KR101234887B1 - 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트에 관한 것으로, 압력 스위치의 전류 신호를 발생 부위를 방수 가능한 결합 구조를 하면서 ECU쪽으로 연결되는 컨넥터 부위를 이격되게 설치해, 방수기능과 더불어 단품 조립과 실차 조립이 용이하도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 동력 조향 장치의 오일펌프 압력을 감지하여 엔진 RPM을 보상하는 압력스위치 유니트(4)가,

오일펌프(1)의 풀리(3)근방으로 결합되어 외부로 돌출되는 플러그(6)내에서 오일 압력에 따라 거동하는 터미널(7)로 이루어진 터미널앗세이(5)와, 상기 터미널앗세이(5)를 감싸 방수 결합되면서 오일 압력에 따른 터미널(7)의 거동에 의한 접촉을 통해 전류 신호를 발생하는 컨넥터앗세이(9) 및 서로 결합되어 밀착되는 부위에 다수의 O 링(a)과 C 링(b)을 이용하여 기밀을 유지하는 터미널앗세이(5)와 컨넥터앗세이(9)의 조립체로부터 이격되어져 오일펌프(1)에 장착브라켓(15)을 매개로 설치되는 컨넥터(14)로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트{Pressure switch unit of oil pump for oil power steering system in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 오일펌프의 압력스위치 유니트를 장착한 차량 유압 동력 조향 장치의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 오일펌프의 압력스위치의 분리 구성도

도 3은 본 발명에 따른 오일펌프의 압력스위치의 결합 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 오일펌프 2 : 몸체

3 : 풀리 4 : 압력스위치 유니트

5 : 터미널앗세이 6 : 플러그

6a : 지지바디 6b : 상단결합단

6c : 하단결합단 6d : 걸림턱

7 : 터미널 8 : 절연체

9 : 컨넥터앗세이 10 : 밀폐캡

11 : 연결단자 12 : 와이어

13 : 와이어씰 14 : 컨넥터

15 : 장착브라켓

a : O 링 b : C 링

본 발명은 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 오일펌프와의 간섭이 없이 장착하면서 방수기능이 확립되도록 된 압력스위치 유니트를 구비한 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프에 관한 것이다.

일반적으로 동력조향장치는 엔진의 동력을 벨트등으로 구동되는 오일펌프를 이용하여 소정의 오일압을 형성하고, 이 오일압을 구동동력으로 작용하는 유압회로를 구성하여 운전자의 조향력에 대하여 배력된 힘으로서 차륜을 조향하는 유압작동회로로 구성되어진다.

이와 같은, 유압을 이용한 동력 조향 장치는 오일펌프로부터 펌핑된 오일이 타이로드를 조작하는 랙을 갖춘 기어박스 부위로 순환되면서 조타력을 배력하게 되며, 이때 차량의 엔진의 동력이 낮은 경우에 아이들(IDLE) RPM에서 조향 핸들 조작 시, 오일펌프의 과도한 부하에 의해 엔진 RPM이 낮아지거나 엔진이 꺼지는 것을 방지하기 위하여 통상적으로, 오일 펌프에는 압력 스위치가 장착되어짐은 물론이다.

즉, 압력 스위치는 조향 핸들을 조타하지 않는 경우는, 설정 압력부의 압력에 의해 압력 스위치를 구성하는 플런저(PLUNGER)를 밀어주는 힘이 상부의 스프링 반발력보다 낮아 움직이지 않게 되고, 이는 상기 압력스위치는 서로 떨어져 있는 플런저와 터미널간 전류 흐름 차단으로 엔진 ECU가 신호를 받지 않아 엔진 RPM을 변화시키지 않게 된다.

그러나, 조향 핸들을 조타하는 경우는 설정 압력부의 압력에 의해 플런저를 밀어주는 힘이 스프링 반발력을 이겨내고 플런저를 움직여, 상기 플런저와 터미널간 전류를 흘려 엔진 ECU가 신호를 받아 엔진 RPM을 보상한다.

이와 같이, 압력 스위치는 오일 펌프 압력이 설정압력 이상으로 상승하면 ECU로 신호를 보내 엔진 RPM을 보상할 수 있도록 작용하게 된다.

그러나, 엔진룸에 장착되어 외부 환경에 노출되므로 도장이나 도금으로 방청성을 확보하는 오일 펌프에 비해, 오일펌프에 장착되는 압력 스위치는 도금 시 저항이 증가하는 현상으로 인해 도금이 아닌 별도의 방수가 가능한 형태로 제작되어야 하는 불편이 있게 된다.

