KR200387311Y1 - 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조에 관한 것으로서, 에어백(20)이 포개진 채로 삽입되는 하우징(200)과; 상기 하우징(200)에 삽입되어 결합되고 에어백(20)에 케이지(50)를 통해 가스를 공급하는 인플레이터(60)가 설치되는 마운팅플레이트(100);를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅플레이트(100)의 일면에 돌출된 결합돌부(110)가 형성되고, 상기 하우징(200)의 단부에는 결합돌부(110)가 끼움 결합되는 결합공(214)이 천공된 플랜지(210)가 내향 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하여, 에어백(20)의 끼임을 방지하여 에어백(20)의 전개를 안정적으로 유도한다.

Description

차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조{Air bag housing assembly for vehicles}

본 고안은 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 하우징과 마운팅플레이트의 결합구조를 개선하여 주므로써 에어백의 끼임을 방지하여 에어백이 안정적으로 전개되게 하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착된 에어백은 차량의 충돌 및 추돌사고시 운전자나 탑승자가 스티어링휠이나 인스트루먼트패널에 부딪혀 입게 되는 2차 부상을 미연에 방지하여 운전자 및 탑승자의 부상을 최소화하기 위한 장치로서, 운전석에는 스티어링휠상에 설치되고, 조수석에는 인스트루먼트패널상에 설치된다.

이러한 에어백은 하우징을 통해 설치되는 바, 이와 같은 종래의 에어백 하우징 어셈블리를 첨부도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저, 본 고안에서는 스티어링휠에 장착되는 에어백 하우징 어셈블리를 그 일례로 들어 설명한다.

도시된 바와 같이, 차량의 스티어링휠(미도시)에는 에어백(20)이 내장되어 있는 하우징 어셈블리가 설치된다.

상기 어셈블리는 구성하는 하우징(10)은 플라스틱재질로서 대략 사각통체로 형성되며, 그 후면은 개구되고, 전면에는 스티어링휠과 동일면을 이루는 커버(12)가 형성된다.

상기 하우징(10)의 개구부에는 포개진 에어백(20)이 삽입되어 내장되고, 상기 에어백(20)의 후면에는 리테이너링(30)과 마운팅플레이트(40)가 순차적으로 하우징(10)내로 삽입되어 고정되며, 상기 리테이너링(30)은 에어백(20)에 고정되게 설치된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(40)는 그 외주연에 리테이너링(30)과 이격되게 전방으로 돌출된 플랜지(42)가 형성되고, 이 플랜지(42)는 하우징(10)내로 삽입되어 하우징(10)의 내측면에 리벳(80)으로 고정된다.

또한, 상기 마운팅플레이트(40)는 그 중앙부에 구멍이 천공되고, 이 구멍에는 케이지(50)가 삽입된다.

상기 케이지(50)는 내부가 빈 반구체로서 마운팅플레이트(40)를 관통하여 마운팅플레이트(40)에 고정되고, 상기 마운팅플레이트(40)를 관통한 부위에는 다수의 통공(52)이 원주방향으로 천공된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(40)를 관통한 케이지(50)는 에어백(20)의 가스주입구에 삽입되어 에어백(20)내에 내장됨으로써, 후술하는 인플레이터(60)에서 분출되는 가스가 모두 에어백(20)으로 주입되게 된다.

상기 케이지(50)에는 인플레이터(60)가 삽입되어 고정되고, 상기 인플레이터(60)의 외주면 일측에는 소정간격으로 이격된 다수의 가스분출공(62)이 원주방향으로 형성되며, 이 가스분출공(62)은 케이지(50)의 통공(52)과 연통되게 설치된다.

그리고, 상기 인플레이터(60)의 후면에는 혼커버(70)가 설치되되, 상기 혼커버(70)는 그 외주연에 플랜지(72)가 전방으로 돌출 형성되고, 이 플랜지(72)가 하우징(10)의 외측면을 감싸도록 결합되어 소정의 고정수단으로서 고정된다.

이와 같이 이루어진 종래의 에어백 하우징에 내장된 에어백의 작동을 설명하면 다음과 같다.

차량의 충돌 및 추돌사고가 발생되면, 차체 바디에 설치된 충돌감지센서(미도시)가 감지신호를 ECU(미도시)로 출력하고, ECU는 충격강도에 따라 에어백(20)의 작동여부를 판단하여 에어백(20)을 작동시킬 필요가 있을 때에는 인플레이터(60)를 작동시킨다.

그러면, 인플레이터(60)가 착화되어 가스발생제를 연소시킴으로써 순간적으로 발생된 다량의 질소가스(이하, "가스"라 한다)가 가스분출공(62)으로 분출되고, 분출된 가스는 케이지(50)의 통공(52)을 통해 에어백(20)내로 고압 및 고속으로 주입되어 에어백(20)이 신속하게 팽창된다.

