KR200384747Y1 - 압력 스위치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 오일펌프와 와이어 사이에 설치되어 저회전시 전기적인 신호를 발생시켜 차량이 회전수를 높여주도록 하여 엔진이 멈추는 것을 방지하도록 설치된 압력 스위치에 관한 것으로서, 특히 인서트 몰딩 방식으로 캡 하우징을 씌워 방수될 수 있도록 하고 체결이 용이하게 이루어질 수 있는 구조를 갖는 방수 압력 스위치에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 압력 스위치는 본 고안에 의한 압력 스위치는 차량의 오일펌프와 와이어 사이에 설치되어 오일 압력에 따라 전기적인 신호를 발생시켜 차량의 회전수를 조절하게 되는 압력 스위치에 있어서, 각종의 부품들이 설치되는 관통 구멍이 중앙에 형성되고 상단 외면에는 플랜지가 형성된 본체와, 일단은 상기 본체에 삽입되어 고정되고 타단은 상기 본체로부터 돌출되어 와이어의 소켓에 끼워지는 터미널과, 상기 터미널을 감싸도록 인서트 몰딩에 의해 상기 본체의 상면에 결합되되 상기 플랜지에 걸리는 단면이 고리형상으로 이루어진 고리형 플랜지가 형성된 방수 캡을 포함하여 구성되되, 상기 방수 캡의 외면에는 와이어의 걸림부재의 걸림부에 걸리게 되는 돌출부가 형성되며, 그 돌출부는 적어도 대칭으로 두 곳 이상에 형성된다.

Description

압력 스위치 {PRESSURE SWITCH}

본 고안은 자동차의 오일펌프와 와이어 사이에 설치되어 저회전시 전기적인 신호를 발생시켜 차량이 회전수를 높여주도록 하여 엔진이 멈추는 것을 방지하도록 설치된 압력 스위치에 관한 것으로서, 특히 인서트 몰딩 방식으로 캡 하우징을 씌워 방수될 수 있도록 하고 체결이 용이하게 이루어질 수 있는 구조를 갖는 방수 압력 스위치에 관한 것이다.

일반적으로 압력 스위치는 외부로부터 가해지는 유압이나 공압 등과 같은 압력을 전기적인 신호로 변화시켜 주는 것으로 그 작동방식에 따라 다양한 형태의 것들이 있으며, 이러한 압력 스위치는 유압기기, 공작기계, 산업기계, 자동차 등의 윤활 및 그리스 시스템 등에서 압력을 제어하기 위하여 사용된다.

차량에는 오일펌프와 와이어 사이에 설치되어 차량이 저 RPM 시 핸들을 돌릴 때 발생하는 오일펌프의 높은 압력으로 엔진이 꺼지거나 진동이 발생되는 막기 위하여 설치된다. 즉, 상기와 같은 상황이 발생되면 전류를 단속하는 신호를 발생하여 차량 ECU에 전달하여 회전수를 높여주는 역할을 하게 되는 것이다.

종래의 차량의 오일펌프의 압력 스위치는 도 1에 도시된 바와 같이 중앙에 관통 구멍이 형성되고 전기장치의 와이어와 오일펌프에 연결되는 압력 스위치 본체(10)에 각종의 부품들이 설치된다. 상측에는 터미널(20)이 절연되도록 절연체(11,12)에 의해 상기 본체(10)에 삽입되어 고정된다. 하부에는 피스톤(30)과 가이드(31)가 스프링(40)과 같이 설치되어 있는 일반적인 구조를 갖는다. 여기서 물론 상부의 터미널(20) 탭 부분에는 와이어와 연결되고, 본체(10) 하부는 오일펌프와 연결된다. 참조번호 13은 E-링을, 14번은 O-링을 각각 나타낸다.

이렇게 구성된 압력 스위치는 본체 하부 외면에 형성된 나사로 오일펌프에 체결되고, 상부에는 터미널이 와이어 소켓에 끼워지게 된다. 따라서 외부로부터 습기에 대하여 무방비 상태가 되는 것이다.

