KR200377496Y1 - 씨저형 자동차 리프트의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조 - Google Patents

씨저형 자동차 리프트의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 바닥프레임의 상부에 X자형 승강프레임이 절첩 가능하게 설치되고 X자형 승강프레임의 상단에 자동차 차체를 받쳐주는 승강받침판이 설치된 씨저형 자동차 리프트에 있어서 펼쳐진 상태의 X자형 승강프레임이 접혀지지 않도록 하는 잠금래칫바의 잠금상태를 해제하여 X자형 승강프레임을 접을 수 있도록 하는 하강잠금해제 구동에어실린더의 설치구조에 관한 것으로, 종래의 구조는 잠금래칫바(80')의 수평연결막대(83')의 하부에 하강잠금해제 구동에어실린더(90')가 설치되기 때문에 승강실린더 본체(51')와 잠금래칫바(80')의 수평연결막대(83') 사이에 하강잠금해제 구동에어실린더(90')의 설치간격이 필요하게 되고, 그에 따라 X자형 승강프레임(60)이 접혀진 상태에서 바닥면으로부터 수평연결막대(83')까지의 높이를 높게 설정할 수밖에 없게 되므로 바닥면으로부터 승강받침판(20)까지의 높이도 높아지게 되어 결과적으로 씨저형 자동차 리프트(1)를 슬림화할 수 없게 되는 문제가 있었던 바, 하단에 래칫돌기(81)가 마련되는 잠금래칫바(80)의 일측에 고정브라켓트(82)를 통하여 하강잠금해제 구동에어실린더(90)를 설치하고, 상단에 래칫홈(71)이 마련되는 고정래칫바(70)의 일측 하단에 상기 하강잠금해제 구동에어실린더(90)의 작동플런저(91)가 접촉되는 접촉판(72)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 승강실린더 본체(51) 상부에 하강잠금해제 구동에어실린더(90)가 설치되지 않기 때문에 X자형 승강프레임(60)이 완전히 접힌 상태에서 바닥면으로부터 잠금래칫바(80)의 수평연결막대(83)까지의 높이 및 바닥면으로부터 승강받침판(20)까지의 높이를 낮게 할 수 있게 되므로 씨저형 자동차 리프트(1)를 슬림화시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

씨저형 자동차 리프트의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조 { a descent unlocking structure for a scissors type car lift }
본 고안은 자동차를 정비할 때에 자동차 전체를 지면으로부터 일정 높이로 들어올릴 수 있도록 하는 자동차용 리프트에 관한 것으로, 더 자세하게는 바닥프레임의 상부에 X자형 승강프레임이 절첩 가능하게 설치되고 X자형 승강프레임의 상단에 자동차 차체를 받쳐주는 승강받침판이 설치된 씨저형 자동차 리프트에 있어서 펼쳐진 상태의 X자형 승강프레임이 접혀지지 않도록 하는 잠금래칫바의 잠금상태를 해제하여 X자형 승강프레임을 접을 수 있도록 하는 하강잠금해제 구동에어실린더의 설치구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 바퀴나 각종 오일 등을 교환할 때라든지 그 밖의 자동차 하부의 각 부품을 정비할 때에는 자동차 전체를 지면으로부터 일정높이까지 들어올린 다음 작업하게 되며, 이렇듯 자동차 전체를 지면에서 들어올릴 수 있도록 하는 자동차용 리프트는 4개의 수직프레임의 사이에 한 쌍의 승강받침판이 설치된 4주식의 것이라든지 한 쌍의 바닥프레임의 상부에 각각 X자형 승강프레임이 절첩이 자유롭게 설치되고 각 X자형 승강프레임의 상단에 승강받침판이 설치된 씨저형의 것, 좌우 양측에 대향 설치된 한 쌍의 수직프레임에 각각 받침아암이 승강 및 회동 가능하게 설치된 2주식의 것 등이 주로 사용되고 있는 실정이다.