상기와 같이 팽창되는 에어백(20)은 고압으로 주입되는 가스압에 의해서 큰 힘의 팽창력이 하우징(10)의 커버(12)에 작용하여 커버(12)를 찢으면서 신속하게 전개되어 탑승자의 머리와 흉부 부위를 충격으로부터 보호하게 된다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래의 에어백 하우징 어셈블리는, 하우징(10)의 후면을 마감하는 마운팅플레이트(40)가 하우징(10)의 내측면에 리벳(80)으로 고정되는데, 이때 에어백(20)의 일측이 리벳(80)에 의해 결합 고정된 마운팅플레이트(40)와 하우징(10) 사이에 끼이고, 이와 같이 끼인 상태에서 에어백(20)이 전개되면 에어백(20)이 찢어지거나 또는 리벳(80)에 의해 플라스틱의 하우징(10) 일측이 찢어져서 에어백(20)이 정상적으로 전개되지 못하는 문제점이 있었다.

한편, 상기 에어백(20)과 마운팅플레이트(40) 사이에는 리테이너링(30)이 구비되어 있음에도 불구하고, 리테이너링(30)의 직경이 마운팅플레이트(40)의 플랜지(42)가 형성하는 내경보다 작기 때문에, 에어백(20)은 리벳(80)의 결합부로 그대로 접하여 끼임이 빈번하게 발생되었다.

이에, 본 고안은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마운팅플레이트를 에어백 하우징의 단부에 끼움 결합함으로써, 마운팅플레이트와 하우징의 결합부상에 에어백의 끼임을 방지하여 에어백의 전개를 안정적으로 유도하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에어백이 포개진 채로 삽입되는 하우징과; 상기 하우징에 삽입되어 결합되고 에어백에 케이지를 통해 가스를 공급하는 인플레이터가 설치되는 마운팅플레이트;를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅플레이트의 일면에 돌출된 결합돌부가 형성되고, 상기 하우징의 단부에는 결합돌부가 끼움 결합되는 결합공이 천공된 플랜지가 내향 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 마운팅플레이트와 대향되는 플랜지에는 결합돌부가 슬립되는 경사면이 형성된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 3 내지 도 5는, 본 고안에 따른 에어백 하우징 어셈블리의 마운팅플레이트와 하우징을 도시한 도면이다.

본 고안의 에어백 하우징 어셈블리는 도 3에 도시된 바와 같이, 일면에 스티어링휠(미도시)과 동일면을 이루는 커버(12)가 형성되고 타면은 개구된 하우징(200)과, 상기 하우징(200)의 개구부로 삽입되어 포개진 에어백(20)과, 상기 에어백(20) 일단에 리테이너링(30)을 매개로 하우징(200)내에 삽입되어 결합되는 마운팅플레이트(100)와, 상기 마운팅플레이트(100)에 케이지(50)를 매개로 관통되고 에어백(20)에 가스를 주입하는 인플레이터(60)를 포함하여 구성된다.

한편, 본 고안의 하우징 어셈블리에서는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 마운팅플레이트(100)의 결합구조를 종래 리벳(80) 고정에서 삽입식으로 개선한 것이다.

즉, 상기 마운팅플레이트(100)의 일면 즉 하우징(200)에 대향하는 면에는 수직하게 돌출된 다수의 결합돌부(110)가 형성된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(100)에 대응한 하우징(200)의 개구부에는 하우징(200)의 중심부측으로 수직하게 절곡되어 돌출된 플랜지(210)가 형성된다.

상기 플랜지(210)에는 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)가 억지끼움되어 결합되는 결합공(214)이 천공되고, 상기 결합공(214)에 결합된 결합돌부(110)는 결합공(214)을 완전히 관통하여 결합된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(100)와 대향되는 플랜지(210)의 일면은 결합돌부(110)와 슬립(Slip)되어 결합공(214)에 결합돌부(110)가 억지끼움되게 한 경사면(212)으로 형성된다.

즉, 상기 마운팅플레이트(100)가 하우징(200)의 외측에서 플랜지(210)에 결합되게 구성되므로써 상기 경사면(212)은 플랜지(210)의 상면에 형성되고, 하우징(200)의 외주연에서 중심부측으로 하향 경사지게 형성된다.

한편, 본 실시예에서는 마운팅플레이트(100)가 하우징(200)의 플랜지(210)에 외측에서 결합되는 것을 그 일례로 도시하였으나, 반대로 마운팅플레이트를 하우징의 내측에 구비하여 하우징의 플랜지에 내측에서 외측방향으로 결합할 수도 있다.