즉, 종래의 압력 스위치는 터미널 부분이 외부에 노출되어 있는 구조를 갖기 때문에 녹이 발생하여 제대로 그 기능을 수행하지 못하게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 터미널의 외면을 감싸게 되는 방수소켓을 본체에 연결하여 조립하도록 하고 방수 소켓에는 전체 원주면을 따라 돌출된 돌출부를 형성하고 그 돌출부가 걸리게 되는 걸림부재를 와이어에 설치하여 방수가 용이하게 이루어질 뿐만 아니라 조립이 어느 방향에서도 용이하게 이루어질 수 있는 압력 스위치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안에 의한 압력 스위치는 차량의 오일펌프와 와이어 사이에 설치되어 오일 압력에 따라 전기적인 신호를 발생시켜 차량의 회전수를 조절하게 되는 압력 스위치에 있어서, 각종의 부품들이 설치되는 관통 구멍이 중앙에 형성되고 상단 외면에는 플랜지가 형성된 본체와, 일단은 상기 본체에 삽입되어 고정되고 타단은 상기 본체로부터 돌출되어 와이어의 소켓에 끼워지는 터미널과, 상기 터미널을 감싸도록 인서트 몰딩에 의해 상기 본체의 상면에 결합되되 상기 플랜지에 걸리는 단면이 고리형상으로 이루어진 고리형 플랜지가 형성된 방수 캡을 포함하여 구성되되, 상기 방수 캡의 외면에는 와이어의 걸림부재의 걸림부에 걸리게 되는 돌출부가 형성되며, 그 돌출부는 적어도 대칭으로 두 곳 이상에 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 돌출부는 조립이 용이하게 이루어지도록 그 단면이 일 방향으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 본 고안의 실시 예를 참조된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

우선 참조된 도면, 도 2는 본 고안에 의한 압력 스위치의 정면도, 도 3은 본 고안에 의한 압력 스위치의 평면도, 도 4는 도 2에 도시된 IV-IV선에 의한 단면도, 도 5는 본 고안에 의한 압력 스위치가 설치된 상태의 정면도이다.

본 고안에 의한 압력 스위치는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 종래기술과 가장 다른 점은 터미널(102)의 방수를 위하여 방수 캡(109)을 설치한 것이다. 즉, 터미널(102)이 외부로 드러나지 않도록 하여 밀폐함으로서 녹스는 것을 방지하게 된다.

도 2 내지 도 5를 참고하면, 와이어(200)에 연결되는 압력 스위치 본체(100)의 상면에 방수 캡(109)이 결합되어 있고 그 방수 캡(109)의 내부에 터미널(102)의 탭(107)이 일부 보이는 것을 알 수 있다. 방수 캡(109)은 와이어(200)의 내부에 끼워지고 탭(107)은 종래와 같이 와이어의 소켓에 끼워지도록 되어 있다. 방수 캡(109)은 거의 원통형으로 터미널(102)과 탭(107)을 감싸도록 결합되어 있고 외면에 원주면을 따라 돌출부(109a)가 형성되어 있으며, 그 돌출부(109a)가 와이어(200)의 걸림부재(220)에 형성된 걸림부(220a)에 걸려 나오지 않도록 조립된다. 이 돌출부(109a)는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 외면이 경사지도록 형성되어 와이어(200)에 들어갈 때는 용이하게 들어가나 반대 방향으로는 빠지지 않도록 된 것이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 방수 캡(109)이 본체(100)에 결합된 모습을 더욱 정확하게 알 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이 압력 스위치 본체(100)의 오일펌프에 연결되는 부분(110)은 종래와 같이 나사가 형성되고 또한 같은 부품들이 설치되어 있기 때문에 여기서 그 설명은 생략한다. 본체(100)는 중앙에 관통구멍이 형성되어 있고 그 관통구멍에 터미널(102)이 설치되어 있다. 터미널(102)의 주위에는 절연을 위하여 절연체들(104)이 설치되어 있고 또 오일의 밀폐를 위하여 오링(103)도 설치되어 있으며 끝단에는 탭(107)이 연결되어 있다. 특히 터미널(102)의 끝단에는 옆으로 연장되어 퍼진 모양의 플랜지가 형성되어 이것에 의해 방수 캡(109)에 견고하게 결합된다.

