.

이에, 본 고안은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마운팅플레이트를 에어백 하우징의 외측으로 결합되게 함으로써, 마운팅플레이트와 하우징의 결합부상에 에어백의 끼임을 방지하여 에어백의 전개를 안정적으로 유도하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에어백이 포개진 채로 삽입되는 하우징과; 상기 하우징에 삽입되어 결합되고 에어백에 케이지를 통해 가스를 공급하는 인플레이터가 설치되는 마운팅플레이트;를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅플레이트의 외주연에는 그 일측에 걸림공이 천공된 결합돌부가 돌출 형성되며, 상기 하우징의 테두리에는 결합돌부가 삽입되는 결합홈이 형성되되, 상기 결합홈의 일측에는 결합돌부의 걸림공에 삽입되어 걸림되는 걸림돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 결합홈에는 그 일측에 절개된 절개부가 형성된다.

그리고, 상기 결합홈의 걸림돌기는 그 외측면이 결합돌부의 삽입방향을 따라 직경이 점차적으로 확장되는 경사면으로 형성되고, 이 경사면의 하단부는 평탄면으로 형성되어, 결합돌부의 걸림공에 걸림되게 결합된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 3 내지 도 5는, 본 고안에 따른 에어백 하우징 어셈블리의 마운팅플레이트와 하우징을 도시한 도면이다.

본 고안의 에어백 하우징 어셈블리는 도 3에 도시된 바와 같이, 일면에 스티어링휠(미도시)과 동일면을 이루는 커버(12)가 형성되고 타면은 개구된 하우징(200)과, 상기 하우징(200)의 개구부로 삽입되어 포개진 에어백(20)과, 상기 에어백(20) 일단에 리테이너링(30)을 매개로 하우징(200)내에 삽입되어 결합되는 마운팅플레이트(100)와, 상기 마운팅플레이트(100)에 케이지(50)를 매개로 관통되고 에어백(20)에 가스를 주입하는 인플레이터(60)를 포함하여 구성된다.

한편, 본 고안의 하우징 어셈블리에서는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 마운팅플레이트(100)의 결합구조를 종래 리벳(80) 고정에서 후크식으로 결합함과 아울러 이 결합부를 하우징(200)의 테두리로 국한되게 개선한 것이다.

즉, 상기 마운팅플레이트(100)의 외주연에는 도 4에 도시된 바와 같이, 수직하게 돌출된 다수의 결합돌부(110)가 형성된다.

상기 결합돌부(110)는 마운팅플레이트(100)의 한 변에 각각 복수개로 돌출 형성되며, 그 일측에는 후술하는 하우징(200)의 걸림돌기(212)에 대응한 형상을 갖는 걸림공(112)이 천공된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(100)에 대응한 하우징(200)의 개구부측 테두리에는 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)가 삽입되어 결합되는 결합홈(210)이 형성된다.

바람직하게는, 상기 결합돌부(110)는 그 중앙부가 양측단으로부터 단턱지게 돌출 형성되어, 이 돌출된 중앙부가 후술하는 결합홈(210)의 절개부(210a)로 삽입되어 하우징(200)의 외측면과 동일면을 이루게 하므로써 미관을 좋게 한다.

상기 결합홈(210)은, 하우징(200)의 외측면에 해당하는 그 일측에 절개된 절개부(210a)가 형성되고, 상기 절개부(210a) 양측편에는 결합홈(210)에 삽입된 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)가 하우징(200)의 외측방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 걸림턱(210b)이 돌출 형성된다.

따라서, 상기 양 걸림턱(210b)은 절개부(210a)에 의해서 소정의 탄력을 갖게 되고, 상기 결합홈(210)의 내측면에는 결합돌부(110)의 걸림공(112)에 삽입되어 걸림되는 걸림돌기(212)가 돌출 형성된다.

상기 걸림돌기(212)는 그 외측면이 결합돌부(110)의 삽입방향을 따라 즉 하우징(200)의 개구부에서 커버(12)측으로 갈수록 직경이 점차적으로 확장되는 경사면(212a)으로 형성되고, 이 경사면(212a)의 하단부는 평탄면(212b)으로 형성되어, 결합돌부(110)의 걸림공(112)에 걸림되게 결합된다.

상기 결합홈(210)과 결합돌부(110) 사이에는 유격이 있고, 절개부(210a)에 의해서 양 걸림턱(210b)이 미세하게 탄력적으로 벌어짐으로써 결합홈(210)과 결합돌부(110)가 도브테일 결합됨에도 불구하고 결합돌부(110)의 걸림공(112)이 결합홈(210)의 걸림돌기(212)에 탄성적으로 걸림된다.

따라서, 상기와 같이 결합된 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)와 하우징(200)의 결합홈(210)은 종래의 리벳(80) 고정에 준하는 결합력으로 결합되어, 에어백(20)의 전개시 가스압에 의한 마운팅플레이트(100)의 밀림이 방지된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(100)가 하우징(200)의 외측으로 결합됨으로써 에어백(20)이 마운팅플레이트(100)와 하우징(200) 사이의 결합부에 전혀 끼지 않게 된다.