이와 같은 방수형 압력 스위치는 오일펌프를 구성하는 풀리나 브라켓과 간섭에 의해 사용 조건에 제약을 받아 적용이 불가능한 경우가 많고 특히, 압력 스위치의 위치가 고정되어 있어 차량에서 압력 스위치 주변에 조립 공간이 없으면 적용이 불가능한 불편이 있게 된다.

그러나, 이러한 방수형 압력 스위치의 제약을 해소하기 위해 도금이나 방수장치가 없는 압력 스위치를 사용하는 경우에는, 엔진룸에 노출되어 있는 특성상 쉽게 발생되는 녹에 의해 조타 시에 전류가 통하지 않아 시동이 꺼지거나 또는, 항상 전류가 통하는 심각한 현상을 가져오게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 압력 스위치의 전류 신호를 발생 부위를 방수 가능한 결합 구조를 하면서 ECU쪽으로 연결되는 컨넥터 부위를 이격되게 설치해, 방수기능과 더불어 단품 조립과 실차 조립이 용이하도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조향핸들의 조타 시 엔진을 통해 구동되는 오일펌프로부터 펌핑된 오일이 피니언과 랙이 구비된 실린더를 형성한 기어박스를 순환하면서 차륜을 조작하는 타이로드 거동시키는 유압 동력 조향 장치에 있어서,

상기 오일펌프에 장착되어 과도한 부하에 의해 엔진 RPM이 낮아지거나 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 압력스위치 유니트가,

오일펌프의 풀리근방으로 결합되어 외부로 돌출되는 플러그내에서 오일 압력에 따라 거동하는 터미널로 이루어진 터미널앗세이와, 상기 터미널앗세이를 감싸 방수 결합되면서 오일 압력에 따른 터미널의 거동에 의한 접촉을 통해 전류 신호를 발생하는 컨넥터앗세이 및 서로 결합되어 밀착되는 부위에 다수의 O 링과 C 링을 이용하여 기밀을 유지하는 터미널앗세이와 컨넥터앗세이의 조립체로부터 이격되어져 오일펌프에 장착브라켓을 매개로 설치되는 컨넥터로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 플러그가 오일펌프외부로 돌출되면서 그 중공 내부에는 직경을 축소하도록 걸림턱이 형성된 지지바디와, 상기 지지바디의 상부로 연장 되어 소정 길이로 형성되는 상단결합단 및 상기 지지바디의 하부로 연장되어 오일펌프의 몸체내부로 삽입 결합되는 하단결합단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 컨넥터앗세이는 터미널앗세이를 이루는 플러그에 O링과 C링을 매개로 기밀 결합되는 밀폐캡과, 상기 밀폐캡의 내부에서 터미널에 일정 간격을 두고 터미널을 감싼 연결단자 및 상기 연결단자에 연결되면서 기밀을 위해 와이어씰에 의해 감 싸여져 외부로 인출되는 와이어로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 오일펌프의 압력스위치 유니트를 장착한 차량 유압 동력 조향 장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 조향핸들의 조타 시 엔진을 통해 구동되는 오일펌프(1)로부터 펌핑된 오일이 피니언과 랙이 구비된 실린더를 형성한 기어박스를 순환하면서 차륜을 조작하는 타이로드 거동시키는 유압 동력 조향 장치에 있어서,

상기 오일펌프(1)에 장착되어 과도한 부하에 의해 엔진 RPM이 낮아지거나 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 압력스위치 유니트(4)가,

오일펌프(1)의 풀리(3)에 근접되는 위치에서 몸체(2)에 장착되어 오일펌프(1)의 설정압력 초과 시 전류 신호를 발생하는 압력신호발생기와, 상기 압력신호발생기로부터 인출되는 와이어(12)를 매개로 압력신호발생기가 위치된 몸체(2)의 반대 부위에서 장착브라켓(15)을 매개로 설치되는 컨넥터(14)로 구성되어진다.

여기서, 상기 압력신호발생기는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 오일펌프(1)의 몸체(2)에 결합되어 외부로 돌출되는 플러그(6)내에서 오일 압력에 따라 거동하는 터미널(7)로 이루어진 터미널앗세이(5)와, 상기 터미널앗세이(5)를 감싸 방수 결합되면서 오일 압력에 따른 터미널(7)의 거동에 의한 접촉을 통해 전류 신호를 발생하는 컨넥터앗세이(9)로 이루어지게 된다.

그리고, 상기 터미널앗세이(5)를 이루는 플러그(6)는 오일펌프(1)외부로 돌출되는 지지바디(6a)와, 상기 지지바디(6a)의 상부로 연장되어 소정 길이로 형성되는 상단결합단(6b) 및 상기 지지바디(6a)의 하부로 연장되어 오일펌프(1)의 몸체(2)내부로 삽입 결합되는 하단결합단(6c)으로 이루어진다.