방수 캡(109)의 하단부에는 단면이 고리형상으로 이루어진 고리형 플랜지(109b)가 형성되어 본체 플랜지(100a)에 그것이 걸리도록 방수 결합되어 있다. 이것은 방수 캡(109)이 인서트 몰딩 방식에 의해 본체(100)에 결합된 것이다. 방수 캡(109)의 중앙에는 탭(107)의 일부분은 갇히고 일부분은 드러나도록 중앙에 구멍이 형성되어 있는 형태로 이루어져 있다. 즉, 방수 캡(109)은 인서트 몰딩에 의해 본체(100)의 상부에 완전히 결합된 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이 방수 캡(109)에는 상술한 돌출부(109a)가 형성되어 있는 바, 와이어(200)의 걸림부(220a)에 결합된 후에는 빠지지 않도록 단면이 경사지게 이루어진 것을 볼 수 있다.

이러한 방수 캡(100)은 어느 방향에서든지 와이어(200) 쪽으로 밀어 넣게 되면, 중앙의 터미널 탭(107)이 와이어의 소켓에 삽입되어 연결되는 동시에 돌출부(109a) 또한 와이어(200)에 형성된 걸림부재(220)의 걸림부(220a)에 걸려 빠지지 않도록 된다. 여기서 중요한 것은 돌출부(109a)가 걸리게 되는 걸림부재(220)의 걸림부(220a)가 적어도 대칭으로 두 곳 이상 형성되어 있는 것이 바람직하다. 물론, 와이어의 외주면 전체에 걸쳐 설치되어 있을 수도 있다.

미설명부호, 참조번호 105는 와셔, 106은 E-링, 108은 O-링을 각각 나타낸다.

이와 같이, 본 고안에 의한 압력 스위치는 터미널 탭을 감싸도록 방수 캡이 인서트 몰딩 방식에 의해 결합되어 있기 때문에 녹이 스는 것을 방지할 뿐만 아니라 돌출부가 와이어의 걸림부에 걸리도록 되어 결합이 용이한 동시에 견고하게 이루어지는 효과를 제공한다.

본 고안은 상기 실시 예에 한정되지 않고 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양하게 변형 실시될 수 있다.

도 1은 종래기술에 의한 압력 스위치의 단면도,

도 2는 본 고안에 의한 압력 스위치의 정면도,

도 3은 본 고안에 의한 압력 스위치의 평면도,

도 4는 도 2에 도시된 IV-IV선에 의한 단면도,

도 5는 본 고안에 의한 압력 스위치가 설치된 상태의 정면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

100 : 압력 스위치 본체 102 : 터미널

107 : 탭 109 : 방수 캡

200 : 와이어

Claims (2)

1. 차량의 오일펌프와 와이어 사이에 설치되어 오일 압력에 따라 전기적인 신호를 발생시켜 차량의 회전수를 조절하게 되는 압력 스위치에 있어서,

   각종의 부품들이 설치되는 관통 구멍이 중앙에 형성되고 상단 외면에는 플랜지가 형성된 본체와, 일단은 상기 본체에 삽입되어 고정되고 타단은 상기 본체로부터 돌출되어 와이어의 소켓에 끼워지는 터미널과, 상기 터미널을 감싸도록 인서트 몰딩에 의해 상기 본체의 상면에 결합되되 상기 플랜지에 걸리는 단면이 고리형상으로 이루어진 고리형 플랜지가 형성된 방수 캡을 포함하여 구성되되,

   상기 방수 캡의 외면에는 와이어의 걸림부재의 걸림부에 걸리게 되는 돌출부가 형성되며, 그 돌출부는 적어도 대칭으로 두 곳 이상에 형성된 것을 특징으로 하는 압력 스위치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 돌출부는 조립이 용이하게 이루어지도록 그 단면이 일 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 압력 스위치.