본 고안은 상기와 같은 다양한 자동차용 리프트 중에서 도 1 및 도 2와 같이 한 쌍의 바닥프레임(100)의 상부에 각각 X자형 승강프레임(60)이 절첩이 자유롭게 설치되고 각 X자형 승강프레임(60)의 상단에 승강받침판(20)이 설치되는 동시에 승강받침판(20)의 전방과 후방에 진입유도판(10)과 정지유도판(30)이 설치되는 씨저형 자동차 리프트(1)에 관계하는 것인 바, 이와 같은 씨저형 자동차 리프트(1)는 수직프레임이 필요 없고 하강상태의 승강받침판(20) 돌출 높이가 매우 낮기 때문에 다른 형태의 자동차 리프트에 비해 작업장의 공간활용 측면에서 많은 잇점이 있다.
상기 씨저형 자동차 리프트(1)에 있어서는 진입유도판(10)을 통해 승강받침판(20)으로 진입하여 정지유도판(30)으로 유도되는 자동차(2)를 정지바(40)를 통해 적정 위치에서 정지시킨 다음 승강실린더(50)를 통해 접힌 상태의 X자형 승강프레임(60)을 펼치게 되면 승강받침판(20)과 그에 지지되는 자동차(2)를 상승시킬 수 있게 되며, 자동차 정비를 마친 다음 승강실린더(50)를 통해 펼쳐진 상태의 X자형 승강프레임(60)을 접게 되면 승강받침판(20)과 그에 지지되는 자동차(2)를 하강시킬 수 있게 된다.
한편 상기 씨저형 자동차 리프트(1)에 있어서 X자형 승강프레임(60)을 펼쳐 승강받침판(20)과 자동차(2)를 상승시킨 후 자동차 하부에서 정비작업을 하는 동안 기계적인 고장이나 전기회로적인 이상으로 인하여 X자형 승강프레임(60)이 갑자기 접혀 승강받침판(20)과 자동차가 급격히 하강하게 되면 작업자가 안전사고를 당하게 될 우려가 많게 됨은 물론 자동차(2)가 심하게 파손될 수 있게 되므로 이를 방지하기 위해서 하강잠금구조를 구비하는 것이 보통이다.
본 고안은 도 1 및 도 2와 같이 X자형 승강프레임(60)의 제1승강프레임(61)의 하단에 승강실린더 본체(51)가 접속되고, X자형 승강프레임(60)의 제2승강프레임(62)에 승강실린더 작동로드(52)가 접속되며, 상단에 래칫홈(71)이 마련되는 고정래칫바(70)가 승강실린더 본체(51) 양측에 설치되고, 하단 전방에 상기 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)과 대응되는 래칫돌기(81)가 마련되는 잠금래칫바(80)가 제2승강프레임(62)의 승강실린더 작동로드(52) 접속부위에 회동이 가능하게 설치되는 형태의 하강잠금구조를 갖는 씨저형 자동차 리프트(1)에 관계한다.
상기 씨저형 자동차 리프트의 하강잠금구조에 있어서는 래칫돌기(81)와 래칫홈(71)이 일방향으로 되어 있어 X자형 승강프레임(60)이 펼쳐질 때에는 잠금래칫바(80)의 래칫돌기(81)가 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)에 걸리지 않게 되지만 도 1과 같이 X자형 승강프레임(60)의 펼쳐진 상태에서는 잠금래칫바(80)의 래칫돌기(81)가 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)에 걸리게 되어 기계적인 고장이나 전기회로적인 고장이 있게 되더라도 승강받침판(20)을 통해 자동차(2)의 전체 하중을 받게 되는 X자형 승강프레임(60)이 접혀지지 않게 되며, 자동차(2)의 정비를 마친 후 X자형 승강프레임(60)을 접어 승강받침판(20)과 자동차(2)를 하강시키고자 할 때에는 하강잠금해제 구동에어실린더를 작동시켜 잠금래칫바(80)를 상승시킴으로써 잠금래칫바(80)의 래칫돌기(81)와 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)을 분리한 후 승강실린더(50)를 작동하면 된다.
종래에 있어서 상기 잠금래칫바(80)를 상승시킬 수 있도록 하는 하강잠금해제 구동에어실린더의 설치구조는 도 6 및 도 7a, 도 7b와 같이 하강잠금해제 구동에어실린더(90')가 잠금래칫바(80')의 수평연결막대(83')의 하부에 설치되고, 하강잠금해제 구동에어실린더(90')의 작동플런저(91')가 승강실린더 본체(51')의 외주면에 접촉되는 것이 주로 사용되었다.