특히, 상기 마운팅플레이트가 하우징의 내측에서 결합되는 경우에는, 경사면이 플랜지의 하면에 형성되고, 하우징의 외주연으로부터 중심부측으로 상향 경사지게 형성되어야 한다.

따라서, 상기 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)가 플랜지(210)의 결합공(214)을 완전히 관통하여 억지끼움된 결합부 즉 결합공(214)과 결합돌부(110) 사이에는 에어백(20)이 낄 수 있는 간극이 없음과 더불어 결합공(214)을 관통한 결합돌부(110)의 단부가 도 5에 도시된 바와 같이 에어백(20)을 누르고 있기 때문에, 플랜지(210)에 에어백(20)의 접촉이 미연에 차단되어 결합부에 에어백(20)의 끼임이 방지된다.

그리고, 상기와 같이 결합된 마운팅플레이트(100)의 후면에 종래와 같이 혼커버(70)가 설치된다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합은, 하우징(200)의 개구부를 통해서 포개진 에어백(20)과 리테이너링(30)을 삽입시켜 구비한다.

이후, 하우징(200)의 플랜지(210)의 경사면(212)에 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)를 접촉되게 구비한 상태에서 마운팅플레이트(100)를 누르면, 하우징(200)의 플랜지(210)가 눌려 그 단부가 탄력적으로 휘어지고, 휘어진 플랜지(210)에는 원상태로 복원되려는 탄성력이 작용하여 이 탄성력에 의해서 경사면(212)과 결합돌부(110) 사이에는 슬립(Slip)이 발생된다.

따라서, 플랜지(210)가 원상태로 복원되면서 플랜지(210)의 결합공(214)이 결합돌부(110)에 일치되는 순간, 마운팅플레이트(100)를 누르고 있던 외력에 의해서 결합돌부(110)가 플랜지(210)의 결합공(214)에 억지끼움되어 결합된다(도 5 참조).

상기와 같이 결합된 마운팅플레이트(100)의 결합돌부(110)는 플랜지(210)의 결합공(214)을 완전히 관통하여 억지끼움 되므로써 이 결합부 즉 결합공(214)과 결합돌부(110) 사이에는 에어백(20)이 낄 수 있는 간극이 없고, 이와 아울러 결합공(214)을 관통한 결합돌부(110)의 단부가 에어백(20)을 누르고 있기 때문에, 플랜지(210)와 에어백(20)의 접촉이 미연에 차단되어 결합부에 에어백(20)의 끼임이 방지된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 의하면, 마운팅플레이트의 결합돌부가 하우징의 플랜지의 결합공을 완전히 관통하여 억지끼움 되므로써 결합공과 결합돌부 사이에는 에어백이 낄 수 있는 간극이 없을 뿐만 아니라 결합공을 관통한 결합돌부의 단부가 에어백을 누르기 때문에, 플랜지와 에어백의 접촉이 미연에 차단되어 결합부에 에어백의 끼임이 방지되어, 에어백을 안정적으로 전개시킬 수 있는 효과가 있다.

그리고, 본 고안의 마운팅플레이트는 하우징에 리벳팅이 아닌 억지끼움식으로 탈.부착됨으로써 이의 결합 및 분리 작업이 간편하게 이루어져 작업성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은, 종래의 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 분리사시도이다.

도 2는, 종래의 에어백 하우징과 마운팅플레이트를 도시한 결합단면도이다.

도 3은, 본 고안에 따른 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 분리사시도이다.

도 4는, 본 고안의 마운팅플레이트와 하우징을 도시한 분리사시도이다.

도 5는, 본 고안의 마운팅플레이트와 하우징을 도시한 결합단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 하우징 12 : 커버

20 : 에어백 30 : 리테이너링

40 : 마운팅플레이트 42 : 플랜지

50 : 케이지(Cage) 52 : 통공

60 : 인플레이터(Inflator) 62 : 분출공

70 : 혼커버 72 : 플랜지

80 : 리벳

100 : 마운팅플레이트 110 : 결합돌부

200 : 하우징 210 : 플랜지

212 : 경사면 214 : 결합공

Claims (2)

1. 에어백(20)이 포개진 채로 삽입되는 하우징(200)과; 상기 하우징(200)에 삽입되어 결합되고 에어백(20)에 케이지(50)를 통해 가스를 공급하는 인플레이터(60)가 설치되는 마운팅플레이트(100);를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서,

   상기 마운팅플레이트(100)의 일면에 돌출된 결합돌부(110)가 형성되고,

   상기 하우징(200)의 단부에는 결합돌부(110)가 끼움 결합되는 결합공(214)이 천공된 플랜지(210)가 내향 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 마운팅플레이트(100)와 대향되는 플랜지(210)에는 결합돌부(110)가 슬립되는 경사면(212)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합구조.