여기서, 상기 지지바디(6a)에는 오일 압력에 따라 거동하는 터미널(7)이 끼워지도록 상단결합단(6b)과 하단결합단(6c)에 연통되는 중공의 직경을 축소하도록 걸림턱(6d)이 형성되며, 상기 걸림턱(6d)부위에는 삽입된 터미널(7)을 통해 플러그(6)에전류가 통하지 않도록 절연체(8)를 이용해 접촉을 방지하게 된다.

또한, 상기 하단결합단(6c)이 오일펌프(1)의 몸체(2)내부로 삽입된 상태에서 몸체(2)면에 접촉되는 지지바디(6a)의 저면에 O링(a)이 끼워져, 플러그(6)와 오일펌프(1)간 기밀을 형성하게 된다.

그리고, 상기 컨넥터앗세이(9)는 터미널앗세이(5)를 이루는 플러그(6)에 O링(a)과 C링(b)을 매개로 기밀 결합되는 밀폐캡(10)과, 상기 밀폐캡(10)의 내부에서 터미널(7)에 일정 간격을 두고 터미널(7)을 감싼 연결단자(11) 및 상기 연결단 자(11)에 연결되면서 기밀을 위해 와이어씰(13)에 의해 감 싸여져 컨넥터(14)쪽으로 이어지는 와이어(12)로 구성되어진다.

이때, 상기 플러그(6)와 밀폐캡(10)간의 기밀을 위해 C링(b)을 사용하는 대신, 상기 플러그(6)와 밀폐캡(10)간에 노치(Notch)나 코킹(Coaking)작업을 통해 이루어질 수 도 있음은 물론이다.

또한, 상기 컨넥터앗세이(9)에서 인출되는 와이어(12)와 연결단자(11)의 연결은 여러 가지 다양한 방식을 이용하는데 예를 들어, 코킹(Coaking)방식을 이용하거나 또는 납을 이용해 고정하거나 또는 와이어(12)의 끝단을 연결단자(11)에 감아 연결할 수 있음은 물론이다.

이하 본 발명의 조립과 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본원 발명의 압력스위치 유니트(4)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 오일펌프(1)에 장착되어 과도한 부하에 의해 엔진 RPM이 낮아지거나 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 압력스위치의 기능을 유지하면서 동시에, 방수 기능도 함께 부여되는 특징이 있는데 이는, 상기 압력스위치 유니트(4)가 서로간에 방수 기능을 갖도록 결합되는 터미널앗세이(5)와 컨넥터앗세이(9)로 이루어진 압력신호발생기와, 상기 압력신호발생기에 연결되는 와이어(12)를 이용하여 압력신호발생기로부터 이격된 위치에서 장착되는 컨넥터(14)로 분리 구성되기 때문임은 물론이다.

즉, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 압력스위치 유니트(4)를 이루면서 오일펌프(1)의 몸체(2)에 풀리(3)에 근접된 위치에 장착되는 압력신호발생기가, 서로 결합되는 별도의 터미널앗세이(5)와 컨넥터앗세이(9)로 이루어지면서, 그 외부와 내부의 결합부위에는 기밀을 위한 다수의 기밀부재가 구비되어진다.

이러한, 방수를 위한 기밀은 터미널앗세이(5)를 이루는 플러그(6)와 컨넥터앗세이(9)의 밀폐캡(10)사이에 주로 이루어지는데 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 오일펌프(1)내부로 삽입되는 플러그(6)의 하부부위에 대한 기밀은, 오일펌프(1)의 몸체(2)면과 이에 접촉되는 지지바디(6a)의 저면에 O링(a)이 끼워 형성하게 된다.

또한, 터미널앗세이(5)에 결합되는 컨넥터앗세이(9)간의 기밀은 플러그(6)의 상부부위와 밀폐캡(10)간의 결합부위에서 이루어지는데, 이를 위해 상기 플러그(6)의 상단결합단(6b)과 이를 내부로 수용하는 밀폐캡(10)간의 접촉면부위로 O링(a)과 C링(b)을 구비한 2중 구조로 하여, 상기 터미널앗세이(5)에 결합되는 컨넥터앗세이(9)의 내부 기밀을 유지하게 된다.

이에 더해, 상기 컨넥터앗세이(9)의 밖으로 인출되는 와이어(12)부위에는, 와이어(12)가 인출되는 밀폐캡(10)부위에 와이어(12)를 감싸면서 밀폐캡(10)내부를 차단하는 와이어씰(13)을 이용해 밀폐캡(10)내부의 기밀을 유지하게 된다.