상기 종래의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조는 도 6 및 도 7a와 같이 잠금래칫바(80')의 래칫돌기(81')가 고정래칫바(70')의 래칫홈(71')에 결합되어 하강잠금된 상태에서 하강잠금해제 구동에어실린더(90')에 전원을 인가하여 도 7b와 같이 작동플런저(91)'를 인출하면 잠금래칫바(80')가 상승하면서 잠금래칫바(80')의 래칫돌기(81')와 고정래칫바(70')의 래칫홈(71')이 분리되므로 X형 승강프레임(60)을 접을 수 있게 되는 것이지만 잠금래칫바(80')의 수평연결막대(83')의 하부에 하강잠금해제 구동에어실린더(90')가 설치되기 때문에 승강실린더 본체(51')와 잠금래칫바(80')의 수평연결막대(83') 사이에 하강잠금해제 구동에어실린더(90')의 설치간격이 필요하게 되고, 그에 따라 X자형 승강프레임(60)이 접혀진 상태에서 바닥면으로부터 수평연결막대(83')까지의 높이를 높게 설정할 수밖에 없게 되므로 바닥면으로부터 승강받침판(20)까지의 높이도 높아지게 되어 결과적으로 씨저형 자동차 리프트를 슬림화할 수 없게 되는 문제가 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래 구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 바닥면으로부터 승강받침판까지의 높이를 낮게 할 수 있도록 하는 씨저형 자동차 리프트의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조를 제공하는 데에 있는 것이다.
본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 잠금래칫바의 일측에 고정브라켓트를 설치하여 하강잠금해제 구동에어실린더를 설치하고, 고정래칫바의 일측 하단에 하강잠금해제 구동에어실린더의 작동플런저가 접촉되는 받침판을 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 3에는 본 고안의 한 실시예의 요부 사시도가 도시되어 있고, 도 4a 및 도 4b에는 동 실시예의 작동상태의 요부 측면도가 도시되어 있고, 도 5a 및 도 5b에는 동 실시예의 작동상태의 요부 정면도가 도시되어 있는 바, 본 고안은 한 쌍의 바닥프레임(100)의 상부에 각각 X자형 승강프레임(60)이 절첩이 자유롭게 설치되고 각 X자형 승강프레임(60)의 상단에 승강받침판(20)이 설치되는 동시에 각 승강받침판(20)의 전방과 후방에 진입유도판(10)과 정지유도판(30)이 설치되며, 상기 각 X자형 승강프레임(60)의 제1승강프레임(61)의 하단에 승강실린더 본체(51)가 접속되고, X자형 승강프레임(60)의 제2승강프레임(62)에 승강실린더 작동로드(52)가 접속되며, 상단에 래칫홈(71)이 마련되는 고정래칫바(70)가 승강실린더 본체(51) 양측에 설치되고, 하단 전방에 상기 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)과 대응되는 래칫돌기(81)가 마련되는 잠금래칫바(80)가 제2승강프레임(62)의 승강실린더 작동로드(52) 접속부위에 회동이 가능하게 설치되는 씨저형 자동차 리프트(1)의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조를 구성함에 있어서, 상기 잠금래칫바(80)의 일측에 고정브라켓트(82)를 통하여 하강잠금해제 구동에어실린더(90)를 설치하고, 고정래칫바(70)의 일측 하단에 상기 하강잠금해제 구동에어실린더(90)의 작동플런저(91)가 접촉되는 접촉판(72)을 설치하여서 되는 것이다.
도면부호중 미설명부호 83은 수평연결막대이다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 X자형 승강프레임(60)의 펼쳐 승강받침판(20) 상부로 진입한 자동차(2)를 상승시키고 정비작업을 한 후 도 4a 및 도 5a와 같이 잠금래칫바(80)의 래칫돌기(81)가 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)에 결합된 잠금상태의 X자형 승강프레임(60)을 접어 자동차(2)를 하강시키고자 할 때에 하강잠금해제 구동에어실린더(90)에 전원을 인가하게 되면 도 4b 및 도 5b와 같이 고정래칫바(70)의 접촉판(72)에 접촉되는 하강잠금해제 구동에어실린더(90)의 작동플런저(91)가 돌출되어 잠금래칫바(80)가 상승하게 되고, 그에 따라 잠금래칫바(80)의 래칫돌기(81)가 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)에서 분리되며, 이 상태에서 승강실린더(50)가 작동되면 X자형 승강프레임(60)이 접혀지게 된다.