한편, 상기와 같이 결합된 마운팅플레이트(100)의 후면에 종래와 같이 혼커버(70)가 설치되고, 설치된 혼커버(70)에 의해서 마운팅플레이트(100)와 하우징(200)의 개구부 일단이 감싸져 하우징(200)과 마운팅플레이트(100)간의 결합력은 더욱 증대된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조는, 하우징(10)의 개구부를 통해서 포개진 에어백(20)과 리테이너링(30)을 삽입한 후, 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)를 하우징(200)의 결합홈(210)에 일치시켜 삽입한다.

그러면, 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)가 하우징(200)의 결합홈(210)으로 슬라이딩 결합되고, 결합돌부(110)의 단부가 결합홈(210)의 걸림돌기(212)에 접하는 순간부터는 걸림돌기(212)의 경사면(212a)을 따라 삽입되어 결합돌부(110)의 걸림공(112)이 결합홈(210)의 걸림돌기(212)에 탄성적으로 삽입되어 결합된다.

이와 같은 결합과정에서 결합홈(210)의 양 걸림턱(210b)은 절개부(210a)에 의해서 미세하게나마 양편으로 벌어져 결합홈(210)으로 결합돌부(110)의 압입을 가능케 한다.

그리고, 상기와 같이 결합홈(210)의 걸림돌기(212)에 결합돌부(110)의 걸림공(112)이 걸림되면, 걸림돌기(212)의 평탄면(212b)이 걸림공(112)에 면접촉되어 결합됨으로써 도 5에 도시된 바와 같이 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)를 결합홈(210)으로부터 빼내는 방향으로는 이의 결합력이 종래의 리벳(80) 고정에 준하는 결합력을 갖게 되어 마운팅플레이트(100)의 이탈을 방지하게 된다.

또한, 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)가 하우징(200)의 테두리에 형성된 결합홈(210)으로 결합됨으로써 에어백(20)은 마운팅플레이트(100)와 하우징(200) 사이의 결합부에는 전혀 끼이지 않게 된다.

이후, 상기와 같이 설치된 마운팅플레이트(100)의 후면에 종래와 같이 혼커버(70)를 설치하면 되고, 이 혼커버(70)가 마운팅플레이트(100)와 하우징(200)의 개구부 일단이 감싸므로 하우징(200)과 마운팅플레이트(100)간의 결합력은 더욱 증대된다.

따라서, 본 고안의 마운팅플레이트(100)와 하우징(200)의 결합구조는, 종래 리벳(80) 고정에서 후크식의 탈.부착식으로 결합되고, 이 결합부를 하우징(200)의 테두리로 국한되어, 에어백(20)을 끼임을 방지한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 의하면, 마운팅플레이트가 하우징의 테두리내로 결합됨으로써 에어백은 마운팅플레이트와 하우징의 결합부에 전혀 끼지 않게 되므로 에어백이 안정적으로 전개되는 효과가 있다.

그리고, 본 고안의 마운팅플레이트는 하우징에 리벳팅이 아닌 탈.부착식으로 결합됨으로써 이의 결합 및 분리 작업이 간편하게 이루어져 작업성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은, 종래의 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 분리사시도이다.

도 2는, 종래의 에어백 하우징과 마운팅플레이트를 도시한 결합단면도이다.

도 3은, 본 고안에 따른 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 분리사시도이다.

도 4는, 본 고안의 마운팅플레이트와 하우징을 도시한 분리사시도이다.

도 5는, 본 고안의 마운팅플레이트와 하우징을 도시한 결합단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 하우징 12 : 커버

20 : 에어백 30 : 리테이너링

40 : 마운팅플레이트 42 : 플랜지

50 : 케이지(Cage) 52 : 통공

60 : 인플레이터(Inflator) 62 : 분출공

70 : 혼커버 72 : 플랜지

80 : 리벳

100 : 마운팅플레이트 110 : 결합돌부

112 : 걸림공 200 : 하우징

210 : 결합홈 210a : 절개부

212 : 걸림돌기 212a : 경사면

212b : 평탄면

Claims (3)

1. 에어백(20)이 포개진 채로 삽입되는 하우징(10)과; 상기 하우징(10)에 삽입되어 결합되고 에어백(20)에 케이지(50)를 통해 가스를 공급하는 인플레이터(60)가 설치되는 마운팅플레이트(100);를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서,

   상기 마운팅플레이트(100)의 외주연에는 그 일측에 걸림공(112)이 천공된 결합돌부(110)가 돌출 형성되며, 상기 하우징(10)의 테두리에는 결합돌부(110)가 삽입되는 결합홈(210)이 형성되되, 상기 결합홈(210)의 일측에는 결합돌부(110)의 걸림공(112)에 삽입되어 걸림되는 걸림돌기(212)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 결합홈(210)에는 그 일측에 절개된 절개부(210a)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 결합홈(210)의 걸림돌기(212)는 그 외측면이 결합돌부(110)의 삽입방향을 따라 직경이 점차적으로 확장되는 경사면(212a)으로 형성되고, 이 경사면(212a)의 하단부는 평탄면(212b)으로 형성되어, 결합돌부(110)의 걸림공(112)에 걸림되게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조.