이와 같이, 다수의 기밀 부위를 갖는 압력스위치 유니트(4)의 조립 공정은 오일펌프(1)의 몸체(2)에 터미널앗세이(5)를 조립한 후, 상기 터미널앗세이(5)에 결합되는 컨넥터앗세이(9)를 조립하는 공정을 갖게 되므로, 상기 압력 스위치 유니트(4)의 조립이 수동 조립은 물론 자동 조립 시에도 조립성이 우수하게 됨은 물론이다.

이러한, 본원 발명의 압력스위치 유니트(4)는 오일펌프(1)의 구동에 따른 압 력의 변화 즉, 설정 압력의 초과 시에는 유압이 터미널앗세이(5)를 이루는 플러그(6)내 삽입된 터미널(7)이 움직이게 되면, 상기 터미널(7)이 컨넥터앗세이(9)의 연결단자(11)에 접촉되어져 전류 신호를 발생하게 되고, 이와 같은 전류 신호는 와이어(12)와 커넥터(14)에 연결된 ECU쪽으로 전달되어, 전류 신호에 따라 엔진 RPM을 보상하게 되며, 이러한 과정은 통상적인 압력스위치에 의한 과정과 동일함은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 동력 조향장치의 오일펌프에서 발생되는 설정 압력 초과에 따른 엔진 RPM 보상을 위한 압력스위치가, 다중의 방수 기밀 구조를 갖으면서 오일펌프의 설정 압력 초과를 감지하는 부분과, 감지된 압력 이상 신호를 엔진 ECU로 전송하는 부분으로 분리되는 구조를 이루어, 오일펌프의 풀리 근접 위치에 설치되는 압력스위치의 구성 부분의 크기를 줄여 풀리와의 간섭 현상을 방지하면서 용이하게 조립할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본원 발명의 압력 스위치는 오일펌프의 압력 이상을 감지하는 방수 구조 부분과 ECU로 연결되는 부분으로 분리되어져 있어, 일체형으로 이루어진 방수형 압력 스위치에 비해 조립위치의 확보가 용이하면서도 수동이나 자동 조립 고정에 대한 적용이 매우 우수하게 되는 효과가 있음은 물론이다.

Claims (8)

1. 삭제
2. 차륜을 조작하는 타이로드 거동을 위한 유압을 형성하는 오일펌프(1)에 장착되고, 과도한 부하에 의해 엔진 RPM이 낮아지거나 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 압력스위치 유니트(4)를 갖춘 유압 동력 조향 장치에 있어서,

   풀리(3)의 근방으로 결합되도록 상기 오일펌프(1)의 내부로 삽입되지 않고 외부로 돌출된 중공 지지바디(6a)의 상단결합단(6b)이 형성된 플러그(6)와, 상기 플러그(6) 내에서 오일 압력에 따라 거동하는 터미널(7)로 이루어진 터미널앗세이(5)와;

   상기 플러그(6)에 노치(Notch)를 이용해 결합된 상태에서 그 결합면이 O 링(a)과 C 링(b)으로 기밀을 유지하는 밀폐캡(10)과, 상기 밀폐캡(10)의 내부에서 오일 압력에 따른 터미널(7)의 거동에 따른 접촉으로 전류 신호가 발생되도록 일정 간격을 두고 상기 터미널(7)을 감싼 연결단자(11)와, 상기 연결단자(11)에 납으로 고정되어 연결되면서 기밀을 위해 와이어씰(13)에 의해 감 싸인 상태에서 외부로 인출된 와이어(12)로 이루어진 컨넥터앗세이(9)와;

   서로 결합되어 밀착되는 또 다른 부위로 또 다른 상기 O 링(a)을 이용하여 기밀을 유지하는 터미널앗세이(5)와 컨넥터앗세이(9)가 조립되고, 이의 조립체로부터 이격되어 상기 오일펌프(1)에 장착브라켓(15)으로 설치된 컨넥터(14); 로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 플러그(6)에는 상기 오일펌프(1)내부로 삽입된 상기 지지바디(6a)의 하단결합단(6c)이 상기 오일펌프(1)내부에서 또 다른 O링(a)으로 서로간의 표면 접촉부위에 대한 기밀을 형성해주는 것을 특징으로 하는 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트.
4. 청구항 2에 있어서, 상기 플러그(6)에는 상기 지지바디(6a)의 중공내부에서 내부 직경을 축소하는 걸림턱(6d)이 더 형성되고, 상기 걸림턱(6d)부위에는 삽입된 상기 터미널(7)을 통해 상기 플러그(6)에 전류가 통하지 않도록 절연체(8)로 서로 간의 접촉이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트.
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 2에 있어서, 상기 밀폐캡(10)은 O링(a)을 이용하면서 상기 밀폐캡(10) 코킹(Coaking)작업해 상기 플러그(6)와 기밀을 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 유압 동력 조향 장치용 오일펌프의 압력스위치 유니트.
8. 삭제

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