상기에서 X자형 승강프레임(60)이 완전히 접혀진 후 하강잠금해제 구동에어실린더(90)의 전원을 차단하면 돌출되었던 작동플런저(91)가 원위치로 복귀하게 됨은 물론이다.
이상에서와 같이 본 고안은 하단에 래칫돌기(81)가 마련되는 잠금래칫바(80)의 일측에 고정브라켓트(82)를 통하여 하강잠금해제 구동에어실린더(90)를 설치하고, 상단에 래칫홈(71)이 마련되는 고정래칫바(70)의 일측 하단에 상기 하강잠금해제 구동에어실린더(90)의 작동플런저(91)가 접촉되는 접촉판(72)을 설치한 것으로, 본 고안에 의하면 승강실린더 본체(51) 상부에 하강잠금해제 구동에어실린더(90)가 설치되지 않기 때문에 X자형 승강프레임(60)이 완전히 접힌 상태에서 바닥면으로부터 잠금래칫바(80)의 수평연결막대(83)까지의 높이 및 바닥면으로부터 승강받침판(20)까지의 높이를 낮게 할 수 있게 되므로 씨저형 자동차 리프트(1)를 슬림화시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
도 1은 본 고안이 관계하는 씨저형 자동차 리프트의 승강받침판 상승상태의 사시도
도 2는 동 씨저형 자동차 리프트의 승강받침판 상승상태의 측면도
도 3은 본 고안의 한 실시예의 요부 사시도
도 4a는 동 실시예의 승강받침판 상승상태의 요부 측면도
도 4b는 동 실시예의 하강잠금해제 상태의 요부 측면도
도 5a는 동 실시예의 승강받침판 상승상태의 요부 정면도
도 5b는 동 실시예의 하강잠금해제 상태의 요부 정면도
도 6은 종래 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조의 요부 사시도
도 7a는 동 종래 구조의 승강받침판 상승상태의 요부 정면도
도 7b는 동 종래 구조의 하강잠금해제 상태의 요부 정면도
< 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 >
1 : 씨저형 자동차 리프트 2 : 자동차
10 : 진입유도판 20 : 승강받침판
30 : 정지유도판 40 : 정지바
50 : 승강실린더 51 : 승강실린더 본체
52 : 승강실린더 작동로드 60 : X자형 승강프레임
61 : 제1승강프레임 62 : 제2승강프레임
70 : 고정래칫바 71 : 래칫홈
72 : 접촉판 80 : 잠금래칫바
81 : 래칫돌기 82 : 고정브라켓트
90 : 하강잠금해제 구동에어실린더 91 : 작동플런저
100 : 바닥프레임

Claims (1)

  1. 한 쌍의 바닥프레임(100)의 상부에 각각 X자형 승강프레임(60)이 절첩이 자유롭게 설치되고 각 X자형 승강프레임(60)의 상단에 승강받침판(20)이 설치되는 동시에 각 승강받침판(20)의 전방과 후방에 진입유도판(10)과 정지유도판(30)이 설치되며, 상기 각 X자형 승강프레임(60)의 제1승강프레임(61)의 하단에 승강실린더 본체(51)가 접속되고, X자형 승강프레임(60)의 제2승강프레임(62)에 승강실린더 작동로드(52)가 접속되며, 상단에 래칫홈(71)이 마련되는 고정래칫바(70)가 승강실린더 본체(51) 양측에 설치되고, 하단 전방에 상기 고정래칫바(70)의 래칫홈(71)과 대응되는 래칫돌기(81)가 마련되는 잠금래칫바(80)가 제2승강프레임(62)의 승강실린더 작동로드(52) 접속부위에 회동이 가능하게 설치되는 씨저형 자동차 리프트(1)에 있어서, 상기 잠금래칫바(80)의 일측에 고정브라켓트(82)를 통하여 하강잠금해제 구동에어실린더(90)를 설치하고, 고정래칫바(70)의 일측 하단에 상기 하강잠금해제 구동에어실린더(90)의 작동플런저(91)가 접촉되는 접촉판(72)을 설치한 것을 특징으로 하는 씨저형 자동차 리프트의 하강잠금해제 구동에어실린더 설치구조.
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